Den 28 april i år sa generallöjtnant Yu. Kovalenko, tidigare 1: e biträdande chef för RF -försvarsministeriets huvudsakliga panserdirektorat, att den ryska militärindustrin har mycket att erbjuda även den mest krävande kunden. Så han noterade att för inte så länge sedan vände sig den kazakiska militära avdelningen till Ryska federationen med en begäran om att producera flytande T-72 för Kazakstan. Denna begäran överraskade något ryska experter. Varför och var bestämde sig kazakarna för att segla i stridsvagnar?
Enligt Y. Kovalenko finns det bara ett alternativ - Kazakarna förbereder sig för att dela Kaspian.
Kazakstan har otur med sin flotta. Så i slutet av 90 -talet lyckades kazakiska sjömän förlora fem patruller "Dontles" (gratis gåvor från USA och Tyskland) - båtarna sjönk vid stormstunden. Utan tvekan har Kazakstans flotta stärkts sedan dess, men enligt experter är dess stridseffektivitet inte särskilt hög. Och här är ett nytt, ganska originellt försök att öka landets position i Kaspiska havet. Kommer den kazakiska militären att kunna segla havet på stridsvagnar, låt oss se.
Så, i början av 1951 i Sovjetunionen, började arbetet med design av individuella system för tankar. Prototyper för T-54-tankar skapades redan 1952. Samma år klarade de de första flodproven på Oka. Under perioden 1953-1954 testades individuell flytande utrustning för tankar till sjöss. År 1957 antogs det flytande fartyget, PST-54, av den sovjetiska armén. Enligt bemanningen av en motoriserad gevärsavdelning bör det finnas sådana system i den enligt närvaron av tankar, det vill säga upp till 187 enheter. Tillverkningen av PST-54 utfördes vid anläggningen nr 342 i staden Navashino. Eftermontering av T-54-tankar för montering av PST-54 utfördes i Kharkov, vid anläggning nr 75. T-54-tanken, som anpassades för användning av PST-54, fick kodnamnet "Object 485".
Samtidigt arbetade designbyråerna med att skapa individuella flytande system för de nya T-55-stridsvagnarna och ZSU-57 självgående luftvärnskanon. Dessa system kallades PST-55 för T-55 och för den modifierade ZSU-57, som fick fabriksindexet "objekt 510", PST. Under 59: e året enades Leningrad State Tank Plant nr 174 och 342: e mekaniska anläggningen i Domodedovo PST. Redan under 60-talet av förra seklet var den förbättrade PST-U i tjänst hos Sovjetunionens armé.
Strukturellt bestod PST-U-systemet av fem stålpontoner (två huvudpontoner fanns på sidorna, två vikbara, som också var placerade på sidorna, och en akterut). Att fylla pontonerna med polystyren gav 40% av PST-U: s flytreserv med T-54-tanken. Den totala massan av PST-U var 10 ton. Tankens drivhjul satte igång två propeller, vilket ger en maximal flythastighet på cirka 12 km / h. På land var maxhastigheten för T-54 utrustad med PST-U cirka 19 km / h. 500 liter bränsletankar i det flytande fartyget gav en marschavstånd på cirka 60-80 km, medan tankens bränsle inte användes.
Tanken, utrustad med PST-U, kunde röra sig på vattenytan, vars spänning nådde fem poäng. Det var möjligt att skjuta från ett tankvapen med vågor på 1,5 poäng. Dessutom, tillsammans med tanken, var det tillåtet att transportera upp till 25 trupper (för ZSU-57 kunde landningen vara upp till 40 personer. Tankbesättningen hängde båten på tanken i 35 minuter. Utan att lämna bilen, besättningen kunde släppa PST-U nästan omedelbart. PST transporterades med 4 ZIS-151-fordon.
Utvecklingen av speciella flytande system fortsatte att utvecklas. Så, redan under 62: e året, testades en lättflytande PS-1 för flytande fartyg, avsedd för T-55-tankar och BTS-tanktraktorer. Vikten på den nya PS-1 var redan drygt 5,5 ton. Viktminskning uppnåddes på grund av användningen av aluminiumlegeringar vid konstruktionen av pontonerna. BTS-traktorn med PS-1 flytande utvecklade en maxhastighet på över 13 km / h och vid backning cirka 8 km / h. Vid bogsering genom vatten nådde systemets hastighet 19 km / h. På land kunde BTS-traktorn med PS-1 röra sig i hastigheter upp till 25 km / h. Upp till 100 km. systemets effektreserv har ökats. PS-1 transporterades med två ZIL-157V-fordon.
PS-1, baserat på de utförda testerna, överträffade PST-U och PST-54 i sin sjövärdighet. Redan under det 65: e året, efter mindre ändringar, antogs PST-63 (ny beteckning PS-1) av Sovjetunionens SA.
Ytterligare arbete med att förbättra de flytande systemen för T-55 och T-62 tankar ledde till att det uppstod nya modifieringar som kallas PST-64 och PST-63M.
Sovjetiska tunga stridsvagnar var inte heller berövade uppmärksamhet. Så 1955-1957 utvecklade Leningrad TsKB-50 "projektet 755", som var ett liknande flytande fartyg för den tunga T-10-tanken. Tre prototyper av projekt 755 byggdes i Gorkij, vid varvet i Krasnoye Sormovo. Det fanns dock ingen vidareutveckling av detta projekt.
Samtidigt med förskjutning av vattenskotrar för tankar i slutet av 50-talet pågick arbete med att designa höghastighets amfibiska amfibiesystem på hydrofoils. Så på Navashinsky-varvet 1958 utvecklades ett höghastighets hydrofoil-tanklandningssystem som fick namnet "Project 80". Systemet bestod av 2 båtar med vikbara hydrofoiler. Varje båt hade en förskjutning på 12 ton. "Projekt 80" gjorde det möjligt att transportera en medium tank till ett avstånd på upp till 400 kilometer med hastigheter upp till 30 knop. Varje pontongbåt hade sin egen 1000-hästars motor ombord. Under 61: e året skapades en prototyp av komplexet.
1967-1968 testades två prototyper och serieproduktionen av amfibiefordon började. "Projekt 80" var utrustat med två bataljoner - var och en i Svarta havet och Östersjön.
Du kan läsa mer om "projektet 80" här.
