Stridsflygplan. Han flyger, vad mer vill du ha?

2024 Författare: Matthew Elmers | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 22:35

Ja, idag pratar vi inte om ett underbart plan. Fast, varför, den här saken var ganska underbar. Men i ordets negativa bemärkelse.

Stridsflygplan. Han flyger, vad mer vill du ha?

I allmänhet var "Hampden" en av de tre bombplaner som Storbritannien gick in i kriget med. Wellington, Whitley och vår hjälte. Vi pratade om "Wheatley", "Wellington" ligger framför oss, men de två deltagarna i krigets inledningsskede förtjänade varma ord om sig själva.

Med "Hampden" är allt mer komplicerat.

Det är svårare eftersom det faktiskt inte är utvecklingsföretaget som är skyldigt för att det visade sig vara en "Flying Suitcase". Detta var villkoren för uppdraget, inom vilket planet måste bokstavligen köras.

När började allt? När några progressiva (i själva verket progressiva i det mest konservativa Storbritannien!) Styrkor bestämde att alla dessa biplaner med sina kablar, hängslen, avlopp och andra anakronismer som icke-infällbara landningsställ skulle försvinna.

Faktum är att över hela världen hände något otroligt inom luftfarten: sjöflygplan med flottörer vann hastighet över landflygplan, passagerarflygplan passerade flygplan och bara bombplaner personifierade en så lugn kraft.

Förresten, i "bakåtvända" Sovjetunionen var TB-1 och TB-3 åtminstone monoplaner. Om än väldigt obehagligt. Andra var mycket sorgligare.

I allmänhet, efter att ha tittat på allt detta, beslutade det brittiska kungliga flygvapnet: allmän rengöring av luftflottan och monoplaner med infällbara landningsställ! Men all den typen av "Overstrand" och "Sidestrand" från Bolton Paul fick gå. På pension. Med efterföljande sågning till ved.

I allmänhet, trots alla knep från Folkeförbundet och avtal som Washington- och Londonfördragen, fortsatte vapenloppet inte bara, utan började ta fart fullt ut.

På tal om avtalen mellan London och Washington, som gällde marinflygning, och inte då särskilt starkt, är detta förmodligen inte det bästa exemplet. Även om det som ett försök att bromsa utvecklingen av marinstyrkorna - ganska.

För luftfart fanns det ett eget "Washington" - Genèvefördraget från 1932, som försökte begränsa bombens belastning och vikt på flygplanet, beroende på motorernas effekt.

Som ett resultat, i tarmarna på militära avdelningen, föddes ett utkast till ett bombplan som kunde bära 1600 kg bomber över ett avstånd på 1 000 km (2 000 med utombordare) med en hastighet av minst 300 km / h. Den maximala arbetshöjden för det nya flygplanet bestämdes till 7800 m.

Besättningen skulle bestå av fyra personer: en pilot, en navigatör och två skyttar, varav den ena skulle tilldelas en radiooperatörs uppgifter. Försvarets beväpning skulle bestå av två maskingevärstorn.

För en så lovande order 1933 gick Bristol, Gloucester, Vickers och Handley Page samman i en strid. Under 1933 och 1934 gick Gloucester och Bristol i pension och lämnade bara Vickers och Handley Page på det virtuella slagfältet. Båda projekten fångade Royal Air Force: s intresse, och - det märkligaste - båda gick i serie.

Prototypen för Vickers -företaget blev senare Wellington, en riktig tung bombplan, men Heidley Page hade en maskin av lägre klass. Medium bombplan.

Bombplansprojektet, som heter HP.52, var planerat för testning med Rolls-Royce "Goshawk" -motorer. Dessa motorer var inte perfektionens höjdpunkt, dessutom hade de en mycket svag punkt - ett förångande kylsystem. Samtidigt kan planet flyga med en högre hastighet än vad som krävs. Enligt beräkningar, med motorerna Bristol "Mercury VI", kunde HP.52 accelerera till 370 km / h.

Och här gjorde världssamhället, envist ovilligt att avväpna, flygplanstillverkarna en tjänst genom att bryta flera vapenbegränsningsavtal. Resultatet av dessa misslyckanden var ett fullständigt upphävande av restriktioner för flygplan i allmänhet och bombplan i synnerhet.

Naturligtvis upphävde RAF alla strömbegränsningar och ökade till och med den nödvändiga räckvidden till 2 414 km. "Hjärtat" för den framtida bombplanen var Bristol "Pegasus XVIII", den bästa brittiska luftkylda motorn vid den tiden.

Resultatet blev ett plan, om än mycket extraordinärt när det gäller utseende.

Cockpiten, tillsammans med vapen och de viktigaste ombordsystemen, var mycket tätt packad i ett högt men smalt framkropp. Det var för detta som planet fick smeknamnet "Flying Suitcase".

Layouten var verkligen märklig. I flygkroppens näsa, med fast inglasning, fanns cockpit för navigator-bombardören.

Ovanför honom var piloten.

Cockpiten placerades framför vingkanten och gav utmärkt sikt plus att taket på den rörde sig bakåt, som en fighter, det vill säga för att lämna bilen i så fall var det väldigt enkelt.

Piloten satt faktiskt i bombrummet, och bakom bombviken, ovanför och under, var pilarna.

Den nedre satt i ett infällbart maskingevärstårn (smeknamnet "papperskorgen"), och den övre fungerade med ett konventionellt torn.

De ville installera en "papperskorg" i näsan, enligt den tidens mode, men den passade inte in i det smala utrymmet i flygkroppen. Därför installerade de helt enkelt två kurser maskingevär, och detta var slutet på beväpningen.

Efter cockpiten började en sådan tunn svansbom, som bar en horisontell trapetsformad svans med rundade spetsar och två små kölar.

Motorerna placerades så nära flygkroppen som möjligt för att minimera vändmomentet.

Hampden gjorde sin första flygning den 21 juni 1936. "Pegasi" med en kapacitet på 1000 hk varje bil accelererade till 426 km / h.

Planet kan ta ombord cirka 1800 kg bomber: två 906 kg vardera eller åtta 226 kg vardera.

Istället för bomber var det möjligt att ta sjöminor som vägde 680 kg.

I fallet med att använda "Hampden" som ett minilager, för flygningar på ett avsevärt avstånd, förlitade han sig på en mer kraftfull radiostation och radioriktningssökare.

Allt detta ökade flygplanets vikt något med cirka ett ton. Det var ett obehagligt ögonblick, och därför bestämde de sig för att överge tornen. Mer exakt, från tornet, för vid 1937 års tid var bågtornet ännu inte klart. Som ett resultat fick skyttarna torn med koaxiala maskingevär 7, 62 mm Vickers "K". Två maskingevär var i fören. Navigatorn skjöt från den första, den andra, fast, var under pilotens kontroll.

Även 1937 räckte det inte. Men militäravdelningen ansåg att svaga försvarsvapen skulle kompenseras av hög hastighet. "Jaja!" - flinade i "Messerschmitt" och slutade med Bf.109 …

Planet fick namnet "Hampden". För att hedra den brittiska staden och samtidigt frihetens försvarare, John Hampden, en talare från 1600 -talet.

Den första serien med 180 flygplan beställdes i september 1936, när brittisk underrättelse rapporterade att Junkers Ju-86 och Dornier Do-17 lanserades i Tyskland.

Produktionsflygplanet togs i bruk 1938. Bilen flög med en hastighet av 408 km / h, räckvidden ökade till 3060 km med en bomblast på 900 kg. Bilarna monterades inte bara i Storbritannien, det kanadensiska konsortiet CAA gick med i produktionen, som etablerade produktionen av Hampdens för Storbritannien vid dess fabriker i Kanada.

Humpdens producerades också på fabriker i andra företag, till exempel Short Brothers och Garland. Totalt gjordes 1 582 exemplar.

När andra världskriget började fanns det 226 pucklar i enheterna. Men bara 10 RAF -bataljoner flög faktiskt (en bataljon - 16 flygplan). I allmänhet fick Hampdens och Wellingtons ta en stor roll i de tidiga stadierna av kriget.

Hampdens gjorde sin första stridsortie den 3 september 1939. Men stridsaktiviteten reducerades till att lägga gruvor (Operation "Gardening") i tyska vatten och sprida broschyrer.

Den 29 september genomförde den 144: e bombplanskommandodivisionen en eftermiddagsattack mot tyska jagare utanför Helgoland. Tyskarna sköt ganska lugnt ner 5 av de 11 plan som flög. Därefter började användningen av "Humpdens" under dagen reduceras till ett minimum. Förlusterna har minskat, men också effektiviteten.

Sammantaget blev det klart att det senaste Royal Air Force -flygplanet inte var så bra när det gäller hastighet och manöver.

Därför är det bara att använda plan på natten.

Hampdens fortsatte att kasta ut flygblad, bomba olika infrastrukturer på natten och plantera gruvor.

Effekten var dock liten. Påverkas av låg utbildning av flygpersonal för nattoperationer. Därför är det inte förvånande att alla 900 kg Hampden-bomber som släpptes på Scharnhorst i Kiel den 2 juli 1940 gick förbi.

Det blev också framgångar. Natten till den 13 augusti förstörde Hampdens slussarna på Dortmund-Ems-kanalen med explosiva bomber.

Under året sedan krigets början har besättningarna på Hampdens lagt 703 gruvor i tyska vatten. För 1209 sortier uppgick förlusterna till 21 flygplan, vilket kan anses vara ganska acceptabla förluster.

"Resväskorna" deltog också i räderna mot städer, inklusive Berlin. Med de extra utombordertankarna var det enkelt.

I allmänhet hade Hampdens i slutet av 1940 blivit fullvärdiga "nattljus", även om de då och då lockades till raid på dagtid. Man tror att det var "Hampden" från 44: e divisionen som träffade "Gneisenau" i hamnen i Kiel i maj 1941.

Det var ett försök att göra Hampden till en nattkämpe för att bekämpa tyska bombplan. För detta tillkom ytterligare en skytt till navigatorn, maskingeväret ersattes med två 20 mm Hispano-kanoner. Frånvaron av radarn gav dock inte de förväntade resultaten, eftersom flygplanet avväpnades och återvände till bombplanenheterna. Hampdens tunga nattkämpe misslyckades.

Hampdens deltog också i de berömda tusenflygplanen. Operationen var tänkt som ett svar på bombattackerna av Luftwaffe. Bomberkommandot tilldelade 700 av sina bombplan, men detta räckte inte. Sedan var kustkommandot och frontlinjen luftfart anslutna, med hjälp av vilket antalet flygplan ökade till 1 046.

Natten till den 31 maj 1942 gjordes en razzia mot Köln. 898 flygplan släppte 540 högexplosiva och 915 brandbomber på mål. Attacken kostade 40 bombplan skjutna ner. Ytterligare 85 brittiska flygplan skadades av luftfartsartilleri och 12 av nattkämpar.

Totalt gjorde Hampdens 16 541 sortier, där de släppte 9 261 ton bomber. 413 flygplan förlorades i striderna, 194 gick förlorade i olyckor och katastrofer av olika skäl.

Som en del av kustkommandot opererades fem skvadroner med bombplan och torpedbombare "Hampden" fram till slutet av 1943, men även i BC ändrades "Hampdens" vid tidigaste möjlighet för mer moderna flygplan.

Dessa plan hamnade också i Sovjetunionen. Dessutom under mycket speciella omständigheter.

1942 år. Det vill säga året då alla försöker bli av med Humpdens. Och sedan skickades två skvadroner på dessa "resväskor" till Sovjetunionen för att hjälpa till med att eskortera PQ-18-husvagnen, efter att återigen, på deras "kloka" initiativ, presenterade britterna PQ-17-konvojen för tyskarna.

Två skvadroner, brittiska och australiensiska (144: e och 455: e) flög till Kolahalvön och kämpade där i två månader. Och sedan andas ut, med orden, "äntligen!", Med lättnad och nöje lämnade de sina plan till de allierade. Det vill säga för oss.

"Moderna" flygplan, med en utarmad resurs, praktiskt taget utan reservdelar. En mycket generös present. Plus motorer avsedda för annan bensin och olja, plus oundvikliga problem med vapen.

I hela relationshistorien mellan oss och de brittiska allierade vill jag bara säga en sak: britterna har alltid varit med stort nöje att dela med oss allt skräp som de själva inte behövde.

Det gällde allt. Gamla "orkaner" av de första numren, tankar med en utarmad resurs överförd från Afrika, rostiga förstörare och så vidare. Jag ägnade stor uppmärksamhet åt "Other Lend-Lease" och försökte tala så rättvist som möjligt om leveranser. Och efter att ha studerat många dokument och bevis kan jag bara säga att amerikanerna betedde sig som människor och allierade, och britterna betedde sig som vanligt.

Tja, eftersom vi inte var främmande för att bära brittiska trasor, då i de 24: e och 9: e min-torpedolegimenten, utnyttjades dessa mardrömmar ända fram till 1943.

Om vapen. Britterna, som gav oss flygplan, kände ingen känsla vid tanken att det inte skulle finnas något att slåss på dessa plan. Den sovjetiska lufttorpeden var hela 75 centimeter längre än den brittiska. Ingenting, kom ut. De klippte bottnarna, flyttade elstödet, svetsade på luckorna, gjorde om griparna. Och till slut sköt de våra 45-36AN istället för brittiska Mark XII.

På fältet.

Och den 18 december 1942 ägde ett stridsuppdrag rum med deltagande av torpedbombern "Hampden" - en Il -4 och en "Hampden" tog fart för fri jakt på fiendens fartyg i Tanafjordområdet.

Och så kämpade de tills dessa maskiner var helt slitna. Och de kämpade bra. Prestationen av besättningen på kapten V. N. Kiseleva. En grupp torpedobombare (5 enheter) under skydd av Pe-3-krigare (6 fordon) den 24 juli 1943 attackerade konvojtransporterna på väg till Tyskland från Norge. Konvojens fartyg täckte sjöflygplan och Me-110 som tog fart från kustfält.

I den efterföljande striden sköts en Messerschmitt Me.110 och en Heinkel He.115 ner, på vår sida förlorades två Pe-3 och en Hampden. Gruppens ledare, kapten Kiselev, sköts ner av konvojens luftvärnskanoner.

Besättningen bestämde sig för att gå till slutet, det brinnande planet tappade en torpedo och träffade transporten "Leese" (förskjutning på 2 624 ton) och gick mot en annan transport med avsikt att ramla. Men den nådde inte flera tiotals meter och föll i vattnet.

Torpedobomberns besättning fick titeln Sovjetunionens hjälte.

Och strax före denna incident, den 14 januari 1943, upptäckte två torpedbombare "Hampden" en husvagn med sju fartyg. Flygplanet till kapten A. A. Bashtyrkov träffades av eskortfartyg när han gick in i attacken. Torpedombombern fattade eld, men stängde inte av stridskursen och, innan han föll i havet, lyckades släppa en torped längs transporten. Det var sant att transporten undvek henne. Ändå tilldelades befälhavaren för besättningen A. A. Bashtyrkov och skytten - radiooperatören V. N. Gavrilov postumt titeln Sovjetunionens hjälte.

Den andra Hampden kunde släppa en torpedo under eld och återvända till basen. Det leddes av kapten V. N. Kiselev …

Dessa två fall blev grunden för en av de bästa och mest gripande filmerna om det kriget - "Torpedo Bombers". Bara i filmen, som de som tittade vet, spelades IL-4 in. Vilket i princip är motiverat. Hjältar måste slåss på inhemska plan, inte på en utländsk "resväska".

Hampdens gjorde sina sista sortier med det sovjetiska flygvapnet i slutet av 1943.

I allmänhet om den här maskinen kan du säga ungefär samma sak som vi sa om vår SB och TB-3, som vi startade kriget på. "Det fanns ingen annan."

I princip var Hampden ett bra flygplan, ganska modernt när det skapades, men på något sätt var det snabbt föråldrat. Dessutom var dess föråldring alla hållningar av ordet "alltför".

För långsam hastighet, för klumpig (speciellt för en torpedobombare), för svag defensiv beväpning, absolut ingen rustning för besättningen. Räckvidden och bombbelastningen var bra, men vad är bra för en bra räckvidd om det bara finns en pilot?

Ja, i slutet av Hampdens tjänst dök det upp koaxiala maskingevär på kanonernas torn, men 1942 var kalibern på 7,7 mm inte längre särskilt allvarlig.

Men det fanns ingen annan, det var därför de kämpade på "resväskan". Och så snart det visade sig för något bytte de omedelbart ut det.

Vilket på det hela taget var helt rättvist.