Med försök att skjuta besättning i början av 2017 och den första bataljonen utrustad med Ajax-fordon som ska bildas i mitten av 2019, är den brittiska armén ganska nära att fullt ut tillgodose behoven, vilket kan spåras tillbaka till ett antal program som går tillbaka till början på 80 -talet av förra seklet. Ta en närmare titt på Ajax -maskinfamiljen
Trots det något problematiska förflutna är det nuvarande Ajax -familjeprogrammet det nyaste och mest avancerade tillskottet i den brittiska arméns fordonsportfölj, som kommer att utgöra ryggraden i de två nya arméstrike -brigaderna som meddelades i granskningen. Strategiskt försvar och säkerhet 2015.
Rötterna i Ajax -programmet går tillbaka till 80 -talet av förra seklet, när det inom ramen för ett antal program, inklusive den lovande familjen lättpansade fordon FFLAV (Future Family of Light Armored Vehicles), det taktiska stridsspaningsfordonet TRACER (Tactical Reconnaissance Armored Combat Equipment Requirement) och den multifunktionella pansarmaskinen MRAV (Multi-Role Armored Vehicle), försökte hitta en ersättare för familjen av stridsspaningsbilar CVR (T).
Under programmet FRES (Future Rapid Effects System), som uppstod som ett resultat av denna aktivitet, förväntade sig den brittiska armén att ta emot fordon av två klasser: ett spårad spaning "specialfordon" FRES SV (Specialist Vehicle) för att ersätta CVR (T); och FRES UV (Utility Vehicle) -hjuliga "nyttofordon" för att ersätta ett antal äldre system, inklusive den sachsiska pansarbäraren, FV432 och några CVR (T) -fordon. Liksom sina föregångare var FRES inte fria från problem och FRES UV -kravet sköts upp under 2009 efter det framgångsrika valet av General Dynamics UK som den första föredragna sökanden. Det beslutades att de vapen som köps i enlighet med brådskande operativa krav för operationen i Afghanistan, inklusive plattformarna Ridgeback och Mastiff, för närvarande kommer att fylla FRES UV -plattformens saknade funktioner. Detta gjorde det möjligt att starta detta program igen, och senare meddelades att FRES SV skulle köpas under ett enda SVR -program (gemensam basplattform).
Denna version av FRES SV -programmet var större än programmet för Ajax -familjen, det var planerat att köpa från 1200 till 1300 maskiner i 16 varianter. Men det fanns också märkbara "luckor" i den, inklusive ett antitank-gruvlager, en ATGM-skjutram, ett markobservationsfordon (inklusive en markradar), ett vårdcentral och en ambulans, samt ett artillerifäste med en 120 -mm slät kanon. Medan några av dessa alternativ fortfarande köps genom andra projekt, inklusive en skyddad ambulans och ett broskikt under programmet ABSV (Armored Battlefield Support Vehicles), är några av de viktigaste plattformarna, som självgående artilleri och mobilt ATGM-komplex, och ingick inte i planerna att byta utrustning.
Trots alla dessa problem har Ajax -projektets öde kanske inte slutat så rosigt. Samtidigt med FRES lanserades ett annat amerikanskt program, USA försökte också hitta ett nytt stridsfordon som genomförde flera misslyckade program. FCS -programmet (Future Combat System), som pågick från 2003 till 2009, var ett djärvt projekt för att modernisera hela den amerikanska arméns markflotta, som skulle ersättas av flera bebodda och obebodda plattformar, inklusive RSV (spaning och övervakning fordon). FCS var senare starkt strukturerat och stängdes i huvudsak i april 2009. Programkomponenten för bemannade markfordon återupplivades i en ny skepnad av GCV (markstridsfordon) - i en plattform som, som den amerikanska armén sa vid den tiden, "kommer att vara efterfrågad i hela spektret av arméoperationer och kommer att inkludera bekämpa erfarenheter av Irak och Afghanistan. ". GCV fick inte heller någon framgångsrik logisk slutsats och, trots att två utvecklare fick kontrakt för tekniska prover med ett totalt värde av mer än 889,6 miljoner dollar, avslutades programmet 2015 i enlighet med budgetbegäran, som bestämde budgetminskningen.
Förutom ekonomiska problem uppstod emellertid andra lika allvarliga problem; när projektet avbröts uppskattades dess massa till 80 ton och i vissa konfigurationer, vad gäller fysisk storlek, var det större än M1 Abrams -tanken. Dessutom noterade en rapport från Congressional Budget Office om GCV -programmet och möjliga alternativ till denna nya lösning att även om inget alternativ uppfyllde GCV: s unika krav, hade vissa plattformar, inklusive tyska Puma BMP och israeliska Namer, flera styrkor som aldrig bidrog till ytterligare framsteg för planer för GCV. Även om kontrakt utfärdades för utvecklingen av ett lovande FFV (Future Fighting Vehicle) stridsfordon - efterträdaren till GCV -plattformen, finns det för närvarande ingen tydlig tidsram för utveckling och produktion; i bästa fall kommer de första resultaten att visas tidigast 2035.
Efter utfärdandet av ett kontrakt till ett värde av 4,3 miljarder dollar till General Dynamics Land Systems UK (GDLS-UK) i september 2014 för 589 Ajax-fordon (då SCOUT Specialist Vehicle [SV]) i sex varianter, fanns det en uppsjö av underentreprenader för involverade underleverantörer i projektet … I detta avseende är det värt att nämna kontraktet på 130 miljoner pund som tilldelats Rheinmetall för tillverkning av tornskrov TSWM (Turret Structure and Weapons Mount); 125 miljoner pund för Thales observationssystem och tillbehör, inklusive ORION: s främsta syn, lägesmedvetenhetskameror, kanoner och DNGS-T3 Stabilized Day / Night Gunnery Sight; Meggitt 27 miljoner pund i ammunitionshanteringssystem och över 200 miljoner pund i andra kontrakt till allierade företag inklusive Curtiss-Wright, Esterline, GKN Aerospace, Kent periskop, Kongsberg, Marshall Aerospace and Defense, Over Oxley Group, Raytheon, Saab, Smiths Detection, ViaSat, Vitavox, Williams Fl och XPI Simulation.
Preliminära tester av Ajax och Ares varianter har nyligen genomförts, inklusive körning, flytande och live test. Preliminära försök med resten av Ajax -varianterna har börjat, följt av utökade försök. Efter levande skjutning som en del av besättningen, planerad för innevarande år, måste alla Ajax -varianter genomgå ytterligare havsförsök i kallt väder, testa kraftverket och utvärdera optisk spaning, informationsinsamling och målbeteckningssystem. Seriell produktion kommer att börja vid General Dynamics European Land Systems Santa Barbara Sistemas fabrik i Spanien, där de första 100 fordonen kommer att monteras. Resterande 489 fordon kommer att monteras vid den nyöppnade GDLS-UK monteringsanläggningen i den brittiska staden Merthyr Tidville. Denna produktion kommer att börja fungera med full kapacitet under andra halvåret 2017 och maskinproduktionen kommer att fortsätta fram till 2024.
Ajax -familjen är baserad på teknik och system som utvecklats för det österrikiska spanska samarbetsutvecklingsfartyget (ASCOD 2), som själv är baserat på den tidigare versionen av ASCOD, som togs i bruk 2002.
När Ajax -familjen väl är i drift kommer den att ha sex huvudalternativ; några av dem är utformade för att utföra flera uppgifter samtidigt, tidigare tilldelade enskilda varianter av SCOUT SV -plattformen.
Den grundläggande och mest talrika varianten av fordonet (det totala antalet köpta fordon kommer att vara 245) är Ajax stridsspaningsfordon, som av någon anledning delar sitt namn med namnet på hela familjen av fordon. Som en separat version av Ajax (det enda alternativet som det nya tornet tillverkat av Lockheed Martin UK kommer att installeras på) kommer att utföra spanings- och strejkuppdrag Rekognosering och strejk (198 fordon), Joint Fires Control brandkontroll (23 fordon) och markbaserad Övervakning (24 bilar). De två sista alternativen (mer troligt ett underalternativ) kommer att ha en mindre ammunitionsbelastning för pistolen, den frigjorda volymen kommer att upptas av ersättningsutrustning och ytterligare personal för att utföra specialiserade uppgifter.
Nästa största alternativ blir Athena, som tidigare utsetts till Protected Mobility Reconnaissance Support - Command and Control, varav 124 fordon kommer att köpas. Pansarfordonet Athena, baserat på Ares -varianten, kommer att utföra operativa kontrollfunktioner för enheter utrustade med Ajax -familjebilar. Besättningen på fordonet kommer att vara fem personer: en befälhavare och en förarmekaniker och tre operatörer, en stabsofficer och två signalmän. Förutom en specialiserad uppsättning operativ kontroll, är klockvaktens UAV -kontrollsystem installerat i maskinen.
Omkring 93 fordon kommer att köpas i Ares -versionen (tidigare Protected Mobility Reconnaissance Support), som kommer att utföra traditionella spaningsuppdrag för enheten (34 fordon) och en pansarbärare (59 fordon). Ares är faktiskt den grundläggande versionen av Ajax, utför uppgifterna för en pansarbärare utan några väsentliga ändringar för ytterligare utrustning eller vapensystem. Besättningen på fordonet är två personer plus fyra fallskärmsjägare, den är beväpnad med samma fjärrstyrda stridsmodul (DBM), som alla Ajax -plattformar.
Tre alternativ kommer att ge strids- och ingenjörsstöd, 51 Argus -spaningsfordon, 50 Apollo -reparationsbilar och 38 Atlas -återvinningsfordon; de var tidigare kända som Protected Mobility Reconnaissance Support - Engineering Reconnaissance; Support för skyddad mobilitetspaning - Teknisk reparation; och Protected Mobility Reconnaissance Support - Engineering Recovery, respektive.
Argus tekniska spaningsplattform tillåter sapper -enheter att utföra bedömning, märkning och annat ingenjörsarbete under skydd av rustning. Utan att lämna bilen kan du mäta grävdiken och backar, markera passager och förstöra explosiva föremål. Apollos pansarreparationsfordon bör arbeta tillsammans med Atlas-varianten för att utföra fullvärdiga reparations- och evakueringsoperationer. Den kan dra andra Ajax -maskiner samt en särskild mycket mobil släpvagn som används för att transportera komponenter för fältreparationer. Kranriggen kan lyfta kraftpaketet till en Ajax -maskin och har också den mindre vanliga förmågan att dra ut sitt eget kraftpaket ur motorrummet. Atlas är i huvudsak basvarianten av Ajax -familjen med standardutrustning för återvinningsfordon installerad, inklusive två vinschar och ett ankare.
Spanings- och strejkversionen av Ajax är utrustad med ett tvåmans torn som utvecklats av Lockheed Martin UK. Många leverantörer är involverade i produktionen av torn och vapensystem, inklusive CTA International (CTAI), Curtiss-Wright, Esterline, Kongsberg, Meggitt, Moog, Rheinmetall, Thales och Ultra Electronics.
Det tyska företaget Rheinmetall ansvarar för tillverkningen av det grundläggande ståltornskrovet, pistolmonteringen och vapenintegrationen. Tornets skrov, pistolfäste och vapenintegration. Torndesignen är baserad på Lance Modular Turret System (MTS). STAI -företaget ansvarar för tornets huvudbeväpning - Case CTAS (Telescoped Armament System) 40 mm teleskopiskt ammunitionssystem, medan ammunitionsbehandlingssystemet tillverkas av Meggitt Defense Systems. Produktionen av TDSS (Turret Drive Servo System) revolverdrivningar, horisontell och vertikal vägledning ges till Curtiss-Wright. Huvudkanonen kompletteras med en koaxial 7,62 mm Heckler & Koch L94A1 maskingevär, fyra grupper om fyra Thales rökgranatkastare och ett Kongsberg Protector DBM beväpnat med ett 7,62 mm FN MAG maskingevär.
Mål- och styrsystem inkluderar Esterlines Crew Display, Driver Display och Video Processing Unit. Thales levererar två observationssystem och ett lokalt system för medvetenhet om situationen. Kommunikation mellan chassi och torn system, liksom strömförsörjningen till torn system, är via en Slip Ring från Moog.
De installerade ytterligare enheterna inkluderar interna och externa kommunikationssystem; Core Infrastructure Distribution System (CIDS) ryggrad från Williams F1; Utrustning för detektering av kemiska krigföringsmedel; och en väderstation.
Tårnbokningssystemet är klassificerat, även om den grundläggande konstruktionen som tillverkas av Rheinmetall är tillverkad av lådstål; ovanpå den är installerad frontal rustning, bestående av åtskilda lutande ark av rustningsstål. Vid behov kan ytterligare komposit / keramisk rustning fästas på ytan på dessa yttre ark med hjälp av klämmor, vilket ytterligare ökar rustningen. Ett ammunitionsförsörjningssystem är placerat mellan basen och den främre rustningen i vänster främre del av tornet. Mellan basen och den främre rustningen, men på höger sida, finns det en vertikal styrdrift, en fjäderkompensator och ett foderutkast. Den senare avslutas med ett fjäderbelastat pansarskydd, som är beläget längst upp bakom skjutkassetterna och fälls tillbaka för att mata ut patronhöljet.
Pansarskyddet för det ursprungliga ASCOD -tornet motsvarade nivå 3 på ett cirkulärt sätt och till nivå 4 i en 60 ° frontal båge. Det bör noteras att nivå 3 motsvarar skydd mot 7,62 mm (7, 62x51 och 7, 62x54R) pansargenomträngande kulor med en förstärkt kärna och en volframkarbidkärna, och nivå 4 motsvarar skydd mot B32 14,5x114 mm rustning- genomborrande kula. Pansernivåerna i det främre utskottet och sidorna kan ökas med ytterligare paneler upp till nivå 6 (30 mm pansargenomborrande projektil eller pansargenomträngande subkaliber och / eller pansargenomträngande underkalibrerprojektiler). Skyddsnivåerna 3, 4 och 6 mot fragmentering av 152/155 mm skal motsvarar detonationsavstånd på 60, 20 respektive 10 meter från fordonet. De specifika egenskaperna hos tornets gruvskydd, liksom skydd mot IED (improviserade explosiva enheter) av olika slag rapporteras inte. Rustningsnivåerna i det nya tornet, även om de är klassificerade, förväntas ge samma skyddsnivåer som ASCOD eller ännu högre i baskonfigurationen.
Det antas att antingen ERA-enheter eller delar av den så kallade "icke-explosiva reaktiva rustningen" NERA kan läggas till i stället för eller ovanpå den gångjärnade rustningen. Dessa moduler använder en kombination av ämnen som är fångade mellan plattorna i rustningsmodulen. Dessa ämnen reagerar direkt när de utsätts för en kumulativ stråle och bildar en omedelbar svullnad på grund av en kraftig ökning av deras egen volym. Denna svullnad kastar ut stålplåtar mot den kumulativa strålen, som i fallet med konventionella DZ -element. I detta fall bildas emellertid inte fragment av modulstrukturen, vilket är fallet med sprängning av sprängämnen. NERA-moduler ger skydd mot kumulativa stridsspetsar, men de är inte tillräckligt effektiva för att skydda mot pansargenomträngande fjäderkalibrerade projektiler.
För närvarande har det aktiva skyddskomplexet (KAZ) inte installerats, även om enheter som liknar blocken av multispektrala och radiofrekvenssensorer i varningssystemet är monterade i varje hörn av tornet. För närvarande övervägs installationen i tornet av en variant av det optiskt-elektroniska undertryckningskomplexet, som är en del av MUSS (Multifunctional Self-Protection System) i Airbus Defense and Space, men än så länge har inget beslut fattats. MUSS ökar skyddsnivån genom att undertrycka det infraröda missilstyrsystemet, sätta upp en aerosolridå och använda KAZ. Möjligheten att installera KAZ på Ajax pansarfordon, som en del av MEDUSA: s tekniska utvärderingsprogram, utvärderas av QinetiQ under ett kontrakt med British Laboratory of Defense Science and Technology, som tillkännagavs i juli 2016.
Beväpning
Tornet i Ajax-maskinen är beväpnat med en 40 mm CTAS automatisk kanon med teleskopisk ammunition utvecklad av CTAI-företaget. Systemet består av en 40 mm Cased Telescoped Cannon (40CTC), ett ammunitionshanteringssystem, en CTAS Controller (CTAS-C), en pistolkontrollutrustning (GCE), en pistolmontering (vagga och mask) och en familj av 40 mm teleskopväska Telescoped Ammunition (STA) ammunition (ett skott är en cylinder (kropp) där en projektil är helt innesluten, omgiven av ett stridsspets).
Utvecklingen av vapen som kunde avfyra teleskopisk ammunition började i början av 50-talet, även om den nuvarande 40 mm CTAS härstammar från arbete som påbörjades i Frankrike i mitten av 80-talet och början av 90-talet av dåvarande GIAT Industries (nu Nexter Systems). 1994 bildade GIAT Industries och Royal Ordnance (nu BAE Systems) ett CTAI -joint venture för att utveckla och marknadsföra vapen baserade på CTA -ammunitionsfamiljen.
Det första utvecklades av ett 45 mm kaliber beväpningssystem (70x305 mm hylsa) i enlighet med det tidigare ingångna trepartsavtalet (Frankrike, Storbritannien, USA) om Natos standardisering STANAG (Standardiseringsavtal) angående STA -kanonen. År 1997, med tillkomsten av CT2000 -pistolen, reducerades 45 mm -kalibern till nuvarande 40 mm (fodral 65x225 mm), sedan betecknades det färdiga systemet CTWS (Cased Telescoped Weapon System). Senare ändrades namnet på systemet till Cased Telescoped Cannon and Ammunition (CTSA) och fick slutligen sin nuvarande form CTAS (Case Telescoped Armament System).
Den elektroniskt styrda 40CTS automatkanonen upptar en relativt liten volym på 74 liter, kännetecknas av elektromekaniska sikt- och avfyrningsdrev (induktionsavfyrningsmekanism), en svängbar (svängande) kammare och ett "genomskjutande" direktladdningssystem.
Rekylanordningens dubbla returfjädrar är fixerade i en vinkel på pipans 2 sidor, 8 meter långa (70 kalibrer) framför pistolhållaren. Fjädrarna styr fram- och bakåtrörelsen av pistolens infällbara komponenter (fat och kropp) i förhållande till vaggan som roterar på spindlarna. Trumman i den nuvarande versionen av pistolen är utrustad med ett värmeisolerande hölje.
En eller flera typer av ammunition finns i en länklös ammunitionshanteringsmekanism som matar projektilerna till "matningsporten" som ligger till höger om pistolen. Vid behov ändras typ av ammunition på mindre än tre sekunder.
Den elektroniska styrenheten CTAS-C styr azimut- och höjdvinklarna (horisontell och vertikal styrning), driften av den ballistiska datorn, siktsystemet och kan också programmera vissa typer av ammunition. Avfyrningslägen inkluderar singel, burst och automatisk eld upp till 180 varv per minut.
Under drift och under kontroll av CTAS-C matas projektiler av den valda typen från ammunitionsbehandlingssystemet till kammarmatningsfönstret som ligger längs axlarna på spåren i en vinkel av 90 ° mot borrningens axel. Kammaren roterar 90 ° och ligger i linje med matningsfönstret och projektilen skickas till kammaren. Kammaren roteras igen 90 ° och låses således, i linje med cylinderns axel, ett skott avfyras och det förbrukade patronhuset kastas ut. Rekylkrafterna (topp 110 kN) tvingar rekyldelarna som väger 230 kg att röra sig 42 mm bakåt, deras rörelse hämmas och sedan återgår de till sin plats med rekylanordningens dubbla fjädrar. Kammaren vrids sedan igen med 90 ° och en ny projektil matas in i kammaren, det förbrukade patronhöljet skjuts ut ur kammaren på grund av att ett nytt skott läggs. Processen upprepas med den hastighet som ställts in av CTAS-C-styrenheten.
Formen på skotten från CTA -familjen (40x255 mm) förenklar tillgången på ammunition, minskar tiden för matning och lastning, och gör dem också bekvämare att förvara jämfört med den traditionella designen. Även om de har samma prestanda, maximala diameter och vikt som den traditionella 40x365R -projektilen för 40/70 Bofors -kanonen, är de mer än halva längden, cirka 235 mm jämfört med 535 mm Bofors -projektilen.
