Ryssland har bråttom att hitta nya kunder för export av de senaste Su-35-jaktplanen. Det ryska flygvapnet kommer att ta emot det första produktionsflygplanet i slutet av detta år, och det lovades också att organisera produktion av flygplan för export inom en snar framtid. Men det finns några problem. Faktum är att det är mycket stark konkurrens på den utländska marknaden från sådana krigare som F-15 och F-16, Rafale, Eurofighter och Gipen. Den femte generationens jaktplan F-35 marknadsförs också till världsmarknaden.
Su-35 är dock ett imponerande flygplan. Flygplanets segelflygplan är klassat för 6 000 flygtimmar (upp från 2 500–4 000 för tidiga flygplan). Stridsflygplanet är utrustat med modern utrustning ombord, i synnerhet en raderad radar som kan upptäcka stora luftmål i AWACS-klassen eller B-52-bombplan på upp till 400 km, samt en infraröd station med ett mål räckvidd på 80 km. Radaren kan spåra markmål och tillhandahålla användning av guidade flygbomber. Su-35 har en högre manövrerbarhet än Su-30.
Vid en tidpunkt annonserades Su-35 som en motvikt till F-22. Men det betyder inte att Su-35 kommer att tävla med femte generationens PAK FA-jager, vars flygprov började i januari i år. Endast tre prototyper av Su-35 byggdes, en av dem gick förlorad på grund av problem med en av motorerna. Ryssland hoppades kunna demonstrera denna prototyp under majsparaden. Flygkraschen blev mycket dålig PR för Su-35, eftersom det visade sig att den traditionella opålitligheten hos ryska motorer ännu inte har eliminerats.
Su-35 gjorde sitt första flyg för två år sedan. Framstegen i skapandet har gått mycket långsamt. Flygplanet har varit under utveckling sedan 1990. Under en tid hette det Su-37, sedan fick det Su-35-index igen. På 1990 -talet byggdes prototyper av två olika versioner. Det var många meningsskiljaktigheter om vilken riktning man skulle utveckla detta flygplan, och i slutet av 90 -talet avbröts programmet på grund av brist på finansiering.
Su-35 har en startvikt på 34 ton, är mer manövrerbar än 33-tonars original Su-27 och har mer avancerad elektronisk utrustning. Flygplanet kan kryssa med supersonisk hastighet. Dessutom är Su-35 cirka 50% dyrare än Su-27. Priset på ett flygplan är cirka 60 miljoner dollar (ungefär lika med kostnaden för de senaste F-16-modifieringarna). Su-35 är utrustad med en 30 mm kanon med 150 rundor ammunition och kan bära en stridslast som väger 8 ton vid 12 hårdpunkter.
Rysslands ambition att utveckla en stridsflygplan av F-22-klass, PAK FA, kommer att möta ett stort arbete. T-50-prototypen utvecklades tydligt på grundval av Su-27-flygplanet med användning av smygformar för att minska RCS och förekomsten av ett internt fack för missiler och bomber. Men mycket mer behöver göras för att komma närmare stealth-nivån för F-22. Vid en tid tog det 15 år för F-22-prototypen att gå från första flygning till driftberedskap. PAK FA kan växa snabbare genom att lära sig av erfarenheterna från F-22, särskilt om du anser att en del av spionageaktiviteten på Internet genomfördes av Ryssland. Men en sådan utvecklingstakt är inte en rysk egenskap.
Ett annat problem var motorerna som inte var klara för den första flygningen. Gamla motorer användes, eftersom uppgiften i det första teststeget endast var att bekräfta flygramens luftvärdighet. De nya motorerna, liksom de som används på Su-35, lider av alla möjliga designproblem. Ryssarna har alltid mött svårigheter att utveckla högteknologiska motorer, och denna tradition fortsätter. För närvarande säger ryssarna att det kommer att ta flera år att skapa en ny motor.
Ryssland behöver också utveckla en ny familj av luft-till-luft-missiler. De befintliga missilerna är för stora för att passa in i det inre facket på PAK FA -prototypen. Nya missiler tillsammans med mer kompakt luft-till-yt-ammunition utvecklas redan. Lägg därtill elektronikproblemen, så har du en fullständig bild av de utmaningar som utvecklingen av PAK FA står inför.
