Kort före kriget tog några luftregementen från Röda arméns flygvapen emot nya MiG-3-krigare. Nästa flygplan av Mikoyan och Gurevich, som kom in i armén, var MiG-9 1946. Och vad gjorde denna designbyrå under hela kriget?
Berättelsen om atomen måste börja på avstånd! Med MiG-1, som kallades I-200 innan den sattes i produktion. Denna maskin började skapas i tarmarna i N. N. Polikarpov.
På I-200 beslutades att installera en vätskekyld motor AM-35A med en kapacitet på 1400 hk, vilket skulle ge en hastighet på 640 km / h och ett tak på upp till 13 tusen meter, beväpningen bestod av en 12,7 mm maskingevär på motorn och två 7, 62 mm i vingarna. Fram till oktober 1940, ingenjör P. I. Andrianov.
Vid den tiden förberedde Moskva flygfabrik uppkallad efter AVIAKHIM för produktionen av I-200. För detta organiserade Polikarpov en särskild grupp under ledning av en examen från Air Force Academy A. I. Mikoyan. Den begåvade luftfartsingenjören M. I. Gurevich, 5 april 1940 testpilot A. N. Ekatov lyfte I-200 upp i luften och nådde snart 648 km / h och 12 tusen meters höjd, men en katastrof inträffade under den senaste flygningen. I december bytte man emellertid kämpen till ära för Mikoyan och Gurevich i MiG-1 och i januari 1941 började man bygga en serie maskiner, men kunderna ville stärka beväpningen och öka flygintervallet från 730 till 1250 km. Vikten av det modifierade flygplanet, kallat MiG-3, ökade från 2968 till 3350 kg, vilket försämrade egenskaperna hos flygplanet, som redan ansågs vara "strikt". Och med krigets utbrott visade det sig att på upp till 5 tusen meters höjd, där främst luftstrider ägde rum, är MiG-3 sämre än fiendens flygplan. De skulle utrusta den med AM-38-motorer på 1600 hk, men de krävdes för Il-2-attackflygplan, och i december 1941 stoppades produktionen av "MIG" och överförde 3322 krigare till trupperna.
Men Mikoyan och Gurevich var säkra på att det var för tidigt att skriva av sitt plan och i slutet av samma år byggde de fem I-210-krigare. Det skapades under en M-82A luftkyld motor med en kapacitet på 1600 hk, beväpnad med tre synkroniserade U BS-maskingevär med en kaliber på 12,7 mm. På rättegångar 1942. nådde en hastighet på endast 565 km / h och en höjd av cirka 9 tusen m, påverkade motorns breda "panna". De gjorde inte om planet och tog upp I-211 (E).
Den var utrustad med en ASh-82F 14-cylindrig luftkyld motor med en kapacitet på 1700 hk, två ShVAK-kanoner synkroniserade med propellerns rotation installerades i mittdelen. År 1944 klarade två I-211s framgångsrikt fabrikstester. De utvecklade en hastighet på upp till 670 km / h, klättrade 11, 3 tusen meter och körde 1140 km. Men luftregementen hade redan La-5: or med samma kraftverk och liknande vapen, dessutom tillverkade av icke-knappa material.
Mikoyan och Gurevich slutade experimentera med luftkylda motorer och 1942 släppte de I-220 (L, MiG-11) 9,5 m lång, med ett vingspänner på 20,3 m2. Beväpningen har blivit mer kraftfull - fyra ShVAK.
Den första I-220 sedan januari 1944 flög med AM-38F-motorn, som senare ersattes av AM-39, hastigheten var 633 km / h, flyghöjden var 9,5 tusen m och dess räckvidd var 730 km. Det andra exemplaret från AM-39 under sommaren samma år accelererade till 697 km / h. Men 220: an gick inte längre än statliga tester.
Nästa var I-221 (2A, MiG-7) med en startvikt på 3883 kg med ett vingspann på 13 m. Den användes med den använda AM-38A, utrustad med två TK-2B-turboladdare, med vilka flygplanet utvecklade 689 km / h. Men i december 1943 kraschade planet och återhämtade sig inte.
År 1944 producerades I-222 (ZA, MiG-7) höghöjdskämpe-interceptor med en förseglad, ventilerad cockpit för höghöjdsflyg. Hon var utrustad med skottsäkra glasögon och en pansarrygg. AM-39B-1-motorn med en TK-ZOOB-turboladdare, som utvecklade 1860 hk, roterade en 4-bladig propeller, vatten- och oljekylare fanns i vingen och två 20 mm ShVAK-kanoner var avsedda att besegra fienden.
Mikoyan och Gurevich fortsatte envist att förbättra bilen. Så, i samma 1944, tillverkades I-224 (4A, MiG-11) med samma men tvingade kraftverk och liknande vapen, konstruerade för en flygsträcka på 1400 km. Denna kämpe testades bara från fabriken …
Den följdes av en lätt I-225 (5A) stridsvagn upp till 3012 kg med en AM-42B-motor och en TK-ZOOB-turboladdare, som utvecklade 1750-2000 hk, ett Imi-vingspann på 20,3 m2, fyra ShVAK. Det beräknade flygområdet skulle vara 1300 km, och höjden var 12,6 tusen meter. Den 21 juli tog jägaren fart från landningsbanan. En olycka inträffade dock i augusti. Efter henne fortsatte testerna inte.
År 1943-1944. de första seriella jetkämparna dök upp på fronterna av andra världskriget, den brittiska "Vampyr" och "Meteor", den tyska Me-163, Me-262, He-162, USA förberedde P-59 "Aircomet".
Våra flygplanskonstruktörer och motoringenjörer var sena, så vi fick börja med kombinerade enheter. År 1944 A. S. Yakovlev utrustade Yak-3-jaktplanet med en vätske-reaktiv RD-1 belägen i den bakre flygkroppen, och hastigheten på Yak-ZRD ökade från 740 till 780 km / h.
I februari 1945 A. I. Mikoyan och M. I. Gurevich, bara de konstruerade en erfaren all-metal jaktflygplan I-25O (flygplan K), utrustad med kolv- och luftjetmotorer med en total kapacitet på 2200 hk och beväpnad med tre G-20-kanoner med en kaliber på 20 mm. Denna maskin gjorde sitt första flyg den 3 mars 1945. Senare lyckades den nå en hastighet på 820 km / h, nå en höjd av 12 tusen meter och flyga 1380 km. Detta tillfredsställde militären, och stridsflygplanen antogs av luftfarten från de baltiska och norra flottorna.
Efter honom, 1946, rullades en ren jet I-300 (F) ut till testflygplatsen, efter att ha tagits i bruk bytte den namn till MiG-9 …
