De flesta av flygvapnen i Warszawapaktländerna har lyckats bekanta sig mycket med den unika flygningen och de tekniska och därmed stridsegenskaperna hos de avancerade tvåmotoriga stridsflygplanen i 4: e generationens MiG-29A ("Produkt 9-12B"), som började gå i tjänst första skvadronen vid Warszawa Fighter Aviation Regiment i slutet av juli 1989. Trots att fordonen var utrustade med en förenklad exportmodifiering av SUV-29E beväpningskontrollsystem, som har begränsningar inom räckvidden för Sapfir-29 N019 radar (cirka 55 km på ett mål med en RCS på 3 m2 till främre halvklotet och 30 km till det bakre halvklotet), liksom luftstridsmissiler R-27R1 / T2 med medeldistans med låg räckvidd, gjorde den ursprungliga bärande aerodynamiska designen av flygplanet det möjligt att vinna nära luftstrid mot alla västerländska Europeisk och amerikansk stridsflygplan (från Mirage-2000C / -5 till F-16A). I synnerhet är vinkelhastigheten för den stabila stigningsvridningen för MiG-29A cirka 23,5 grader / s, vilket endast är jämförbart med den nyaste multirole-jaktplanet "Rafale".
"Falcrum" förblev i tjänst hos det polska flygvapnet även om den 15 september 2006 började det mest ryssofobiska landet i Östeuropa att ta in stridsenheter en av de mest moderna taktiska krigare - F -16C / D Block 52, som senare fick "+", och detta säger redan mycket. Faktum är att för det första kan MiG-29A i nära luftstrid ("dog dump") till denna dag konkurrera med både "Raphael" och "Typhoon"; för det andra har de en unik moderniseringsreserv när det gäller radio-elektronisk utrustning ombord, som polarna tänker implementera i hårdvara inom en snar framtid. Till exempel rapporterar den polska källan militarium.net, med hänvisning till olika statliga resurser, att Warszawa funderar på att genomföra den tredje etappen för att förbättra de sovjetiska MiG: erna.
De två första etapperna inkluderade installationen på 26 MiG-29A och 6 MiG-29UB av en ny fordonsdator av israelisk design, MIL-STD-1553B-standard för datautbytesbuss för moderna jägare (ger en öppen avionikarkitektur), moderna bredformat multifunktionella indikatorer, avancerade moduler i GPS-radionavigeringssystemet, samt en extra hårdvaruelementbas för en fullvärdig förening av raketbeväpning på upphängningar med ett vapenkontrollkomplex (KUV). Den sista punkten gör det möjligt att utföra tester före flygning av guidade luftstridsmissiler direkt på selarna. Fordonen var också utrustade med kompakta högupplösta kameror för klassificering och identifiering av avlyssnade luftobjekt under nära luftstrid, vilket absolut inte tillät bestämning av typen av luftmål under striden utanför det visuella området. Det här uppdateringspaketet, enligt experter från det polska försvarsdepartementet, har förlängt jaktplanets livslängd till 2025. Samtidigt förenas det "gamla" inbyggda radarsiktningssystemet N019 "Sapphire-29" uteslutande med de föråldrade luft-till-luft-missilerna R-27R1 utrustade med halvaktiva radarhemningshuvuden (PARGSN), samt R -27T1 med enkelbandiga infraröda hominghuvuden.
Den tredje etappen bör bli kronan på det polska flygplansreparationsföretaget Wojskowe Zaklady Lotniczes ingenjörstänk. Den tillhandahåller installation på de förbättrade "Produkterna 9-12B" av mer avancerade multiläge luftburna radar från AN / APG-68-familjen version (V) 9, samt förening med medeldistans luftstridsroboter AIM- 120C-5/7 och nära luftstrid AIM- 9X Block II "Sidewinder". På grund av detta skede av förnyelse planerar polarna att upprätta paritet med våra MiG-35, som ska skickas till stridsenheter under 2018, liksom med Su-30SM, som aktivt antas av Baltic Fleet of the Ryska flottan. Men låt oss titta på detta perspektiv mer objektivt. Även om WZL-2-specialisterna, med hjälp av Northrop Grumman-anställda, kommer att "skjuta" in en tillräckligt stor (0,48 x 0,72 m) oval antennmatris av AN / APG-68 (V) radar 9 i MiG -29A radiotransparent kåpa, konstruerad för 700 mm N019 Sapfir-29-radaren, de kommer knappast att lyckas få en säker överlägsenhet över den lovande MiG-35S och Su-30SM.
För det första kan AN / APG-68 (V) 9 detektera ett mål med en RCS på 2 m2 på ett avstånd av högst 90 km, medan Zhuk-AE och N011M Bars radar installerade på MiG-35 och Su -30SM Spårar polen på ett avstånd av 140 - 170 km. Faktum är att ryska piloter kommer att kunna "fånga" polska MiG-29A för exakt automatisk spårning vid 2 gånger större avstånd. Dessutom kommer vår att ha en fördel när det gäller bullerimmunitet, bandbredd, samt målkanalisering, eftersom ovanstående radar är byggda på grundval av aktiv fasad array ("Zhuk-AE") och passiv fasad array "Barer" (8 respektive 4 avfyrade mål. -Sekund, vid drift i passivt läge, kommer vår MiG-35 att få obestridliga fördelar med närvaron av en attackerande misseldetekteringsstation, representerad av högupplösta sensorer på övre halvklotet (VS-OAR) och det nedre halvklotet (NS-OAR). Dessa optoelektroniska moduler kan detektera silhuett av SAM-typ MIM-104C / ERINT på ett avstånd av 30-40 km och AIM-120C-25-30 km.
Förutom OLS-UEM bow optisk-elektroniskt siktningssystem har MiG-35 en liknande OLS-K nedre halvklotets tornmodell, som är utformad för att huvudsakligen fungera på markmål (tank-typ mål-20-30 km, OTRK -uppskjutare - 40-50 km, förstörare - 65-80 km) i tv och infraröda kanaler med möjlighet till lasermålsbeteckning. För detta måste den polska "WZL-2" stängas av från "Falkrum" -glidaren, som har varit ganska "misshandlad" genom åren, separata behållare OLPK av typen "Sniper-ATP", etc., som kommer att göra fordonet tyngre, öka vingbelastningen och förhindra manövrerbar närstrid … Dessutom kan modifieringen av MiG-35 för de ryska flyg- och rymdstyrkorna ta emot en turbojetmotor med en avböjd tryckvektor RD-33MK2, som kommer att göra övergångsgenerationen Falkrum till en supermanövrerbar luftfighter, liknande Su-30SM och Su-35S. I detta fall elimineras polarna helt från spelet.
