I mitten av femtiotalet av förra seklet började arbetet i vårt land för att studera ämnet guidade missiler för självgående missilsystem. Med hjälp av den erhållna grunden och erfarenheten skapades flera nya projekt. Ett av resultaten av detta arbete var framväxten av projektet för D-200 Onega taktiska missilsystem. Detta system lämnade inte testfasen utan bidrog till att några nya projekt uppstod.
Den teoretiska grunden för skapandet av avancerade guidade missiler skapades 1956-58 av ansträngningar från specialister från Perm OKB-172. De lyckades bestämma huvuddragen i lovande teknik. Dessutom har nya tekniska lösningar och tekniker utvecklats som kan förbättra egenskaperna hos lovande teknik. År 1958 påbörjades arbetet med att genomföra befintlig utveckling i form av lovande projekt. Den 13 februari utfärdade ministerrådet i Sovjetunionen ett dekret om början på skapandet av två raketkomplex av markstyrkorna med styrda rakdrivna missiler. Ett av projekten fick namnet "Ladoga", det andra - "Onega".
Målet med Onega-projektet var att skapa ett självgående taktiskt missilsystem med en enstegs styrd missil. Skjutbanan var inställd på 50-70 km. Komplexet var planerat att innehålla en raket, en självgående skjutraket och en uppsättning hjälputrustning som var nödvändig för deras underhåll.
Diagram över raketten D-200. Figur Militaryrussia.ru
Huvudutvecklaren för Onega-projektet var designbyrån för anläggning nr 9 (Sverdlovsk), som tilldelade den arbetsbeteckningen D-200. Huvuddesignern var F. F. Petrov. Det var också planerat att involvera flera andra organisationer i arbetet. Till exempel skulle SKB-1 från Minsk Automobile Plant ansvara för utvecklingen av en av versionerna av bärraketen, och monteringen av experimentell utrustning anförtrotts Uralmashzavod-företaget under ledning av OKB-9.
Enligt rapporter betecknades en av varianterna av den självgående uppskjutaren för Onega-komplexet D-110K. MAZ-535B fyraxeliga chassi, som utvecklats av Minsk Automobile Plant speciellt för användning som bärare av missilsystem, valdes som grund för detta fordon. En uppsättning specialutrustning för transport, service och sjösättning av nya missiler borde ha installerats på baschassit.
Som en speciell modifiering av MAZ-535-traktorn använde chassit för MAZ-535B-missilsystem ett antal enheter och hade också vissa skillnader. På maskinens nitade svetsade ram, i dess främre del, placerades hytten och motorrummet bakom den. Andra delar av bilen gavs för installation av specialutrustning. I fallet med Ladoga- och Onega -projekten handlade det om användningen av en bärraket med guide, missilunderhåll, navigations- och styrsystem.
En dieselmotor D12A-375 med en kapacitet på 375 hk monterades på chassit bakom hytten. Med hjälp av en mekanisk växellåda överfördes vridmoment till bilens alla hjul, som användes som drivhjul. Underredet hade en design baserad på önskelement och längsgående vridstänger. Dessutom förstärktes den första och fjärde axeln med hydrauliska stötdämpare. Maskinens konstruktion gjorde det möjligt att transportera last som väger upp till 7 ton, släpa en släpvagn som väger upp till 15 ton och röra sig längs motorvägen med en hastighet på upp till 60 km / h.
Enligt rapporter fick D-110K självgående uppskjutningsramp en strålguide för en ballistisk missil. Denna enhet installerades på baksidan av chassit och var utrustad med hydrauliska styrdrev. Uppskjutningsramens design gjorde det möjligt att lyfta raketen till den önskade höjdvinkeln som motsvarar det avsedda flygprogrammet. I transportläget var guiden med raketen placerad horisontellt ovanför taket på hytten och motorrummet.
En alternativ självgående uppskjutare som kallas D-110 utvecklades också. Detta fordon var baserat på Object 429-chassit, som senare blev grunden för MT-T-tunga multifunktionella traktorn. Ursprungligen var "Objekt 429" avsett att användas som grund för olika specialutrustningar och hade möjlighet att installera ytterligare utrustning på lastutrymmet. När det gäller D-110-projektet skulle sådan ytterligare utrustning vara en bärraket med en uppsättning hjälpsystem.
Det föreslagna bandchassit var utrustat med en 710 hk V-46-4 dieselmotor. Motorn och växellådorna var placerade på framsidan av bilen, bredvid den främre hytten. Fordonets chassi skapades på grundval av enheterna i T-64-tanken, men hade en annan design. På varje sida fanns det sju väghjul med individuell vridningsfjädring. Drivhjulen placerades i skrovets framsida, styrningarna var i aktern. Möjligheten att transportera last eller specialutrustning som väger upp till 12 ton tillhandahålls.
Vid omarbetning enligt D-110-projektet skulle lastområdet för "Objekt 429" få en stödanordning med en missilskjutare, liksom annan utrustning som var nödvändig för att utföra visst arbete. Uppskjutningsplatsens placering var sådan att i transportpositionen låg raketens huvud direkt ovanför sittbrunnen. D-110 och D-110K-maskinerna skilde sig inte åt i specialutrustningens sammansättning.
Båda varianterna av den självgående uppskjutaren fick använda samma missil. Huvudelementet i D-200 "Onega" -komplexet skulle vara en raket 3M1 med fast drivmedel. I enlighet med uppdragsvillkoren borde denna produkt ha byggts enligt ett etappsschema och utrustats med en fast bränslemotor. Det var också nödvändigt att föreskriva användning av kontrollsystem som ökar noggrannheten när man träffar målet.
3M1 -raketen fick en cylindrisk kropp med en variabel diameter. För att rymma alla nödvändiga enheter hade rakethuvuddelen, utrustad med en konisk kåpa, en något större diameter i jämförelse med svansdelen. Svansdelen hade två uppsättningar X-formade plan. De främre planen, flyttade till mitten av produkten, hade en trapetsform med en betydande svepning. Svansen roder var mindre och olika framkant vinklar. Rakettens totala längd nådde 9,376 m, kroppsdiametern var 540 respektive 528 mm vid huvudet och svansen. Vingspannan är mindre än 1,3 m. Rakets uppskjutningsvikt, enligt olika källor, är från 2,5 till 3 ton.
Det föreslogs att placera en högexplosiv fragmentering eller ett speciellt stridsspets som väger upp till 500 kg i spetsen för Onega-missilsystemet. Utvecklingen av ett kärnvapenhuvud utformat speciellt för användning med en lovande missil har pågått sedan mars 1958.
Det mesta av raketkroppen gavs över för att rymma en solid drivmotor. Med den tillgängliga tillgången på fast bränsle måste raketen passera den aktiva delen av banan. Vid ett visst skede i utvecklingen av raketen övervägdes möjligheten att använda en dragavstängning, men senare övergavs den. Avståndsvägledning var planerad att utföras utan att justera motorparametrar, endast på grund av lämpliga algoritmer för styrsystemet.
I instrumentfacket i 3M1 -raketen skulle tröghetsstyrsystemets enheter placeras. Deras uppgift var att spåra raketens position med utvecklingen av kommandon för styrmaskinerna. Med hjälp av aerodynamiska roder kan raketen stanna kvar på den nödvändiga banan. Avståndsvägledning föreslogs att utföras på den s.k. enkelkoordinatmetod. Samtidigt fick utrustningen stå emot raketen på en given bana under hela flygningens aktiva fas utan möjlighet att stänga av motorn. Användningen av sådana styrsystem gjorde det möjligt att skjuta på ett avstånd av upp till 70 km.
För transport av missiler 3M1 "Omega" föreslogs att använda en semitrailer 2U663 med redskap för två produkter. Transportören skulle bogseras av en ZIL-157V traktor. Dessutom skulle en kran delta i förberedelserna av självgående skjutplan för stridsarbete.
Utvecklingen av D-200 "Onega" -projektet slutfördes 1959, varefter företagen som deltog i utvecklingen tillverkade de nödvändiga produkterna och presenterade dem för testning. I slutet av 59 levererades en del av nödvändig utrustning och utrustning, samt prototypraketer till Kapustin Yar -testplatsen. I december började uppskjutningstest av missiler från en stationär version av bärraketen. 16 missiler användes, vilket visade tillfredsställande prestanda. Detta var inte utan påståenden.
Från projektdeltagarnas memoarer vet vi om en olycka som inträffade under kastproven. På begäran av aerodynamik- och ballistikspecialister från OKB-9 installerades ytterligare pyrotekniska spårämnen på experimentmissilerna. Under förberedelserna för nästa testlansering skruvade två anställda på designbyrån de nödvändiga spårämnena i motsvarande fästen. Samtidigt genomfördes andra förlanseringsprocedurer på kontrollpanelen. Kontrollpanelens operatör, glömde arbetet med raketen, applicerade spänning, vilket fick spårarna att fatta eld. Specialisterna som installerade spårarna fick brännskador, de andra deltagarna i arbetet kom undan med en liten skräck. Lyckligtvis uppstod sådana situationer inte längre, och endast det minsta erforderliga antalet personer var från och med nu bredvid experimentprodukterna under beredningen.
Under våren 1960 blev testplatsen Kapustin Yar platsen för ett nytt teststeg, under vilket det var planerat att testa interaktionen mellan missiler och skjutplaner, samt att bestämma de verkliga egenskaperna hos vapen. Dessa tester började med utflykter av D-110- och D-110K-skjutraketterna längs banans spår, varefter det var planerat att börja testskjuta med hjälp av experimentella missiler.
Det är intressant att tester av raketsystem i full kraft startade efter uppkomsten av ordern att avsluta projektet. Enligt resultaten av kastproven, under vilka några problem med den lovande raketen identifierades, visade chefsdesignern F. F. Petrov gjorde lämpliga slutsatser. På grund av förekomsten av brister, vars eliminering visade sig vara en för svår uppgift, kom chefsdesignern med ett initiativ för att avsluta arbetet med Onega -temat. Han lyckades övertyga industrins ledarskap, vilket resulterade i att den 5 februari 1960, genom en resolution från ministerrådet, stoppades utvecklingen av projektet.
Monumentraket MR-12, Obninsk. Foto Nn-dom.ru
Men några veckor efter det här dokumentets utseende levererades de färdiga bärraketerna till testplatsen för att samla in nödvändig data. Liknande kontroller utfördes fram till 1961, inklusive, bland annat för nya lovande projekt. I synnerhet genomfördes de senaste testlanseringarna med fullt utnyttjande av styrsystemet, som ansvarar för flygningen till det angivna intervallet. Det var inte möjligt att uppnå särskild framgång i dessa tester, men de nödvändiga uppgifterna samlades in om kontrollen av flygområdet utan att ändra motorns parametrar eller stänga av dess dragkraft. I framtiden användes erfarenheterna i några nya projekt.
I slutet av 1959 började utvecklingen av en ny version av 3M1 -raketen, som till skillnad från basprodukten fortfarande lyckades nå driften. I enlighet med den nya ordningen var det nödvändigt att göra en raket för meteorologisk forskning som kunde stiga till en höjd av 120 km. Projektet fick arbetsbeteckningen D-75 och den officiella MP-12. Under de första åren hanterades D-75-projektet av OKB-9. År 1963 togs rakettemat bort från designbyrån för anläggning nr 9, varför MP-12-projektet överfördes till Institute of Applied Geophysics. Petropavlovsk Heavy Machine Building Plant och NPO Typhoon var också inblandade i projektet.
D-75 / MR-12-produkten med en lanseringsvikt på mer än 1,6 ton fick ett modifierat skrov med en uppsättning svansfenor. Det kan stiga till en höjd av 180 km och leverera nödvändig forskningsutrustning som väger upp till 50 kg där. Intressant nog, i början av sextiotalet, gjorde teknikutvecklingen det möjligt att utrusta raketen med endast en mätanordning. I början av nittiotalet dök liknande enheter upp med 10-15 olika enheter. Dessutom fanns det modifieringar av stridsspetsen med en bärgningsbehållare för att leverera prover till marken. När projektet utvecklades ökades nyttolastmassan till 100 kg. På grund av frånvaron av behovet av att besegra mål, förlorade missilen sitt kontrollsystem. Istället föreslogs det att utföra stabilisering under flygning strikt uppåt med hjälp av rotation runt längsaxeln på grund av planens installationsvinkel.
Driften av MR-12 meteorologiska raketer började 1961. För första gången användes de för att övervaka utvecklingen av kärnvapentester. Därefter distribuerades flera lanseringskomplex, inklusive två på forskningsfartyg. Samtidigt med den fortsatta driften av MR-12-missilerna utvecklades nya versioner av sådana produkter. Under driften av familjens missiler genomfördes mer än 1200 uppskjutningar av produkterna MR-12, MR-20 och MR-25. Dessutom levererade mer än hundra missiler nyttolaster till över 200 km höjd.
Målet med projektet med koden "Onega" var att skapa ett lovande taktiskt missilsystem med en styrd ballistisk missil som kan attackera mål i sträckor upp till 70 km. Redan under de första testerna fann man att det utvecklade projektet av en eller annan anledning inte uppfyller kraven. På grund av förekomsten av allvarliga brister stängdes D-200-projektet på initiativ av chefsdesignern. Men erfarenheten och utvecklingen som uppstod tack vare Onega -projektet användes för att skapa nya system. Det mest anmärkningsvärda resultatet av denna erfarenhet var framväxten av en av de mest framgångsrika inhemska meteorologiska raketerna. Dessutom användes individuella utvecklingar för D-200-projektet också för att skapa nya missilsystem för armén. Således kunde missilerna Ladoga och Onega inte nå operationen i trupperna, men de bidrog till uppkomsten och utvecklingen av andra system av olika klasser.
