Tu-95 (produkt "B", enligt NATO-kodifiering: Bear-"Bear")-sovjetisk turboprop strategisk bombplan-missilbärare, det snabbaste propelldrivna flygplanet, som blev en av symbolerna för det kalla kriget. Världens enda antagna och massproducerade turboprop-bombplan. Designad för att förstöra viktiga mål bakom fiendens linjer med kryssningsmissiler när som helst på dagen och under alla väderförhållanden. I drift sedan 1956.
Den 30 juli 2010 slogs ett världsrekord för ett non-stop-flyg för flygplan av denna klass, medan bombplanerna under denna tid flög cirka 30 tusen kilometer över tre hav och tankade fyra gånger i luften.
Utseendets historia
Den 11 juli 1951 utfärdade Sovjetunionens regering ett dekret som instruerade designbyrån för A. N. Tupolev och V. M. Myasishchev att skapa strategiska bombplan som kan bära ett kärnvapen. Tupolev Design Bureau, som har utfört en stor mängd forskningsarbete, kom fram till att en turbopropmotor är mer lämplig för ett långdistansflygplan. Redan i september 1951 var två versioner av utkastsdesignerna för de 95 flygplanen klara: med 4 2-TV-2F-motorer (dubbla TV-2F med 6250 hk vardera) och med 4 TV-12-motorer (12000 hk), och på 31 oktober godkände statskommissionen layouten i full storlek.
Den första prototypen "95-1" med 2-TV-2F-motorer byggdes vid fabriken 156 1952. Den 12 november 1952 lyfte besättningen, under ledning av testpilot A. D. Flight, honom först upp i himlen. År 1954 var den andra prototypen "92-2" klar (redan med TV-12-motorer). Den 16 februari 1955 gjorde "95-2" sin första flygning.
1955 börjar serieproduktionen av Tu-95 (tidigare var det tänkt att kalla Tu-20-flygplanet, men alla ritningar hade redan utfärdats med indexet "95", så det bestämdes att behålla det) vid flygplanet anläggning nr 18 i Kuibyshev. Fabrikstester fortsatte fram till januari 1956 och den 31 maj presenterades flygplanet för statliga tester. I augusti 1956 demonstrerades det nya bombplanet första gången vid flygdagens parade. 1957 installerades kraftfullare NK-12M-motorer på flygplanet, och under beteckningen Tu-95M antogs flygplanet av sovjetiska armén.
Design
Flygplanets flygplan är huvudsakligen tillverkad av aluminiumlegeringar, magnesiumlegeringar och stål används också. Svept vinge med en vinkel på 35 °. Besättningen är inrymd i trycksatta stugor som ligger i de främre och bakre delarna av flygkroppen. En nödutgång från flygplanet utförs med ett rörligt golv genom luckor i båda cockpit.
Flygplanet har ett landningsutrustning med tre pelare, med två cylindrar. De huvudsakliga pelarna är biaxiella, indragna under flygning till vinggondoler (som är en familjegenskap hos de flesta Tupolev -flygplan), näspelaren är enaxlig, indragen längs "strömmen" in i flygkroppen.
Nedanför i mitten av flygkroppen finns dörrarna till ett stort bombrum.
Beroende på modifieringen använde Tu-95 turbopropmotorer NK-12 med en kapacitet på 12 000 hk, NK-12M, NK-12MV eller NK-12MP (var och en med en kapacitet på 15 000 hk). Propellrar - fyrbladig metall variabel stigning, installerad koaxiellt.
Lite om motorer
NK-12-motorn är fortfarande den mest kraftfulla turbopropmotorn i världen. NK-12 har en 14-stegs kompressor och en högeffektiv femstegsturbin. För att styra kompressorn är denna motor den första som har ett luftomkopplingsventilsystem. Verkningsgraden för NK-12-motorns turbin är 94%, vilket är rekordstor.
NK-12-motorn var den första som använde ett enhetligt bränsleförsörjningskontrollsystem utformat i en enda enhet (den så kallade kommandobränslenheten).
Hög motoreffekt och propellerkonstruktion resulterar i oöverträffade ljudnivåer; Tu-95 är ett av de mest bullriga flygplanen i världen och detekteras även av ubåtens ekolod, men detta är inte kritiskt när man levererar kärnvapenmissiler.
Flygplanet har ett automatiskt motorstartsystem. Bränslet lagras i 11 mjuka bränsletankar med vinge och kupa.
Användningen av ekonomiska turbofanmotorer och en propelldriven installation med en verkningsgrad på 82% på Tu-95 gjorde det möjligt att uppnå tillräckligt höga flygområdesindikatorer, trots flygplanets relativt låga aerodynamiska kvalitet.
Beväpning
Bombasten på Tu-95-flygplan kan nå 12 000 kg. I flygplansfacket tillåts fritt fall (inklusive kärnvapen) flygbomber med en kaliber på upp till 9000 kg.
Tu-95KD och Tu-95-20 var beväpnade med kryssningsmissiler X-20 med ett kärnvapenhuvud, avsedda att förstöra radiokontrastmål på avstånd på 300-600 km.
Tu-95V (fanns i en enda kopia) konverterades för att användas som leveransfordon för världens mest kraftfulla termonukleära bomb. Vikten av denna bomb var 26,5 ton och effekten i TNT -ekvivalent var 50 megaton. Efter att ha testat tsarbomben den 30 oktober 1961 användes detta flygplan inte längre för sitt avsedda ändamål.
Tu-95MS, ryggraden i Rysslands strategiska luftfart, är bäraren av kryssningsmissilerna Kh-55. I modifieringen av Tu-96MS6 placeras sex sådana missiler i bombkupén på en trumtyp av flerpositioner. I Tu-95MS16-modifieringen, förutom in-fuselage launcher, finns ytterligare tio Kh-55-missiler för upphängning på fyra undervinghållare.
Utvecklingen och driften av Tu-95-talet hade sina egna svårigheter. Cockpiten var dåligt anpassad för långa flygningar, besättningarna var väldigt utmattade. Det fanns ingen vanlig toalett, obekväma säten. Luften från SCR -systemet var torr och innehöll oljestoft. Bortpayok nöjde sig inte heller - förrän nu föredrar besättningarna att ta sin hemlagade mat för flygningar.
Bedömningen av hyttens ergonomi uttrycktes enkelt och grovt - "som i en tank", och bara med tillkomsten av "MC" -modifieringen blev arbetsplatsen trevligare.
Vinterdriften var ett stort problem. En oljeblandning av mineraloljor hälls i oljesystemet på NK-12-motorerna, som tjocknar i lätt frost så att skruvarna inte kan vridas. Före avresan måste alla motorer värmas upp med markmotorvärmare (värmepistoler), och i avsaknad av dem, till exempel på ett operativt flygfält, var det nödvändigt att täcka motorerna med värmeisolerande lock och starta några gånger timmar. I framtiden började industrin att producera en speciell motorolja som gör det möjligt att starta NK -12 -motorer i frost ner till -25 grader (men i Ryska federationen har produktionen av denna olja minskats).
På Tu-95MS är en extra kraftenhet installerad i forkil, vilket gör att luft kan luftas för uppvärmning av motorer före flygning.
Att byta ut NK-12-motorn är extremt tidskrävande och har många funktioner, kräver viss personalutbildning och specialkompetens, jämfört med andra typer av flygutrustning.
Planen saknar fortfarande ett besättningssystem, vilket gör det nästan omöjligt att lämna det fallande planet.
Dessa flygplan, med nästan 60 års erfarenhet, gör fortfarande andra länder nervösa.
Under perioden från 22 april till 3 maj 2007 blev två ryska Tu-95MS-flygplan deltagare i en incident som inträffade under den brittiska arméns Neptune Warrior-övning i Clyde Bay i Nordsjön nära Hebriderna. Ryska flygplan dök upp i området med övningarna (utförda i neutralt vatten), varefter två brittiska stridsflygare restes från Luashar -flygbasen i skotska Fife -regionen. Kämparna följde med de ryska planen tills de lämnade övningsområdet. Enligt en talesman för brittiska flygvapnet var detta den första händelsen sedan slutet av det kalla kriget.
I augusti 2007 flög Tu -95MS som en del av en övning nära US Navy -basen på ön Guam i Stilla havet, i juli - i omedelbar närhet av den brittiska luftgränsen över Nordsjön och den 6 september, Fick brittiska krigare möta åtta ryska bombplan samtidigt.
Natten 9-10 februari 2008 lyfte fyra Tu-95 från Ukrainka flygbas. Två av dem flög nära Japans luftgräns och en av dem, enligt uttalanden från den japanska sidan, som senare lade fram en protestanmälan, kränkte gränsen i tre minuter. Det andra paret med flygplan styrde mot hangarfartyget "Nimitz". När ryska flygplan befann sig cirka 800 km från fartyget höjdes fyra F / A-18: or för att fånga upp. På ett avstånd av 80 km från hangarfartygsgruppen avlyssnade amerikanska flygplan Tu-95, men trots detta passerade en av "björnarna" två gånger över "Nimitz" på cirka 600 meters höjd.
