Under de senaste åren har ett skämt varit utbrett i det amerikanska flygvapnets led:”När min farfar flög en F-4 Phantom II-krigare skickades han för att fånga upp Tu-95. När min far flög F-15 Eagle, skickades han också för att fånga upp Tu-95. Nu flyger jag F-22 Raptor och avlyssnar även Tu-95. Det finns faktiskt inget skämt i det här. Det sovjetiska / ryska Tu-95 turboprop strategiska bombplanet (NATO-kodifiering: Bear, "Bear") är en riktig luftfartslånglever, som har funnits på himlen i 66 år, vilket är ännu mer än den planerade pensionsåldern för ryska män, som med all kraft försöker driva regeringen igenom …
Tu-95 är ett riktigt respektabelt plan, men samtidigt är det fortfarande det mest användbara. Bland annat är Tu-95 världens snabbaste propelldrivna flygplan och den enda seriebomb- och missilbäraren på planeten utrustad med turbopropmotorer (för tillfället). Prototypen av den berömda strategiska bombplanen gjorde sin första flygning den 12 november 1952. November 2018 kommer att markera 66 år sedan det här flygplanet först tog sig till skyn. Utmärkt resultat för flygindustrin.
Idag kan vi med säkerhet säga att den "eviga" Tu-95-bombplanen redan har blivit en riktig legend. Flygplanet är fortfarande efterfrågat och effektivt, och detta är i en tid med ständigt uppdaterad flygteknik. Ett jätteflygplan med turbopropmotorer, som lätt kan täcka mer än 10 tusen kilometer med 12 ton bombbelastning ombord, dök upp efter att 1951 Sovjetunionens högsta ledning satte i uppgift att utveckla ett bombplan som skulle kunna träffa de viktigaste markmålen av amerikanerna. Flygplanet var klart 1952, den första prototypen tog fart i november 1952. Inledningsvis lägger Nato inte så stor vikt vid denna bombplan och trodde att i jetflygplanens tid skulle maskinen snabbt bli föråldrad.
Allt förändrades 1961, då tsarbomben tappades från bombplanet Tu-95. Chockvågen från explosionen av denna termonukleära ammunition med en kapacitet på mer än 50 megaton i TNT -ekvivalent rivde enkelt flygplanet och kärnvampen som bildades efter explosionen steg till en höjd av 60 kilometer. Ljuset från explosionen orsakade brännskador av tredje graden på ett avstånd av 100 kilometer från epicentret. Observatörerna, som befann sig på stationen 200 kilometer från explosionen, drabbades av brännskador i ögonhinnan.
Explosionen av denna sovjetiska bomb var en händelse som chockade världen, samtidigt som många styrkor i många länder uppmärksammade Tu-95 strategiska bombplan. I Sovjetunionen skrämdes NATO-stater i sin tur och spred information om att Tu-95-flygplan började göra patrullflyg utanför Sovjetunionens gränser. Så snart den ryska "björnen" dök upp på radarn höjde det utländska flygvapnet omedelbart flygplan för att fånga upp och eskortera det. Från 1961 till 1991 hände detta så ofta att piloter i många arméer helt enkelt vände sig till Tu-95, och avlyssningen av dessa flygplan blev en rutin, många började till och med fotograferas mot deras bakgrund.
Samtidigt utnyttjades bombplanets potential inte bara inom långdistansflyget, utan också i flottan. Tu-95RT (rekognoserings- och målbeteckningsflygplan), liksom Tu-142, ett långdistansbåt mot ubåt baserat på Tu-95RT, var specialdesignade och byggda för Sovjetunionen. Denna modifiering var tänkt att vara ansvarig för kampen mot fiendens ubåtar på öppet hav. APR-1, 2, 3 anti-ubåts luftuppskjutna missiler skapades speciellt för det, och flygplanet var också bärare av X-35-fartygs missiler.
Det kalla kriget, som slutade med Sovjetunionens kollaps, lämnade patrullflygningar från ryska Medved tidigare länge. Natos flygvapen kom igen ihåg denna skrymmande bombplan först 2007, när Rysslands president Vladimir Putin meddelade att de ryska väpnade styrkorna åter skulle utföra flygpatruller utanför sina gränser. Så en ny omgång aktiv militärtjänst började för Tu-95-veteranen.
År 2014 sade den kanadensiska försvarsministern att kanadensiska flygvapenplan varje år i Arktis fångar upp 12 till 18 ryska strategiska bombplan. Japanska krigare används ofta för att fånga upp ryska flygplan. Dessa flygningar framkallar periodvis protester från Japan och USA. Förra gången krigare från de japanska och sydkoreanska flygstyrkorna steg för att fånga upp ryska Tu-95MS-missilbärare i juli 2018. Det ryska försvarsdepartementet sade att planen gjorde en planerad flygning över det neutrala vattnet i Gula havet och Japans hav, liksom den västra delen av Stilla havet. Vid vissa stadier av rutten följdes de av F-15 och F-16-krigare från det sydkoreanska flygvapnet och Mitsubishi F-2A-krigare från det japanska flygvapnet, sade det ryska försvarsdepartementet. Och den 12 maj 2018, för att fånga upp ryska "farfar" över Alaska, skickade det amerikanska flygvapnet för närvarande sina mest avancerade flygplan - femte generationens F -22 -krigare, som tvingades "eskortera" ryska missilbärare.
Under lång tid var den mest avancerade modellen av bombplanet Tu-95MS-versionen (Tu-95MS-6 och Tu-95MS-16)-hangarfartyg av X55-kryssningsmissiler har byggts i serie sedan 1979. Denna modell är ett helmetallmonoplan med en mittvinge och en enda fläns. Den aerodynamiska layouten som valdes av konstruktörerna för Tupolev Design Bureau gav flygplanet höga aerodynamiska egenskaper, särskilt vid höga flyghastigheter. Förbättrad flygprestanda för flygplanet uppnås på grund av vingens höga bildförhållande, vilket motsvarar valet av vinkeln på dess svepning, liksom uppsättningen profiler längs dess spännvidd. Kraftverket för missilbäraren T-95MS inkluderar fyra NK-12MP turbopropmotorer med koaxiala fyrbladiga AV-60K-propellrar. Bränsletillförsel förvaras i 8 trycksatta fack i vingkassan och i ytterligare 3 mjuka tankar i den bakre flygkroppen och mittdelen. Tankning är centraliserad; flygplanet har också en bränslemottagarstång som gör det möjligt att tanka bombplanet direkt i luften.
Tu-95 byggdes i serie sedan 1955, samtidigt började den gå i tjänst med långdistansflygsenheter i Sovjetunionen. Tillsammans med "Myasishchevskaya" M-4 och 3M förblev den strategiska bombplanen Tu-95 under flera år fram till det ögonblick då de första sovjetgjorda ICBM: n varnade, främst avskräckande i kärnvapenkonfrontationen mellan Washington och Moskva. Flygplanet producerades i olika versioner: Tu-95 bombplan, Tu-95K missilbärare, Tu-95MR strategiskt spaningsflygplan och Tu-95RTs spanings- och målbeteckningsflygplan för USSR Navy. I slutet av 1960-talet, efter en djup modernisering av Tu-95-flygplanets design, skapades Tu-142 långdistansbåt mot försvarsflygplan som under 1970-80-talen gick igenom en mycket svår väg för vidareutveckling och modernisering. Flygplanet förblir i trafik med den ryska flottans luftfart. På grundval av Tu-142M i slutet av 1970-talet och början av 1980-talet konstruerade Tupolev Design Bureau en strategisk missilbärare-en bärare av långdistanskryssningsmissiler-Tu-95MS.
Från och med 2017 är de ryska flyg- och rymdstyrkorna beväpnade med 48 strategiska bombplan i versionen Tu-95MS och 12 strateger i versionen Tu-95MSM. Flygplan i Tu-95MS-16-versionen uppgraderas till Tu-95MSM-versionen med byte av motorer för NK-12MVM-modifieringen med AV-60T-propellrar. Denna version kännetecknas av fullständig ersättning av elektronisk utrustning, medan flygplanets flygplan är oförändrad. Flygplanet har ett nytt sikt- och navigationssystem som gör det möjligt att använda de senaste ryska strategiska kryssningsmissilerna X-101 (i versionen med X-102 termonukleära stridsspetsen). Denna luft-till-yta-missil, designad med hjälp av radarsignaturreduceringsteknik, kan slå mål på ett avstånd av upp till 5500 km.
Enligt företrädare för Tupolev Design Bureau kan flygplanet i Tu-95MSM-modifieringen framgångsrikt drivas fram till 2040-talet, och där är det redan nära hundraårsjubileet. Det är desto mer förvånande att flygplanet fortfarande inte bara är relevant, utan också sätter världsrekord och deltar i stridsuppdrag. Så den 5 juli 2017 flög de ryska strategiska missilbärarna Tu-95MSM, som tog fart från flygbasen i Engels, till Syrien med tankning av luft och slog en missilattack mot kommandoposten och depåerna för militanter från terrororganisationen IS, förbjudet i Ryska federationen. De senaste ryska strategiska kryssningsmissilerna X-101 användes för att slå till, och attacken utfördes från ett avstånd av cirka 1000 km till målet.
Tidigare, den 30 juli 2010, satte det strategiska bombplanet Tu-95MS ett världsrekord för ett non-stop-flyg för massproducerade flygplan. Två Tu-95MS, som NATO länge har kallat "björnar", patrullerade i 43 timmar i Atlanten, Arktis och Stilla havet, liksom i Japans hav. Totalt flög planen cirka 30 tusen kilometer under denna tid och tankade fyra gånger i luften. Inledningsvis tillkännagavs det 40 timmars flygning, vilket i sig var ett världsrekord, men flygplansbesättningarna överträffade sig själva. Förutom att utarbeta de tilldelade uppgifterna kontrollerade de ryska militärpiloterna en annan faktor - den mänskliga faktorn. 43 timmar utan landning - det här är tre fullvärdiga transatlantiska flygningar, medan ett militärflygplan är långt ifrån en passagerarfartyg när det gäller bekvämlighet och komfort. Som ett resultat sviktade varken teknikerna eller folket.
