Ulan-Ude Aviation Plant kommer att återuppta produktionen av Su-25UB. Deras konstruktion påbörjades under de senaste åren av Sovjetunionens existens och stoppades på 90 -talet, och nu kan dessa flygplan inte bara hjälpa utbildningen av flygvapenpersonal, utan också skapa grunden för tillverkning av nya stridsfordon för markangrepp flygplan.
Vid flygfabriken i Ulan-Ude, som nu ingår i det ryska helikoptransvaret (huvudprofil: konstruktion av Mi-171-helikoptrar, reparation och modernisering av Mi-8-rotorbåtar), är det planerat att återuppta monteringen av Su-25UB stridsutbildningsflygplan för ryska flygvapnets intresse. Detta tillkännagavs av generaldirektören för Oboronprom -koncernen, Andrei Reus, och noterade att frågan om återupptagande av produktionen har kommit överens med United Aircraft Corporation. Enligt Reus kommer bilen att få mer modern avionik. Han noterade också den höga exportpotentialen för familjen Su-25-flygplan, som praktiskt taget inte har producerats i serie sedan Sovjetunionens kollaps.
Efterfrågad bil
Su-25-attackflygplan, som fick det inofficiella smeknamnet "Rooks" i armén, är ett bra exempel på ett billigt att använda och effektivt fordon för direkt stöd av markstyrkor. Utvecklingen av en tvåsitsversion av flygplanet, avsedd för stridsanvändning i full skala, började i slutet av 70-talet, men i samband med förberedelserna för lanseringen av en ny modifiering av attackflygplanet skapades en "flygsimulator "skjutits upp och 1983 byggdes ett försöksfordon efter två års oförklarad montering och stannade helt.
Dessa förseningar ledde till att frånvaron av stridsutbildningsflygplan i stridsenheter faktiskt måste kompenseras genom import: hela tiden använde sovjetiska flygvapnet tvåsitsiga L-39 Albatros från det tjeckoslovakiska företaget Aero för att utbilda piloter av attackflygplan, som köptes över 15 år av cirka 2000 enheter. Som ett resultat började Su-25UB-installationsserien vid Ulan-Ude-fabriken att tillverkas först 1985.
Totalt lyckades de producera cirka trehundra bilar.
I exportversionen (Su-25UBK) lyckades flygplanet i små mängder ta sig till Angola, Irak, Nordkorea och Tjeckoslovakien efter leveransen av grundläggande Su-25K-attackflygplan. Koreanska fordon tilldelas 55: e luftfartsregementet, och enligt tillgänglig information bibehålls de i en hög grad av stridsberedskap, inte minst på grund av enkelheten och låga underhållskostnader, samt tillgången på reservdelar på världens vapenmarknad (inklusive de i de grå »parterna). Ingen såg de irakiska”torken” efter 2003 (man tror att de kunde ha körts till Iran, som det redan hände 1991), medan de angolanska, enligt ett antal källor, nu är olämpliga för aktivt bruk. De tjeckoslovakiska är uppdelade mellan de tjeckiska och slovakiska flygstyrkorna. År 2000 tog tjeckarna alla sina Su-25-flygplan för lagring och sålde några av dem till Georgien, och slovakerna överförde sina flygplan till Armenien. Vissa afrikanska länder fick också stridsutbildning "torkning" efter Sovjetunionens kollaps: några (Tchad, Ekvatorialguinea) - från Ukraina, andra (Sudan och Elfenbenskusten) - från Vitryssland.
En sådan lite exotisk leveransgeografi visar hur lätt stridsträning "tårn", ganska lämplig inte bara för utbildning av flygpersonal, utan också för att leverera fullvärdiga luftangrepp i lågintensiva konflikter, efterfrågas i relativt fattiga tredje världsländer- främst i Afrika, på den "brinnande kontinenten".
Det fanns också en däckversion av ett stridsutbildningsangreppsflygplan (Su-25UTG), utformat för att öva start- och landningskunskaper för piloter av Su-27K-krigare baserat på den tunga flygbärande kryssaren från projekt 1143.5 "Admiral Kuznetsov". För närvarande har marinflyget inte mer än ett dussin sådana träningsmaskiner, och om ett beslut fattas om att bygga ett nytt inhemskt hangarfartyg, deras yngre bröder, samlade i Ulan-Ude, med ny radioelektronik och ett moderniserat styrsystem, kan mycket väl komma på plats.
Strid med yngre bror
Det bör noteras en viktig sidoaspekt av den privata, i huvudsak beslutet att återuppta produktionen av kampträning "torn". Faktum är att Su-25UB är ungefär 85 procent enhetligt i design med Su-25T-attackflygplanet (de är också "puckelryggade"), som designades i början av 80-talet på grundval av utbildning av tvillingflygplan, därefter "skjuts åt sidan "dem i prioriteringarna i den statliga försvarsordern …
Su-25T-serien av slagfältflygplan blev en vidareutveckling av Su-25-konceptet, omorienterat från "allmänna" attackflygplan till smala funktioner för att bekämpa fiendens pansarfordon. Den nya tankförstöraren gjorde sin första flygning 1984 och började massproduceras först 1990 vid Tbilisis flygfabrik, och därför byggdes endast 12 flygplan före Sovjetunionens sammanbrott och det ryska flygvapnet, enligt resultaten av fackföreningsrepublikernas inte särskilt sammet skilsmässa, fick det, enligt olika uppgifter, inte mer än ett dussin. Dessa flygplan har framgångsrikt använts i Tjetjenien. Det rapporterades också att omkring ett dussin fler Su-25T samlades i Tbilisi mellan 1992 och 1996. Det var dock inte möjligt att hitta några spår av dessa attackflygplan i det georgiska flygvapnet, vilket tydligen för oss tillbaka till ämnet illegal export av sovjetiska vapen till tredje världen.
År 1995 gjordes den första flygningen vid Ulan-Ude-flygfabriken, den andra modifieringen av denna familj-Su-25TM, vars design började 1984. Trots den officiella märkningen hade denna maskin bara ett layoutförhållande till sin antitankföregångare till "T" -modifieringen. Grundläggande förändringar gjordes av flygelektronik: förutom moderniseringen av Shkval-M optoelektroniska siktningssystem fick flygplanet en Kopyo-25 brandstyrningsradar samt en GPS / GLONASS satellitnavigationsmottagare. Allt detta utökade anfallsflygplanets attackmöjligheter avsevärt.
Fordonet kan nu med säkerhet använda nästan hela sortimentet av guidade luftburna vapen, lämpliga för dess vikt och storlek. I flygplanets arsenal ingår anti-skeppsmissilerna Kh-31A och X-35 (en luftfartsanalog av kryssningsmissan Uran-ytfartyg), antiradarmissilerna Kh-31P och Kh-58, X-25 och Kh-29 attackmissilfamiljer och missiler laserstyrda 9K121 "Virvelvind" och justerbara bomber. Luft-till-luft-vapen var inget undantag: till de föråldrade termiska missilerna R-60, som fanns i tornernas ammunition, tillkom mer seriösa modeller-R-73 (kortdistans), R-27 och R- 77 (medium). Således kunde Su-25TM stå upp för sig själv i flygstrider, och vissa experter har redan kallat det för en "helikopterkämpe".
Som ett resultat växte ett helt nytt multi-purpose strejkfordon från ett högspecialiserat anti-tankfly. Därför började de av reklamintressen överge TM-märkningen, och sedan 1996 har exportversionen av Rook (Su-25TK) kallats Su-39. Fullskalig serieproduktion av nya attackflygplan började dock aldrig, även om detta under 2000-talet upprepade gånger övervägdes. I synnerhet i oktober 2008, vid ett utökat möte för industri- och handelsministeriet i Ulan-Ude, var uppgiften att återuppta produktionen av Su-25UB och Su-25TM från det ögonblick som försvarsministeriet specificerar sina behov av dessa typer av flygplan.
Eftersläpning för framtiden
För närvarande talar vi tydligen om att ytterligare specificera tillämpningen av det ryska flygvapnet för utbildning av stridsfordon. Förra året, enligt ett antal källor, avsåg vår militära avdelning att beställa 16 sådana attackflygplan, även om denna information inte officiellt bekräftades. Med hänsyn till graden av förening av produktionen av modifieringar "UB" och "TM" är det fullt möjligt att förvänta sig större klarhet i frågan om produktion och leverans av strids "knölrygg" till trupperna.
Ulan-Ude-anläggningen i detta fall kommer att bli en konkurrent för statens order för att förbättra flottan av markangreppsflygplan från det ryska flygvapnet med den 121: a flygplansreparationsanläggningen i Kubinka nära Moskva. Det är där arbete nu pågår för att modernisera det grundläggande Su-25-flygplanet till modifieringen av Su-25SM, som konkurrerar med Buryat-attackflygplanet när det gäller dess stridskvaliteter (i synnerhet använder det ett konstruktivt inbyggt siktsystem) RLPK-25SM, skapad på grundval av Kopyo-25 suspenderad radar ).
Den 121: e anläggningen är dock inte ett fullvärdigt flygbolagsföretag och kan inte producera nya maskiner av "SM" -typ, utan kan bara förbättra de färdiga. I sovjettiden var huvudföretaget för Su-25 den redan nämnda Tbilisi Aviation Plant, och vid företaget i Ulan-Ude, som tidigare hade producerat MiG-27 jaktbombare, sattes just på Su-25UB-linjen. I början av 90-talet överfördes all utveckling på Su-25T officiellt dit, varefter de började tillverka en modern version av "TM" i huvudstaden i Burjatien.
Som ett resultat, 1992, fick Ryssland den enda flygfabriken utrustad med "25 -talet", som kan bygga nya attackflygplan, men det har inte utrustning för tillverkning av en "standard" (och inte en "hunchback ") version av" tornet ". Och även om försvarsdepartementet flera gånger under 2000 -talet gjorde uttalanden om att inga nya attackflygplan var planerade att levereras till trupperna 2020, nu, mot bakgrund av utvidgningen av den statliga försvarsordern, kan denna ståndpunkt revideras - om flygvapnet beslutar att, förutom den moderniserade versionen av "SM" -flyget också behöver nya attackflygplan.
Som sådan kan endast Su-25TM föreslås, om vi utesluter versionen av tävlingen om en ny maskin som ett alternativ som är för dyrt när det gäller tid och resurser, och omutrustning av produktionen i Ulan-Ude för att SM-versionen är irrationell av tekniska och arbetskrävande administrativa skäl. I det här fallet verkar det som om återupptagandet av produktionen av Su-25UB i Buryat-huvudstaden kommer att fungera som en bra "tränings" grund för den tekniska förberedelsen av den potentiella serieproduktionen av nya stridsflygplan.
