Kontinuiteten i "stealth"
Det finns flygplan som inte behöver introduceras: den första amerikanska smygen är ett utmärkt exempel. Han är F-117. Han är "Night Hawk", eller, som amerikanska flygvapnets piloter också kallade planet, Wobbly Goblin - Lame Goblin (vilket naturligtvis är svårt att betrakta som en komplimang). Torrt tal är vid första anblicken inte särskilt uppmuntrande. Det en gång extremt ambitiösa och mycket dyra programmet resulterade i byggandet av 64 bilar. Samtidigt opererades flygplanet under en mycket kort tid (inte länge enligt det amerikanska flygvapnets normer), från 1983 till 2008. För jämförelse: F-15-jägaren började fungera i slutet av 70-talet, och bilen kommer förmodligen att flyga i mer än ett år, och möjligen mer än ett decennium. I det här fallet vill jag inte ens komma ihåg om B-52 strategiska bombplan, som har alla chanser att fira sitt hundraårsjubileum i tjänst.
Ändå är Nighthawk en ikonisk bil. Både för US Air Force och för hela världsflyget. Detta är historiens första fullfjädrade smyg och en av få maskiner för vilka frasen "före sin tid" är meningsfull. Flygplanets rykte skadades hårt av nederlaget (troligen av luftfartygssystemet C-125) F-117 i området i byn Budzhanovtsi under bombningen av Jugoslavien 1999. Många glömmer dock att detta är den enda bekräftade stridsförlusten av en Nighthawk. Under tiden bara vid Gulfkriget på 90-talet flög fyrtio av dessa maskiner mer än 1270 sortier och släppte omkring 30% av alla högprecisionsvapen som användes i konflikten (anti-Saddam-koalitionsflyget använde fortfarande mycket aktivt ostyrd luftmunition).
Trots piloternas motvilja tillåter detta oss att tala om en hög stridspotential. Åtminstone vid 80- och 90 -talen. Flygplanets uttag från tjänst 2008 orsakades inte så mycket av maskinens brister som av antagandet av F-22-jaktplanet.
Den senare skapades inte från början som trummis: i vid bemärkelse sågs han som "arvtagaren" till F-15-fightern. Men i själva verket är detta ett fullvärdigt strejkkomplex. Stridsbelastningen på F-117 kan i synnerhet innefatta två styrda bomber, till exempel GBU-10 eller GBU-27. F-22-fightern kan också bära två guidade bomber: satellitstyrd JDAM-ammunition. Efter att ha fått möjligheten att använda åtta GBU-39 Small Diameter Bomb i en flygning, överträffade Raptor till och med sin "kollega" på ett sätt.
Samtidigt är F-22, till skillnad från Nighthawk, en mycket effektiv stridsflygplan. Det senare, på grund av dess design, kan i princip inte betraktas som sådant: flygplanet är subsoniskt och dess manövrerbarhet lämnar mycket att önska.
Flyg i verkligheten
Idrifttagandet av det ursprungligen mångsidiga F-35, tycktes det, borde ha en gång för alla stängt frågan om behovet av specialiserade attack taktiska flygplan. Egentligen så gick det till (det är bara det att inte alla länder har insett detta ännu). Å andra sidan, till allas förvåning, var de avvecklade F-117: erna på himlen igen.
Tillbaka 2016 filmade spotter Sammamishman Wobbly Goblin -flygningar över Tonopah -testanläggningen, hem till den berömda Area 51, en militärbas som är en avlägsen underavdelning av Edwards Air Force Base. Enligt det material som presenterades flög amerikanerna två F-117 Nighthawk till himlen.
Handlingen var inte en gång. Enligt flygresursen Scramble, som hänvisade till information från det amerikanska flygvapnet, placerade amerikanerna i en atmosfär av strikt sekretess minst fyra sådana maskiner i Mellanöstern 2017. De flög över Iraks och Syriens territorium.
Maskinerna baserades på ett flygfält i ett av Gulf -länderna, möjligen i Saudiarabien eller Qatar. Enligt rapporter, inom ramen för ett av uppdragen, på grund av en nödsituation, tvingades ett flygplan landa på ett annat flygfält, där det märktes.
Det kan antas att flygningarna 2016 och utskick av flygplan till Mellanöstern (om det naturligtvis skedde) är en del av en åtgärd som syftar till att utarbeta vissa vapensystem. Men även efter det fortsatte F-117 att flyga. Den 18 mars tog fotografen Toshihiko Shimizu, känd på Instagram som pam_st112, några bilder av Nighthawk när den flög över Kaliforniens Star Wars Canyon.
Några av de mest anmärkningsvärda bilderna togs ganska nyligen. Flygplanet fotograferades vid US Marine Corps bas i Miramar. Det var ett sällsynt tillfälle att se den "nya gamla" Nighthawk på nära håll. Åtminstone på en av bilderna.
Anmärkningsvärt är sidans exceptionellt goda skick (bedömer rent visuellt). Detta är en mycket viktig aspekt, eftersom täckningens tillstånd direkt påverkar graden av radarsignatur. Du kan se "TR" -markeringarna på svansenheten, vilket indikerar att fordonet är baserat på Tonopah flygplats. F-117 hade liknande märken på svansen tidigare, efter att de hade avklassificerats, men innan de flyttade från en avlägsen bas i Nevada till Holloman Air Force Base i New Mexico.
Huvudfrågan kan formuleras enligt följande: varför fortsätter amerikanerna att flyga F-117? Det kan med säkerhet hävdas att USA inte kommer att "återuppliva" projektet som ett stridsfordon. Den nya femte generationens krigare har visserligen”barnsjukdomar”, men situationen är inte så allvarlig. Som vi noterade ovan är F-22 och dess efterträdare, F-35, mycket mer avancerade modeller.
Ovanstående fakta bekräftar dock indirekt en annan version som tidigare uttryckts av experter. Mest troligt har några av de avvecklade F -117 nu flyttat från konceptutvärderingsstadiet till att spela rollen som "aggressorer" - flygplan som imiterar fiendens bevingade fordon under övningar. Det är vettigt. USA är väl medvetet om att även om de inte behöver träffas på himlen med den ryska Su-57 (än så länge finns ingen sådan seriemaskin, även om den kommer att dyka upp snart), förr eller senare kommer nya kinesiska modeller att göra sig själva känt.
Nu har Kina bara en femte generationens fighter i tjänst - den ökända J -20. I framtiden kan den dock förenas med en maskin tillverkad på grundval av J-31 som testas. Dessutom är det uppenbart att Kina mycket aktivt arbetar med konceptet om den sjätte generationen. Och han vill verkligen gå före Europa och Amerika i detta avseende.
