Snabbast: Lockheed AH-56 Cheyenne
Land: USA
Första flygningen: 1967
Längd: 16,66 m
Huvudrotorns diameter: 15,62 m
Höjd: 4, 18 m
Motor:
turboshaft GET64, 3925 hk
Maximal
hastighet: 393 km / h
Tak: 6100 m
Beväpning: rosett med 40 mm M129 eller 7 granatkastare, 62 mm XM196 maskingevär, huvudtorn med 30 mm
XM140 kanon, Mk4 missiler (70 mm), BGM-71 homing missiler
Helikoptern kunde fungera vid låga hastigheter och höjder, ge tillförlitligt stöd för infanteri och transportflygplan.
Med tillkomsten av Boeing-Vertol CH-47-transportören visade sig Iroquois vara maktlös som eskort: den mäktiga Chinook var mycket snabbare än sin skyddsängel. Den civila UH-1, klädd i militäruniform, saknade hastighet, kraftreserv, eldkraft och avancerade observationssystem. År 1962 var den amerikanska armén mogen för ett anbud för att utveckla en särskild attackhelikopter. Fyra år senare fick vinnaren av Lockheed -tävlingen ett kontrakt för leverans av tio demonstrationsprover.
Tekniskt sett är Cheyenne inte en helikopter. Den tillhör klassen rotorcraft, eftersom den förutom huvud- och stabiliserande propellrar också har en skjutande propeller. Vid hastigheter nära maximalt (enligt vissa källor kan "Cheyenne" överstiga hastigheten på 400 km / h) skapades mindre än 20% av hissen av rotorn. Enheten hölls i luften av små vingar på sidorna av flygkroppen. Den horisontella dragkraften skapades av en skjutande propeller. Till skillnad från konventionella helikoptrar, som lutar starkt framåt när de rör sig i hög hastighet, kan Cheyenne behålla en horisontell position och därigenom minska motståndet. Det kollektiva stighandtaget var svängbart, som på en motorcykel. Med sin hjälp kontrollerade piloten den skjutande propellerns tonhöjd.
En unik gånglös huvudrotor installerades på Cheyenne -prototyperna. Rotornavets traditionella utformning ger horisontella gångjärn som gör att bladen kan svänga upp och ner, och vertikala gångjärn som leder eller fördröjer bladen. Gångjärnen minskar belastningarna på bladen och gör att de kan inta sin naturliga position under påverkan av centrifugalkraft, men påverkar maskinens styrbarhet negativt, vilket gör att propellern kan "gå" i förhållande till flygkroppen. På AH-56 fästes knivarna på navet med hjälp av speciella elastiska element. De höll belastningarna på bladen inom acceptabla gränser och gjorde samtidigt strukturen mycket styvare. Swashplattan var placerad ovanför bladen och kombinerades med en gyroskopisk stabilisator. Styrstavarna var dolda inuti rotoraxeln, och vevdrivningsmekanismen innehöll fjädrar för att minimera överföringen av vibrationer till kontrollerna. Som ett resultat kombinerades Cheyennens unika flygkvaliteter med den relativa lättheten av piloter.
Piloten och skytten befann sig i rymliga pansar cockpits. Piloten som sitter ovan kan skjuta med hjälp av ett infrarött styrsystem inbyggt i hjälmen. Skyttarsätet, som sitter framför, integrerades i styrsystemet och roterades synkront med huvudtornet på XM-52 (30 mm kanon med en hastighet på 450 rds / min). Sockeln roterade tillsammans med periskopet, instrument och en stor visningskarta. En 40 mm granatkastare eller 7, 62 mm Minigun-maskingevär installerades i nästornet. Sex beväpningsupphängningsnoder tillät helikoptern att bära upp till 907 kg ytterligare ammunition.
Den unika gånglösa propellern AH-56 spelade ett grymt skämt med den. Den 12 mars 1969 skulle piloten David Bale, som inaktiverade säkerhetssystemen, provocera cykliska svängningar av bladen. De elastiska elementens styvhet befanns vara otillräcklig för att klara resonansen. Bladet genomborrade lyktan och dödade piloten, helikoptern kraschade. För militären var denna katastrof en ursäkt för att backa upp. Fordonet var ännu inte klart för produktion, och fronten var i stort behov av helikoptrar. Dessutom behövde armén inte en så dyr och svårskött helikopter. Platsen för "Cheyenne" togs av den blygsamma "Cobra" AH-1, byggd på grundval av samma "Iroquois". När det gäller stridskvaliteter kunde den inte jämföras med AH-56, men den kunde repareras genom att demontera en gammal klocka på ett skrot.
Mest manövrerbar: Ka-50 "Black Shark"
Land: Sovjetunionen
Första flygningen: 1982
Startvikt: 9800 kg
Motor: turboskaft, 2700 hk
Maxhastighet: 315 km / h
Tak: 5500 m
Den koaxiala rotorutformningen gör att "Black Shark" kan utföra aerobatik som kallas "tratt": samtidigt som målen bibehålls rör sig helikoptern runt den i en sidglid med en konstant negativ stigningsvinkel på upp till 35 grader. Manövern utförs med en hastighet på upp till 180 km / h och ger långsiktig inriktning samtidigt som man undviker fiendens luftvärn. Under en av testflygningarna visade Ka-50 förmågan att sväva på ett ställe i 12 timmar. På traditionella helikoptrar skulle detta ha varit omöjligt på grund av den snabba tröttheten hos piloten, som hela tiden måste stabilisera fordonet manuellt. Slutligen kan "Black Shark" demonstrera en "loop" på himlen.
Den allra första: Flettner FL 265
Land: Tyskland
Första flygningen: 1939
Startvikt: 1000 kg
Motor: 7-cylindrig kolv, 160 hk med.
Maxhastighet: 160 km / h
För första gången beslutade de tyska marinstyrkorna att använda helikoptrar i krig under andra världskriget. En experimentell enkelsitsig Fl 265 med två skärande 12-meters propellrar baserades på fartyg i Medelhavet och Östersjön. Dess uppgift var att upptäcka fiendens ubåtar från luften. Lätta helikoptrar kan bära små djupladdningar eller lysande markörer, samt bära en bår med sårade, hängande från selar. Totalt producerades sex Fl 265. År 1942 ersattes den av Fl 282 "Hummingbird" med en öppen cockpit.
Störst: Mi-26
Land: Sovjetunionen
Första flygningen: 1977
Startvikt: 49650 kg
Motor: två turboshaft 10 440 hk vardera
Maxhastighet: 295 km / h
Tak: 6500 m
Under arbetet med Mi-26 försökte designern Marat Tishchenko skapa en helikopter som kunde bära mer än sin egen vikt. Mi-26 är den största och mest kraftfulla produktionshelikoptern i världen. Enligt beräkningar i den militära transportversionen kan den ta ombord 60 bårar med sårade eller 80 fullt utrustade fallskärmsjägare. I praktiken var Mi-26 tvungen att transportera upp till 150 personer. I oktober 1999 transporterade en helikopter på en yttre sele ett 25 ton isblock med en 23 000 år gammal mammut som hittades i Sibiriens permafrost.
Mest hemlighetsfullt: Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche
Land: USA
Första flygningen: 1996
Startvikt: 4806 kg
Motor: två turboshaft, 1432 hk vardera
Maxhastighet: 324 km / h
Tak: 4566 m
Nästan alla strukturella element i Comanche -spaningen och strejken är underordnade ett enda mål - att göra helikoptern osynlig och tyst. De plana yttre ytorna på flygkroppen, gjorda med stealth-teknik, är delvis gjorda av kompositmaterial med speciella radioabsorberande beläggningar. Missilerna placeras i två dolda sidofack inuti flygkroppen. 20 mm XM301 -kanonen dras också in i flygkroppen. Endast två prototyper av Comanche byggdes: militären bestämde att det var lättare att skicka drönare till spaning och stängde programmet.
Den mest massiva: Mi-8
Land: Sovjetunionen
Första flygningen: 1965
Egenskaper för Mi-8T-modifieringen
Startvikt: 11100 kg
Motor: två turboshaft, 1500 hk vardera
Maxhastighet: 260 km / h
Tak: 4500 m
Sedan juli 1961 har mer än 17 000 Mi-8-helikoptrar och dess modifieringar producerats. Maskinen används i mer än 50 länder runt om i världen, inklusive USA, Kina, Indien, Venezuela, Sydafrika. Helikoptern används som transport, landning, medicinskt, elektroniskt krigsfordon, minelager, flygande kommandopost. Populariteten för Mi-8 är fullt berättigad. Moderna modifieringar av denna opretentiösa och pålitliga helikopter slår fortfarande rekord. I synnerhet förra året klättrade Mi-8 med nya motorer från Motor Sich till 8100m höjd på 13 minuter.
Mest effektiv: AH-64 Apache
LAND: USA
FÖRSTA FLYG: 1975
Startvikt: 6552 kg
Motor: två turboshaft 1695 hk vardera
Maxhastighet: 293 km / h
Tak: 6400 m
Apache är den största attackhelikoptern för arméerna i USA, Storbritannien, Israel, Japan och andra länder. Detta är ett av få roterande flygplan som råkade spela den första fiolen i riktiga stridsoperationer idag. Det var AH-64 som gjorde den första strejken i Operation Desert Storm. Apache spelade en stor roll i Irak -kriget 2003 till 2010. Nyckeln till framgången för AH-64 är en kombination av pålitlig design, termisk maskering, brusreduceringssystem (på grund av två stabiliseringsskruvar i olika vinklar), kraftfull mörkerseendeutrustning och målinriktning.
Den mest mångsidiga: Mi-24
Land: Sovjetunionen
Första flygningen: 1969
Startvikt: 10500 kg
Motor: två turboshaft, 2800 hk vardera
Maxhastighet: 340 km / h
Tak: 4500 m
Mi-24, smeknamnet Crocodile, blev den första specialiserade stridshelikoptern i Sovjetunionen och den andra i världen efter den amerikanska AH-1 Cobra. Till skillnad från tvåsitsiga "Cobra" förkroppsligade Mi-24 konceptet med ett "flygande infanteri stridsfordon": i dess mellersta del fanns ett lastutrymme där åtta personer kunde transporteras. "Krokodil" kunde landa trupper och självständigt förse honom med brandskydd. Men principen att "flyga infanteri stridsfordon" levde inte upp till förväntningarna: i de flesta fall användes helikoptern som en attackhelikopter och drog lastutrymmet med en egen vikt.
Den smartaste: Boeing A160 "Hummingbird"
LAND: USA
FÖRSTA FLYG: 2002
Startvikt: 2948 kg
Motor: 572 hk turboshaft
Maxhastighet: 258 km / h
Tak: 9150
Den svagaste länken i en modern helikopter är piloten. Utan det kan rotorcraft flyga högre, längre, snabbare. Kolibri -spaningsdronan kan flyga dygnet runt på en höjd av mer än 9000 m. Enheten styrs inte från marken, men fattar självständigt beslut längs rutten i enlighet med stridsuppdrag. Det är sant att Boeing A160 hittills bara är en prototyp av ett framtida militärt fordon.
Mest legendariska: Bell UH-1 "Iroquois"
Land: USA
Första flygningen: 1956
Egenskaper för UH-1D-modifieringen
Startvikt: 4100 kg
Motor: turboshaft 1100 hk
Maxhastighet: 217 km / h
Tak: 5910 m
Iroquois tog sin första strid 1962 i Vietnam och blev en av de ljusaste symbolerna för detta krig. Sedan dess har mer än 16 000 UH -1 (aka "Huey") av olika modifieringar producerats - några av dem är fortfarande i tjänst hos många arméer i världen. Förutom militär merit har "Iroquois" en imponerande skådespelarkarriär. Helikoptern stod i centrum i Mel Gibsons We Were Soldiers, medverkade i actionfilmen Green Berets, dök upp i Apocalypse Now, Diamonds Are Forever och till och med i Star Trek -serien. Ingen Vietnamkrigsfilm skulle vara komplett utan goda gamla Huey.
