År 2009 presenterade det israeliska företaget IAI (Israel Aerospace Industry) på utställningen Aero India sitt obemannade luftfarkost Harop, skapat på grundval av Harpy UAV. Det lockade genast allmänhetens uppmärksamhet, eftersom det inte bara var en drönare i ordets allmänt accepterade bemärkelse, utan också ett nytt ord i sin bransch. Harop UAV -konceptet har betecknats som en "slängande ammunition". Detta innebär att en sådan enhet inte kan bära slagvapen, men den kan träffa mål med hjälp av en stridsspets ombord. Dessutom var metoden för att använda drönaren i konfigurationen av en förföljande ammunition av särskilt intresse: det hävdades att den självständigt kunde hitta mål, bygga ett tillvägagångssätt och slå dem på bekostnad av sitt eget "liv".
Flygplanet är 2,5 meter långt och har ett vingspann på tre, enligt officiella siffror, har en startvikt på 135 kilo. Stridshuvudet väger 23 kg. Den lilla kolvmotorn med en skjutpropeller ger Harop-drönaren en flyghastighet på upp till 185 km / h. Vikt och dimensioner i kombination med motorprestanda påverkade hur Harop lanserades. Det tar fart från en speciell container-typ launcher med hjälp av miniatyr fasta drivmedel boosters. Efter att ha lämnat skenan startas den egna motorn, vingkonsolerna sätts ut och ammunitionen är redo att söka efter ett mål och attackera.
UAV Harop har originalkropps- och vingkonturer. Aerodynamiskt är det ett flygplan av "anka" -designen med en högt utvecklad horisontell svans framåt. Vingen ligger i mitten och baksidan av flygkroppen och har ett variabelt svep: mittdelen är en deltoidvinge med ett stort svep av framkanten, och de fällbara konsolerna är i sin tur raka. I korsningen av mittdelen och konsolerna har "Harop" två kölar med rodrar av ett relativt stort område. Drönarens flygkropp uttrycks bara i näsan och efter anslutning till vingen smälter den nästan helt ihop med den. På baksidan av drönaren finns en stor kåpa med motor. Det är tack vare sin aerodynamik som Harop UAV kan flyga i upp till sex timmar, under vilken den kan flyga över tusen kilometer.
I dronens näskon placerades målutrustningen, liksom en stabiliserad plattform med en 360 ° roterande sensorenhet. Harop-utrustningen inkluderar en tvåkanals (tv och infraröd) kamera med möjlighet att överföra en videosignal till en kontrollpanel, ett elektroniskt intelligenssystem, samt en egen lågeffektsradarstation. Således kan "Harop" utföra inte bara chock, utan också spaningsfunktioner, eller, beroende på den taktiska situationen, kombinera dessa specialiseringar.
Enligt tillverkaren kan Harop-drönaren självständigt hitta mål utan att använda information från tredje part. Denna förmåga gör det möjligt att använda den även under förhållanden med outforskad terräng och / eller brist på data om fiendens plats. Efter att ha bekräftat målet av operatören bygger drönaren självständigt en strategi för målet och förstör det med sin egen stridsspets. Det är också möjligt att manuellt styra attacken från kontrollpanelen. Oavsett angreppsmetod kan operatören av komplexet nästan när som helst sluta närma sig målet och återställa enheten till det automatiska slängläget eller börja attackera ett annat mål. Huvudmålen för den obemannade ammunitionen Harop, enligt dess skapare, är olika källor till elektromagnetisk strålning. Dessa är först och främst radarstationer, kommunikationsutrustning och andra föremål som sprider strålning runt dem.
Strax efter den första presentationen av Harop UAV vid Indian Air Show tillkännagavs det första kontraktet. Det rapporterades att ett namnlöst land har inlett förhandlingar om köp av ett antal drönare med ett totalt värde av minst hundra miljoner amerikanska dollar. Lite senare blev det känt att Indien skulle köpa tio sådana komplex. Dessutom blev Tyskland intresserad av den nya "slentraammunitionen", som föreslog gemensamma ansträngningar för att modifiera Harop i enlighet med europeiska förhållanden.
Andra akten, anklagande
Strax efter presentationen av Harop UAV i salongen Aero India-2009 dök en sensationell artikel upp i den ryska pressen. I det anklagades IAI -företaget inte mindre för plagiat. Enligt författarna till publikationen "Seamless Russia" I. Boschenko och M. Kalashnikov är israeliska Harop en olicensierad kopia av den ryska drönaren G-1.
Det hävdades att historien för den inhemska UAV G-1 började redan 2001, då ett litet Moskva-företag "2T-Engineering" bestämde sig för att ta en ny lovande riktning. Enligt företagets företrädare var projektet extremt djärvt och nytt. Moskvas formgivare gav sig uppgiften att skapa en supermanövrerbar drönare med den mest moderna utrustningen ombord, ett originellt styrsystem, möjligheten att utbyta data mellan flera UAV, etc. Det var ursprungligen planerat att de nya drönarna skulle hitta en plats i både militära och civila frågor. År 2004 hade 2T-Engineering satt ihop den första prototypen av den framtida drönaren och testat den.
Strukturellt var den nya G-1 en canardapparat med en horisontell svans fram och en variabel svepvinge. På baksidan fanns två kölar och en liten motor med en skjutpropeller. Om vi jämför utseendet på enheterna G-1 och Harop, så finns det en betydande likhet, även om det finns ett antal allvarliga skillnader som är märkbara för en specialist. Ändå räckte de befintliga likheterna med anklagelser om plagiat.
Dessutom luktade fallet spionage. Enligt författarna till den anklagande artikeln, 2004, överfördes dokumentationen för G-1-projektet till det ryska försvarsdepartementet och ungefär ett år senare till Federal Security Service. Ingen av dessa organisationer har visat intresse för inhemsk utveckling. Lite senare drog G-1-drönaren uppmärksamheten från de ryska järnvägarna, där den kunde användas som ett sätt att undersöka spår. Men strax efter det påståddes det att några namnlösa personer skulle ha lobbyat för att köpa utländsk utrustning för ett liknande ändamål, och G-1 glömdes bort på ryska järnvägar.
Det är värt att inse att artikeln "Sömlöst Ryssland", förutom torra fakta om G-1-projektets gång och ett foto av en drönare från 2007, innehöll många känslomässiga uttalanden och andra, som de säger, vatten av ekonomisk, politisk och annan natur. Men i vissa kretsar uppstod tvivel om den israeliska designens originalitet. Dessa tvivel förstärktes bara av uttalandet från artikeln, som talade om början på tester av G-1-modellen 2004 och utplaceringen av arbetet med "Harop" bara ett år senare. Av detta drog författarna till publikationen slutsatsen att vissa anställda vid försvarsdepartementet eller FSB helt enkelt sålde utomlands den mottagna dokumentationen om ett "genombrott" inhemskt projekt, vilket resulterade i att IAI kunde utveckla en ny drönare.
Tredje åtgärd, utredande
Till en början, efter publiceringen av Seamless Russia, såg situationen med de två drönarna märkliga och äckliga ut, men samtidigt begripliga och entydiga. Men ytterligare diskussioner, särskilt med deltagande av personer som är insatta i flygplanskonstruktion, gjorde det förvirrande och konstigt. Vid närmare undersökning visade det sig att båda drönarna bara är lika och samtidigt har många inte särskilt märkbara, men viktiga skillnader. Låt oss försöka samla tillgänglig information och fakta till förmån för versionen av spionage eller plagiat och mot den.
Det allra första och mest märkbara beviset på skulden hos israeliska ingenjörer eller spioner är den yttre likheten mellan båda enheterna. Variabel svepvinge, framtagen horisontell svans fram, två kölar och en propellerdriven grupp i svansdelen. Det andra beviset rör tidpunkten för utvecklingen. Enligt Boschenko och Kalashnikov tog G-1 fart för första gången 2004, ett år innan arbetet med den israeliska drönaren startade. Andra bevis på G-1-projektets företräde går ut på att vädja till patriotism, spekulationer och andra saker som inte kan mätas eller verifieras med tillräcklig noggrannhet.
Inte överraskande var tekniska frågor det huvudsakliga fokuset för det israeliska företagets anklagelser. Ändå var det inte utan hala "argument" och "bevis". Till exempel var en av de första som dök upp antagandet att företaget "2T-Engineering" är den vanligaste uppstarten inom högteknologi. Men hon misslyckades med att intressera potentiella kunder, och 2009 presenterade sig en bra anledning för att motivera hennes misslyckanden med någon form av spionhistoria. Dessutom blev det snabbt klart att en av författarna till artikeln - I. Boschenko - är direkt relaterad till designföretaget G -1 och som ett resultat är en intresserad person. Naturligtvis kan sådana, om man får säga det, inte beaktas vid en normal och fullvärdig utredning, eftersom de mer påminner om en övergång till personligheter.
Lyckligtvis gick inte alla människor och specialister som deltog i diskussionen av nyheterna till denna nivå. Därför finns det ganska intressanta åsikter om till exempel den aerodynamiska designen av båda fordonen. Vid närmare granskning visar det sig att de är ganska olika från varandra. Så på den ryska UAV är den främre horisontella svansen placerad på ett sådant sätt att den i planen delvis överlappar den främre delen av vingen. Den israeliska designen har i sin tur en horisontellt placerad stabilisator och vinge. I aerodynamiska termer är dessa skillnader ganska allvarliga. Dessutom kan sådana tekniska lösningar användas med olika avsikter, eftersom båda enheterna har en annan karaktär av längsgående balansering. Detta är en tillräckligt stor skillnad för att betrakta mönstren som liknande.
Dessutom, om planprojektionerna för båda fordonen överlagras på varandra, blir andra skillnader märkbara, först och främst den olika formen på vingen och utformningen av skrovets näsa. Baserat på en sådan jämförelse hindrar ingenting oss från att dra en slutsats om den ryska drönarens tvetydiga utsikter. Israelaren har däremot en stor nässektion av flygkroppen, som rymmer all eller nästan all spaningsutrustning. På de tillgängliga bilderna på G-1 är det ganska svårt att hitta en volym för sådana ändamål. Slutligen skiljer sig drönare avsevärt åt i styrsystem. Harop är utrustad med två elevons på den centrala delen av vingens bakkant och två roder på kölen. G-1 har i sin tur ett lite mer komplext system, som liknar de israeliska endast rodren. Så den ryska drönarens elevons ligger på konsoler (troligen är konsolerna inte vikbara), och det finns ytterligare roder på den främre horisontella svansen. Du behöver inte vara en aerodynamiker för att förstå hur allvarligt den aerodynamiska layouten för de två UAV: erna är och hur olika de är på grund av detta.
Påståenden om skapelsens tidpunkt ser också tvetydiga ut. Faktum är att Harop-projektets existens blev känd redan 2003-04, och det är i sig en vidareutveckling av den ideologi som fastställdes i Harpy-projektet i slutet av åttiotalet. Omkring 2004 började Harop-enheten dyka upp på utställningar i form av reklammaterial och mock-ups. Samtidigt går de första förhandlingarna om möjliga leveranser tillbaka till. Dessutom använder det nya projektet ett antal aerodynamiska utvecklingar enligt den gamla Harpy, och transport- och lanseringscontainern har inte genomgått nästan några förändringar. Därför finns det all anledning att betrakta Harop som en oberoende utveckling av IAI.
Åtgärd fyra, sista
Som du kan se, ju längre du tittar på historien med Harop och G-1 drönare, desto mer ser den komplex och tvetydig ut. Eller tvärtom kan man få intrycket av ett försök till orättvis konkurrens från ett av företagen som deltar i "obemannade detektiven", som bestämde sig för att lösa sina problem på bekostnad av en mer känd konkurrent. Å andra sidan är ytterligare misstankar om spionage och plagiat av projektet möjliga. Men det finns inga fullvärdiga och orubbliga bevis på detta, och alla påståenden faller samman vid närmare granskning. Som ett resultat är den mest troliga förklaringen till likheterna mellan Harop och G-1 drönare parallell utveckling med samma initiala krav. Med andra ord är likheten mellan båda UAV: erna av misstag och baseras endast på liknande koncept och idéer. Med tanke på antalet företag som är inblandade i skapandet av UAV: er ser det osannolikt, men fortfarande möjligt, att alla idéer från två olika företag uppstår.
Oavsett ursprunget för den israeliska drönaren har den nuvarande situationen en annan intressant egenskap. Hela historien med anklagelserna började 2009, men tog snart slut och var begränsad till endast en artikel. Det verkar som om den part som påstår sig vara offret inte gjorde något försök att återställa rättvisan. Därför, under de första dagarna eller veckorna, diskuterade internetgemenskapen anklagelserna mot IAI och bytte sedan till nya och mer intressanta ämnen. Då och då blir artikeln "Sömlösa Ryssland" föremål för ny kontrovers, men mer än tre år efter dess framträdande är det säkert att säga: den har inte fått någon fortsättning och kommer aldrig att få den. När det gäller utvecklingsbolagen för obemannade flygbilar fortsätter IAI att producera sådan utrustning och 2T-Engineering bedriver nu tillverkning av elektronik.
