Ja, nu ska vi gå till de tyska stränderna och se hur de tunga kryssarna av typen Admiral Hipper var, eftersom historien om deras utseende redan är en bra tomt i sig.
Generellt var konstruktionen av kryssare i kejserliga Tyskland mycket enkel: en grundläggande modell skapades, och sedan var varje nästa typ en modernisering med mycket små förändringar. Förresten, i Nazityskland var allt exakt samma som exemplet - samma kryssare av "K" -typen.
Ökningen av hastighet och förskjutning var obetydlig, beväpningen förblev praktiskt taget densamma. Fartygens enhetlighet var dock ett bra pris, eftersom det gjorde det möjligt att ta emot enheter från samma fartyg som kunde utföra stridsuppdrag.
Efter Tysklands nederlag i första världskriget förändrades situationen inte, förutom att kryssarnas förskjutning var begränsad till 6000 ton och artilleriet var 150 mm.
Men klockan i London och Washington slog till, och restriktionerna påverkade alla de ledande sjömakterna … utom Tyskland! Och när alla länder började utveckla och bygga en ny klass kryssare, tunga, med en maximal standardförskjutning på 10 000 ton, beväpnad med 203 mm huvudartilleri och en hastighet på mer än 32 knop, tänkte Tyskland inte stå åt sidan.
Och det första steget var skapandet av Deutschlands. "Pocket slagskepp" var så överlägsna (i teorin) i strid med "Washington" -kryssare att de blev sådana havsboggier. "Deutschlands" kunde inte göra med "Washingtonians" bara en sak - att komma ikapp dem. Men detta krävdes inte av de ensamma raiderna.
Inspirerad av sådana framgångar som Deutschlands, som verkligen var väldigt märkliga fartyg, beslutade ledningen för Kriegsmarine att det var dags att återskapa, om inte High Seas Fleet, då åtminstone dess sken. Och detta kommer inte bara att kräva slagfartyg, utan också kryssare. Inklusive tunga.
Och eftersom Tysklands industri vid den tiden inte var kapabel till prestationer måste fartygen vara enastående. Det vill säga antalet motståndare med ett huvud, eller bättre med två.
Och efter att ha tänkt bra, efter att ha studerat dokumenten om franska "Algeriet" som Admiral Canaris erhållit i tid, beslutade huvudadmiralen för Grand Admiral Raeder att den nya tunga kryssaren inte skulle vara sämre än "Algeriet" när det gäller vapen och rustning, men var snabbare. Strasbourg och Dunkerque byggdes redan på fransmännens bestånd, som i teorin skulle bli ett begravningsteam för Deutschlands och inte särskilt snabba tunga kryssare.
Och naturligtvis avbröt ingen tanken på en enda attack mot havskommunikation.
Och även om tyskarna inte undertecknade villkoren i Washington och London, var de fortfarande tvungna att spela enligt världens regler. Det vill säga beväpning av åtta 203 mm kanoner, rustning, turbiner, en hastighet på 32 knop, en räckvidd på 12 000 miles vid en marschbana på 15 knop-allt detta fick rymmas i 9-10 tusen ton förskjutning.
Kan det vara mer? Lätt. Men det fanns redan fler - "Deutschlands". Dessutom gick de troliga motståndarna med uppenbarligen högre hastighet (Deutschlands har 28 knop på sina dieslar), men vad är poängen med en tung kryssare som inte kan komma ikapp och förstöra målet?
Det här var en normal tung kryssare, inte en ensam pirat som kämpade mot handelskonvojer och individuella transporter. Fienden för en tung kryssare är först och främst en lätt kryssare, sedan en tung kryssare.
I allmänhet var "Deutschland-2" helt värdelös. Det som behövdes var en vanlig tung kryssare. Och Raeders gäng började jobba.
Och ingen i Tyskland skämdes över att 203 mm kanoner förbjöds av Versaillesfördraget. Om du verkligen vill kan du det. Och jag ville verkligen ha åtta 203 mm fat. Och jag ville ha mer, men tyskarna har ännu inte kunnat göra tre-tunneltorn för stora kalibrar. Och jag ville ha rustningen inte mindre än "Algeriet", ett bälte på 120 mm och ett däck på 80 mm.
I allmänhet, eftersom Tyskland inte var undertecknare av Washingtonavtalen, kunde allt göras. Men Versailles -restriktionerna var mycket allvarligare än de i Washington, men om Hitler bestämde sig för att bry sig om dem, vad ska man säga om dem i Washington?
Det återstod frågan om pris och prestandaegenskaper, eftersom det inte var någon idé att bygga en dyr och klumpig hulk. En tung kryssare byggdes liksom inte ett slagfartyg eller slagfartyg. Så projektet fick trängas ihop till samma 10 000 ton.
Och 1934 dök projektet upp. Naturligtvis uppfyllde de inte de utlovade 9-10 tusen ton, det visade sig cirka 10 700 ton. Projektets hastighet var 32 knop, vilket är ganska genomsnittligt. Allt fungerade med vapnen, men bokningen … Bokningen visade sig vara märkbart svagare än "Algeriet" och ännu värre än den hos italienaren "Paul". Endast 85 mm rustningsbälte, barbeter och traverser och ett 30 mm däck.
Raeder blev rasande när han såg beräkningarna och krävde att öka tornens främre tjocklek till 120 mm och rustningsbältet till 100. Amiralen ville se däcket 50 mm tjockt. Men att vilja betyder inte att kunna. Ack.
Pansarskydd är dock bara halva striden. Den andra halvan är kraftverket.
Dieselmotorer, som framgångsrikt tillämpades i Deutschlands, var uppenbarligen inte lämpliga här. Under dieselmotorer utvecklade ficktjuvarna en maxhastighet på 28 knop, vilket uppenbarligen inte var tillräckligt. Plus vibrationer och buller, som blev en mardröm för besättningen.
På lätta kryssare av typen "K" genomfördes tanken på en kombinerad installation: en turbin för stridsanvändning och en dieselmotor för en ekonomisk kurs. Tanken är intressant, men inte utan brister.
På de nya fartygen beslutade Kriegsmarine -ledningen att endast en panna och turbinenhet skulle installeras. Det fanns många ursäkter för detta, varav den första var hastighet, och den andra var behovet av att spara vikt där det var möjligt.
Eftersom de tunga kryssarna av den nya typen inte var planerade att användas främst som raiders, kunde kryssningsbanan offras. Och de donerade, Hipperns kryssningsutbud kunde inte jämföras med Deutschlands utbud. 6800 mil mot 16 300 - inga alternativ.
Den 16 mars 1935 dömde Hitler slutligen alla Versailles -avtalen. Britterna insåg mycket snabbt att nu helt enkelt kaos kunde börja och ingick snabbt ett personligt anglo-tyskt avtal, enligt vilket Tyskland hade rätt att föra sina marinstyrkor till 35% av britterna i varje kategori av krigsfartyg. Följaktligen hade Tyskland rätt att bygga 51 000 brittiska långa (T) tunga kryssare.
Och omedelbart efter uppsägningen av Versailles skedde läggningen av nya fartyg. Juli 1935 - Blom und Voss lanserar Admiral Hipper. Augusti 1935 - Deutsche Werke börjar bygga Blucher. April 1936 - "Krupp" lanserar "Prins Eugen".
Seydlitz och Lutzov lades ner i december och augusti 1936 av Deshimag -företaget.
Fartygens namn är i själva verket landbaserade, även om generalerna Walter von Seydlitz, Adolf von Lutzoff, Gebhard Blucher ständigt var närvarande i namnen på Kaiser-flottans fartyg. Bara "Prins Eugen" stod isär, fartyget var uppkallat efter den österrikiska befälhavaren prins Eugene av Savoyen. Ett politiskt steg, de ville visa österrikarna att de är samma som tyskarna, en gemensam historia och allt annat.
Det fanns många nyheter i utformningen av fartyg som är karakteristiska för tyska skeppsbyggare. Till exempel den yttre beklädnaden, som fästes genom svetsning, med undantag för de zoner där pansarplattor spelade sin roll, som var förbundna på gammaldags sätt med nitar.
Det fanns en mycket intressant enhet som utmärkte de tyska kryssarna. Detta är ett passivt rullstabiliseringssystem. I lastrummet, på sidorna, fanns två cisterner, som innehöll cirka 200 ton vanligt vatten. Ett speciellt gyrosystem kontrollerade överflödet av vatten från en tank till en annan, på grund av vilken fartyget skulle justeras under rullning.
På grund av detta borde fartygets sidorulle ha minskat, noggrannheten i skjutningen skulle öka. Det finns visserligen ingen information om systemets faktiska drift.
Det är allmänt accepterat att besättningskvarteren inte var rymliga och bekväma. För att vara ärlig var de trånga och ganska obekvämt belägna. Och när antalet besättningar under kriget ökade på grund av samma beräkningar av luftvärnsinstallationer, blev allt väldigt tråkigt i allmänhet.
Å andra sidan var den ursprungligen planerade medicinska enheten helt enkelt lyxig, med en kirurgisk operationssal, tand- och röntgenrum.
En annan intressant lösning var brovingarna - långa och smala vikningsstrukturer som gjorde det möjligt att förbättra observationen vid manövrering i hamnförhållanden.
I öppet hav och i strid, vingarna viks.
Under stridsförhållanden var kryssaren tänkt att styras från ett pansrat torn, men resten av tiden var roderposten placerad i ett litet och trångt rum ovanför det främre tornet, vars enda fördel var tak över huvudet på styrningen och vakthavande befäl.
Det fanns ingen ratt. Alls. 2 knappar vid rorsman, som motsvarar rattens växling till höger och vänster. Och i styrhuset fanns … ett periskop! Men periskopet såg inte upp, utan nedåt! Han lät vakthavande befäl undersöka kartan, som låg på navigatörens bord en våning nedanför.
Naturligtvis fanns det i styrhuset gyrokompassreparatörer, en magnetkompass och fartygskommunikationsutrustning. I konningstornet var allt detsamma, även i en bredare konfiguration.
Högst upp på förbågen, i den tornliknande delen, var den meteorologiska stugan belägen. Tyskarna uppmärksammade väderprognoser, så det meteorologiska inlägget var inte bara tomma ord. Och så att fartygets meteorolog inte behövde ta sig till posten på länge, placerades hans stuga bredvid styrhuset.
Låt oss gå vidare till vapen.
Huvudkaliber
Åtta 203 mm kanoner inrymda i fyra dubbla torn, två vid fören och två vid aktern. Tyskarna ansåg detta arrangemang som det mest föredragna ur alla synvinklar: ett tillräckligt minimalt antal skal i en salva (fyra), minsta döda eldvinklar och lika eld på för och akter.
Ganska logiskt. Och om du tänker på att tyskarna helt enkelt inte hade tre-pistol torn för 203 mm kanoner, då var det gamla beprövade systemet ganska normalt.
Tornen på lätta kryssare i K-klassen var inte lämpliga just för att 203 mm kanoner krävde större hållbarhet, och tornen i Deutschland-klassens raiders för 283 mm kanoner var något tyngre än vi skulle ha velat. Och kryssarens tre torn skulle definitivt inte ha kunnat dra av den.
Ja, det såg inte imponerande ut, för 8 fat mot 9 för franska "Algeriet" eller 10 för japanska "Takao" eller amerikanska "Pensacola" räcker inte. Å andra sidan var 4 x 2 ett mycket vanligt schema bland britterna och italienarna, och strunta i att de kämpade.
Tyska vapen styrdes horisontellt av elmotorer, vertikalt - med hjälp av elektrohydrauliska drivenheter. För att ladda pistolen var det nödvändigt att ställa in den i en höjdvinkel på 3 °, vilket minskade eldhastigheten på långa avstånd på grund av det faktum att sänkning av pipan till lastpositionen och sedan höjning till önskad vinkel tog tid.
Den praktiska eldhastigheten var cirka fyra omgångar per minut istället för de ursprungligen avsedda sexorna. Men de brittiska kryssarna hade samma problem, eftersom eldhastigheten inte översteg samma 5 varv per minut.
Själva pistolen SKC / 34 var utmärkt. Detta var den senaste utvecklingen från Krupp. En projektil på 122 kg flög ut ur tunnan med en initialhastighet på 925 m / s. Bättre egenskaper bland den tidens vapen ägde endast italienaren, som hade en initialhastighet på 940 m / s med ungefär samma projektilvikt. Men noggrannheten och överlevnaden för den italienska pistolen lämnade mycket att önska.
Krupp -ingenjörerna lyckades hitta en mellanväg. Å ena sidan - bra bana och noggrannhet, å andra sidan - en fatresurs på 300 skott.
Tunga kryssare i Hipper-klassen var väl utrustade med olika typer av skal. Mer exakt, så många som fyra typer:
- pansargenomträngande projektil Pz. Spr. Gr. L / 4, 4 mhb med bottensäkring och ballistisk spets;
-halvpansargenomträngande projektil Spr. Gr. L / 4, 7 mhb, även med bottensäkring och ballistisk spets;
- högexplosivt Spr. Gr. L / 4, 7 mhb utan en speciell ballistisk kåpa, istället för vilken en säkring med en liten retardation installerades i huvudet;
- belysningsprojektil L. Gr. L / 4,7 mhb även med ballistisk spets.
En pansargenomträngande projektil utrustad med 2, 3 kg sprängämnen kunde tränga in i en 200 mm rustningsplatta på ett avstånd av upp till 15 500 m och 120-130 mm sidopansar, som utgjorde skyddet för de flesta kryssare i andra länder, kan tränga in på nästan alla verkliga stridsavstånd när man slåss på parallella banor.
Normal ammunition bestod av 120 omgångar av alla typer per pistol, även om kryssarna kunde ta emot 140 utan problem, och hela källarna innehöll 1308 rustningsgenomborrning, halvpansargenomborring och högexplosivt, samt 40 belysning, inkluderat i ammunition av endast förhöjda torn.
Beväpning mot luftfartyg
Kryssarna hade 6 tvåkanons 105 mm C / 31 (LC / 31) fästen, vilket gav eld från 6 fat i vilken sektor som helst.
Stationsvagnarnas installationer var också mycket avancerade, om inte unika för den tiden. De hade stabilisering i tre plan, inte en enda kryssare i världen hade sådana installationer. Dessutom, om vi lägger till detta möjligheten till fjärrstyrning av vapen från artilleri brandkontroller …
Det fanns också nackdelar. Först elektrifieringen av tornen, som inte behandlade saltvatten särskilt bra. För det andra var installationerna öppna och beräkningarna skyddades inte uppifrån från granatsplitter och allt annat.
37 mm automatiska kanoner modell SKC / 30 placerades i enkla och dubbla och även stabiliserade installationer. Närvaron av gyrostabilisering och manuell kontroll är ett bra steg framåt från Rheinmetall. Ja, brittiska Quad Vickers och Bofors hade en högre eldtäthet. Men de tyska vapnen var mer exakta.
20 mm luftvärnskanoner var kanske den enda svaga länken. De allierades Oerlikons var dubbelt så snabba som Rheinmetall, och till och med det tyska maskingeväret krävde 5 besättningsmän kontra 2-3 för Oerlikon.
Torpedo beväpning
I allmänhet betraktades torpedon på den tidens kryssare som någon form av ytterligare beväpning, därför installerades inte många enheter. I genomsnitt 6-8, och även de som ofta filmas. Vi tar inte hänsyn till de japanska kryssarna här, de japanska torpederna var i allmänhet en del av attackläran.
Därför var 12 torpedorör på en tung kryssare helt klart för mycket, eftersom det är värt att notera att de tyska 533 mm torpederna inte alls är "Long Lance" 610 mm från japanerna. Men detta gjordes.
Radar- och ekolodsutrustning
Här kom de tyska ingenjörerna av för fullt. Två ekolodssystem, passiva "NHG" - används för navigationsändamål. Det andra systemet, också passivt, "GHG", användes för att upptäcka ubåtar, även om torpeder som avfyrades mot fartyget upprepade gånger upptäcktes med dess hjälp.
Ytterligare. Aktivt system "S", analog av brittiska "Asdik". Ett mycket effektivt system.
Radarer installerades också, om än inte omedelbart under konstruktionen, utan 1940. De första som tog emot FuMo 22 var Hipper och Blucher, som var klara vid den tiden, Blucher drunknade med den, och under moderniseringen 1941 var Hipper utrustad med två FuMG 40G -radar samtidigt.
"Prins Eugen" tog omedelbart emot två lokaliserare av typen FuMo 27, och 1942 också FuMo 26 på taket på huvudavståndsmätarposten högst upp på förbågen. I slutet av kriget var kryssningsradaruppsättningen generellt lyxig: en annan, FuMo 25 -modeller, på en speciell plattform bakom stormasten, liksom den gamla FuMo 23 på akterkontrolltornet. Dessutom hade den en Fu Mo 81 luftövervakningsradar högst upp på foremasten.
Dessutom var kryssarna också utrustade med detektorer för att detektera fiendens radarstrålning. Dessa detektorer bar namnen på de indonesiska öarna. Prins Eugen hade fem Sumatra -enheter på foremasten och fick sedan Timor -detekteringssystemet. Hipper hade också Timor. Båda kryssarna var utrustade med FuMB Ant3 Bali passiva detektorer.
I allmänhet visade sig passiva detektorer för tyska fartyg, som vanligtvis visade sig vara jaktade, det vill säga vilt, vara mycket användbara. Men i slutet av kriget kunde de inte längre klara sig, eftersom fienden hade för många radar med olika våglängder.
Flygutrustning
Det främsta sättet för icke-radarspaning på kryssarna var sjöflygplanet Arado Ag.196. Ett mycket anständigt sjöflygplan, med en lång flygsträcka (1000 km) och bra beväpning (två 20 mm kanoner och tre 7, 92 mm maskingevär plus två 50 kg bomber).
"Hipper" och "Blucher" bar 3 sjöflygplan: två i enstaka hangarer och ett - på en katapult. "Prins Eugen" kunde bära upp till fem flygplan (4 i hangaren och 1 på katapulten), eftersom hangarer på den och efterföljande fartyg i serien var dubbla. Men ett fullständigt flygpaket accepterades sällan, vanligtvis på fartyg i denna serie fanns 2-3 sjöflygplan.
Trots sättet att överge torped- och flygvapen till förmån för luftförsvarssystem, behöll kryssarna sin Arado till krigets slut.
Bekämpa användning
Admiral Hipper
Elddopet av Hipper ägde rum den 8 april 1940, medan kryssaren, tillsammans med fartyg i formationen, skulle fånga Trondheim. Den brittiska förstöraren Gloworm, som hamnade bakom sin trupp, sprang av misstag in i Hipper, vilket lämnade britterna ingen chans.
Under den fortsatta striden sköt den tyska kryssaren 31 huvudkaliberskal och 104 skal av universalkaliber. Av dessa träffade minst ett 203 mm och flera 105 mm skal Gloworm, men förstöraren fortsatte envist striden.
Han avfyrade alla torpeder, även om de alla gick förbi. Som ett resultat sjönk förstöraren tillsammans med nästan hela besättningen och kraschade slutligen in i kryssaren. "Hipper" fick 500 ton vatten, men förblev helt flytande.
Efter mindre reparationer deltog Hipper i den andra "marina" fasen av den norska operationen i början av juni. På morgonen den 9 juni sänktes den brittiska beväpnade trålaren Juniper (530 ton), och lite senare militärtransporten Oram (19 840 brt), genom eld av 105 mm Hipper-kanoner.
Med lika konkurrenter kämpade "Hipper" den 25 december 1940 nära Azorerna. Detta var eskort av konvoj WS.5A, en tung och två lätta kryssare. Tyskarna lyckades inte lägga märke till vakten, som fortfarande var hangarfartyget "Furies", och hittade britterna först när de öppnade eld mot transporterna.
Som ett resultat lämnade "Hipper" dock, efter att ha tappat upp den tunga kryssaren "Berwick" med skal. Tre timmar senare träffade Hipper och sjönk transporten Jumna. Inte en särskilt stor framgång.
Men i nästa kryssning sjönk kryssaren 8 transporter med en total kapacitet på 34 000 brt under två veckors raiding.
Nästa kamp "Hipper" ägde rum först 1942. Det var sorgligt för tyskarnas "nyårsstrid" vid avdelningen av admiral Kummetz (avdelningen inkluderade kryssarna "Hipper" och "Lutzov" och sex förstörare) med konvoj JW-51B den 31 december 1942.
Under vidriga väderförhållanden och med en trasig radar skadade Hipper först förstöraren Onslow, som drog sig ur striden. Därefter sänkte tyskarna gruvsvevaren Bramble och ansåg det vara en förstörare. Sedan skickades förstöraren Ekeites till botten.
Men då närmade sig två lätta kryssare, Sheffield och Jamaica, och striden förvandlades till en skam, eftersom britterna avslutade Hipper ganska bra, vilket tog cirka 1000 ton vatten med låg hastighet och lämnade striden och gömde sig bakom det dåliga vädret. Luttsov deltog praktiskt taget inte i striden, så två lätta kryssare körde faktiskt två tyska tunga kryssare och sjönk förstöraren Dietrich Ekoldt.
Efter det skickades "Hipper" till reservatet, där han stod i två år. Den 1 januari 1945 drogs kryssaren tillbaka från reservatet, och den 29 januari begav hon sig mot Kiel, där hon den 2 februari sattes i torrdocka. Men de hann inte reparera fartyget, eftersom britterna slog sönder det under en razzia den 3 maj 1945.
Blucher
Förlorarfartyg. Han dog i den första stridskrocken, utan att riktigt skada fienden, när han passerade Oslofjorden på morgonen den 9 april 1940.
Först två 280 mm skal från det norska kustbatteriet "Oskarborg", sedan två dussin 150 mm skal från batteriet "Kopos", avfyrade på nära håll, och sedan ytterligare 450 mm torpeder. Detta var slutet på Blucher, när artillerikällaren detonerade från bränderna.
Seydlitz
De byggde långsamt. De ville till och med sälja den till Sovjetunionen, eftersom vi inte var ovilliga att köpa den. Hitler förbjöd slutligen försäljningen 1939 och arbetet återupptogs. I maj 1942 var kryssaren nästan klar, men vid den här tiden var Tysklands stora ytfartyg äntligen ogiltiga med Hitler, och arbetet stoppades.
Vem som kom på den hårda idén att göra en 90% färdig kryssare till ett hangarfartyg är svårt att säga, men denna idé godkändes. Hangarfartyget kunde på allvar underlätta de tyska raidarnas arbete mot de konvojer som täcktes av hangarfartygen.
Det beslutades att ta bort batteriartilleriet, bygga om däcket och ändra skrovets design ovanför rustningsbältet. Fartyget skulle ta emot 5 parade 105 mm luftvärnskanoner, fyra 37 mm tvillingkanoner och fem 20 mm”firlings”. Hangaren skulle rymma 18 flygplan.
Som ett resultat stod den vanställda kryssaren i Königsberg till den 29 januari 1945, då den sprängdes. Efter kriget höjdes den och skärdes i metall.
Lyuttsov
Dess historia började aldrig, eftersom fartyget såldes till Sovjetunionen i ett oavslutat tillstånd. Petropavlovsks historia är ett separat ämne.
Prins Eugen
Debuten var inte särskilt imponerande: utan att ha börjat slåss fick kryssaren det första "hej" från britterna den 2 juli 1940, nämligen en bomb på 227 kg, som skickade fartyget för mindre reparationer.
Kryssarens första normala strid ägde rum på morgonen den 24 maj 1941 i danska sundet. Eugens skal träffar huven och sedan prinsen av Wales.
Den 2 juli 1941, exakt ett år senare, medan han stod i torrdock i Brest, fick Eugen återigen en träff från en 227 mm flygbomb-den här gången en halvpansargenomträngande. Bomben genomborrade däcket (80 mm rustning) och exploderade i det elektriska generatorrummet, samtidigt som förstörde bågartilleridatorn som ligger ovanför den och skadade den centrala stolpen. 61 människor dödades, reparationen av "Eugen" tog ytterligare sex månader.
Den 12 februari 1942 inaktiverade Eugen, som slog igenom från Brest till Tyskland, förstöraren Worcester.
Den 23 februari, på väg till Trondheim, fick Eugen en torpedo från den brittiska ubåten Trident. Fram till slutet av 1942 reparerades fartyget i Kiel och stred sedan i Östersjön och sköt mot sovjetiska trupper på land. Kryssaren avlossade ett stort antal skal (cirka 900), men det mest intressanta var framför.
När han återvände till basen för att fylla på förnödenheter, stötte Eugen i dimman på den ljusa kryssaren Leipzig, som just hade slutat repareras, som var ur funktion till krigets slut. Eugen själv var under reparation fram till mitten av november. Sedan sköt kryssaren igen mot de sovjetiska trupperna tills ammunitionen var förbrukad.
Förra gången "Prins Eugen" hade en chans att skjuta i slutet av mars och början av april 1945 från sin parkeringsplats i Danzig -området. Den 20 april anlände Eugen, som helt hade förbrukat den huvudsakliga kaliberammunionen, till Köpenhamn, där den kapitulerade den 9 maj.
Därefter gick kryssaren till amerikanerna, som tog honom till Kwajalein -atollen, där Eugen deltog i testet av tre atomladdningar.
Vad kan du säga till slut?
Som ett resultat gjorde tyskarna ett allvarligt krav på ett utmärkt fartyg. Men det är säkert att säga att mästerverket inte kom ut.
Bokningen visade sig vara helt otillfredsställande. Amerikanska, italienska, franska fartyg var alla bättre rustade. Även lätta kryssare med 152 mm kanoner utgjorde ett hot mot Hippers.
Kraftverket gav inte höga kvaliteter, sjövärdighet kan anses tillfredsställande, men inget mer.
Ja, brandkontrollsystemen var oöverträffade. De var bara jättefina. Den fullständiga dubbleringen av KDP och datacenter för huvud- och luftvärnskalibern och deras utrustning med högklassig optik och utrustning gav Hippers en enorm fördel gentemot sina klasskamrater.
Men planen, 12 torpedorör, reservtorpeder och all annan utrustning var helt enkelt värdelös last som aldrig riktigt användes.
