Heron-TP (Eitan) från det israeliska företaget IAI. Vingspannan är 26 m, den maximala startvikten är 4650 kg, flygtiden är 36 timmar.
Nya koncept
Luftburna laservapen kan installeras inte bara på bemannade sjätte generationens krigare, utan också på medelstora UAV. US Missile Defense Agency planerar att spendera 286 miljoner dollar 2016-2020 för att utveckla vapenteknik som "kommer att skapa grunden för ett nästa generations laser UAV-system som kan spåra och slutligen förstöra en fiende till en väsentligt lägre kostnad än befintligt missilförsvar system."
General Atomics har laboratorietestat ett "tredje generationens lasersystem" som kommer att kunna leverera tio 150 kW pulser mellan laddningarna, vilket tar bara tre minuter. Företaget designar en behållare på 1360 kg som rymmer laserenheten och som kommer att gå in i vapenrummet i dess Avenger UAV. Med finansiering från försvarsdepartementet kan denna container vara klar för testning ombord på ett flygplan inom två år. Det bör noteras att United States Air Force Special Operations Command har uttryckt intresse för konceptet med en laserinstallation på en standardpall (pall) som kan installeras i ett Lockheed Martin C-130 transportflygplan.
Den amerikanska armén utforskar en annan riktning för att utnyttja UAV: s potential och utvecklar konceptet med en kombination av "bemannade och obemannade fordon" Manned-Unmanned Teaming (Mum-T eller helt enkelt Mut), där piloter av Boeing AH-64 Apache och Bell OH-58D-helikoptrar kan styra sådana UAV som MQ-1C Gray Eagle General Atomics, MQ-5B Hunter Northrop Grumman, RQ-7B Shadow Textron Systems, RQ-11B Raven och Puma AE från AeroVironment, bestämma deras rutter, styra deras sensorer och se bilder från dem.
Detta uppnås genom gradvis ökande nivåer av utrustningsfunktionalitet. Till exempel har AH-64D Block II nivå 2-utrustning som gör att du kan ta emot video från en UAV under flygning och styra dess sensorer. AH-64E Guardian (tidigare AH-64D Block III) är nivå 4, så att piloten kan styra UAV: s flygväg.
I huvudsak låter Mut-konceptet dig närma dig fientliga mål utan att riskera den kontrollerande helikoptern, samtidigt som helikopterbesättningen får en högkvalitativ realtidsbild av målet som ska attackeras. På lång sikt, på grund av användningen av UAV, kommer AH-64E-helikoptern att ta över uppgifterna för den väpnade spaningshelikoptern OH-58D.
I ett slags unikt koncept kommer Gremlin -programmet som utvecklats av US Defense Advanced Research and Development Administration (Darpa), transportflygplan och bombplan att fungera som "hangarfartyg i skyn"lanserar från ett säkert avstånd många små universella UAV: er som kommer att flyga i stridsluftrum och sedan återvända till "moderplanet". I slutet av 2014 utfärdade Darpa en begäran om information för att demonstrera kompletta system i fyra år. För 2016 har FDA begärt inledande 8 miljoner dollar för Gremlin -programmet.
Team-US-programmet (Technology for Enriching and Augmenting Manned-Unmanned Systems) är ett annat radikalt Darpa-tillvägagångssätt för framtida zonblockerande scenarier. Eftersom antalet bemannade stridsflygplan i den sjätte generationen kommer att vara starkt begränsat kommer de amerikanska stridsflygarna i fjärde och femte generationen utan tvekan att behålla sin betydelse. De kommer att kunna skicka "flockar" av billiga "slavdronor" som kommer att bedriva övervakning, genomföra elektroniska attacker och leverera ammunition till målet, till exempel genom de nätverksanslutna luftförsvarssystemen. För Team-US har Darpa begärt 12 miljoner dollar för 2016.
US Air Force Research Laboratory arbetar också med konceptet om en "prisvärd, funktionell, men inte så illa att förlora" (engelska termen "attritable") UAV lanserad från ett flygplan med en slutkostnad per enhet högst 3 miljoner dollar.
En av grunden för användning av UAV -flockar är Darpa -programmet under beteckningen Code (Collaborative Operation in Denied Environments). I enlighet med det kommer en person att kunna styra sex eller flera UAV: er utrustade med ett system med "allmän autonomi" för att söka och förstöra mål.
I juli 2010 satte Zephyr Seven soldrivna flygplan ett rekord på hela tiden 336 timmar och 22 minuter.
Det andra amerikanska flygvapnet UAV MQ-4C Triton från Northrop Grumman (# 168458) gjorde sitt första flyg den 15 oktober 2014
MAN på havet
En annan avantgardistisk idé, född i Darpas tarmar, fick beteckningen Tern. Den använder koncept som gör det möjligt för en UAV av mansklass (medelhöjd, lång uthållighet) med spanings- och strejkfunktioner att operera (även på öppet hav) från framåtbaserade amerikanska krigsfartyg som inte har ett startdäck..
I maj 2014 samarbetade Darpa med Office of Naval Research för Tern -programmet (tidigare TERN - Tactically Exploited Reconnaissance Node, en taktiskt använd rekognoseringsnod), med inriktning på en fullskalig maritim flygdemonstration från ett fartyg med ett däck av samma storlek som för en förstörare av Arleigh Burke-klass … Den amerikanska marinen är också intresserad av driften av Tern -systemet från kuststridsfartyg Littoral Combat Ships (LCS), landningshelikoptertransportdockor (LPD), landningsdockfartyg (LSD) och lastfartyg från Naval Operations Command.
I den färdiga formen kommer Tern UAV att kunna patrullera inom en radie av upp till 925 km i mer än 10 timmar och leverera nyttolast till ett avstånd på upp till 1700 km, vilket (om det genomförs) gör det möjligt att nå 98% av hela landområdet från havet. Det antas att Tern UAV kommer att användas för spaning och övervakning och strejkuppdrag i landets djup utan inblandning av framåtriktade baser eller hjälp från operatörens land. Eftersom synlighet inte nämns här, ger detta koncept uppenbarligen möjlighet till åtgärder i regioner med dåligt utvecklade militära strukturer, oväntade attacker eller störningar utanför fiendens luftförsvarssystem.
Tern kärnlösningar avser lanserings- och retursystem, men Darpa är också intresserad av kompakt distribution, robotar för däckmanipulation och automatisering av underhåll och kontroller före flygning. Målet med programmet är en demonstrationsflygning av en prototyp 2017.
Darpa tilldelade Tern fas 1 -kontrakt till Aurora Flight Sciences, Carter Aviation Technologies, Maritime Applied Physics Corporation, Northrop Grumman och AeroVironment i september 2013 för att lämna in ett koncept.
Årskontrakten för fas 2 av Tern -programmet tilldelades av Darpa till Northrop Grumman och AeroVironment i oktober 2014. Enligt dem måste demonstrationsflygningar av reducerad modell genomföras innan kontraktet utfärdas för etapp 3.
Ryktet säger att båda entreprenörerna använder ett vertikalt start- och landningssystem, men Aurora fick ett kontrakt från Darpa för att utveckla sitt patenterade SideArm UAV-system för lansering och retur. Uppenbarligen används här en lanseringsguide för sjösättning och för återvändande, en ring som tar tag i en krok som sträcker sig från UAV -kroppen.
VTOL X-PLANE-program
En diskussion som leds av Darpa om avancerade UAV skulle vara ofullständig utan att nämna programmet X-Plane vertikal start och landningsfordon (130 miljoner dollar, 52 månader), även om det är inriktat på teknik som lika mycket kan tillämpas på bemannade fordon.
Byrån planerar att utveckla en demo som kan uppnå hastigheter på 550-750 km / h, svävar effektivitet på över 60%, en aerodynamisk kvalitetsfaktor vid kryssningsflygning på minst 10 och en nyttolast motsvarande minst 40% av dess totala vikt på 4500-5500 kg.
22 månaders kontrakt för fas 1 av X-Plane-programmet tilldelades i oktober 2013 till Aurora Flight Sciences, Boeing, Karem Aircraft och Sikorsky Aircraft (fusionerat med Lockheed Martin Skunk Works). När det gäller företaget Aurora, förutom sitt namn Lightning Strike, är inget annat känt. Boeings Phantom Swift -projekt har två lyftpropellrar gömda i flygkroppen och två svängbara propellrar vid ändarna av vingarna i styrmunstyckena. Sikorsky Rotor Blown Wing -konceptet är ett VTOL -flygplan med svanslandning. Karem -projektet har roterande rotorer i mitten av vingarna, och de yttre vingarna roterar med rotorerna.
Karem flygplan koncept
Sikorskys koncept för rotorblåst vinge
De fyra sökande skulle lämna in preliminära konstruktioner i slutet av 2015, varefter Darpa kommer att välja en entreprenör för att bygga X-Plane-teknologidemonstratorn, som ska lyfta i februari 2018.
Ständig övervakning
Säkerhetsproblem i Afghanistan har lett till behovet av 24/7 flygspaningssystem med sådan detalj för att upptäcka riktade vägbombar. Det fanns olika förslag för användning av lättare än luft (LTA) fordon, men förutom bundna ballonger gick ingenting i bruk. US Air Force-projektet, kallat Mav6 Blue Devil Two, stängdes i juni 2012 och Lemv (Long-Endurance Multi-Intelligence Vehicle) -projektet från den amerikanska armén och Northrop Grumman stoppades i februari 2013.
Lemv -projektet skulle baseras på FLAV304 obemannade hybridluftskepp som utvecklats av det brittiska företaget Hybrid Air Vehicles (HAV). Den första av tre prototyper som planeras för detta program tog fart i augusti 2012 från en flygbas i New Jersey. Efter avbrottet av Lemv -projektet köpte HAV tillbaka prototypen från Pentagon för $ 301 000 under förutsättning att det bara fungerar i bemannat läge.
HAV304 används för närvarande som en teknologisk demonstrator, medan företaget utvecklar (med delvis finansiering från den brittiska regeringen) ett mycket större bemannat luftfartyg, Airlander 50, som kan bära 50 ton last över en räckvidd på 4800 km. Enhetens första flygning är planerad till 2018-2019. I den obemannade versionen ska serieversionen av Airlander 10 (ännu inte marknadsförd) av luftfartyget HAV304, enligt uppskattningar, ha samma egenskaper som planeras för Lemv -projektet, det vill säga att flygtiden är 21 dagar, flygningen höjd med en last på 1150 kg är cirka 6000 meter.
Ett annat högteknologiskt lättare än luft-spaningsfordon utvecklades av Raytheon. Jlens luftskepp består av två obemannade bundna ballonger installerade på 3000 meters höjd i upp till 30 dagar. Den huvudsakliga utrustningen de bär består av en övervakningsradar och en spårningsradar. Jlens kan upptäcka och spåra lågflygande bemannade fordon och kryssningsmissiler på upp till 550 km. Den har också begränsade detekteringsmöjligheter för ballistiska missiler med kort räckvidd.
Produktionsplaner för Jlens avbröts, men två system tillverkades. En av dessa var föremål för en treårig utvärderingsprocess för den amerikanska armén för att undersöka hur djupt den kan integreras i den befintliga östra sektorn av Joint Air Defense Command på den nordamerikanska kontinenten Norad. Det andra systemet är i strategisk reserv och är vid behov tillgängligt för distribution överallt i världen.
Hybrid luftfartygsdesign, användning för heliumfyllning, avancerade skalmaterial, aerodynamisk lyft beroende på skrovets form och slutligen roterande tryckmotorer erbjuder extremt långa flygfunktioner tillsammans med en enklare markförberedelse jämfört med traditionella luftskepp. Liksom kortflygplan förlitar de sig inte på traditionella landningsbanor, även om de kräver en fri plan yta på cirka 300 meter lång.
Northrop Grummans tredje MQ-4C Triton gjorde sitt första flyg i november 2014. Tre experimentella fordon demonstreras på en plats vid Center for Combat Use of Naval Aviation
Fartyg med fast ving
Framsteg inom relativt traditionella fastvingade flygplan har dock resulterat i flygtider mätt i dagar. Således kommer de garanterat att fortsätta att spela en viktig roll i operationer med extrem flygtid.
År 2007 valdes Aurora Flight Sciences av Air Force Research Laboratory för att genomföra en ultralång flygstudie och avgöra om den fastvingade designen kan erbjuda ett alternativ till lättare än luft-koncept. Resultatet blev en enmotorig Orion-drönare som väger 3175 kg, som körs på väte och är utformad för kryssningsflyg på 20 000 meters höjd i mer än en dag med en last på 180 kg. Orion -programmet drivs av Air Force Laboratory, och projektet finansieras främst av den amerikanska arméns rymd- och raketkommando.
Som ett resultat av ytterligare framsteg i Orion -projektet dök en apparat upp av kategorin Male med en massa på 5080 kg med en dubbel Austro -dieselmotor och ett vingspann på 40,2 meter. Orion kan för närvarande kryssa i 120 timmar med en nyttolast på 450 kg, men på 6 000 meters höjd, vilket naturligtvis minskar synfältet.
Orion UAV -prototyp
I december 2014 flög en 450 kg Orion -prototyp 80 timmar och landade vid China Lake, Kalifornien med 770 kg bränsle kvar. Flyget, som ägde rum på upp till 3000 meters höjd, avslutades före schemat på grund av uppnåendet av det planerade flygområdet.
Orion beräknas vara luftburet i 114 timmar (4,75 dagar) inom en räckvidd på 800 km, men med en räckvidd på 4800 km reduceras flygtiden till 51 timmar. Den kan konfigureras för att bära en belastning på 450 kg under varje vinge, vilket möjliggör chockfunktioner. Färjens räckvidd är 24 000 km. Marschfarten är 125-160 km / h och efterbrännarens hastighet är 220 km / h. Orion kan vara en ekonomiskt lönsam ersättare för den obeväpnade Predator UAV.
Det omhuldade målet med de två amerikanska vätgasdrivna projekten är att förlänga flygtider på höjder upp till 20 000 meter. Detta är höjden som skulle ge en realistisk optimal täckning för ett vinglyftfordon.
Boeings nedskalade Phantom Eye-demo på 4450 kg har ett vingspann på 45,7 meter och två 2,2-liters, 112 kW turbomotorer med Ford-motor som körs på flytande väte som pumpas in i två sfäriska tankar med en diameter på 2,44 meter. Enheten måste förbli i luften i 4 dagar på upp till 20 000 meters höjd med en belastning på 240 kg.
Phantom Eye Demonstrator gjorde sitt första flyg i juni 2012, fick några skador under landningen och återupptog flygprov i februari 2013. I juni 2013 fick Boeing ett kontrakt på 6,8 miljoner dollar från Anti-Ballistic Missile Agency för att installera en okänd typ av utrustning på ett demonstrationsprov. Nästa flygning ägde rum på 8500 meters höjd och varade i upp till fem timmar. Boeing fortsätter testa för att öka flygtiden och nå en höjd av minst 20 000 meter.
Om det lyckas kan detta demonstrationsprogram fortsätta med konstruktionen av ett Phantom Eye i full storlek med ett vingspann på 64 meter, det kan hålla sig uppe i upp till 10 dagar med en belastning på 450 kg. Det anges att fyra sådana enheter kommer att kunna tillhandahålla en kontinuerlig radiokommunikationszon.
MQ-9B Reaper UAV med turbopropmotorer från General Atomics har visat sig bra i en slående roll. Denna experimentella UAV är beväpnad med fyra MBDA Brimstone luft-till-mark-missiler.
Piaggio Aeros P.1HH Hammerhead är en obemannad version av affärsområdet P. 180.
I samma klass som demo i liten skala Phantom Eye är AeroVironment Global Observer GO-1, som har ett vingspann på 40 meter och en vätgasdriven motor. Men i denna UAV matar motorn en elektrisk generator som levererar energi till 4 elmotorer, som i sin tur roterar propellrarna monterade på vingkanten. Som planerat av utvecklaren ska GO-1 ligga kvar i luften i upp till fem dagar på 20 000 meters höjd med en nyttolast på 170 kg.
GO-1-projektet, finansierat av sex amerikanska myndigheter, gjorde sin första flygning i januari 2011, men kraschade tre månader senare vid den 19: e timmen av sin nionde flygning. I december 2012 slutade Pentagon finansiera projektet. AeroVironment slutförde dock den andra prototypen och i februari 2014 gick han tillsammans med Lockheed Martin in på den internationella marknaden med en Global Observer UAV, som definierade den som ett atmosfäriskt satellitsystem.
AeroVironments Global Observer GO-1
Fastvingade flygplan med vätkolvmotorer håller i slutändan ett gott löfte för extrema flygtider på höga höjder, men soldrivna flygplan håller rekord för flygtid och steady state-höjd bland UAV: er.
UAV Zephyr Seven, utvecklat av det brittiska företaget Qinetiq, satte i juli 2010 ett officiellt rekord för flygningstiden för bemannade / obemannade flygplan, 336 timmar och 22 minuter. Det satte också ett rekord bland UAV för en steady-state-höjd på 70740 fot (21,575 meter).
Zephyr Seven har ett vingspann på 22,5 meter, en startvikt på 53 kg och en nyttolast på 10 kg. Den flyger med en marschfart på 55 km / h och en efterbrännare på 100 km / h. Projektet har nu köpts av Airbus Defense 8c Space; en annan större Zephyr Eight är planerad, annonserad som en "pseudosatellit på hög höjd".
I slutet av 2013 tillkännagav Sydkoreas försvarsförvärvsprogram Administration (Dapa) planer på att utveckla en ultralätt soldriven UAV till 2017 som skulle utföra uppgifter som ett kommunikationsrelä. UAV måste vara i beredskap i luften i tre dagar på 10-50 km höjd. Budgeten på 42,5 miljoner dollar för detta program består av bidrag från olika ministerier.
Samtidigt har det amerikanska Darpa -kontoret visat intresse för att utveckla ett obemannat flygplan som kan övervaka militär och kommersiell verksamhet norr om polcirkeln i mer än 30 dagar och spåra luft-, mark- och undervattensmål. Även om det skulle vara svårt att arbeta året runt med en soldriven UAV på så höga breddgrader.
Australian Air Force arrenderade IAI Heron UAV under 2009, varav en (serienummer A45-262) skickades till Kandahar (bilden). Hyresavtalet har förlängts till december 2017 i syfte att utbilda piloter i Australien.
Kategori HALE
Ledaren bland de opererade UAV: erna i kategorin Hale (hög höjd, lång uthållighet-hög höjd med lång flygtid) är fortfarande Northrop Grumman Q-4 drönare. Det började som Project Darpa, men togs i bruk efter terrorattackerna 2001 i USA. Huvudoperatören för Global Hawk-drönaren är United States Air Force, som har en flotta med fyra EQ-4B UAV (modifierad Block 20), 18 RQ-4B Block 30 UAVs med tre fler som ska distribueras till 2017 och 11 UAVs i Block 40 -varianten.
EQ-4B har en Bacn-kommunikationsnod (Battlefield Airborne Communications Node) och är ihopkopplad med fyra bemannade Bombardier E-11A (Global Express) flygplan för att tillhandahålla kommunikationsreläfunktioner. RQ-4B Block 30 är en multitasking-intelligensplattform utrustad med Raytheon Eiss (Enhanced Integrated Sensor Suite) och Asip (Airborne Signals Intelligence Payload) sensorsatser från Northrop Grumman. Dess driftsberedskap tillkännagavs officiellt i augusti 2011.
RQ-4B Block 40 UAV har en Northrop Grumman / Raytheon ZPY-2 aktiv fasad radar ombord, som ger val av markrörliga mål. Den första beredskapen tillkännagavs 2013 och det första datumet för ibruktagandet var planerat till slutet av 2015. 2014 förblev Block 40 -apparaten från 348: e spaningsskvadronen i Server Dakota i luften i 34,3 timmar; det är den längsta icke-tankningsflyg som någonsin flugits med ett amerikanskt flygvapenflygplan.
Det amerikanska flygvapnet driver också 33 Lockheed U-2-bemannade spaningsfordon för liknande spaningsuppdrag på hög höjd. Under de senaste åren har Pentagon försökt att fokusera på en standardtyp, och föreslår först att stänga Global Hawk Block 30-projektet 2013 och sedan (i motsats till kongressen) skriva av alla U-2: or 2015.
Om vi jämför den bemannade U-2 som väger 18 000 kg med RQ-4B-drönaren som väger 14628 kg, är U-2 faktiskt mer effektiv, eftersom den bär en mycket funktionell last som väger 2270 kg (jämför med massan av 1460 kg för Global Hawk UAV). Dessutom, jämfört med RQ-4B: s höjdgräns (cirka 16 500 meter), kan U-2 flyga mycket högre, på höjder över 21 km. Vinsten här är uppenbar, eftersom sensorernas räckvidd till horisonten är ungefär proportionell mot höjden.
U-2 är också mycket lättare att distribuera utomlands och har ett självförsvarskit och ett isbildningssystem. U-2-flygplanet har en lägre olycksfrekvens; Under de senaste tio åren var genomsnittshastigheten för klass A-incidenter per 100 000 flygtimmar 1,27, jämfört med en koefficient på 1,93 för RQ-4B UAV.
Den största fördelen med Global Hawk är att dess flygtid är nästan tre gånger U-2, vilket är begränsat till 12 timmar (på grund av piloten förstås). Dessutom, om Global Hawk -drönaren sköts ner över fiendens territorium, skulle det inte finnas någon "show" av Gary Powers framför kamerorna.
2016 begäran om försvarsbudget ger finansiering för U-2 i minst tre år till (2016-2018), så att den kan stanna i det amerikanska flygvapnet fram till 2019. Samtidigt kommer Global Hawk-dronsensorsatsen att få en uppgradering på 1,8 miljarder dollar för att nå paritet med U-2-spaningsflygplan. Som tidigare nämnts kan endast jämförbara artiklar utformade för samma ändamål jämföras.
Lockheed Martin erbjuder för närvarande den alternativt bemannade versionen av U-2. De säger att de kommer att bygga om och leverera tre U-2-flygplan och två markkontrollstationer för cirka 700 miljoner dollar.
UAV Heron från IAI är utrustad med satellitkommunikation och elektronisk spaningsutrustning, en optoelektronisk station och en marin övervakningsradar
Super Heron HF (Heavy Fuel) drivs av en Dieseljet Fiat -dieselmotor och har en 45 timmars flygtid
En utmanare att upprepa Herons framgångar, Elbit Systems Hermes 900 -drönare har redan vunnit flera imponerande segrar, inklusive plockningar från Schweiz och Brasilien (bilden)
Den första exportorder för drönare i RQ-4-serien var en order på fyra RQ-4EEU Hawk elektroniska spanings-UAV för Tyskland, baserat på block 20. De ska ersätta fem Breguet Atlantic ATL-1 i den tyska flottan, som var avvecklad 2010. En fullskalig demo skickades till Tyskland i juli 2011; den var utrustad med Eads-utvecklad kommunikations- och elektronisk spaningsutrustning installerad i två undervinga-gondoler. Euro Hawk -programmet stängdes dock i maj 2013 på grund av problem med certifiering av UAV för drift i luftrummet i Centraleuropa.
Senare, i januari 2015, fick UAV -entreprenören Euro Hawk medel för att inaktivera och påbörja underhållsarbete på en demonstrationsmodell för att slutföra tester av sensorutrustning (möjligen på den italienska Sigonella -flygbasen, där US Air Force Global Hawk -drönare redan betjänar). Dess tester kan utföras på en annan plattform, till exempel på US Navy's MQ-4C UAV eller en bemannad affärsstråle på hög höjd.
NATO Alliance Ground Surveillance (AGS) planerar att förvärva fem RQ-4B Block 40-drönare, som kommer att baseras från början på Sigonella flygbas. UAV för AGS måste certifieras av Italien, och deras leveranser bör vara klara i mitten av 2017.
Sydkorea köper fyra RQ-4B Block 30-drönare genom ett program för att sälja vapen och militär utrustning till utlandet i ett avtal värt 815 miljoner dollar. Dessa UAV kommer huvudsakligen att utföra övervakningspatruller över Nordkorea för att varna för missilattacker. I december 2014 tilldelades Northrop Grumman ett kontrakt på 657 miljoner dollar för att förse den koreanska armén med fyra drönare och två markkontrollstationer. Den första ska levereras 2018 och den sista i juni 2019.
I november 2014 tillkännagav det japanska försvarsministeriet valet av Global Hawk UAV för att förbättra sin övervakningskapacitet på grund av skillnader med Kina och oro över nordkoreansk missilutveckling. Affären förväntas slutföras inom kort och tre RQ-4B-drönare kommer till Japans Misawa Air Base 2019.
US Navy MQ-4C Triton UAV skiljer sig främst från RQ-4B i utrustning, men vingarna och roder har modifierats för att undvika vibrationer vid relativt höga hastigheter som används vid nedstigning till låga höjder för att studera markläget. Skärmarnas främre kanter är förstärkta för att motstå slag från fåglar, och ett isbildningssystem och ett blixtskyddssystem är installerat.
Triton droneutrustning inkluderar Northrop Grumman ZPY-3 MFAS (Multi-Function Active Sensor) radar, Raytheon MTS-B / DAS-1 optoelektronisk station, TCAS (Traffic Collision Avoidance System), ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast), SNC ZLQ-1 elektroniskt stöd och AIS (Automatic Identification System) som tar emot meddelanden från ytkärl.
Installationen av "Due Regard Radar" framåtblickande radar för att identifiera andra flygplan flyttades till ett senare utvecklingsstadium. Förbättringar kommer också att påverka det elektroniska spaningssatsen och reläutrustningen.
Flygtesterna, där Triton UAV utbildades, inkluderade tester av fem RQ-4A Block 10. Drone följs av tre MQ-4C Lot One-prototyper och (enligt nuvarande planer) 65 seriella Triton UAV. Den första prototypen MQ-4C (# 168457) tog fart i maj 2013 och den andra i oktober 2014. I samband med minskningen av de tilldelade medlen finansierade Northrop Grumman själv den tredje försöksanordningen (startade i november 2014), och dessutom är det planerat att minska det totala antalet produktionsfordon.
US Navy planerar att tillkännage ankomsten av den fjärde och femte MQ-4C-prototypen i bruk i slutet av 2017 och ankomsten av fyra produktionsdronor 2018. Den första skvadronen för Triton UAV under beteckningen VUP-19 organiseras vid marinflygbasen i Florida, liksom vid basen i Kalifornien. Den andra skvadronen, VUP-11, kommer att sättas ut på en flygbas i delstaten Washington. Dessutom är det planerat att distribuera drönare vid baser i Kalifornien, Guam, Sicilien, Okinawa och en namnlös flygbas i Sydostasien.
I maj 2013 bekräftade den australiensiska regeringen valet av MQ-4C UAV för att tillgodose sina sjö- och markövervakningsbehov, samt information om förhandlingar om köp av upp till sju enheter, som kommer att fungera i kombination med 12 bemannade Boeing P -8A flygplan. Den indiska marinen har också visat intresse för att köpa åtta Triton UAV. Kanada och Spanien betraktas också som potentiella köpare.
Turkiet presenterade sin Anka -drönare i Block A -versionen på Berlin Air Show 2014 för att visa att den mer funktionella Block B -versionen kommer att korrigera bristerna i den tidigare modellen när det gäller kapacitet och tekniska egenskaper.
I sin tredje version uppnådde IAI: s UAV Searcher en flygtid på 18 timmar istället för 16, maximal startvikt ökade från 428 kg till 450 kg och ett arbetstak från 5800 meter till 7100 meter. Den är utrustad med en tystare fyrtaktsmotor med fyra horisontellt anordnade cylindrar, och för att minska aerodynamisk dragkraft fick vingarna ändflikar.
Kategori Grupp V
Familjen Northrop Grumman som beskrivs ovan faller i kategorin som Pentagon definierar som grupp V UAV, det vill säga väger över 600 kg och höjder över 5500 meter.
Denna grupp har sina egna anmärkningsvärda system, till exempel General Atomics MQ-9 Reaper turboprop drone (tillverkaren kallar det fortfarande Predator-B) som väger 4762 kg. Det amerikanska flygvapnet planerar att köpa 343 MQ-9 drönare, varav den första kommer att vara 2019. Den nuvarande produktionsversionen av MQ-9 med suffixet Block 5 har en ökad maximal startvikt, ett härdat landningsutrustning, krypterade dataöverföringskanaler, HD-video och ett automatiskt landningssystem. Produktionen av Block 5 -varianten lanserades som en del av en flygvapenorder för 24 fordon som mottogs i oktober 2013. Italien bör utrusta sina Reaper -drönare med Rafael Reccelite -stationer och Selex Seaspray 7500E -radarer.
UAV Predator-B ER som väger 5310 kg har ett förstärkt chassi, injektion av en vatten-alkoholblandning för att förbättra startprestanda och två externa bränsletankar, vilket ökar spanings- och övervakningsuppdrag från 27 till 34 timmar. Dess prototyp tog fart för första gången i februari 2014. Denna variant kom i produktion i februari 2014 under ett US Air Force-kontrakt för att uppgradera 38 av sina MQ-9-drönare till ER-standard i mitten av 2016. Som tillval utvecklas vingar med en spännvidd på 24 meter (nu 20 meter), vilket kommer att öka flygtiden ytterligare till 42 timmar.
Reaperns främsta rival på den internationella marknaden är Heron TP (Eitan) drönare (vikt 4650 kg) från det israeliska företaget IAI, som först tog fart 2006 och först användes 2009 av det israeliska flygvapnet för att attackera en transport konvoj som bär iranska vapen genom Sudan. Israel har enligt uppgift ett litet antal Heron TP UAV, och de används endast för långdistansuppdrag, till exempel att flyga över Iran. Köpalternativet övervägdes av Frankrike och Tyskland, men såvitt är känt har affären ännu inte tecknats.
Det nyaste gemensamma projektet i denna grupp är Piaggio Aero P.1HH Hammerhead drone som väger 6145. Detta är en gemensam utveckling av Piaggio P.180 Avanti turboprop affärsflygplan med Selex ES. Projektets självklara mål var att utveckla ett valfritt pilotflygplan, men det beslutades att fokusera endast på en ren UAV. Hammerhead skiljer sig från den bemannade Avanti genom det ökade vingspannet från 14 till 15,6 meter. Denna drönare tog första gången i november 2013. Vid Idex 2015 tillkännagavs att det italienska flygvapnet kommer att köpa sex Hammerhead UAV och tre markkontrollstationer.
Den indiska försvarsforsknings- och utvecklingsorganisationen (DRDO) arbetar med en serie Rustom UAV med lång flygtid, som i slutändan bör ersätta de israeliska Heron UAV: erna i alla grenar av militären. I de senaste nyheterna rapporterades att DRDO erbjuder att finansiera 80% av kostnaden för Rustom-2-utveckling, medan den indiska industrin kommer att finansiera resten.
Offentligt tillgängliga källor rapporterar att Rustom-2 kommer att ha två ryska 36MT-motorer med 74 kW vardera från den ryska NPO Saturn. 36MT är en bypass -turbojetmotor på 450 kgf som är utformad som en kryssningsmissil. Detta tyder på att Rustom-2 kan väga cirka 4100 kg, hälften av 8255 kg av American General Atomics 'Avenger UAV.
I maj 2014 föreslog Airbus Defense & Space, Dassault Aviation och Alenia Aermacchi tillsammans MALE 2020-projektet för en manlig UAV som kan komma i tjänst till 2020 för att bevara sin kärnfunktion (och begränsa MQ-9-inköp). I juni 2015, på en flygmässa i Paris, undertecknade representanter från Frankrike, Tyskland och Italien ett avtal för att finansiera den första forskningen, vilket kommer att resultera i undertecknandet av ett utvecklingskontrakt i december 2015.
