I september 1957 antog Sovjetunionen ett program för bistånd och utveckling av Kinas väpnade styrkor. För att stärka Kina flygvapen överförde den sovjetiska sidan flera Tu-16 medelstora strategiska bombplan. Samtidigt riskerade ökningen av friktion mellan Sovjetunionen och Kina i slutet av 1950 -talet att äventyra många gemensamma projekt, utbudet av nya flygplan från Sovjetunionen till det himmelska riket stoppades och den kinesiska industrin tvingades självständigt utveckla skrov och motorer för dem på Xian Aircraft Company och Xian Aero -fabriker. -Engine Corporation. För första gången helt monterad i Kina tog H-6 I Badger-bombplanen upp i luften i december 1968. Sedan dess har ett stort antal olika varianter av detta flygplan skapats, som fortfarande är utåt urskiljbara från basen Tu-16.
För närvarande förblir en kopia av det sovjetiska bombplanet Tu-16, som gjorde sin första flygning 1968, i tjänst hos PLA Air Force. Dessa flygplan används i Kinas långdistansflyg som bärare av kärnvapen. Xian H-6-flygplanet kan säkert hänföras till det långlivade flygplanet, som i Ryssland till exempel är den berömda Tu-95.
Designerna för Xian-företaget började utveckla sin egen analog av Tu-16 runt 1964. Modellen fick beteckningen H-6A. Det nya kinesbaserade jetbombplanet var en något modifierad version av de sovjetiska Tu-16 som tidigare levererades till Kina, som redan var baserade på kinesiskt tillverkade komponenter. På grund av omöjligheten att förvärva sovjetiska delar och motorer tvingades Kina att starta en egen produktion av turbojetmotorer, betecknad Xian WP8. Dessa flygmotorer var analoga med de sovjetiska RD-3M-motorerna, som installerades på den ursprungliga Tu-16. Detsamma var fallet med andra komponenter och sammansättningar av Xian H-6.
Efter att den första H-6A, helt och hållet byggd av kinesiska komponenter, tog sig upp i skyn i slutet av 1968 började serieproduktionen av denna version av bombplanen. Samtidigt finns det inga officiella uppgifter om produktionsvolymen för detta flygplan i Kina. Enligt olika uppskattningar kunde Xian -företagen bygga från 150 till 200 flygplan av denna typ fram till mitten eller slutet av 1970 -talet. I framtiden genomgick de flesta av de flygplan som byggts regelbundet modernisering och används framgångsrikt av det kinesiska flygvapnet än idag.
Detta kinesiska bombplan, på grund av sitt specifika "ursprung" i sina huvudkarakteristika, var nästan inte annorlunda än dess sovjetiska prototyp. Den maximala startvikten för bombplanet nådde 75,8 ton och bränsletankarna i vingen och flygplanet ingrep upp till 33 ton flygfotogen. Bombplanets stridsradie var 1800 km. Besättningen på Xian H-6A-modellen bestod av 6 personer. För självförsvar hade jetbombplanet en imponerande artilleri beväpning, som bestod av 7 23 mm automatiska kanoner (tre parade). Två kanonfästen, monterade på fjärrstyrda torn, var placerade i flygplanets svans, liksom på den övre och nedre flygkroppen. Dessutom fanns ytterligare en 23-mm-kanon på flygplanets näsa. De första kinesiska modifieringarna av flygplanet var endast bärare av bombbeväpning. Samtidigt översteg den maximala bombbelastningen inte 9 ton. Ursprungligen var huvudvapnet i Xian H-6 konventionella bomber med fritt fall, flygplanet blev en bärare av kärnvapen senare.
Likheten mellan egenskaperna hos den kinesiska Xian H-6 med parametrarna för den sovjetiska bombplanen Tu-16 berodde också på deras nästan identiska tekniska utseende. Så den kinesiska bombplanen hade ett stort flygplansflygplan med två besättningshytter (rosett och svans), bränsletankar, ett lastutrymme och ett fack för diverse utrustning. Längs sidorna av flygkroppen fanns två motornaceller, kännetecknade av en böjd form, deras form berodde på maskinens konstruktionsegenskaper. Xian H-6-bombplanen fick en svepad vinge med släta landningsställsplattor belägna på mittdelen. En stor köl befann sig i bilens svans, med en stabilisator på den.
För sin ålder kännetecknades Xian H-6A-flygplanet av ett tillräckligt stort räckvidd (särskilt enligt kinesiska standarder), vilket i kombination med möjligheten att använda kärnvapen gjorde att PLA-kommandot kunde ge flygplanet status som ett strategiskt bombplan. Utseendet av guidade missiler i nomenklaturen för dess vapen bidrog bara till bevarandet av denna klassificering av bombplanet och gjorde det möjligt att förfina strategin för vidare stridsanvändning av fordonet. Direkt efter att produktionen av H-6A-versionen i Kina slutförts började arbetet med dess modifieringar. Till exempel, i stället för bombbeväpning, bar H-6V-flygplanet olika luftfotografisk utrustning för att utföra spaningsundersökningar. Modifieringen av H-6S-bombplanen var inget annat än bas-H-6A-flygplanet, men med förbättrad elektronisk utrustning (modern elektronisk krigföringsteknik med förbättrade egenskaper introducerades på flygplanet). Det fanns också alternativ för att uppgradera flygplanet med bokstavsbeteckningen från D till M. Till exempel var bäraren av strategiska kryssningsmissiler Xian H-6M-bombplan. Detta flygplan kännetecknades av närvaron av 4 upphängningspunkter under vingen, det fanns ingen bombplats på den. Information dök upp i pressen om återupptagandet av produktionen av denna version av flygplanet från början av 2006.
Den senaste versionen av den klassiska H-6-bombplanen är Xian H-6K-varianten. Denna version kännetecknas av nya ryska tillverkade D-30KP-2 turbojetmotorer med en dragkraft på cirka 118 kN vardera, en moderniserad cockpit, förstorade luftintag och en förstorad radarantennkåpa, och frånvaron av 23 mm defensiva kanoner. Stridsbelastningen för denna modell ökades till 12 000 kg. Samtidigt kunde bombplanen bära upp till 6 kryssningsmissiler av typen CJ-10A, som är kopior av den ryska Kh-55-missilen. Stridsradien ökade från 1800 till 3000 km. Bombplanet av denna modifiering gjorde sin första flygning den 5 januari 2007. Flygplanet antogs av Kina flygvapen 2011. På den här modellen är det inre bombfacket helt frånvarande, och ytterligare reserver av bränsle och elektronisk krigföringsutrustning fanns i skrovets befriade utrymme.
Till skillnad från några av sina föregångare byggdes inte H-6K-versionen om från gamla flygplan, utan tillverkades i fabriker från grunden. Med tanke på livslängden för de nuvarande bombplanen är H-6K väl positionerad för att förbli i tjänst hos det kinesiska flygvapnet fram till 2052. I år är det exakt 100 år sedan det ursprungliga sovjetiska Tu-16-bombplanet gjorde sin första flygning.
Fram till en viss tid hade alla kinesiska Xian H-6-bombplan inte allvarliga kärnkraftsskräck. För det första kommer bristen på flygstealth och subsonisk hastighet inte att tillåta bombplanen att bryta igenom luftförsvarssystemen i USA, Japan och Ryssland. För det andra, fram till 2006, hade Kina helt enkelt inte långdistanskryssningsmissiler i tjänst som kunde användas för praktiska operationer. Till exempel var H-6H-flygplanets huvudvapen YJ63-kryssningsmissilerna, vars flygsträcka knappast översteg 200 km. Utplaceringen av flygplan med dessa missiler som en del av PLA: s 10: e bombplanskvadron var endast avsedd att stärka förmågan att slå taktiska mål i Taiwan.
Samtidigt kan den mest moderna versionen av Xian H-6K-bombplanet som en strategisk strategisk kärnkraftsavskräckning hjälpa Kina att göra mycket mer. Stridsbelastningen och flygområdet för denna modell har ökat betydligt på grund av användningen av nya motorer med större dragkraft. Dessutom förvärvade bombplanet en förstärkt flygplanskonstruktion med omfattande användning av moderna och lättare kompositmaterial. De externa fjädringsenheterna är också omdesignade. Sammansättningen av den inbyggda radioelektroniska utrustningen i den kinesiska designen, inklusive radarn, har förändrats. Xian H-6K fick nya långdistanskryssningsmissiler och även om fordonet förblev subsoniskt har det redan ökat stridsförmågan avsevärt.
Utseendet på scenen av en ny version av H6-flygplanet och en ny generation långdistanskryssningsmissiler var en stor händelse för det kinesiska flygvapnet. Den kinesiska analogen av den inhemska X-55-missilen, när den lanserades från luftrummet i Kina för att genomföra konventionella offensiva operationer med hög noggrannhet, har en radie av förstörelse som täcker hela Koreahalvön, Okinawa Island, delvis Honshu Island och helt Shikoku och Kyushu Öar i Japan. Om en given kryssningsmissil har en träffradie som motsvarar träffradien för den ursprungliga ryska versionen av Kh-55-missilen och är 2500 km, därefter Xian H-6K-bombplan, som stiger från flygfält i nordöstra Kina, är direkt strejkmål i Tokyo, Hokkaido och Honshu öarna. Dessutom kan sådana bombplan, utplacerade som en del av det 8: e bombplanet i det kinesiska flygvapnet i militärdistriktet i staden Guangzhou, genomföra luftangrepp på den amerikanska ön Guam. Och tack vare det ökade flygområdet för missiler och flygplan och mot mål i Alaska.
Den moderniserade versionen av Xian H-6K kan skjuta upp CJ-10A kryssningsmissiler som väger cirka två ton och en räckvidd på cirka 2-2,5 tusen kilometer. Dessa missiler kan utveckla en hastighet på 2500 km / h under flygning. Teoretiskt sett kan ett sådant flygplan med dessa missiler ombord slå till mot Moskva utan att komma in i verksamhetszonen för det ryska luftförsvarssystemet. Bombplanet kan skjuta kryssningsmissiler över andra staters territorium och sedan återvända till basen.
Flygprestanda för Xian H-6:
Övergripande mått: längd - 34, 8 m, höjd - 10, 36 m, vingspets - 33 m, vingyta - 165 m2.
Flygplanets tomvikt är 37 200 kg.
Maximal startvikt är 79 000 kg.
Bränslevikt - upp till 33 ton.
Kraftverk - 2xTRD Xian WP8 dragkraft 93, 2 kN vardera.
Den maximala flyghastigheten är 990 km / h.
Kryssningsfart - 770 km / h.
Bekämpningsradie - 1800 km.
Praktisk räckvidd - 4300 km.
Servicetak - 12 800 m.
Besättning - 6 personer.
Beväpning - upp till 7x23 mm Typ 23-1 automatiska kanoner.
Maximal stridsbelastning - 9000 kg, normal - 3000 kg.
