Trots de senaste decenniernas betydande framsteg är flygplan av relativt gamla modeller fortfarande den viktigaste tekniken för strategisk luftfart i Ryssland och USA. Av olika skäl, ganska gamla, men som fortfarande uppfyller kraven, förblir Tu-95MS och B-52H-flygplan i drift. Olika åtgärder vidtas för att bevara denna teknik och förlänga dess livslängd. Först och främst utförs maskinreparationer regelbundet, inklusive installation av en eller annan ny utrustning. Allt detta gör att du kan hålla utrustningen i drift, samt förbättra dess taktiska och tekniska egenskaper.
Seriebyggandet av Tu-95MS-bombplan började i början av åttiotalet och varade i 11 år. Således är de äldsta flygplanen av denna typ inte mer än 35 år gamla, och den senaste serien av flygplan är bara ett kvartssekel gamla. Amerikanska B-52H-bombplan är betydligt äldre än ryska flygplan. Den sista bilen av denna typ byggdes 1962, varefter produktionen av sådan utrustning slutade. Alla kvarvarande B -52H: ar släpptes senast i början av sextiotalet - nu har åldern för även de nyaste bombplanen överskridit ett halvt sekel.
Modernisering av Tu-95MS
Den relativt små åldern för Tu-95MS-bombplanen som är kvar i tjänst tillåter deras fortsatta drift. Samtidigt behöver utrustningen regelbundna reparationer och annat underhåll. På grund av uppkomsten av nya elektroniska system och vapen är det dessutom nödvändigt att modernisera flygplan för att förbättra deras grundläggande egenskaper. Under de sex decennierna av sin tjänst genomgick Tu-95-bombplanet ett betydande antal uppgraderingar, vilket så småningom ledde till uppkomsten av moderna maskiner med bokstäverna "MS". Nu genomförs ett nytt projekt för att uppdatera den befintliga utrustningen, utformad för att förbättra dess egenskaper.
Tu-95MS "Samara". Foto Wikimedia Commons
Under 2009 lanserade försvarsministeriet ett projekt med symbolen Tu-95MSM. Dess syfte är att uppdatera ett visst antal stridsrobotbärare som använder ny utrustning, vilket kommer att förlänga utrustningens livslängd, samt säkerställa dess kompatibilitet med moderna och lovande vapen. Enligt tillgängliga data innebär MSM -projektet reparation och restaurering av vissa flygplansenheter samtidigt som andra byts ut.
Enligt försvarsdepartementet och luftfartsindustrin bör det reparerade och moderniserade Tu-95MSM-flygplanet behålla flygplanet och några andra enheter som motsvarar grundutformningen av Tu-95MS. Samtidigt kommer en del av den befintliga radioelektroniska utrustningen att demonteras från dem, som kommer att ersättas med nya enheter. Genom att modernisera inbyggd elektronik är det planerat att förbättra sikt- och navigeringskomplexets huvudkarakteristik samt introducera nya modeller i det vapen som används.
För att förbättra flygprestanda föreslås att utrusta flygplanet som uppgraderas med moderniserade NK-12MPM turbopropmotorer, som skiljer sig åt i vissa egenskaper. Dessutom bör Tu-95MSM få nya AV-60T-propellrar. En sådan uppgradering av kraftverket innebär en ökning av vissa parametrar, först och främst effektivitet, vilket i sin tur gör det möjligt att förbättra räckviddsindikatorer, stridsradie etc.
Den radioelektroniska utrustningen genomgår betydande förändringar i det nya projektet. Den befintliga Tu-95MS bär Obzor-MS radarstation. I det nya projektet föreslås att den ändras till Novella-NV1.021-radaren, som har högre egenskaper. Flygplanet bör också få ett nytt informationsdisplaysystem som SOI-021. Man tänker sig att använda det moderniserade inbyggda försvarskomplexet "Meteor-NM2".
Ett av moderniseringsprojektets huvudmål är att utrusta befintliga strategiska bombplan med de senaste vapnen. Under de senaste åren har den inhemska industrin slutfört arbetet med några projekt av luftuppskjutna kryssningsmissiler, vilket gör det möjligt att utrusta om missilbärare.
Tu-95MS under flygning. Foto av författaren
Under den nuvarande moderniseringen kan Tu-95MSM-bombplan bära och använda kryssningsmissilerna Kh-101 och Kh-102. Dessa produkter tillhör klassen strategiska luftuppskjutna kryssningsmissiler. Enligt rapporter är X-101-missilen utrustad med ett konventionellt stridsspets, och X-102 bär ett speciellt stridsspets. Båda missilerna med en uppskjutningsvikt på högst 2400 kg kan flyga upp till 5, 5 tusen km med en marschfart på cirka 200 m / s. Det är möjligt att attackera stationära och mobila mål. Vid utformningen av flygplanets ram för båda missilerna används teknik för att minska sikten.
Tu-95MSM-projektet innebär att utrusta bombplanet med åtta hållare för att transportera X-101/102-missiler. För detta avslutas lastkroppens lastutrymme på grund av missilernas ökade längd och fyra nya hållare dyker upp under vingen. Efter en sådan uppgradering kan den strategiska bombplanen bära upp till åtta missiler med konventionella eller speciella stridsspetsar. Det nya sikt- och navigationssystemet, installerat på utrustning under moderniseringen, är fullt kompatibelt med lovande missiler och utför alla nödvändiga operationer under deras användning.
Enligt tillgängliga data kommer endast Tu-95MS-16 bombplan att kunna genomgå modernisering under MSM-projektet. Dessa flygplan har ett antal karakteristiska egenskaper som används under moderniseringen. Det rapporterades att det finns cirka 35 flygplan av denna version till förfogande för rysk långdistansflygning. Andra kombattanter Tu-95MS tillhör modifieringen "MS-6", som av ett antal skäl inte är lämplig för modernisering under ett nytt projekt. Således kommer det totala antalet uppdaterade missilbärare inte att överstiga flera dussin, och inte alla stridsfordon kommer att moderniseras.
Tidigare har det rapporterats att moderniseringen av utrustningen kommer att utföras i flera steg. Den första etappen, vars genomförande inleddes 2014, innebär förnyelse av kraftverket och vissa delar av det radioelektroniska utrustningskomplexet. Samtidigt fortsätter utvecklingen och testningen av vissa utrustningsartiklar som ska användas i nästa skede av renovering av flygplan. Det kommer att ta flera år att slutföra allt arbete som krävs.
Tu-95MS, som genomgick modernisering, under repetitionen av Victory Parade, april 2016. Foto Bmpd.livejournal.com
Reparation och modernisering av utrustning som utförs för närvarande gör det möjligt att lösa flera huvudproblem. Med hjälp av nya motorer och annan utrustning kommer en viss prestandaförbättring att uppnås. Ett sikt- och navigationssystem baserat på den senaste utrustningen gör det möjligt att använda moderna typer av vapen. Slutligen kommer en allmän förnyelse av utrustningen att förlänga dess livslängd. Det förväntas att Tu-95MSM strategiska bombplan kommer att förbli i tjänst till fyrtiotalet.
Reparation och delvis modernisering av serieflygplan som drivs av långdistansflygning började 2014. De första resultaten av dessa verk dök upp 2015, när företagen i TANTK im. Beriev (Taganrog) och Aviakor (Samara) började utrusta bombplan med utrustning för användning av avancerade kryssningsmissiler. I november förra året överlämnades det första flygplanet med en ny utrustning till kunden. Arbetet fortsätter, inom överskådlig framtid kommer ett betydande antal andra flygplan att få ny utrustning.
I mitten av juli meddelades att i slutet av året skulle försvarsministeriet ta emot sju moderniserade bombplan som kan bära nya vapen. Nästa sats med flera flygplan kommer att uppgraderas nästa år. Den nödvändiga förnyelsen av hela flottan av utrustning som är lämplig för modernisering kan ta flera år.
Ett framgångsrikt slutförande av det pågående projektet kommer att få positiva konsekvenser för den inhemska långdistansflyget. Den befintliga utrustningen kommer att genomgå reparationer, vilket gör att den kan fortsätta att fungera länge och kommer också att få nya vapen, vilket kommer att öka stridseffektiviteten. Således kommer de uppdaterade strategiska missilbärande bombplanen Tu-95MSM att förbli i tjänst under de kommande decennierna, samtidigt som den nödvändiga stridspotentialen bibehålls. I framtiden bör Tu-95MS-flygplanet ersättas av ett lovande långdistansflygkomplex PAK DA. Det är uppenbart att Tu-95MS, Tu-95MSM och PAK DA under en tid kommer att drivas parallellt. Detta innebär att de befintliga flygplanen trots deras ålder fortfarande har ganska stora utsikter och bör förbli i tjänst och klara nödvändigt underhåll och uppgraderingar i tid.
Modernisering av B-52H
Av olika skäl beslutade USA: s ledning att slutföra konstruktionen av Boeing B-52 bombplan i början av sextiotalet. Produktionen av sådan utrustning fortsatte i tio år, vilket resulterade i produktion av nästan sju och ett halvt hundra flygplan. Konstruktionen av det sista flygplanet i B-52H-modifieringen slutfördes hösten 1962. Hittills är mindre än 70 flygplan i drift, liksom ett antal reservflygplan. Alla dessa bombplan har genomgått en eller annan modernisering under de senaste decennierna.
B-52H och de vapen de använder. Foto Af.mil
B-52H stridsbombers tillstånd gör det möjligt för dem att fortsätta arbeta, men utrustningen behöver regelbundna reparationer, vilket kommer att förlänga livslängden för olika enheter och följaktligen påverka flygplanets livslängd. Genom ständig reparation och modernisering planerar Pentagon att säkerställa befintliga bombplaners stridseffektivitet fram till sextiotalet. Nuvarande planer inkluderar bland annat implementering av flera program för modernisering av flygplan med hjälp av ny utrustning som förbättrar prestanda.
I slutet av april 2014 hölls vid Tinker Air Base (Oklahoma) en ceremoni för att överlämna det första flygplanet till flygvapnet som klarade ett nytt teststeg. Under de föregående månaderna var bombplanet under reparation, under vilket det fick ett CONECT -kommunikationssystem. Det nya kommunikationskomplexet gör att enskilda flygplan kan utbyta data med andra bombplan och kommandoposter. Dessutom blev det möjligt att ändra flyguppdraget under flygning. Sådana förfaranden använder nu satellitkommunikation, vilket gör att de kan utföras utan att behöva återvända till flygfältet. CONECT-komplexet var planerat att installeras på 76 befintliga B-52H.
I juni förra året avslöjade Pratt & Whitney, ett flygkraftverksföretag, sina planer för utvecklingen av B-52H-bombplanen. Motorspecialister utvecklar nya alternativ för kraftverket för befintliga bombplan. Det var planerat att utveckla flera alternativ för modernisering av flygplan med ökad prestanda, vilket innebär att de befintliga TF33 -motorerna ska bytas ut mot nya produkter. Modernisering av motorer skulle bli ett av sätten att uppnå den nödvändiga livslängden för utrustning.
Några förslag om att byta ut motorer har ännu inte fått officiellt godkännande. Dessutom är huvuddragen i de föreslagna projekten fortfarande okända. I synnerhet utesluts inte en minskning av antalet motorer på grund av ökad effekt hos nya. Minns att B-52H är utrustad med åtta turbojetmotorer monterade på pyloner under vingen. Under de senaste decennierna har projekt upprepade gånger föreslagits för att modernisera flygplanet med en minskning av antalet motorer till fyra. Ändå har alla sådana förslag inte förts till praktiskt genomförande. Alla stridsbombare är fortfarande utrustade med åtta TF33 -motorer.
Pratt & Whitney TF33 -motor. Foto Wikimedia Commons
I februari 2016 tilldelades Boeing ett amerikanskt försvarsdepartementskontrakt för att uppgradera en del av B-52H: s flygteknik. Militären är inte längre nöjd med egenskaperna hos Northrop Grumman AN / APQ-166-radaren, som utvecklades för ungefär tre decennier sedan. I synnerhet görs klagomål om otillräcklig prestanda, användning av mekanisk skanning etc. Under de närmaste åren måste entreprenörsföretaget hitta utvecklaren av det erforderliga systemet och sedan förbereda moderniseringen av den utrustning som finns tillgänglig i trupperna. Radarbytesprojektet är planerat att slutföras år 2021. Den totala kostnaden för programmet uppskattas till 491 miljoner dollar.
Enligt de befintliga planerna måste industrin 2017 lämna in tekniska förslag som kommer att övervägas av kunden. Därefter startar produktionsstadiet och testning av prototyper. Slutförandet är planerat till 2019, då kunden väljer vinnaren av programmet. Därefter börjar serieproduktionen av lovande radar med deras efterföljande installation på moderniserade flygplan. En sådan förnyelse av utrustning bör slutföras i början av nästa decennium och kommer att leda till en märkbar ökning av de taktiska och tekniska egenskaperna hos bombplan.
Då och då rapporteras om en planerad utvidgning av vapenutbudet som är lämpligt för användning av B-52H-missilbombare. Det rapporteras att de befintliga typerna av vapen genomgår en eller annan modernisering, och nya modeller utvecklas. Sådant arbete bör också ha en positiv effekt på teknikens möjligheter.
En av arbetsplatserna för B-52H-besättningen. Foto Flightglobal.com
De nuvarande planerna för Pentagon innebär reparation och modernisering av Boeing B-52H strategiska bombplan för att kunna fortsätta sin verksamhet under lång tid. Det krävs för att behålla den befintliga utrustningens stridsförmåga, åtminstone fram till trettiotalet. Driften av de sista maskinerna av denna typ måste slutföras först på sextiotalet, då några av flygplanen kommer att fira hundraårsjubileum. Reparationer och uppgraderingar i tid förväntas hjälpa till att uppnå unika livslängder.
***
Trots uppkomsten av nyare teknik med förbättrade egenskaper finns strategiska bombplaner av relativt gamla modeller fortfarande kvar i den långdistansflygningen i de ledande länderna i världen. Egenskaperna hos denna teknik uppfyller kraven, vilket gör att den kan fortsätta att fungera. När behovet av att förbättra egenskaperna dyker upp, inleder militären ytterligare ett moderniseringsprojekt. Dessutom utförs reparationer regelbundet, vilket möjliggör fortsatt drift av utrustningen.
Genomförandet av de nuvarande planerna för att uppgradera de ryska strategiska bombplan-missilbärarna Tu-95MS under MSM-projektet kommer att tillåta att sådan utrustning hålls i drift till minst fyrtiotalet. Samtidigt kommer det att vara möjligt att öka vissa egenskaper hos flygplanet, samt ge dem nya vapen med förbättrade möjligheter. Tack vare detta kommer den inhemska långdistansflygningen att behålla den nödvändiga potentialen tills helt ny teknik utvecklas inom PAK DA-projektet.
Liknande processer observeras i utvecklingen av långdistansflygning i USA. Utvecklingen av ett lovande bombplanprojekt har redan börjat, men innan det dyker upp måste militären driva den befintliga utrustningen. I detta fall är ett av de viktigaste långdistansflygplanen B-52H. Genom att återställa uttjänta enheter och installera ny utrustning ska sådan utrustning hållas i drift, åtminstone fram till mitten av seklet. I framtiden är det planerat att börja bygga nya flygplan, som kommer att komplettera och sedan ersätta den befintliga utrustningen.
Utvecklingen av två olika strategiska bombplan som tjänstgör i Ryssland och USA strävar efter samma mål och följer också liknande vägar. Förnyelsen av utrustningen fortsätter, vilket borde ha en positiv effekt på olika funktioner i dess drift. Om denna trend kommer att fortsätta i framtiden och vad den vidare utvecklingen av Tu-95MS och B-52H kommer att bli-tiden får utvisa.
