Den 14 april 1953 tog Ka-15 multifunktionshelikoptern upp för himlen för första gången, vilket blev den första masshelikoptern som skapades vid Nikolai Ilyich Kamov Design Bureau. I framtiden har denna designbyrå upprepade gånger bevisat sitt värde och fördelarna med det valda schemat. Varumärket för Kamov -maskinerna var användningen av ett koaxialt propellerarrangemang. Nu, mer än 60 år senare, är Kamov Design Bureau -fordon ett formidabelt och effektivt vapen för de ryska väpnade styrkorna, som kan utföra även ovanliga militära uppdrag.
Första svalan - Ka -15
Experimental Design Bureau - 2 (OKB -2), ledd av den begåvade designern Nikolai Ilyich Kamov, en av grundarna till den ryska skolan för helikopterteknik, grundades den 7 oktober 1948. I framtiden döptes det först till Ukhtomsk Helicopter Plant (UVZ), och 1974 namngavs det efter chefsdesignern. Ursprungligen specialiserade denna designbyrå sig på skapandet av helikoptrar för den sovjetiska flottan. Under många år var denna designbyrå kännetecken för propellernas koaxiala layout, vilket gjorde det möjligt att skapa mycket manövrerbara och välstyrda rotorfartyg, samtidigt som utrustningens små dimensioner bibehölls.
Designbyråns första framgång kan säkert kallas Ka-15-helikoptern, som enligt NATO-kodifiering fick en något kränkande beteckning "Kyckling". Det var denna tvåsitsiga fartygsburna helikopter som blev det första flygplanet i Kamov Design Bureau som producerades i en stor serie. Totalt byggdes 354 av dessa helikoptrar. Den nya bilen gjorde sitt första flyg den 14 april 1953. Det lyftes upp i luften av testpiloten Dmitry Efremov.
Utvecklingen av Ka-15-helikoptern genomfördes i början av 50-talet av förra seklet. Helikoptermodellen godkändes av militären i slutet av 1951. Designad för att placeras på ett fartyg, var Ka-15 helikoptern en mycket kompakt maskin. Den var nästan dubbelt så lång som Mi-1-helikoptern. Samtidigt fick designers arbeta hårt för att rymma all nödvändig utrustning i en så liten volym.
Jämförande militära tester av Mi-1-helikoptrarna (enrotorsdesign med svansrotor) och Ka-15 (koaxial konstruktion) utfördes genom beslut av marinledningen ombord på kryssaren Mikhail Kutuzov. På grund av sin höga manövrerbarhet och lilla storlek kunde Kamov-helikoptern framgångsrikt lyfta och landa från en liten skeppsplattform även under sex-punkts grovhet till sjöss. Medan Mi-1-helikoptern, som hade en lång svansbom och en svansrotor, var avsevärt begränsad i drift från fartygets däck. Det kunde inte användas när fartyget rullade och det var turbulens i luftflödet. Resultaten av de tester som utfördes på kryssaren "Mikhail Kutuzov" övertygade slutligen de sovjetiska seglarna om att ett koaxialt system var nödvändigt för skeppsbaserade helikoptrar.
Samtidigt översteg flygprestandaegenskaperna för Ka-15-helikoptern som erhölls under testerna de designade. En liten helikopter med en pilot och en passagerare ombord kunde bära en last på 210 kg med en startvikt på 1410 kg och en motoreffekt på 280 hk. Samtidigt kan Mi-1-helikoptern ta ombord 255 kg last med en fordonsvikt på 2470 kg och en motoreffekt på 575 hk. Samtidigt gjorde de hanteringsegenskaper som var karakteristiska för koaxialhelikoptern och kompaktiteten hos Ka-15-helikoptern det möjligt att lyfta / landa från mycket begränsade områden.
Helikoptern började gå in i marinens stridsenheter 1957. Men på grund av dess låga bärighet som en ubåtshelikopter var Ka-15 ineffektiv. Så en helikopter kunde ta ombord endast två ekolodbojar avsedda att spåra ubåtar. Samtidigt fanns kontrollutrustningen på en annan helikopter, och medlen för förstörelse av ubåtar (djupladdningar) - på den tredje. Driften av det nya fordonet i flottan åtföljdes också av olika funktionsstörningar, vilket indikerade Ka-15: s låga tillförlitlighet: det fladdrade i huvudrotorn, liksom oscillationer av typen "Jordresonans" under taxin..
I juli 1960 kraschade en av dessa helikoptrar, som tillhör det 710: e separata helikopterregementet, på grund av kollisionen mellan bladen som inträffade efter start från flygfältet Novonezhino. I november upprepades en liknande incident igen, men då lyckades helikoptern landa. Dessa två fall var inte de enda. I maj 1963 slutade helikoptrar helt flyga till Sovjetunionens flotta, där nya helikoptrar och flygplan redan var redo att ersätta den. I DOSAAF och Aeroflot kördes dessa maskiner fram till 1970 -talet. De användes för att träna kadetter tillsammans med Mi-1. Helikoptern användes också inom jordbruket för att pollinera grödor.
Flygprestanda för Ka-15:
Besättning - 1 person.
Antalet passagerare är 1 person eller 300 kg last.
Övergripande mått: längd - 6, 26 m, höjd - 3, 35 m, rotordiameter - 9, 96 m.
Tom vikt - 968 kg.
Maximal startvikt - 1460 kg.
Motoreffekt - 1x280 hk
Maxhastigheten är 155 km / h.
Praktisk räckvidd - 278 km.
Servicetak - 3500 m.
Anti-ubåtshelikopter Ka-25 och mångsidig skeppsburen helikopter Ka-27
En viktig milstolpe i Kamov Design Bureau: s öde var Ka-25-helikoptern. Denna helikopter blev nyckeln till bildandet av designbyrån och den ryska marinflyget i allmänhet. Att bli den första inhemska specialdesignade stridshelikoptern. Ka-25-helikoptern var avsedd att bekämpa atomubåtar från en potentiell fiende. För en framgångsrik lösning av de uppgifter som tilldelats den och säkerställer flygningar över en icke-orienterad vattenyta var Ka-25-helikoptern den första i världen att installera en allroundradar. Ka-25-helikoptrar har troget tjänat i marinen i cirka 30 år.
Ka-25-ubåtshelikoptern gjorde sin första flygning den 20 maj 1961. Bilen lyftes upp till himlen av testpiloten DK Efremov. De första produktionsmodellerna för helikoptern byggdes 1965 vid helikopteranläggningen i staden Ulan-Ude. Dessa maskiner markerade början på den framgångsrika driften av Ka-25-helikoptrar i flottan. Det var Ka-25 som blev den första inhemska stridshelikoptern och förblev så till 1969. I år skapades Mi-24 arméstridshelikopter i Sovjetunionen.
Ka-25-helikoptern byggdes enligt ett koaxialschema med två skruvar och hade två kraftfulla gasturbinmotorer, helikopterlandningsstället var fyrbärande. Skrovet för Ka-25 var helmetall. Helikopterns huvudfokus var kampen mot fiendens ubåtar. Därför bestod dess beväpning av en AT-1 anti-ubåt homing torpedo eller 4-8 djupladdningar som väger från 50 kg till 250 kg. Dessutom hade helikoptern en kassett med hydroakustiska bojar, som också hängde i sitt vapenfack. Detta fack var utrustat med dörrar som kunde öppnas med elektriska enheter.
Ka-25-helikoptern blev ett utmärkt roterande flygplan som helt passade de militära seglarna. I vårt land var Ka-25-helikoptrarna i drift fram till 1991 och Ka-25T: erna (målbeteckningshelikoptern) fram till mitten av 90-talet. Totalt skapades 18 olika varianter av denna maskin för olika ändamål. Från 1965 till 1973 samlades cirka 460 Ka-25-helikoptrar av alla modifieringar i Ulan-Ude.
Flygtekniska egenskaper hos Ka-25:
Besättning - 2 personer.
Antal passagerare - 1 operatör av ubåtsvapen eller 12 passagerare.
Kamplast - 1100 kg bomber eller torpeder.
Övergripande mått: längd - 9, 75 m, höjd - 5, 37 m, rotordiameter - 15, 74 m.
Tom vikt - 4765 kg.
Maximal startvikt - 7500 kg.
Motoreffekt - 2x1000 hk.
Maxhastigheten är 220 km / h.
Praktisk räckvidd - 650 km.
Servicetak - 4000 m.
En logisk fortsättning på den framgångsrika designen var nästa generations mångsidiga fartygsburna helikopter - Ka -27. Samtidigt har effektiviteten hos det sovjetiska anti-ubåtsförsvaret med tillkomsten av denna helikopter ökat betydligt. På grundval av Ka-27-helikoptern, för marintens intresse, byggdes nya helikoptersystem: Ka-27PS-sök- och räddningshelikopter, Ka-29 amfibiska överfalls- och brandstödshelikopter, Ka-31 radarpatrullhelikopter och många andra.
Den första prototypen av den framtida Ka-27-helikoptern tog sig upp till himlen den 8 augusti 1973; den 24 december samma år gjorde den sin första flygning i en cirkel. Serieproduktion av den nya skeppsburna helikoptern lanserades 1977 vid helikopteranläggningen i staden Kumertau. Av olika skäl varade utvecklingen av helikoptern i 9 år. Helikoptern antogs av Sovjetunionen endast den 14 april 1981. Helikoptern är fortfarande i drift. Det är för närvarande den enda ryska anti-ubåtshelikoptern. I tjänst finns det mer än 80 sådana maskiner och totalt 267 Ka-27 helikoptrar med olika modifieringar samlades.
Ka-27-helikoptern designades enligt den traditionella Kamov-designbyrån, med två motbladiga roterande trebladiga rotorer. Flygkroppen i bilen var av metall. Strukturellt består helikoptern av en flygkropp, ett bärarsystem, ett styrsystem, ett kraftverk och start- och landningsanordningar. För att bekämpa fiendens ubåtar kan man använda AT-1MV-torpeder mot ubåtar, APR-23-missiler och fritt fall mot ubåtar med flygbomber (PLAB) på 50 kg eller 250 kg kaliber.
Flygtekniska egenskaper för Ka-27:
Besättning - 3 personer.
Antal passagerare - 3 förare eller 3 passagerare eller 4000 kg last i kabinen eller 5000 kg på en yttre lyftsele.
Kamplast - 2000 kg bomber, torpeder eller missiler.
Övergripande mått: längd - 12, 25 m, höjd - 5, 4 m, rotordiameter - 15, 9 m.
Tom vikt - 6100 kg.
Maximal startvikt är 12 000 kg.
Motoreffekt - 2x2225 hk.
Maxhastigheten är 290 km / h.
Praktisk räckvidd - 900 km.
Praktiskt tak - 5000 m.
Från "Black Shark" (Ka-50) till "Alligator" (Ka-52)
Vid mitten av 70-talet av förra seklet i Sovjetunionen var den främsta stridshelikoptern Mi-24, "gubben" förblir i tjänst idag, men även då bildade ledningen för landets försvarsministerium uppfattningen att detta maskinen uppfyllde inte helt arméns krav. Helikoptern, som skapades enligt konceptet med ett "flygande infanteri stridsfordon" och, om nödvändigt, kunde utföra inte bara överfallsåtgärder utan också överföra en avdelning av fallskärmsjägare från plats till plats, betalade för detta med en liten minskning av dess stridskvaliteter. Dessutom fick den sovjetiska militären information om utveckling och testning av nya attackhelikoptrar i USA (det handlade om attackhelikoptern AH-64 Apache).
Svaret på detta var skapandet av en ny attackhelikopter, som beställdes av Kamov Design Bureau. Efter att ha försvarat utkastets design och layout, byggdes den första Ka-50-helikoptern i maj 1981. Flygplanet gjorde sin första flygning den 17 juni 1982, nästa år efter att den mycket framgångsrika Ka-27 antogs. Ka-50 var inte mindre ett mästerverk av Kamoviterna, även om den inte fick en riktig start på livet. Ka-50 var en fullfjädrad attackhelikopter, som var utformad för att förstöra fiendens personal och pansarfordon på slagfältet, liksom olika fiendens tekniska strukturer.
Det var en tvåmotorig ensitsstridshelikopter med koaxiala propellrar. Ka-50 fick en rak vinge med relativt hög bildförhållande och utvecklade vertikal och horisontell svans. För att förbättra helikopterns aerodynamiska egenskaper användes ett infällbart landningsställ. Ka-50 använde en flygplanskropp med en ganska utbredd användning av aluminiumlegeringar och kompositmaterial. Bland funktionerna i den nya helikoptern kan också tillskrivas piloträddningssystemet, som baserades på raket- och fallskärmsystemet K-37-800 som tillverkades av NPP Zvezda. För en helikopter var ett sådant system nytt. Det gjorde att piloten säkert kunde skjuta ut i ett hastighetsintervall från 0 till 400 km / h och en höjd av 0 till 4 tusen meter. Räddningen genomfördes genom att skjuta av rotorbladen och skjuta av den övre delen av kapellet i helikoptercockpiten.
Användningen av kompositmaterial, som stod för cirka 30% av den totala vikten av strukturen, gjorde det möjligt att minska vikten av enskilda element i helikoptern med 20-30% jämfört med metallmotsatser. Bilens tillförlitlighet och överlevnad förbättrades också. Tack vare nya material har livslängden för enskilda flygplansenheter ökat med 2-2,5 gånger. Och arbetsintensiteten för produktion av komplexa element i helikopterstrukturen har minskat med 1,5-3 gånger.
Ka-50-helikoptrarna tillverkades individuellt i en mycket liten serie. De sista fordonen överlämnades till militären 2009. Totalt byggdes 15 Ka-50 Black Shark-helikoptrar, inklusive testfordon. Alla är tilldelade det 344: e centrumet för stridsanvändning och omskolning av flygpersonal inom arméflyg, medan några av maskinerna redan har tagits ur drift, och några används som läromedel. På många sätt blev helikoptern känd tack vare långfilmen "Black Shark", där han spelade huvudrollen. Men tro inte att den här bilen har sjunkit i glömska. För Kamov Design Bureau har helikoptern blivit en ovärderlig upplevelse, vilket gjorde det möjligt att utarbeta ny teknik i praktiken. I framtiden implementerades denna erfarenhet fullt ut i den nya Ka-52 Alligator-attackhelikoptern.
Ka-52 multi-purpose attackhelikopter har ett mycket mer framgångsrikt öde. Från och med den 1 januari 2015 hade det ryska flygvapnet 72 sådana helikoptrar i tjänst; år 2020 bör militären ta emot 146 Ka-52 mångsidiga attackhelikoptrar. Den största skillnaden mellan denna maskin och Ka-50 var utseendet på en andra besättningsmedlem och full förmåga att arbeta under alla väderförhållanden och när som helst på dygnet. Ursprungligen var Ka-50 inte avsedd för nattstrid.
Modifieringen av "Black Shark" med två platser var 85% förenad med Ka-50-helikoptern. Från sin föregångare ärvde Alligator kraftverket, vingen, stödsystemet, empennage, landningsställ, svans och mellersta delar av flygkroppen. Deras huvudsakliga skillnad är den nya främre delen i form av en tvåsitsig cockpit, där besättningsmedlemmarna i Alligator rymdes sida vid sida. Cockpiten är också utrustad med K-37-800 utkastningssäten. Cockpitinstrumenteringen uppdaterades också på allvar, där flytande kristallskärmar dök upp istället för traditionella elektromekaniska indikatorer.
Co-pilotens utseende lättade besättningen, vilket gjorde bilen mer pålitlig. Ka-52 lade inte bara till en navigatörsoperatör, utan valde också en icke-standard cockpitlayout. Vanligtvis placeras två besättningsmedlemmar i attackhelikoptrar i tandem - den ena efter den andra. Men på Ka-52 sitter besättningsmedlemmarna axel vid axel. I det här fallet är kontrollpinnarna för helikoptern placerade både till höger och till vänster. Detta arrangemang av helikopterbesättningsmedlemmarna hade sina fördelar. Till exempel uppnåddes ökad samstämmighet mellan piloterna, och det var inte nödvändigt att installera en andra instrumentpanel.
Bilens elektroniska fyllning har också förändrats avsevärt. Helikopterens höjdpunkt är RN01 Crossbow radar, som skapades av ingenjörerna på Fazotron-NIIR. Serieproduktion av denna radar började 2011. "Crossbow" kan spåra upp till 20 olika mål samtidigt. Samtidigt kan systemet upptäcka en tank på ett avstånd av 12 km, ett fiendens attackflygplan - 15 km och en Stinger -missil - 5 km. Men det är inte allt, denna radar varnar besättningen för att närma sig hinder som kraftledningar 500 meter bort. I detta fall överstiger felet vid bestämning av avståndet till målet inte 20 meter och vinkelfelet är 12 minuter. Arbalet-radaren tjänar navigations- och siktsystemen Ka-52 och deltar också i organisationen av missilförsvar och varnar besättningen för farliga meteorologiska formationer och hinder.
Den första flygningen av Ka-52, som konverterades från den seriella Ka-50-helikoptern, ägde rum den 25 juni 1997. Serieproduktion av helikoptern lanserades den 29 oktober 2008 vid Progress -fabriken i staden Arsenyev. En serie statliga tester av Ka-52-helikoptern avslutades 2011. Samma år, i maj, togs de första stridsfordonen i bruk med stridsenheten för landets arméflyg.
Bekämpa spaning och attackhelikopter av den nya generationen Ka-52 "Alligator" är utformad för att bekämpa stridsvagnar, pansar- och obeväpnad fiendens utrustning, arbetskraft, samt fiendens helikoptrar på frontlinjen för konfrontation och på taktiskt djup. Helikoptern kan användas när som helst på dygnet och under alla väderförhållanden. Ka-52-helikoptrar kan också utföra spaning av mål, utföra måltilldelning och instrumentell målbeteckning för att bekämpa helikoptrar och kommandoposter för markstyrkorna som interagerar med dem. Helikoptern kan följa med militära konvojer och tillhandahålla brandskydd för landningsstyrkan och patrullera området.
Flygtekniska egenskaper för Ka-52:
Besättning - 2 personer.
Kamplast - 2000 kg vid 4 hårdpunkter.
Beväpning-30 mm kanon 2A42 (600 omgångar), 4x3 ATGM "Virvelvind" eller 4 UR "Igla-V" eller 80x80 mm NUR eller 10x122 mm NUR, samt behållare med maskingevär beväpning.
Övergripande mått: längd - 14,2 m, höjd - 4,9 m, rotordiameter - 14,5 m.
Tom vikt - 7800 kg.
Maximal startvikt - 10 400 kg.
Motoreffekt - 2х2400 hk.
Maxhastigheten är 300 km / h.
Den maximala klättringshastigheten vid havsnivån är 16 m / s.
Praktisk räckvidd - 460 km.
Servicetak - 5500 m.
