Trots att kontraktet för byggandet av två pansarkryssare av 2: a rang tecknades först den 22 september 1901 började arbetet med "Pärlan" tidigare, den 17 februari samma år. De gällde emellertid främst beredning av produktionen, och i mycket mindre utsträckning - själva konstruktionen: i oktober 1901 uppskattades fartygets beredskap till 6%, men främst på grund av hjälpverksamhet. Arbetet med den andra kryssaren, Izumrud, började efter att kontraktet undertecknades, den 1 oktober 1901.
Samtidigt gick Zhemchug in i fabrikstesterna den 6 augusti 1904. För Izumrud kan detta datum betraktas som den 19 september, då det gick ut till sjöss för att testa maskinerna. Visserligen gjorde "Izumrud" en övergång från "Nevsky" -anläggningen till Kronstadt, och "Pearl" gick officiellt in i kampanjen redan den 15 juli, men detta berodde på önskan att slutföra godkännandet av dessa fartyg så snart som möjligt och förbered dem för marschen till Dalny Vostok som en del av 2: a Stilla skvadronen. Faktum är att fabrikstester till sjöss startades vid den tid som anges ovan.
Följaktligen har det gått nästan tre år (avrundning) från Izumrud och tre år och sex månader för Zhemchug från datumet för byggstart till fabriken. Mot bakgrund av liknande termer för Boyarin (2 år och 7 månader), och ännu mer, Novik (1 år 5 månader), ser sådana termer inte särskilt bra ut. Naturligtvis fördröjs å ena sidan tidpunkten för byggandet av pärlan artificiellt med en lång förberedelseperiod, och skillnaden mellan Emerald och Boyarin verkar inte vara så stor. Dessutom accepterades "Izumrud" i statskassan den 24 september 1904, det vill säga från början av byggnadsarbetet till mottagandet av flottan, alla tre år gick. Men du måste förstå att när fabriksförsöken började, var "Izumrud" mycket mindre färdig med konstruktionen än "Boyarin".
Den danskbyggda kryssaren gick in i flottan efter 2 år och 9 månader. efter att arbetet påbörjats och i slutet av den angivna perioden var Boyarin ett helt färdigt krigsfartyg som hade klarat nästan en fullständig testkörning (gruvfordon och av någon anledning testades inte höga kampklockor). MTK -specialisterna, som undersökte det i Kronstadt, fann inga särskilda skäl för kritik, och även om kryssaren på vägen till Fjärran Östern fortfarande ringde i Danmark för att utföra reparationer, var dessa arbeten små och mycket obetydliga.
Samtidigt accepterades "Izumrud" officiellt i statskassan den 24 september, det vill säga den allra första dagen för officiella sjöprov, medan ett antal kryssningsenheter inte ens vid avgången till Fjärran Östern var redo, så att individuella system accepterades även på Madagaskar. och några av dem togs inte i bruk alls. Med andra ord, den 3 november 1904 gick fartyget på en kryssning, obehandlat oavslutat och gick inte igenom en hel cykel av tester.
Således, om vi betraktar slutet av konstruktionen och acceptansen av kryssarna i Nevsky Zavod i statskassan som datumet för deras avgång på kampanjen, då var villkoren för deras konstruktion för "Pearl" och "Izumrud" 3 år och 8 månader. och 3 år och 1 månad. Det är intressant att detta för "pärlan" hände i själva verket, medan kryssaren accepterades av den ryska kejserliga flottan retroaktivt: den 28 januari 1905 beslutades att anta att "pärlan" trädde i tjänst den 2 oktober 1904.
Vi kan kanske säga att om "Pärlan" och "Izumrud" fortfarande klarade hela testprocessen och allt nödvändigt medföljande arbete utfördes på dem, skulle detta förlänga villkoren för deras driftsättning med ytterligare ett par månader… Med hänsyn till det faktum att förberedelseperioden för byggandet av "Pearl" är onödig, och utan att anläggningens fel försenades, kan vi troligen tala om en genomsnittlig byggperiod på 3 år och 3 månader, med en planerad konstruktion tid på 2 år 4 månader. för det första fartyget och 3 år för det andra. "Boyarin" var under konstruktion i 2 år och 9 månader, "Novik" - 2 år och 4 månader, och mot denna bakgrund ser resultaten från Nevsky -anläggningen naturligtvis inte ut, men å andra sidan, en kan inte säga att de är helt katastrofala, särskilt med tanke på att företaget under en längre tid inte hanterat krigsfartyg som är större än förstörare. Men konstigt nog påverkades konstruktionens aktualitet till viss del av … elementen, eftersom kryssarna två gånger drabbades av översvämningar. För första gången-indirekt, vid fabriken i R. Krug skadades färdiga förångare för kryssare, i Siemens-Halsk stördes leveransen av dynamos. Men den 2 december 1903 slet trycket från den trasiga isen av "pärlan" från förtöjningslinjerna och drog den 533 m bort från utrustningsväggen, där den fastnade i isproppen. "Smaragd" fastnade vid stranden, näsan var på grund. Lyckligtvis fick båda kryssarna inte skada på skrovet, så att knappt allt detta ledde till betydande förseningar i konstruktionen - trots det, som de säger, hände faktumet.
Vi återkommer till frågan om konstruktionens kvalitet i slutet av denna artikelserie, och nu går vi vidare till konstruktionen av "Pearls" och "Emerald". På grund av det faktum att båda dessa kryssare byggdes enligt Novik -projektet är det ingen mening att beskriva det i detalj: låt oss koncentrera oss bättre på skillnaderna mellan de fartyg som Nevsky Zavod byggde och vår tyska prototyp.
Artilleri och gruvvapen
Inledningsvis antog projektet en nästan komplett kopia av Novik, kryssarna skulle ta emot 6 * 120 mm, 6 * 47 mm kanoner, samt en 63, 5 mm Baranovsky landningskanon och en 37 mm kanon för utrustning båtar. Dessutom var det tänkt att installera två 7, 62 mm maskingevär på Mars, och gruvvapnet bestod av 5 * 381 mm torpedorör, två kastanordningar för båtar och 25 gruvor. Således var skillnaden bara en enda gruvapparat, eftersom Novik enligt det första projektet borde ha haft 6 av dem.
Det enda som är obegripligt är frågan om 37 mm-kanonerna. I det ursprungliga projektet "Izumrud" och "Zhemchug" fanns det bara en sådan kanon, och den var avsedd för beväpning av båten, och på "Novik" kanske det inte fanns några vapen av denna kaliber alls. Men då, vid någon tidpunkt, både på Novik och på kryssarna i Nevskij-anläggningen, dök 2 * 37 mm kanoner upp, som skulle installeras på vingarna på akterbron. Tyvärr vet författaren inte det exakta datumet för beslutet om installationen av dessa kanoner; det kan bara hävdas att detta hände innan frågan uppstod om att förstärka artilleriet hos kryssarna i Nevskij -anläggningen, det vill säga fram till oktober 1903 Som ett resultat fick Novik 37 mm kanon installerad exakt där den var planerad, men på "Izumrud" och "Pearl" placerades de slutligen i området med den 92: e ramen, det vill säga i aktern mellan akterbron och det extrema paret av 120 mm kanoner.
Det är också oklart vid vilken tidpunkt Zhemchug och Izumrud tog emot det andra paret med maskingevär, som placerades på näsbronas vingar: det första paret, liksom på Novik, var beläget på Mars.
Men i stort sett är allt detta bagateller. Men katalysatorn för den första stora förändringen var storhertigen Alexei Alexandrovich, vår ökända general-amiral, och jag måste säga att den här gången var hans order helt rimlig och korrekt. Han beordrade att helt ta bort "gruvan" och "Izumrud" alla gruvvapen, både torpedrör och spärregruvor.
Med tanke på det faktum att inhemska torpeder av 381 mm kaliber, även vid 25 knop, bara kunde övervinna 900 m, utgjorde de ingen fara för fienden i en sjöstrid. Det enda syftet som kan tänkas för dem är den snabba förstörelsen av de fångade transporterna. Men eftersom de ryska pansarkryssarna i 2: a klassen inte var avsedda att operera kommunikation, även detta, en extremt situationell fördel, för vilken förresten inte krävde fem gruvfordon, behövde de inte.
Men faran från torpeder var mycket allvarlig - kryssarnas smala och långa skrov lämnade inte plats för gruvfordon i lastrummet, så de kunde bara placeras i den övre delen av skrovet utan något skydd. Naturligtvis kan träffar på fiendens skal leda till detonering av gruvammunitionen, vilket i sin tur skulle leda till allvarliga skador eller till och med kryssarens död. Så generaladmiralens önskan att beröva Zhemchug och Emerald både självgående gruvor och minfält var en utmärkt lösning, som dessutom också sparade förskjutning.
Nästa steg togs av kaptenen på 2: a rang P. P. Levitsky, som i början av 1902 blev befälhavare för "Pärlan", och innan dess övervakade konstruktionen av kryssare. Enligt honom övervägde MTK i oktober 1903 frågan om att installera ytterligare 120 mm kanoner, på bekostnad av vikterna som släpptes till följd av borttagning av gruvor och gruvfordon. Beslutet försenades dock: tydligen flyttade ingen annan än Stepan Osipovich Makarov detta ärende. Naturligtvis på sitt karakteristiska extravaganta sätt.
Som ni vet har S. O. Makarov ansåg att den ideala typen av krigsfartyg var ett "armlöst fartyg"-en pansarkryssare med en förskjutning på 3000 ton, beväpning av 203 mm och 152 mm kanoner och en måttlig hastighet på 20 knop och förblev en anhängare av denna teori till hans död. Och så, efter att ha fått den 1 februari 1904 utnämningen av befälhavaren för 1: a Stillahavsskvadronen, lämnade Stepan Osipovich omedelbart till marinministeriet ett förslag om en mycket global omstrukturering av pärlan och Izumrud.
Kort sagt, idén om S. O. Makarova var enkel nog (i ord). Han föreslog att "kasta" en ångmaskin tillsammans med pannorna, vilket borde ha gett cirka 270 ton viktbesparingar. Istället var det enligt Stepan Osipovich nödvändigt att installera 2 maskiner med en kapacitet på 100 hk i pannrummet. "För tyst kryssning", öka kolreserverna med cirka 100 ton, och ändra helt sammansättningen av artillerivapen, byt ut 6 * 120 mm, 6 * 47 mm och 2 * 37 mm kanoner med 1 * 203 mm, 4 * 152 mm och 10 * 75 mm kanoner och dessutom returnera 4 gruvfordon till fartygen. Detta var tänkt att lägga till 112 ton vikt till kryssaren, så med hänsyn till de "hundra-styrka" fordonen och extra tillförsel av kol, visade sig reserven från att ta bort fordonet vara uttömd. Kryssarnas hastighet skulle sjunka med 2, 7 knop och S. O. Makarov trodde att de återstående 22, 3 knop. kommer att räcka. Uppenbarligen visste han inte att Pearl and Emeralds hastighet fick sänkas till 24 knop.
Jag måste säga att chefsinspektören för varvsindustrin N. I. Kuteinikov förklarade omedelbart: "Detta är trots allt en ny spänning i frågan om ett pansarstridsfartyg!" Nikolai Evlampievich var dock politisk: han försökte inte försvara sin syn, men höll med om alla skälen till S. O. Makarov. Men samtidigt meddelade han ITC: s ordförande att en sådan omstrukturering skulle försena leveransen av kryssarna med minst 9 månader vardera: det är klart att ingen under kriget skulle ha gått till något sådant.
Ändå kan det antas att Stepan Osipovichs idéer åtminstone hade den positiva effekten att fallet med att återupprusta pärlan och Izumrud kom från marken, och båda kryssarna fick ytterligare ett par 120 mm kanoner, som ligger istället för den mellersta. 47 -mm -kanoner. De senare flyttades till vingarna på akterbron, där 37 mm kanoner skulle placeras, väl, och de i sin tur tog sin plats på övre däck vid 92: e ramen, som nämnts ovan.
Det visade sig dock också vara negativt - under påverkan av S. O. Makarov, 3 av de 5 gruvapparater som tänktes av det inledande projektet återvände till kryssaren i Nevskij -anläggningen - en akter och två tvärgående, den senare placerades i skrovet under fören 120 mm pistol.
Beväpningen av "Pearl" och "Izumrud" uppgick så småningom till 8 * 120 mm, 6 * 47 mm, 2 * 37 mm kanoner, 4 * 7, 62 mm maskingevär och 3 * 381 mm torpedo rör … Viktbesparingarna var 24 ton från den ursprungliga designen.
Tyvärr fick varken Zhemchug eller Izumrud sidoköl, vilket är oerhört viktigt för dem. Faktum är att driften av Novik visade att det smala och långa skrovet utsattes för kraftig rullning, vilket gjorde kryssaren till en mycket instabil artilleriplattform. År 1903 (tydligen redan närmare juni) P. P. Levitsky föreslog att installera sådana kölar på kryssaren i Nevskij -anläggningen. Enligt resultaten av beräkningar utförda av ingenjören Skvortsov godkände MTC installationen av sådana kölar med en längd av 48, 8 m och ett "djup" på 71, 12 cm - de förbättrade sjövärdigheten avsevärt, även om de orsakade en liten förlust av hastighet. Anläggningen startade till och med produktionen av dessa kölar, men ack, det blev snabbt klart att deras installation fortfarande skulle försena lanseringen av kryssarna, och deras installation måste överges.
Reservation
Det var helt identiskt med "Novik" - däcket hade 30 mm i den horisontella delen (20 mm rustning på ett 10 mm stålunderlag) och 50 mm på fasningar (35 mm rustning på ett 15 mm underlag). För att skydda delarna av fordonen som skjuter ut ovanför pansardäcket fanns 70 mm glaci (55 mm rustning på ett 15 mm underlag), täckt uppifrån med 30 mm rustning. Precis som på Novik hade konningstornet och röret från det under pansardäcket 30 mm tjocka rustningar och artilleriet var täckt med pansarsköldar. Tyvärr finns det inga korrekta uppgifter om vikten av rustningsskydd på Novik och ryskbyggda kryssare, så det är inte möjligt att identifiera förekomsten av över- eller undervikt.
Kraftverk
Med maskiner och pannor blev allt mycket förutsägbart. Det är känt att Shihau -pannor användes på Novik, som i själva verket var moderniserade pannor från Thornycroft. Som du kan se från kryssarens historia motiverade detta beslut sig fullt ut: trots den extrema intensiteten i operationen visade de sig vara ganska pålitliga och började "lämna över" i slutet av kryssarens tjänst. Men vid tidpunkten för beslutet om kraftverken "Pearl" och "Izumrud" hade den ryska kejserliga marinen ännu inte erfarenhet av att driva dem och behandlade den nya typen av pannor med viss försiktighet. Så, övervakning av konstruktionen av kryssarna Zhemchug och Izumrud, senior maskiningenjör N. I. Ilyin, efter att ha besökt Novik -testerna i Danzig, skrev till chefsinspektören för mekaniska delar i flottan, generalmajor N. G. Novikov: "Medan man erkänner några av fördelarna med Shikhau -pannorna när det gäller att uppnå en mer fullständig förbränning av bränsle i dem, kan man inte annat än uppmärksamma några av deras negativa egenskaper". N. I. Ilyin påpekade designfunktionerna som hindrade deras grundliga rengöring, svårigheten med bygel och pluggning av vattenuppvärmningsrör, överdriven krökning av dessa rör, vilket bidrog till ansamling av skala och deras frekventa utbrändhet. Nevsky -anläggningen insisterade på att använda Yarrow -pannor, men han hade sitt eget intresse i den här frågan: för det första, genom att bygga förstörare, hade anläggningen redan stor erfarenhet av tillverkning av Yarrow -pannor, och för det andra var dess ägare så säkra på att få en order på en kryssare för sitt eget projekt, som började i smygproduktion av pannor för Yarrow -systemet för dem. Således hade Nevsky Zavod redan en viss reserv, som dock inte kunde ha använts om en annan typ av pannor hade valts för kryssarna.
Fallet slutade med att MTC lämnade in en omfattande förklarande anteckning till Marineministeriet, där man jämförde pannor i olika system, inklusive till och med Nikloss -pannor. Baserat på jämförelseresultaten rekommenderade MTK -specialister att använda Yarrow -pannor som de mest testade och pålitliga: det noterades att deras design är den enklaste och bekvämaste för underhåll. Det beaktades också att Nevsky Zavod kan producera pannor av denna typ på egen hand utan utländskt stöd. Resultatet av allt detta var resolutionen från chefen för marinavdelningen: "Jag håller med om Yarrow … Hastigheten under 24 knop är oacceptabel."
Som ett resultat fick Zhemchug och Izumrud 16 Yarrow -pannor vardera, medan Novik hade 12 Shihau -pannor. Tyvärr ledde detta beslut till en ökning av massan av kryssarens kraftverk, men hur mycket är mycket svårt att säga.
Vi har naturligtvis de siffror som V. V. Khromov i sin monografi "Kryssare av" Pearl "-klassen". Enligt hans uppgifter var massan av pannor och mekanismer för Novik -kryssaren 589 ton, medan Zhemchug och Izumrud hade 799 ton, det vill säga kraftverket med Yarrow -pannor verkade vara 210 ton tyngre.
Men för det första uppstår frågan om viktsfördelningens korrekthet i sammanfattningen, det vill säga vikterna för samma komponenter kan visas i olika artiklar i viktlistorna. Om vi tittar på den viktöversikt som A. Emelin gav i boken "Cruiser" Novik "kommer vi att se helt andra siffror.
Vi ser att strukturen på viktrapporterna är väldigt olika, och enligt A. Emelin visar det sig att vikten på Novik -maskiner och pannor är så mycket som 790 ton. Vad är skillnaden mellan dessa två siffror?
Å ena sidan är det uppenbart att A. Emelin också hade en massa pannvatten i sina maskiner och pannor, som V. V. Khromov ges separat, men det är fortfarande 63 ton. Totalt har vi skillnader inte 589 ton mot 790 ton, utan bara 653 mot 790 ton. Sedan, i V. V. Khromov, ångledningar, dynamo och ventilation placeras i en separat ledning, i mängden 138 ton, och åtminstone en del av detta "sitter" i 790 ton A. Emelin. Denna slutsats görs eftersom i andra artiklar belastningen för dessa ångledningar, dynamo etc. det finns helt enkelt inget utrymme kvar: enligt V. Khromov är skrovet ännu tyngre, och i artikeln "Diverse utrustningar" (97 ton) finns det uppenbarligen båtar och davits (46 ton), det vill säga högst 51 ton finns kvar för ångledningar.
Så tyvärr är samma "språng" med vikter möjligt i en separat tabell av V. V. Khromova: det är till exempel möjligt att den del av vågen som Izumrud har i artikeln "Huvudmekanismer och pannor" för Novik beaktas i höljet eller i "Ventilation, ångrör, dynamo". Man får aldrig glömma att Novik är en tyskbyggd kryssare, och tyskarna bar inte fartygens vikter på samma sätt som det var vanligt i vårt land. Därför kan det inte hävdas att beslutet att byta till Yarrow -pannor kostar oss 210 ton extra vikt endast på pannor och maskiner - detta kan vara ett misstag.
Så det är till exempel mycket svårt att förstå varför artikeln "Ventilation, ångrör, dynamo" sparade "Izumrud" 24 ton i jämförelse med "Novik". "Izumrud" har fler pannor, i teorin, och det borde finnas mer rörsystem, dessutom hade kryssarna i Nevskij -anläggningen en anordning för att blåsa Kingstons med ånga (på "Novik" blåstes de igenom med vatten). Dessutom ser förhållandet mellan massorna av matvatten för pannor också extremt konstigt ut - endast 63 ton för Novik och 196 ton för Izumrud. Mer än tre gånger skillnaden! Återigen finns det en känsla av att dessa siffror inte är likvärdiga: kanske 63 ton för Novik är vattnet som måste vara direkt i kraftverket och 196 ton för Izumrud är detsamma, men också en tillförsel av sådant vatten?
Varför pratar vi så detaljerat om detta? Faktum är att vanligtvis "Pearl" och "Izumrud" dyker upp i jämförelse med "Novik" överbelastade, och därför mindre snabba fartyg. Många människor som är intresserade av marinhistoria anser dem på detta sätt vara mindre framgångsrika och skäller på inhemska skeppsbyggare som gjorde fartygen tyngre och långsammare än sina utländska prototyper. Naturligtvis, i ett antal fall är detta exakt vad som hände, men kan konstruktionen av "Pearls" och "Izumrud" tillskrivas sådana fall?
Utan tvekan visade sig både "Izumrud" och "Zhemchug" vara tyngre än "Novik", och visade samtidigt lägre hastighet i tester. En del av den "överviktiga" vikten av kryssarna i Nevskij -anläggningen framträdde dock som ett resultat av ganska avsiktliga beslut från flottans ledning, som försökte förbättra Zhemchug och Izumrud i förhållande till deras prototyp Novik. Det vill säga, det fanns en medveten önskan att offra en viss hastighet, men att få några andra fördelar på denna kostnad. Konstruktionens överbelastning är en annan sak; detta var naturligtvis ren ondska, antingen kopplat till felaktig beräkning av vikter eller dålig viktdisciplin.
Därför kommer vi att försöka ta reda på hur många ton Zhemchug och Izumrud gick upp i vikt i förhållande till Novik till följd av ledningens avsiktliga beslut, och hur mycket - som ett resultat av den sämre kvaliteten på arbetet hos Nevsky Zavod och dess motparter i jämförelse med Shikhau -varvet.
Så det visar sig att om V. V. Khromov har helt rätt, ersättningen av Shikhau -pannor med Yarrow -pannor, orsakad av marinministeriets önskan att säkerställa en acceptabel balans mellan kraftverkets tillförlitlighet och dess vikt, "kostnad" "Pearl" och "Izumrud" 343 ton nyttolast - så här skiljer sig massorna på maskinerna, pannor och vattentillförsel åt dem.
Samtidigt, förutom pannornas konstruktion, fanns det andra förändringar. Som vi sa tidigare, "Novik" nådde inte cruising -räckvidden, men detta hände eftersom cruiserchassiets konstruktion inte gav avkopplingskopplingar på axeln. Som ett resultat, när man försökte följa den ekonomiska kursen under vänster och höger maskin, kunde Noviks centrala propeller inte rotera genom det mötande vattenflödet och skapade för mycket motstånd för att spara kol. Som ett resultat fick fartyget sätta igång alla tre fordonen även vid ekonomisk framdrivning. Men på "Zhemchug" och "Izumrud" installerades utlösningskopplingar, och detta borde utan tvekan ha haft den mest positiva effekten på dess resesortiment. Dessutom installerades zinkringar på akteraxlarna, vilket kraftigt reducerade galvanisk korrosion. Ändå är det osannolikt att dessa innovationer kraftigt kommer att öka kraftverksmassan - kanske talar vi om ton, men knappast tiotals ton.
Dessutom förblir en fråga till. Uppenbarligen visade sig Yarrow -pannorna vara något tyngre än Shihau -pannorna, men hur mycket är denna viktökning i samband med designen av pannorna, och hur mycket - med den inhemska prestandan? Med andra ord, V. V. Khromov ger massan av maskiner och pannor 799 ton, och hur mycket skulle exakt samma maskiner och pannor väga om samma tyskar tog över deras produktion?
Vanligtvis ger författaren i avsnittet "Kraftverk" en beskrivning av fartygens havsförsök, samt bränslereserver och kryssningsintervall. Men nu kommer vi bara att notera att lagret av kol vid den normala förskjutningen av Novik och Izumrud var detsamma - 360 ton, men vi kommer att lägga allt annat i ett separat avsnitt, som kommer att publiceras efter att ha analyserat alla kryssarnas vikter byggd av Nevsky -anläggningen.
