Inom luftfartsområdet har sovjetstaten uppnått mycket stora framgångar. Man behöver inte komma ihåg den första flykten ut i rymden, de många militära segrarna för sovjetisk militärflyg i det stora patriotiska kriget och sovjetiska militärpilots deltagande i fientligheter i nästan alla hörn av världen. Alla ryska medborgare som känner till sin historia och är stolta över den minns detta. Men tyvärr är namnen på de fantastiska människorna som stod vid ursprunget till rysk och sovjetisk militärflygning föga kända för allmänheten. Samtidigt är deras livsväg så rik och intressant att det kanske inte räcker inte bara med artiklar - böcker för att beskriva biografin om var och en av pionjärerna inom rysk och sovjetisk luftfart.
Det ryska flygvapnets historia började officiellt den 12 augusti 1912, när luftfartskontrollen separerades till en oberoende enhet för den kejserliga arméns generalstab. Processen med att bilda luftflottan i landet började dock lite tidigare - fram till 1912 tillhörde luftfarten avdelningen för huvudteknikdirektoratet. År 1910 öppnades den första skolan för utbildning av militära piloter, och ännu tidigare - 1908 - skapades Imperial All -Russian Aero Club. År 1885 skapades Aeronautical Team, underordnat kommissionen för luftfart, duvpost och vakttorn.
Under en mycket kort period av dess officiella existens - fem år från 1912 till 1917. - Rysslands kejserliga flygvapen visade sig dock vara som bäst. Betydande uppmärksamhet ägnades åt flygverksamheten i Ryssland, främst på grund av ansträngningar från entusiaster bland både flygarna själva och några ledare för militära avdelningen. I början av första världskriget bestod det ryska flygvapnet av 263 flygplan, 39 luftenheter och var därmed det mest talrika i världen.
Kriget och revolutionen 1917 bromsade något upp luftfartsutvecklingen i Ryssland. Trots det, nästan omedelbart efter godkännande av sovjetmakten, blev ledarna för Sovjetryssland också oroade över skapandet av "röd" luftfart. Liksom andra divisioner av de ryska väpnade styrkorna, rensades luftflottans direktorat, som existerade under monarkin och den provisoriska regeringen, av bolsjevikpartiet, för att å ena sidan anpassa flygkontrollstrukturerna till revolutionära krav och bli av med officerare lojala mot den tidigare regeringen på andra sidorna. Ändå kunde luftfarten inte klara sig utan specialister på "gamla skolan". Överste för den ryska armén S. A. Ulyanin är en gammal flygare, men ledningen för People's Commissariat of Military and Naval Affairs kunde inte helt lita på den tidigare tsarofficeren, trots hans lojalitet mot den nya regeringen. Den 20 december 1917 skapades All-Russian Collegium for Air Fleet Management. Konstantin Vasilyevich Akashev utsågs till dess ordförande - en person med ett mycket intressant och svårt öde, som kommer att diskuteras nedan.
Från anarkist till flygare
Konstantin Akashev, som var avsedd att bli den första chefen för sovjetisk militärflyg, föddes den 22 oktober 1888 i Pildensky volost i Lyutsin -distriktet i Vitebskprovinsen. Dessa länder, som var en del av den historiska regionen Latgale, blev en del av det ryska imperiet i slutet av 1700-talet, efter delningen av det polsk-litauiska samväldet. Akasheverna var emellertid ryska efter nationalitet. Mamman till den blivande flygaren, Ekaterina Semyonovna Voevodina, ägde sin egen egendom, även om hon var av bondeursprung. Eftersom familjen hade pengar kunde unga Kostya Akashev, till skillnad från andra bondebarn, gå in i Dvinskoe riktiga skola och ta examen från den och förbereda sig för yrket som teknisk specialist.
Arbetarklassens massprotester 1905, efter den brutala skjutningen av demonstrationen den 9 januari, skakade det dåvarande ryska samhället. Tiden 1905-1907 gick till historien som "första ryska revolutionen", eller "revolutionen 1905". Praktiskt taget alla vänsterpartier och organisationer i det ryska imperiet deltog i det - socialdemokrater, socialistiska revolutionärer, judiska socialister - "bundister", anarkister av alla slag. Naturligtvis lockade revolutionär romantik många unga människor från en mängd olika sociala bakgrunder.
Konstantin Akashev var inget undantag. Han gick med i en av de kommunistiska anarkistgrupperna och blev snart en ganska aktiv medlem i den, en militant. Tillbaka i sitt hemland Lyutsin -distriktet började Akashev anarkistisk propaganda bland bönderna, vilket ledde till förföljelse av polisen och tvingade Akashev att fly till Kiev -provinsen med ett falskt pass i namnet på en viss Milyaev. Under gripandet förklarade Akashev sitt liv med förfalskade dokument genom att lämna hemmet och genom ett bråk med sin mamma och hennes andra make, Voevodin.
Efter att ha bosatt sig i Kiev blir artonårige Akashev en viktig person i Kiev-gruppen av kommunistiska anarkister. Anarkisterna - "Chernoznamentsy", som agerade i Kiev under dessa år, var mycket radikala och planerade ett försök på Pyotr Stolypins liv (som Dmitry Bogrov tidigare var medlem i Kiev -gruppen av anarkister - "Chernoznamensk", som enligt de flesta källor visade sig vara en polisprovokatör). Konstantin Akashev deltar i distributionen av den anarkistiska pressen från utlandet, inklusive tidningen "Rebel". Länge efterlystes Konstantin Akashev som politisk kriminell, tills han den 25 juli 1907 arresterades och konvojades från Kiev -fängelset till S: t Petersburg.
I Sankt Petersburg anklagades Akashev för att tillhöra gruppen av kommunistiska anarkister i Sankt Petersburg, och den 31 maj 1908 dömdes han till fyra års exil i Turukhansk -regionen. Observera att enligt dessa års mått var detta en ganska mild mening-många anarkister sköts eller dömdes till 8-10-12 års hårt arbete. Mildheten i domen mot Akashev vittnade om att han inte deltog i morden eller expropriationerna, åtminstone - att det inte fanns några allvarliga bevis mot honom. Uppenbarligen fann Akashevs medverkan till mordförsöket på premiärminister Pjotr Stolypin, som anklagades för honom och andra anhållna anarkister, inga allvarliga bevis, eller Akashevs deltagande i konspirationen var inte så allvarligt att han kunde få en lång tid eller dödsstraff …
Men i Sibirien stannade Konstantin Akashev inte länge. Han lyckades fly från exil och redan i mars 1909, enligt gendarmerna, var han … på den nordafrikanska kusten, i Algeriet, varifrån han flyttade till Paris. Här koncentrerade Konstantin sig från revolutionär aktivitet, sin uppmärksamhet på ett yrke som krävde inte mindre personligt mod och gav inte mindre adrenalinkick. Han bestämde sig för att ägna sig åt det då nya yrket flygare och flygtekniker. Himlens erövring verkade inte mindre romantisk än kampen för att störta enväldet och upprätta social rättvisa.
För att genomgå en praktisk utbildning flyttade Akashev till Italien 1910. Flygskolan för den berömda piloten Caproni, som också hade ryska studenter, opererade här. Giovanni Caproni, som bara var två år äldre än Akashev, hade vid den tiden blivit inte bara pilot, utan också flygplanskonstruktör - författaren till det första italienska flygplanet.
Förutom att flyga och designa var han också engagerad i den viktiga frågan om att utbilda nya piloter - unga och inte så folk flockade till honom från hela Europa, ivriga att lära sig att flyga ett flygplan. I allmänhet, i Italien under dessa år, var luftfarten högt aktat. Trots att Italien var betydligt sämre i militär-teknisk utrustning till Ryssland, inklusive, för att inte tala om Storbritannien eller Tyskland, drevs intresset för luftfart bland de "avancerade" italienarna av spridningen av futurism som en speciell riktning inom konst och kultur, berömmer den tekniska utvecklingen i alla hans former. Förresten, futurismens grundare var också en italienare - Filippo Tommaso Marinetti. En annan italienare - poeten Gabriele d Annunzio, även om han inte var en futurist, men också noterade inom militärflyg, vid 52 års ålder, efter att ha fått yrket som militärpilot och deltagit i första världskriget som pilot.
Vad det än var, men i juni 1911 fick den ryska emigranten Konstantin Akashev ett diplom från italienska Aero Club om att han fick yrket som pilot. Efter examen återvände Akashev till Paris, där hans fru Varvara Obyedova bodde - dotter till den gamle revolutionären Mikhail Obyedov, vars tre söner åtalades för subversiv verksamhet mot tsarregeringen. I Paris gick Akashev in på Higher School of Aeronautics and Mechanics, från vilket han tog examen 1914. Otroligt nog tog inte tsaristens specialtjänster hela tiden ögonen på honom. Den politiska utredningen var mycket bekymrad över att revolutionären, som hade flytt från exilorten, fick yrket som pilot, vilket tyder på att syftet med Akashevs luftfartsutbildning inte var annat än förberedelser för terrorhandlingar mot kungafamiljen.
År 1912 skulle Akashev besöka sin mamma i Ryssland, som den politiska polisen fick veta. Parisiska agenter rapporterade att Akashev, som fick flygutbildning i Italien och Frankrike, skulle försöka infiltrera Ryssland under namnet studenten Konstantin Elagin och syftet med hans resa var inte att besöka sin mamma, utan att organisera "luftterrorattacker". Det tillskrivs Akashev att de tillsammans med likasinnade skulle släppa bomber från flygplan på platsen för firandet av 300-årsjubileet för Romanovs hus, vilket resulterade i att kejsaren, hans närmaste släktingar och ministrar skulle dö. Rädslan visade sig dock vara förgäves - Akashev kom aldrig till Ryssland 1912. Men Akashevs fru Varvara Obyedova anlände till Ryssland för att föda en dotter (Konstantin Akashevs första dotter föddes i Genève när han var i exil).
Akashev återvände till Ryssland först 1915. Utbrottet av första världskriget tvingade gårdagens politiska emigrant - en anarkist som inte tappade sin kärlek till sitt hemland - att åka till Ryssland på egen risk och erbjuda sig till militära avdelningen som pilot. Akashev, som vid den här tiden tog examen inte bara från Higher School of Aeronautics and Mechanics, utan också från militära flygskolan i Frankrike, var utan tvekan en av de mest kvalificerade ryska piloter och flygingenjörer. Men generalstaben, efter att ha begärt information om Akashev från gendarmeriet, vägrade att registrera en examen från utländska flygskolor i flygflottan på grund av hans politiska opålitlighet.
Efter att ha fått ett avslag bestämde Akashev att gynna sitt hemland åtminstone "i det civila livet". Han började arbeta som ingenjör vid flygfabriken i Lebedev. Vladimir Lebedev, ägare och chef för anläggningen, var själv en professionell pilot. Hans intresse för luftfart växte på grundval av hans hobbyer även för den då nya cykeltävlingen och motorsporten. Precis som Akashev fick Lebedev sin flygutbildning i Paris, och den 8 april 1910 deltog han i rekordet av Daniel Keene, som stannade i luften med en passagerare (det vill säga Lebedev) i 2 timmar och 15 minuter. Efter att ha fått ett pilotdiplom återvände Lebedev från Frankrike och öppnade en egen flygfabrik som tillverkade flygplan, sjöflygplan, propellrar och motorer för flygplan. Naturligtvis utvärderade en sådan intressant person och en utmärkt specialist människor inte enligt principen om deras politiska tillförlitlighet, utan efter deras personliga och professionella egenskaper. Akashev, som också studerade i Frankrike, anställdes av Lebedev utan onödiga frågor. I början av 1916 flyttade Akashev till Shchetinin -fabriken som assisterande direktör för den tekniska delen. Han mötte februarirevolutionen 1917 medan han arbetade vid fabriken i Slyusarenko.
Revolutionen
Parallellt med sitt arbete på ryska flygfabriker återgår Konstantin Akashev till politisk verksamhet. Han bor permanent i S: t Petersburg och blir nära representanter för lokala anarkistiska kretsar. Om under revolutionen 1905-1907. i Sankt Petersburg var den anarkistiska rörelsen mycket dåligt utvecklad, sedan tio år senare i den ryska huvudstaden var det en kraftig anarkistisk revolutionism. Anarkister var inte bara romantiskt sinnade studenter och gymnasieelever, företrädare för bohemer, utan också sjömän, soldater, arbetare. Konstantin Vasilyevich Akashev blev sekreterare för Petrograd-klubben för anarkister-kommunister, samtidigt som han hade nära samspel med bolsjevikerna.
Efter februarirevolutionen 1917 splittrades den ryska anarkistiska rörelsen. Vissa anarkister kallade bolsjevikerna för statister och "nya tyranner" och krävde att alla samarbeten med bolsjevikernas och socialistrevolutionärernas revolutionära partier skulle nekas, andra tvärtom hävdade att huvudmålet var att störta den exploaterande regeringen, för som det är möjligt och nödvändigt att blockera med både bolsjevikerna och vänstersocialistrevolutionärerna, och med alla andra revolutionära socialister. Konstantin Akashev tog ställningen för den sk. "Röda anarkister", med fokus på samarbete med bolsjevikerna. I juni - juli 1917, när hela Petrograd sjönk och det verkade som att revolutionärerna var på väg att störta den provisoriska regeringen och ta makten i egna händer, deltog Akashev aktivt i förberedelserna och organisationen av arbetardemonstrationer. Han var avsedd att spela en viktig roll direkt i oktoberrevolutionen.
I augusti 1917, för att motverka en eventuell invasion av Petrograd av general Lavr Kornilovs avdelningar, skickades Akashev som kommissarie till Mikhailovskoye Artillery School för att hålla kontrollen över skolans militära personal - soldaterna i supportenheterna som utbildades till kadetter och lärarofficer. Detta var desto mer förvånande att Akashev inte gick med i partiet och förblev en anarkist. Ändå lyckades Akashev på skolan pressa ut de monarkistiskt inriktade officerarna och intensifiera soldatkommitténs arbete. Den 25 oktober 1917, när Vinterpalatset var omgivet av revolutionärsinnade soldater och sjömän, var åsikterna från officerarna, kadetterna och soldaterna i skolan delade.
De flesta av officerarna och trehundra junkare gick ut för att komma fram för att försvara den provisoriska regeringen. Ett team på tre hundra soldater, som betjänade kanonerna och bevakade skolan, befann sig på bolsjevikernas sida. I slutändan flyttade ändå två batterier från Mikhailovsky Artillery School till Vinterpalatset för att försvara den provisoriska regeringen. Akashev följde dem. Han lyckades övertyga kadetterna och officerarna i skolan att lämna vinterpalatset. Mer exakt ledde han bedrägligt, utan att informera kadetterna och kursansvariga om ordningens väsen, artilleribatterierna från vinterpalatsets territorium till palatsstorget. Således förlorade den provisoriska regeringen sitt artilleri, och stormningen av vinterpalatset av röda gardets avdelningar förenklades kraftigt.
Nästan omedelbart efter revolutionens seger utsågs Akashev till kommissarie i Air Fleet Directorate. År 1917 utgjorde Air Fleet Directorate - arvtagaren till den kejserliga luftfarten - 35 tusen officerare och soldater, 300 olika enheter och ett och ett halvt tusen flygplan. Naturligtvis behövde hela den här gruppen kontroll från den nya regeringens sida, som bara betrodda människor kunde utföra.
Efter oktoberrevolutionen var en av de etablerade sovjetmaktens huvuduppgifter att skapa nya väpnade styrkor. Detta var endast möjligt med hjälp av en del av de gamla kvalificerade specialisterna. Men alla specialister kunde inte lita på av den nya regeringen - men bland tsarofficerarna tog en betydande del oktoberrevolutionen ganska negativt.
Akashev passade bäst för rollen som flygvapnets chef. För det första var han specialist - en kvalificerad pilot med en specialiserad utbildning och en utmärkt flygingenjör med stor erfarenhet av teknik och administrativt arbete inom luftfartsområdet. För det andra var Akashev fortfarande inte en tsarofficer, utan en professionell revolutionär av "gamla skolan" som genomgick exil, flykt, emigration, deltagande i stormningen av Vinterpalatset. Det är inte förvånande att när man i december 1917 valde en kandidat till posten som ordförande för All-Russian Collegium for Air Fleet Management, valet föll på Konstantin Akashev, som vid den tiden redan var kommissarie i Air Fleet Directorate.
Kommissarie och överbefälhavare
Akashevs främsta uppgift i hans nya tjänst var att samla fastigheten till luftflottedirektoratet, som efter revolutionen visade sig vara delvis övergiven, delvis till någon okänd person och var. Dessutom var det nödvändigt att slutföra konstruktionen av femtio flygplan som fanns på fabrikerna, samt förbereda det erforderliga antalet motorer och propellrar vid relevanta specialiserade företag. Alla dessa frågor låg inom behörigheten hos ordföranden för All-Russian Collegium for Air Fleet Management i RSFSR. Bland annat var Akashev också involverad i sökandet efter personal för att skapa en ny struktur för att hantera flygflottan och flygindustrin. Så skickades Russobalts ingenjör Nikolai Polikarpov av Akashev till Dux -anläggningen, som tidigare producerade cyklar, men under första världskriget omorienterades till produktion av flygplan. Som det visade sig var det inte förgäves: det var under Polikarpovs ledning som ett team av specialister utformade I-1-det första sovjetiska monoplanet och senare det berömda U-2 (Po-2).
Mars 1918 präglades av flytten av All-Russian Collegium for Air Fleet Management, efter sovjetregeringen, från Petrograd till Moskva. Samtidigt började publiceringen av kollegiets officiella tryckta organ-tidskriften "Bulletin of the Air Fleet", och Konstantin Akashev blev också dess chefredaktör.
I slutet av maj 1918, på grundval av All-Russian Collegium for Air Fleet Management, skapades huvuddirektoratet för arbetarnas och böndernas röda flygvapen (Glavvozduhoflot). Ledningen för Glavvozduhoflot bestod vid den tiden av en chef och två kommissärer. En av kommissarierna utses till Konstantin Akashev, som tidigare ledde kollegiet, och den andra - Andrei Vasilyevich Sergeev - också en revolutionär med erfarenhet från RSDLP sedan 1911, som senare ledde den sovjetiska transportflyget. Chefen för Glavvozduhoflot var först Mikhail Solovov, sedan den tidigare tsaristiska luftfarten översten Alexander Vorotnikov.
De snabbt utvecklande händelserna på inbördeskrigets fronter tvingar dock det sovjetiska militärkommandot att skicka Akashev till den aktiva armén samtidigt som han behåller posten som kommissarie för Vozdukhoflot. Nu skulle detta ha uppfattats som en uppenbar minskning, men då kom de professionella kvaliteterna hos en kandidat för det svåraste området fram - Akashev utsågs till befälhavare för flygvapnen i femte armén på östfronten, då - chefen av luftfarten på södra fronten. Som befälhavare för luftfarten för den femte armén visade Akashev sig från den bästa sidan och lyckades organisera oavbruten luftstöd för Röda arméns enheter. Så på initiativ av Akashev genomfördes bombningen av flygfältet i Kazan, vilket faktiskt berövade de”vita” luftfarten, eftersom deras plan bombades innan de kunde lyfta. Bland andra förtjänster av Akashev i denna post-luftstöd från Röda armén i striderna om Rostov-on-Don och Novocherkassk. Akashev introducerade den gamla idén om V. I. Lenin om spridning av propagandamaterial från luften riktat mot "vita" rank och fil. I augusti - september 1919. han befallde en luftgrupp vars uppgift var att undertrycka de "vita" kavallerikårerna på södra fronten. I denna position ledde Akashev de röda flygare som attackerade Mamontovs och Shkuros ridsportenheter från luften.
Mars 1920 till februari 1921 Konstantin Akashev, som ersätter sin föregångare Vorotnikov, tjänstgjorde som chef för chefsdirektoratet för arbetarnas och böndernas röda flygvapen (RKKVVF) för arbetarnas och böndernas röda armé, det vill säga överbefälhavaren för flygvapnen i sovjetstaten. Faktum är att han befälde sovjetiska flygvapnet i en av de mest avgörande perioderna av seger i inbördeskriget, samtidigt som han löste frågor om deras ytterligare utvidgning och förbättring, lockade till sig ny flyg- och ingenjörspersonal och försåg luftfarten med den senaste utländska utrustningen. Och ändå litade den sovjetiska ledningen inte fullt ut på den tidigare anarkisten. Så snart vändpunkten i inbördeskriget blev uppenbar valde den att bli av med den före detta anarkisten i en så viktig kommandoposition som överbefälhavaren för landets flygvapen.
I mars 1921 avlägsnades Konstantin Akashev från posten som överbefälhavare för flygvapnet och överfördes till militärt diplomatiskt arbete. I sin nya kapacitet var han med och organiserade leverans av utrustning från utländska luftfartsföretag till Sovjet -Ryssland. Akashev deltog i konferenser i Rom och London, Genua-konferensen 1922, tjänstgjorde som handelsrepresentant för Sovjetunionen i Italien, var medlem i det tekniska rådet för All-Russian Council of the National Economy. Efter att ha återvänt från utlandet arbetade Akashev på flygfabriker, undervisade vid den etablerade Air Force Academy vid RKKA uppkallad efter. INTE. Zhukovsky. Det är svårt att säga om han under dessa år delade sin ungdoms politiska övertygelser, men åtminstone sedan andra hälften av 1920 -talet hade han inte längre toppkommandoposter i det sovjetiska militära luftfartssystemet, även om han fortsatte att arbeta inom teknik och lärartjänster, enligt - fortfarande ägnar stor uppmärksamhet åt utvecklingen av den sovjetiska militära luftfarten.
År 1931 förtrycktes Konstantin Vasilyevich Akashev, liksom många andra gamla revolutionärer, särskilt anarkister. Så, tragiskt nog, vid fyrtiotre års ålder slutade det mest intressanta livet för en man som ägnade sitt liv åt att förverkliga drömmen om att erövra himlen och drömmen om social rättvisa, som uppenbarligen var nära kopplade till hans världsbild. tragiskt. Konstantin hade fyra barn - döttrarna Elena, Galina och Iya, sonen Icarus. Ikar Konstantinovich Akashevs öde utvecklades också tragiskt - berövad, efter att hans far gripits, av manlig uppväxt, han, som de säger, "gick ner på den lutande vägen" - började dricka, gick i fängelse för ett slagsmål och satte sig sedan ner för mord och dog i fängelse av cancerlever.
Tyvärr under Sovjetåren var Konstantin Akashevs personlighet oförtjänt glömd. För det första hade det faktum att Akashev var förtryckt av den sovjetiska regeringen, och även under den post-stalinistiska perioden av rysk historia, verkat mycket svårt att förklara varför den första chefen för sovjetisk militärflyg förstördes av den sovjetiska regeringen själv utan verkliga skäl. Och för det andra kunde sovjethistoriker knappast förklara det anarkistiska förflutna för den viktigaste sovjetiska militära piloten. Åtminstone skulle detta vara mycket överflödig information för en person av den här storleken-en av de första överbefälhavarna för sovjetisk luftfart, inbördeskrigets hjälte, kända kommissarie och militäringenjör.
Det finns fortfarande väldigt lite information om Konstantin Akashev. Även om denna man spelade en ledande roll i bildandet av det sovjetiska flygvapnet, och därför det moderna Rysslands flygvapen, som växte upp på grundval av den sovjetiska traditionen, publiceras inga böcker om honom och praktiskt taget inga artiklar publiceras. Men minnet av sådana människor, utan tvekan, måste förevigas.
