Hangarfartygs och ubåtars roll i kriget i Stilla havet

2024 Författare: Matthew Elmers | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 22:35

Under en lång tid verkade hangarfartygens ledande roll i andra världskrigets historia i Stilla havet självklart och var inte allvarligt ifrågasatt av någon. Men under en tid nu, i de tvister som redan har blivit traditionella för "VO" "som är starkare, en val eller en elefant … det vill säga ett hangarfartyg eller en ubåt?" Tonnage än transportbaserade flygplan.

Efter att ha studerat förlusterna för den japanska handelsflottan kommer vi att se att det Yankee-flygbaserade flygplanet sjönk 393 fartyg med ett totalt tonnage på 1 453 135 ton, medan amerikanska ubåtar tog upp 1154,5 fartyg med ett tonnage på 4 870 317 ton (om de förstördes fartyg) deltog av olika krafter, till exempel - luftfart och ubåtar, sedan delades deras gemensamma trofé i hälften vid räkningen - därav fraktionen i antalet fartyg). Samtidigt orsakade amerikanska ubåtar den japanska militärflottan allvarliga skador, de förstörde 1 höghastighetsfartyg (nej - stridskryssare) "Kongo", fyra stora hangarfartyg och fem eskort, sju sjöflygtransporter, tre tunga och tio lätta kryssare, trettiosex förstörare, fjorton förstörare … och detta räknas inte de många flygplanen, hjälppryssare, fregatter, ubåtar och totalt - cirka 250 krigsfartyg. Så kanske lagrarna för vinnaren av den japanska flottan och krigets främsta marinstyrka bör ges till ubåten? Låt oss försöka lista ut det.

Låt oss först titta på parternas planer före kriget. De amerikanska intresserar oss inte för mycket, eftersom de fortfarande inte gick i uppfyllelse, men de japanska … I huvudsak var planen för Yamato -sönerna följande - med en rad strejker i södra haven för att ockupera många territorier som är mycket avlägsna från varandra och skapar en defensiv befästning med en omkrets längs Kuril och Marshallöarna, Timor, Java, Sumatra, Malaya, Burma. Allt detta var nödvändigt för japanerna för att förse metropolen med en tillräcklig mängd knappa råvaror och först och främst olja, utan vilken det helt enkelt var omöjligt att slåss. Ockupationen av ett sådant område ledde oundvikligen Japan till krig med England, Holland och USA. Japan var inte rädd för de två första - britterna fastnade i ett europeiskt krig med Tyskland, deras flotta slet mellan försvaret av moderlandet, försvaret av atlantisk kommunikation och Medelhavet, och Holland hade ingen betydande marinstyrkor. Men USA … Amerika - det var allvarligt.

Japanerna hade en uppfattning om de amerikanska militära planerna ("Orange", "Rainbow-5"), enligt vilken den amerikanska flottan i händelse av krig skulle gå vidare och i följd uppta Marshall, Caroline och Mariana Öar. Därefter skulle de amerikanska skvadronerna ålägga den kejserliga flottan ett sista nederlag i vattnet omedelbart intill den japanska metropolen. Frågan var bara hur snabbt USA: s framsteg skulle bli.

Japanarna trodde att de inte kunde vinna ett långvarigt krig med USA, så om amerikanerna valde att gå sakta och försiktigt framåt, så skulle deras industriella makt säkert säkerställa seger - och det var denna förståelse som bestämde Japans militära plan. I huvudsak hade den kejserliga japanska flottan ett val mellan två strategier. Den första är att samla alla styrkor i en knytnäve, vänta på den amerikanska flottan i metropolens vatten och där, i hopp om individuell överlägsenhet i fartygskvaliteten och bästa utbildning av besättningar, besegra den amerikanska flottan i en general engagemang. Det andra är att leverera ett förebyggande, förebyggande slag av sådan makt att omedelbart krossa den amerikanska Stillahavsflottan, och om inte krossa den, sedan försvaga den så mycket att den utesluter dess inblandning i stadiet av att bilda en "defensiv omkrets".

Varför valde japanerna den förebyggande strejkstrategin? Svaret är mycket enkelt. Japan borde ha beslagtagit territorier långt ifrån varandra och gjort det så snabbt som möjligt - för att bemästra resurserna som finns där och inte ge de motstående krafterna tid att förbereda sig för att avvärja invasionen. För detta måste beslaget genomföras i form av en serie operationer som utfördes samtidigt. Men den japanska flottan hade inte minsta möjlighet att täcka operationer i Malaya, Java och Filippinerna samtidigt. Utseendet av amerikanska skvadroner i någon region där den japanska flottans huvudkrafter inte skulle koncentreras ledde automatiskt till nederlaget för de kejserliga krafterna som opererade där, vilket japanerna inte hade råd med. Därför kunde Japan inte ge upp initiativet till fienden och vänta på att amerikanerna skulle deignera för att gå vidare, särskilt eftersom tiden arbetade för USA. Hela den japanska krigsplanen baserades på snabba beslag av resurser, för detta var det nödvändigt att snabbt fånga många avlägsna territorier, och för detta var det nödvändigt att besegra den amerikanska Stillahavsflottan. Detta blev en viktig uppgift för den japanska flottan i krigets inledningsskede.

Så här beslutade japanerna om en förebyggande strejk. Den skulle tillämpas av hangarfartyg … och överraskande nog av ubåtar.

Med tanke på vad vi vet idag ser ubåtarnas deltagande i en sådan operation åtminstone konstigt ut. Men det här är idag, och då förväntade sig de japanska amiralerna mycket av ubåtarna. S. Fukutome, stabschef för United Fleet of the Imperial Japanese Navy:

Under perioden 18-20 november 1941 lämnade 27 ubåtar av de senaste typerna valda från United Fleet under kommando av vice amiral Shimizu Kure och Yokosuka. Efter att ha fyllt på bränsle- och livsmedelsförsörjning på Marshallöarna gick de framåt som förtrupp för admiral Nagumos strejkstyrka. Ubåtarna skulle sänka fiendens fartyg, vilket skulle ha kunnat undvika strejker från vår luftfart, samt förhindra leverans av förstärkningar och förnödenheter från USA, och på så sätt bidra till att operationerna på Hawaiiöarna genomförs. Huvudkontoret i Tokyo förväntade sig att långvariga ubåtsoperationer skulle ge mer betydande resultat än en engångsflygattack. I verkligheten var resultaten helt annorlunda. Under hela operationen lyckades endast en ubåt av 27 starta en attack mot ett fiendfartyg. Morison i sitt arbete skriver om denna fråga följande:”Aktiv patrullering och djupbombning utförd av förstörare och andra fartyg medförde försök från stora japanska båtar med en förskjutning på 1 900 ton att attackera våra fartyg. De misslyckades med att torpedera något av de många fartyg och fartyg som kom in i Pearl Harbor och Honolulu och lämnade. De flesta av de 20 ubåtarna av typ I som var belägna söder om ungefär. Oahu, åkte tillbaka till Japan några dagar senare. Omkring 5 båtar skickades till USA: s västkust. En av dem, "I-170", sjönk under övergången med flyg från hangarfartyget "Enterprise", resten utanför Kaliforniens kust och Oregon lyckades sjunka flera av våra fartyg. Så, förtruppens expeditionsstyrka drabbades av ett fullständigt misslyckande. Han lyckades inte sjunka ett enda fartyg, men det förlorade själv 1 stora och 5 dvärgbåtar … Både det kejserliga högkvarteret och huvudkvarteret för Förenta Japans flotta var mycket förvånad och bittert besviken över de obetydliga resultaten av ubåtoperationer nära Hawaii, varigenom tron på deras ubåtar skakades."

Så ännu större förhoppningar fastställdes på ubåtar än på transportbaserade flygplan, men de förverkligades inte alls. Dessutom spårade den japanska ubåtflottan nästan hela operationen. Faktum är att japanska ubåtar utplacerade nära Hawaii upprepade gånger upptäcktes från amerikanska fartyg, och dessutom, drygt en timme innan luftattacken startade, gick den amerikanska förstöraren Ward i strid med ubåtar som försökte komma in i Pearl Harbor. Om den amerikanska befälhavaren hade tagit förstörarens befälhavares rapport mer seriöst, hade USA: s flotta, flyg- och luftvärnskanoner från Oahu kunnat möta flygplanen med röda cirklar på sina vingar i full beredskap … vem vet hur det skulle gå ut då?

Men exakt vad som hände hände - de japanska flygbaserade flygplanen fick ett fruktansvärt slag, den amerikanska ytflottan led stora förluster och upphörde att vara en styrka som kunde motverka japanska planer på att ta beslag av de södra territorierna. När det gäller ubåtsflottan ansåg Yankees aldrig att den kunde lösa problem av denna skala, och antalet var inte alls fantastiskt. Totalt bestod USA: s ubåtflotta av 111 ubåtar, varav 73 i Stilla havet. Men 21 ubåtar (varav endast 11 var stridsklara) var baserade i Pearl Harbor - för långt för att kunna ge ett betydande bidrag till kampen om de södra haven, ytterligare 22 ubåtar befann sig över huvud taget på Stillahavskusten i USA. Och bara 29 ubåtar befann sig på Cavite (Luzon Island, Filippinerna). Ändå var det logiskt att anta att de befintliga styrkorna åtminstone skulle kunna komplicera japanska marinoperationer.

Tyvärr hände inget sådant. I striderna om Guam och Wake deltog inte amerikanska ubåtar, troligen för att dessa öar låg för långt från ubåtens baser och fångades för snabbt (även om T. Rosco skriver om ubåtspatrullen vid Wake). Men även när det gällde Filippinerna kunde de amerikanska ubåtarna inte motsätta sig något mot de japanska landningarna.

Admiralerna i United Fleet delade in operationen i två steg - först landade tre avdelningar av fartyg trupper för att ta beslag på viktiga flygfält för att genomföra huvudlandningen under täckning av deras luftfart. Styrkorna som landade vid Aparri inkluderade en gammal lättkryssare, 6 förstörare, 3 gruvarbetare, 9 anti-ubåtsfartyg och 6 transporter. 1 lättkryssare, 6 förstörare, 9 gruvarbetare, 9 ubåtskydd och 6 transporter gick till Wigan. Och slutligen, den tredje enheten, som attackerade Legazpi, bestod av 1 lätt kryssare, 6 förstörare, 2 sjöflygtransportbaser, 2 gruvarbetare, 2 patrullfartyg och 7 transporter. Alla tre landningarna kröntes med fullständig framgång, och japanerna började det viktigaste - landningen i Lingaen Bay. Sjuttiotre transporter, organiserade i tre grupper, bar den 48: e infanteridivisionen. Allt fungerade inte för japanerna som det borde: i gryningen den 22 december, landningsdagen, hade de japanska krigsfartygen och transporterna tappat sina led och var spridda 37 mil.

Vad lyckades de amerikanska ubåtarna med? En förstörare och två små transporter sänktes. För att vara rättvis är det värt att notera Seawulf -attacken mot det japanska sjöflyghållaren Sanye Maru - en av de fyra torpeder som avfyrats av amerikanerna träffade ändå målet. Om denna torped hade exploderat hade listan över japanska offer förmodligen varit ytterligare ett sjöflygbär. Men torpedon exploderade inte.

Vilka slutsatser kan dras av allt ovan? Japanerna genomförde fyra landningsoperationer med en relativt liten styrka i omedelbar närhet av den amerikanska ubåtsbasen och 29 amerikanska ubåtar kunde inte motsätta sig detta. Samma sak hände i försvaret av Java. För att skydda nederländska Ostindien koncentrerade de allierade betydande krafter, även om källor inte är överens om deras antal. Till exempel skriver S. Dall om 46 ubåtar - 16 holländare, 28 amerikanska och 2 britter. T. Rosco påpekar att "ubåtstyrkan bestod av tjugoåtta amerikanska, tre brittiska och nio nederländska ubåtar". Hur som helst, det totala antalet ubåtar nådde eller till och med översteg fyra dussin fartyg. Japanerna, från januari till början av mars 1942, fångade Bangka Roads (i Celebes), Kemu, Menado, Kendari, Ambon Island, Makassar, Bali Lombok, nederländska och portugisiska Timor, Borneo … och slutligen Java. De allierade ubåtarna kunde inte stoppa, fördröja eller ens allvarligt skrapa de japanska invasionsstyrkorna. S. Dall påpekar följande förluster av landningsvagnar och deras skydd mot amerikanska ubåtar - en förstörare sänktes ("Natsushio"), en annan torpederades men sjönk inte ("Suzukaze") och en annan transport ("Tsuruga Maru") ") dödades nederländska ubåtar. T. Rosco är mer lojal mot de amerikanska ubåtarna, han rapporterar om sjunkandet av Meeken Maru, Akito Maru, Harbin Maru, Tamagawa Maru och den tidigare kanonbåten Kanko Maru, samt skadorna på flera krigsfartyg (vilket är mycket tveksamt). Men trots det är det uppnådda resultatet fortfarande helt otillfredsställande!

Totalt sjönk amerikanska ubåtar i januari-februari 1942 12 handelsfartyg med ett tonnage på 44 326 ton, men faktum är att några av dessa fartyg förstördes på helt olika platser. Amerikanerna skickade sina ubåtar till japansk kommunikation och till och med till Japans stränder (under den perioden opererade 3 ubåtar där). Men det ska under inga omständigheter antas att alla ubåtar inte beordrades att avvisa den japanska invasionen, utan istället skickades till avlägsna regioner. Befälhavaren för ABDA-flottan, admiral Hart, ansåg användningen av ubåtar för anti-amfibiskt försvar som en prioritet och försökte placera sina patrullrutter i "landningsfarliga" riktningar. Trots detta erövrade japanerna snabbt och metodiskt den ena ön efter den andra.

På kort tid levererade United Fleet en serie kraftfulla slag och erövrade många territorier. Många stod i vägen: den grundläggande luftfarten i Filippinerna, de brittiska slagfartygen utanför Singapore, kryssarna av ABDA -kommandot utanför Java, ubåtar - de försökte alla, men ingen lyckades. Och bara i ett fall lyckades japanerna inte lyckas. "Operation MO", under vilken japanerna planerade att erövra Port Moresby, planerades inte sämre än de tidigare, men den här gången motarbetade amerikanerna Förenta flottans styrkor med sina hangarfartyg.

Historiens första sjöstrid, där motståndarna inte bytte ett enda skott - slaget i Korallhavet, amerikanerna förlorade "på poäng" och bytte ut sitt tunga hangarfartyg Lexington mot den lätta japanska Seho. Och det andra amerikanska hangarfartyget, Yorktown, kan man säga, undgick mirakulöst förstörelsen. Ändå var förlusterna för den japanska luftfarten stora, och ett av deras tunga hangarfartyg fick sådana skador som inte tillät det att ta ytterligare del i operationen - och japanerna vände tillbaka. Fångsten av Port Moresby skedde inte.

De två kommande operationerna i den japanska flottan - Midway och tillfångatagandet av öarna Attu och Kiska - är också mycket vägledande när det gäller ubåtars och hangarfartygs förmåga att motstå fiendens landningsoperationer. Amerikanska ubåtar användes både där och där, hangarfartyg - bara vid Midway. I denna strid krossade de fyra hangarfartygen Nagumo amerikanska flygplan baserade på landflygplatser, men besegrades och förstördes av amerikanska transportbaserade dykbombare. Naturligtvis spelade "land" -flygplanet en stor roll, "slet sönder" de japanska krigarna, så att när det transportörsbaserade flygplanet attackerade hade de helt enkelt inte tid att störa dem, och i allmänhet USA hangarfartyg hade mycket tur i den striden. Men du kan inte radera ord från låten - det var hangarfartygen som krossade blomman från den japanska 1: a flygflottan - den första och andra flygbäraravdelningen, som blev en vändpunkt i kriget i Stilla havet.

Och hur är det med ubåtar? Tjugofem ubåtar beordrades att vänta på den japanska skvadronen vid Midway, men i själva verket var endast nitton utplacerade, varav tolv var placerade på sidan av de japanska hangarfartygens inflygning. I den striden sjönk dock inte de amerikanska ubåtarna ett enda fiendfartyg. Det är sant att det är värt att nämna Nautilus -ubåtens delvisa framgång - hon lyckades attackera det japanska hangarfartyget Kaga, och om inte för defekta torpeder är det fullt möjligt att denna attack kröntes med det japanska fartygets död. Men för det första skedde attacken två timmar efter att "Kaga" träffades av bomber från amerikanska dykbombare, och om detta inte hade hänt skulle hangarfartyget inte alls vara där det faktiskt var vid attacken av "Nautilus" och förmodligen dessa mötte skeppen helt enkelt inte. För det andra, även om kurserna i "Kaga" och "Nautilus" korsade, är det långt ifrån det faktum att den amerikanska ubåten kunde gå till attack - eftersom det är i ett nedsänkt läge är det nästan omöjligt att komma nära ett krigsfartyg som rör sig vid minst en 20-knopskurs (om han inte av misstag kommer att attackeras efter att ha passerat nära ubåten). För det tredje är det mycket lättare än ett oskadat (samma hastighet) att slå ett redan utslagna och dödligt skadade fartyg, så det kan inte hävdas att Nautilus -torpedattacken på den oskadade Kaga var lika effektiv (strax före attacken mot Kaga " Nautilus försökte attackera ett japanskt slagfart. Utan framgång.) Och slutligen, även om allt gick bra och "Kaga" sjunkit, kunde döden för ett av de fyra hangarfartygen inte rädda Midway från invasionen.

Men det kan inte sägas att amerikanska ubåtars deltagande i försvaret av Midway visade sig vara helt meningslöst. Fyra japanska tunga kryssare, skickade till Midway för att bombardera den, upptäckte plötsligt en amerikansk ubåt och tvingades vända sig kraftigt, vilket resulterade i att den efterföljande Mogami ramlade Mikumu. Båda tungt skadade kryssare traskade sakta hem, men en dag senare sjönk Mikumu planen från Enterprise och Hornet.

De japanska ubåtarna lyste inte heller i denna strid - gardinen för 13 ubåtar, som skulle upptäcka (och, om man hade tur, attackera) de amerikanska hangarfartygen som gick från Pearl Harbor till Midway, vände för sent - vid den tiden Amerikanska hangarfartyg hade redan bosatt sig vid Midway. Naturligtvis hittade de japanska ubåtarna ingen, vilket inspirerade vissa japanska befälhavare med förtroende för en enkel seger … De japanska ubåtarnas enda framgång - Yorktownens sjunkande - kan tillskrivas resultatet av slaget om Midway bara med mycket stora reservationer. Faktum är att japanerna förlorade denna strid den 4 juni, då alla fyra japanska hangarfartygen skadades dödligt av amerikanska flygbaserade flygplan. Som svar skadade det japanska flygbaserade flygplanet Yorktown allvarligt, men det kunde fortfarande dras till varven. Amerikanerna gjorde just det och bogserade det skadade skeppet, men den 6 juni, efter att slaget vid Midway var över, kom Yorktown under torpeder från en japansk ubåt. Detta kan inte längre påverka resultatet av slaget, och Yorktown blev faktiskt attackerat bara för att det skadades allvarligt av japanska återförsäljare, men faktum kvarstår att det var tack vare ubåten som Amerika saknade ett tungt hangarfartyg just nu när dess flotta desperat behövde fartyg av denna klass. Låt oss komma ihåg detta.

Och ännu ett intressant faktum. Båda ubåtarna som attackerade fiendens hangarfartyg (Nautilus och japanska I -168) fördes till målet med flyg - spaningsflygplan upptäckte fiendens plats, och sedan rapporterades koordinaterna / kurserna / hastigheterna för fiendens formationer till ubåtens befälhavare.

Så amerikanska hangarfartyg vann striden, och igen uppnådde inte amerikanska ubåtar någonting. Men amerikanerna visste om japanernas önskan, samtidigt med attacken på Midway, att fånga flera av de aleutiska öarna. Yankees kunde inte skicka hangarfartyg dit - alla behövdes av Midway, så försvaret av Aleut anförtros ubåtar. 10 gamla ubåtar i S-klass överfördes dit (till Dutch Harbor). Som ett resultat inledde japanerna flera transportbaserade attacker mot Dutch Harbor och fångade Attu och Kiska -öarna utan inblandning - inte för att hindra, men även för att upptäcka fienden för tio amerikanska ubåtar visade sig vara en överväldigande uppgift.

I striderna om Guadalcanal stod både amerikanerna och japanerna inför samma uppgifter - att säkerställa eskorteringen av sina egna transporter med förstärkningar och förnödenheter till ön, för att förhindra fienden från att göra detsamma och, om möjligt, att besegra fiendens flotta. Amerikanska hangarfartyg spelade en roll här och avvisade en attack från United Fleet, som täckte en stor konvoj (andra slaget vid Salomonöarna) och upprepade gånger (om än utan framgång) slogs mot japanerna i slaget vid Santa Cruz. Ändå avbröt deras ansträngningar inte japansk kommunikation - amerikanerna behöll förmågan att överföra förstärkningar under dagen, och japanerna organiserade nattflygningar med höghastighetsfartyg, vilket flygplanet inte kunde förhindra. Den japanska flottan stoppades slutligen i det tredje slaget vid Salomonöarna, när slagfartyg, kryssare och förstörare i USA besegrade japanska skvadroner, och mark- och däckflygning (med Henderson -flygfältet som hoppflygplats) lyckades avsluta japanska fartyg som skadades i nattstrider och attackerade transporter. I allmänhet spelade amerikanska hangarfartyg, om inte en nyckel, en mycket viktig roll - de, tillsammans med Henderson Field -luftfarten, säkerställde luftöverlägsenhet på dagtid, där den japanska flottan, även om de var utmärkt tränade i nattslagslag, fortfarande kunde inte vinna segrar. Samtidigt, om de amerikanska hangarfartygen förstördes och japanerna behöll ett tillräckligt antal hangarfartyg och utbildade piloter, skulle Guadalcanals öde ha avgjorts, och inte till förmån för USA. Genom att tillhandahålla luftskydd för sina transporter kunde japanerna snabbt sätta ut tillräckliga förstärkningar till ön. Amerikanska ubåtar … har traditionellt inte uppnått någonting. Även en sångare av amerikansk undervattenskraft som T. Rosco säger:

Av ett antal skäl var dock båtarnas slutliga framgångar obetydliga.

De japanska ubåtarna lyckades mer - de förstörde en av de tre återstående amerikanska tunga hangarfartygen - "Wasp". Faktum är att det var de japanska ubåtarnas handlingar som säkerställde en period av oöverträffad svaghet hos den amerikanska flygbaserade luftfarten - när de japanska piloterna gjorde Hornet till en flammande ruin, som senare avslutades av japanska förstörare, USA Stilla havet Fleet var kvar med bara ett opererande hangarfartyg! Om de japanska ubåtarna inte hade sjunkit Yorktown vid Midway och Wasp, hade amerikanerna i slaget vid Santa Cruz så många som fyra tunga hangarfartyg istället för två, och det är mycket troligt att den japanska flottan vid Santa Cruz skulle ha lidit ett allvarligt nederlag … Med andra ord, de japanska ubåtarnas agerande orsakade allvarliga förluster och försvagade den amerikanska flottan kraftigt, men detta gav inte japaner seger - trots den uppenbara turen kunde de japanska ubåtarna inte bli en avgörande faktor i slaget vid Guadalcanal (japanerna förlorade fortfarande detta slag), även om de verkligen visade sin användbarhet.

Vi kan säga detsamma om de amerikanska ubåtarna i slaget vid Mariana Islands. När allt kommer omkring, vad hände där? Amerikanerna bestämde sig för att landa på Saipan, en strategiskt viktig ö, vars fångst inte bara skar det japanska försvaret i två, blockerade luftbron vid Rabaul, gav de amerikanska ubåtarna en utmärkt bas, men tillät också den senaste B-29 strategiska bombplan för att attackera Japan. Japanarna förstod perfekt vikten av Marianöarna i allmänhet och Saipan i synnerhet och var redo att delta i en avgörande kamp om dessa öarnas besittning. Därför placerades 500-600 flygplan för basflyg själva på öarna, och när som helst var de redo att stödja cirka 450 transportbaserade flygplan från Ozawa Mobile Fleet.

Naturligtvis kunde inga ubåtar under sådana förhållanden ha säkerställt eskorteringen av amfibiekonvojer och landningen av marinisterna på Saipan. Hangarfartyg är en annan sak. Amerikanska luftfartygsbaserade flygplan utlöste kraftfulla strejker på Saipan, Tinian och Guams flygfält, förvandlade dem till ruiner och förstörde ungefär en tredjedel av de japanska basflygplanen. Därefter gick två hangarfartygsgrupper av amerikanerna norrut och slog till på flygplatserna på öarna Iwo Jima och Chichijima, jämnade dem till marken och förstörde upp till hundra flygplan på flygfält och cirka 40 krigare i luften. Efter det besegrades basflyget på Marianöarna inte bara, utan det förlorade också hoppet om att få förstärkningar … förutom mobiloperatörens flygbaserade flygplan. Men japanerna kunde inte komma så snabbt, så den amerikanska landningen på Saipan fick stöd av strejkerna av hundratals hangarfartygsflygplan, som i viss utsträckning bestämde dess framgång.

Striden mellan flottorna närmade sig, och de amerikanska ubåtarna visade sin bästa sida. Det var de som upptäckte utgången från Ozawas skepp till Mariana Islands och därigenom varnade den amerikanska befälhavaren att en strid med den japanska flottan var oundviklig. Det var ubåtarna som upptäckte den exakta platsen för den japanska flottan, som hade använt sina linjer för attack (Spruence -flygplanet kunde göra detta mycket senare) och var de första som attackerade fiendens hangarfartyg och sjönk Sekaku och Taiho.

Men detta avgjorde inte resultatet av striden. Den 19 juni lyfte japanerna upp fyra chockvågor i luften, totalt 308 flygplan - och de allra flesta förstördes. Av de 69 flygplanen i den första vågen överlevde 27, av de 110 flygplanen i den andra - 31, men de överlevande flygplanen som försökte landa på Guam förstördes därefter av amerikanska flygplan. De amerikanska ubåtarna sjönk Taiho 10 minuter efter uppkomsten av den andra vågen, och Sekaku dog efter uppkomsten av den fjärde, så deras död hade liten effekt på styrkan i Ozawas strejker - dessa fartyg bar knappt mer än 40-50 flygplan till botten …. Samtidigt, även efter "Sekakus" död, ansåg Ozawa fortfarande inte att striden var förlorad, även om han bara hade 102 flygplan (enligt andra källor - 150). Han förberedde sig för att återuppta striden nästa dag, men den 20 juni hittade amerikanerna japanerna tidigare - och levererade sitt första (och sista) slag mot de japanska fartygen. De 80 japanska planen som lyftes upp i luften kunde inte göra någonting, och efter den amerikanska strejken (under vilken hangarfartyget Hie sänktes) återstod endast 47 flygplan till Ozawas förfogande.

Slaget vid Marianska öarna förlorades av japanerna av två skäl - de kunde inte motstå USA: s landning på Saipan, och i flottornas allmänna strid förstördes slutligen japanska flygbaserade flygplan. Båda är prestationer inom amerikansk flygbaserad luftfart. Som ett resultat hade den japanska flottan för striden i Leyte -bukten formellt en imponerande styrka på fem tunga och fyra lätta flygbärare (utan att räkna med eskorter), men bara ett tungt och tre lättflygplan gick i strid - eftersom alla de många japanska hangarfartyg hade bara hundra något -som utbildade piloter. Vad kunde ha avgjort närvaron av Taiho och Sekaku här om de amerikanska ubåtarna inte hade skickat dem till botten av Marianöarna? Ingenting.

Under kriget i Stilla havet visade ubåtar sin fullständiga oförmåga att uppnå överlägsenhet till sjöss, samt att självständigt lösa offensiva eller defensiva uppgifter - i inget fall ledde försök att använda dem oberoende mot fiendens krigsfartyg till operationens framgång som en hel. Ubåtar visade sig dock vara en viktig komponent i en balanserad flotta - deras kompetenta användning i samband med hangarfartyg och andra ytfartyg gjorde det möjligt att åsamka fienden känsliga (men inte avgörande) förluster. Dessutom har ubåtar visat sig vara ett absolut ersättningsmedel för att bekämpa fiendens kommunikation - deras största framgångar uppnåddes i kampen mot fiendens godstransporter, medan användningen av ubåtar för kommunikation tvingade fienden antingen att spendera betydande resurser för att skydda sina äga handelsfartyg, lossa dem från stridsoperationer. eller stå ut med de svåraste, oersättliga tonnageförlusterna (faktiskt måste japanerna göra båda). Och vi måste erkänna att inte en enda gren av de väpnade styrkorna har klarat av förstörelsen av fiendens handelsmängd så mycket som ubåtarna gjorde.

Samtidigt blev hangarfartyg det viktigaste sättet att erövra överlägsenhet till sjöss och stödja både amfibie- och anti-amfibieoperationer. Det var hangarfartygen som spelade huvudrollen i den kejserliga japanska flottans nederlag och i den kollapsande defensiva omkretsen den skapade. Men hangarfartyg var inte alls universella fartyg som kunde lösa absolut alla uppgifter för ett krig till sjöss. Torpedo-artilleri ytfartyg (nattstrider vid Guadalcanal, och även i Leyte) och ubåtar (slåss om kommunikation) visade också deras användbarhet och förmåga att utföra arbete som inte är tillgängligt för transportbaserade flygplan.

I allmänhet kan det konstateras att seger i kriget uppnås inte genom en separat klass av fartyg, utan genom en balanserad flotta, som i huvudsak demonstrerades av amerikanerna, som sammanförde slagfartyg, hangarfartyg, kryssare, förstörare och ubåtar i ett oövervinnerligt stridsfordon. Men om du fortfarande letar efter "den första bland jämlikar", bör "Förstöraren av Japans marinmakt" ha titeln "Hans majestät hangarfartyget".