Murphys lagar för Wunderwaffe:
1. Om du är utbildad att flyga på jetplan kommer du fortfarande att slåss i den gamla Me.109.
2. Om King Tiger fastnar i leran kan du alltid ta bort de fyra yttre rullarna från varje sida för att lätta tanken. Stridsfordonets massa kommer att sjunka till 67,5 ton, och det borde räcka.
År 1944 gick nedbrytningen av det tyska vetenskapliga tänkandet ur kontroll. Den inneboende ambitionen (stolthet över det som har åstadkommits) ersattes av vulgär fåfänga (arrogans baserad på pipdrömmar).”Bra inte för att de finns, utan för att vi drömmer om att bli sådana. Och bara för detta är de värda respekt. Här är synpunkterna på ubermen med wunderwaffe, och alla som försöker bygga en gloria av mystiska genier runt fascisterna.
Istället för nykter beslut som syftar till att öka verkligheten av RIKTIGA vapen (eftersom de bestämde sig för att kämpa till slutet), ägnade de tyska mirakelingenjörerna åt att profanera och skriva science fiction. Även medvetet orealiserade, absurda och icke-fungerande projekt registrerades som stora prestationer och ett genombrott i vetenskapligt tänkande.
Jet Messerschmitt var en bra idé. Men bara upp till ett separat ögonblick. I designen av turbojetmotorn finns det en plats där turbinens blad brinner i en helvetisk blå eld, men inte brinner. Och tills en legering skapas som gör att du kan arbeta under sådana förhållanden (och bladens optimala form har också hittats), skulle jetfighter -idén vara död. Me.262 -motorerna hade en livslängd på 20 timmar. Men ofta fattade de eld och exploderade ännu tidigare, under flygningen. Det är fortfarande okänt om Walter Novotny sköts ner, eller om hans Messer själv var ute av spel. Allt som piloterna i hans grupp såg var hur planet för Luftwaffe -esset rusade till marken med en brinnande motor.
Dessa var inte”barnsjukdomar” eller periodiska katastrofer som är gemensamma för någon teknik. Dessa är de dödliga bristerna i de första jetmotorerna, vilket gjorde Me.262 och Ar.234 till ett ohjälpligt försök att skapa en ny typ av flygplan. Och under förhållanden med en allvarlig brist på resurser - galenskapen och vansinnet i ledningen för det militärindustriella komplexet i Tredje riket.
Den tidens tekniska nivå tillät inte övergången till jetmotorer. Allt annat är önsketänkande.
För att inte tala om de svaga egenskaperna hos Me.262 själv som en fighter som hade problem med att få fart. Därför föll det regelbundet för kolvar Mustangs.
Och för att inte tala om … Två dagar före den första stridsorteringen av Me.262 drog Gloucester Meteor iväg på sin första stridsflygning på andra sidan Engelska kanalen. Efter att ha spelat ikapp med V-1 hade britterna inte bråttom att låta honom gå till fronten. Alla förstod bristerna i de första turbojetmotorerna och försökte inte ens göra Meteor -jet till grund för stridsflygplan.
Totalt: vi har omedelbart två exponeringar av myten om tyska prestationer.
1. Tyskarna misslyckades med att bygga en mirakelkämpe. Det som betraktas som Me.262 wunderwaffe är ett misslyckat experiment i jetflygplan.
2. Tyskarna var inte de första, eftersom de inte kunde ge någon teknisk "push" i princip. De allierade hade samtidigt sina egna experimentella turbojetflygplan.
* * *
Liquid jet interceptors (Me.163 Comet) förtjänar en kort kommentar. I Sovjetunionen, som "befann sig på ett lägre utvecklingsstadium än den ariska yubermensch", försökte man skapa raketflygplan. Sovjetiska flygplan med raketmotorer med flytande drivmedel gjorde till och med flygningar (det första var i maj 1942). Under hela året kunde BI-1 (close fighter-1) sätta flera hastighets- och klättringsrekord (160 m / s). Kanoner och klusterbomber installerades på den. Men ingen tänkte ens förklara att stridsberedskapen uppnåtts. Och skicka ett flygplan till fronten, vars motor hade en körtid på flera minuter. Utsikterna för en sådan maskin var små.
Ett intressant experiment, inget mer. Att kalla raketplanet för ett stridsflygplan och starta det i en liten serie (470 enheter) - bara fascistiska jävlar har tänkt på detta. Som uppenbarligen inte brydde sig om allt, inklusive pilotens liv. Resultatet är dock fortfarande detsamma - flera sortier, ett dussin nedskjutna bombplan, samma antal kraschade raketplan. Kort sagt, ett wunderwaffe.
* * *
Ämnet tyska prestationer är mycket brett. Någon kommer säkert ihåg Wasserfall. Tyskarna överträffade hela världen genom att skapa det första luftvärnsraketsystemet.
Tja, hur är resultaten? I praktiken kunde du fånga upp minst ett mål? Nej?
Tja, vad skapade de då?
Huvudsaken är att de var de första att gissa. Nej, inte den första. Ungefär samtidigt (1945) började US Navy testa sin egen skeppsburna SAM Lark ("Skylark"). Med tanke på utvecklingsnivån för elektronik var alla dessa naturligtvis inte särskilt framgångsrika experiment. Men, viktigast av allt, återigen två slutsatser: a) tyskarna skapade ingenting till slut; b) konceptuellt var de inte ens de första som tänkte på att skapa ett luftförsvarssystem.
* * *
Du säger raketer? De har varit kända sedan antikens dagar. Formeln för jetdrivning (Newtons andra lag för en rörlig kropp med variabel massa) härleddes av Meshchersky. Den första fungerande vätskedrivande motorn byggdes av Robert Gallard (USA, 1926)
Men det kom aldrig på någon, inte kineserna, inte ryssarna, amerikanerna, att massivt använda ballistiska missiler för militära ändamål. Varför är en retorisk fråga. Före tillkomsten av mikroelektronik och precisionsstyrningssystem (och detta är redan i mitten av 50-talet) var ballistiska missiler värdelösa. Tyskarna försökte skjuta "V" på torgen, terroriserade befolkningen i London och Rotterdam, men kunde ofta inte ens komma in i stora europeiska städer. I detta område upprepade historien sig med stridsraketplan. Tyska raketforskare kunde överträffa hela världen bara för att ingen på allvar konkurrerade med dem.
Inse den fullständiga absurditeten hos denna typ av teknik, med hänsyn till den tidens tekniska nivå. Brist på styrsystem.
Från och med första halvan av 40 -talet. det enda verkliga sättet att öka effektiviteten i stridsflyget var inte turbojetmotorer, inte missiler, utan förbättring av kolvmotorer. Detta krävde en liten hemlighet - en turboladdare som drivs av motorns avgaser. Jag upprepar, ta inte den nyttiga kraften från axeln, utan använd avgaserna (30% av den termiska energin som släpps ut i tomrummet). Den enda outnyttjade resursen som garanterade en betydande ökning av egenskaper, inkl. stabilt arbete på höga höjder.
Tyskarna kunde inte behärska tekniken och skapa en seriell rörladdare. Den enda som kunde under kriget var Yankees.
Därför kolvmotorer med en nominell effekt på 2000-2400 hk.
Hellcat, Corsair, Thunderbolt, sena Griffon-drivna Spitfires.
Om du verkligen letar efter en "wunderwaffe", med andra ord - tekniska innovationer som ökar effektiviteten hos militär utrustning, då inom militärflyg måste du kontakta utvecklare från utlandet. Nazisternas mytiska "flygande tefat" - barnsligt babblande mot bakgrunden av "Mustang" med en radarvarning om fiendens inträde i svansen. Faktum är att standard AN / APS-13-systemet som används i hela det amerikanska flygvapnet. Det användes också som en radiohöjdmätare i utformningen av Fat Man och Malysh kärnvapen.
Överbelastningsdräkter, flerkanalsradiostationer med röststyrning (okej, googol!), Radionavigering och "vän eller fiende" identifieringssystem som förenklade arbetet med luftförsvar och stridskontroll, enorma motorer.
B-29-bombplanet, som blev en specialiserad (och faktiskt den enda i den tiden), en bärare som lämpar sig för leverans av kärnvapen. Tre tryckkabiner, fjärrstyrda torn enligt APG-15 radar, 2000-hästars turboladdade motorer.
Tyska forskare lyckades förresten aldrig skapa en atombomb. Det krävs inte för att bevisa detta, det är ett faktum. När det gäller utvecklingen, efter att ha undersökt den experimentella modellen i Haigerloch (av någon anledning kallad en reaktor), visade det sig att den aldrig skulle ha fungerat. Hubermensch räknade fel med 750 kg uran.
Allt som samlades in under våren 1945 var separata, spridda komponenter och teknik (till exempel en "tungvatten" -reserv). Långt ifrån att vara av primär betydelse (och komplexitet) i utformningen av en atombomb. I princip kunde tyskarna inte ha fört saken till det slutliga resultatet. Det räcker att jämföra de tyska insatserna med de resurser och medel som är involverade i Manhattan -projektet. Fabriker och hela städer byggda i öknen. Dessutom började "Chicago woodpile" (den första driftreaktorn) arbeta 1942.
* * *
Du kommer att säga att riket inte skapade en analog av Superfortressen, eftersom det inte var intresserat av ämnet strategiska bombplan. Åh visst! "Ural Bomber" och "America Bomber" var tyskarnas våta drömmar under hela kriget.
Det mesta som fascisterna lyckades göra var den fyrmotoriga He.177 "Griffin" (över 1000 producerade exemplar). Som när det gäller åtgärdsradie och stridsbelastning inte ens nådde nivån på B-17. Och oftare fattade det bara eld under flygning på grund av den misslyckade utformningen av motorns naceller. Varför - du måste fråga de briljanta tyska ingenjörerna.
Fans av att förhärliga nazisterna kommer att påminna om de första guidade (anti-ship) bomberna, "Fritz-X" och Henschel-293. Detta är omfattningen, detta är en prestation!
Svaret från de allierade var i samma veva. Världens första stridsdrönare-TDR-1 Interstate-baserad torpedbombare. Detta är inte bara ett radiostyrt plan med sprängämnen. Nej, det var just en återanvändbar attackdrönare som kunde sända en TV -bild till operatörens skärm (på upp till 50 kilometer avstånd) och, efter uppdraget, återvända till hangarfartyget eller flygfältet för en ny avgång. Den första träningsattacken på en manövrerande förstörare - 1942 (torpeden passerade under kölen av "Aaron Ward" EM). Det är uppenbart att det var sämre än moderna UAV, och inte hade tid att delta i stora sjöstrider. Men från 1944”uthärdade” han regelbundet japanska luftvärnsbatterier.
Interstates främsta höjdpunkt var en tv -kamera, unik för den tiden, skapad av Vladimir Zvorykin ("fadern" till TV).
"Block 1" TV -kameran, tillsammans med ett batteri och en sändare, placerades i ett pennfodral på 66x20x20 cm och vägde 44 kg i sammansättningen. Betraktningsvinkeln är 35 °. Kameran hade en upplösning på 350 linjer och möjligheten att överföra videobilder över en radiokanal med en hastighet av 40 bilder per sekund. Kunden var den amerikanska flottan, och snart blev det klart varför marinens piloter behövde ett sådant system.
Här är det, nivån. En riktig "wunderwaffe"!
Tyska framgångar inom helikopterbyggande? Även av. Den första var Igor Sikorsky. Arméhelikoptrar Sikorsky R-4B började användas direkt i fientligheter i Burma, Kina och Stillahavsöarna i april 1944. Ovanliga fordon användes för att evakuera sårade soldater, störta piloter, leverera inringade enheter, observera och justera eld.
Berättelserna om de briljanta ingenjörerna Horten -bröderna är värda sidorna i den gula pressen. Ja, de var läskunniga och begåvade flygplanskonstruktörer, men det vore orättvist att tillskriva dem företrädet i utvecklingen av "flygande vingar", ur historiska faktas synvinkel.
Horten -brödernas mest kända koncept, Ho.229 stealth jet jagerflygplan, gjorde fyra testflygningar och upprepade ödet för alla andra "wunderwaffe".
”I den 45: e minuten misslyckades rätt motor och E. Ziller gick till en nödlandning. Svårigheter uppstod med kontrollen av flygplanet, på cirka 400 m höjd började flygplanet rulla åt höger. Efter att ha rört marken körde bilen av landningsbanan på mjuk mark, vände och fattade eld, piloten dödades. Den totala flygtiden för denna maskin var cirka två timmar."
Totalt: ett misslyckat experiment, som presenteras som ett genombrott för fascistiskt vetenskapligt tänkande. Men det är inte ens det viktigaste. År 1945 fanns det redan på färdplanerna för flygbolagsbyggnadsföretaget Northrop färdiga ritningar av mycket mer grandiosa maskiner.
Den tyska "flygande vingen" av bröderna Horten hade en startvikt på 7 ton.
"Flying wing" Northrop YB -35 (första flygningen - juni 1946) hade en startvikt på 94 ton.
Dess utveckling, Northrop YB-49 (första flygningen 1947) hade redan 8 Allison J35 jetmotorer, 87 ton startvikt och en hastighet på 800 km / h. Farfar till smyg B-2.
För de mest envisa nyfascisterna, som hävdar att idén ändå stulits från det tredje riket, noterar jag att Northrop har arbetat med detta ämne sedan 1930-talet. (experimentell Northrop N1M flygande jaktflygplan, jungfruflyg 1940).
Varför blev inte dessa maskiners existens en sensation som legenderna i Ho.229? Eftersom YB-49s klassificerades. Till skillnad från de besegrade hade de segrande länderna inte bråttom att "lysa" på sin senaste utveckling.
Epilog
Fascismen satte en sådan prägel på historien att man, om man glorifierar rikets stora prestationer, oavsiktligt kan”dundra” under artikeln. Jag vet inte om raketer, men de gjorde gazenvagens och lampskärmar av mänsklig hud underbart bra.
Utan tvekan var den tyska krigsmakten Wehrmacht en formidabel motståndare. Men bara uteslutande på grund av bättre organisation och hög motivation (tills vidare) hos personalen. Tyskland har aldrig haft någon teknisk makt. Individuella framgångar i trånga områden (överfallsgevär, utseende av en standardbehållare etc.) kan inte bekräfta rikets ovillkorliga tekniska överlägsenhet när det objektivt jämförs med landvinningarna i anti-Hitler-koalitionens länder.
