Nyligen dök ett kort meddelande upp i avsnittet "Nyheter" om "VO", vars betydelse återspeglades perfekt av dess namn: "Ryssland är redo att överföra till Indien teknik för produktion av MiG-35-krigare." Lite mer detaljerat: I. Tarasenko, som innehar posten som vice ordförande för UAC för militärtekniskt samarbete, sa att om Ryska federationen vinner anbudet på 110 flygplan som meddelats av Indien, så kommer den ryska sidan att vara redo att överföra teknik och dokumentation för produktion av stridsflygplanet MiG-35 på indiskt territorium.
Denna nyhet uppfattades av respekterade läsare av VO mycket tvetydigt: är det värt för en rund summa pengar (och kostnaden för kontraktet med vinnaren kan mycket väl nå 17-18 miljarder dollar) för att överföra teknikerna till indianerna för produktion av den senaste generationen 4 ++ jaktplan? Frågan är naturligtvis intressant, och i den här artikeln kommer vi att försöka besvara den.
Men först, låt oss komma ihåg historien om det indiska anbudet för mer än 100 ljuskämpar: naturligtvis mycket kort, för kanske till och med ivriga finsmakare av mexikanska tv -serier kommer att bli uttråkade av sin detaljerade beskrivning.
Så, för länge sedan, när disketterna var stora och bildskärmarna var små och de unga och fulla av energi, hanterade Vladimir Vladimirovich Putin bara de många uppgifterna för Ryska federationens president … I allmänhet, år 2000 föddes idén i Indien för att köpa 126 franska jägare "Mirage 2000".
Varför Mirages? Faktum är att vid den tiden var dessa de mest moderna och dessutom multifunktionella krigare från det indiska flygvapnet, vilket ett år tidigare visade sig vara utmärkt under konflikten med Pakistan (Kargil). Indianerna hade ännu inte Su-30MKI, de första fordonen av denna typ kom till dem först 2002, men det fanns ett stort antal föråldrade Jaguarer, MiG-21 och MiG-27, som krävde byte. I allmänhet gjorde köpet av ett stort parti Mirages 2000 det möjligt att uppdatera flygvapnets flotta med utmärkta flygplan vid den tiden, och det såg ganska rimligt ut.
Men indisk lagstiftning tillät inte upphandling utan anbud, och 2002 satte indianerna ändå frågan om att uppdatera sitt flygvapen på en konkurrenskraftig grund. På den tiden tycktes det dock inte hota med något mardrömsligt, eftersom anbudsvillkoren stavades strikt för Mirage 2000. Ack, då började politiken: först ingrep amerikanerna, med vilka Indien på den tiden försökte få vänner. USA försökte marknadsföra F / A-18EF Super Hornet, så anbudsvillkoren skrevs om till att även omfatta tvåmotoriga flygplan. Och det fanns naturligtvis inget slut på dem som ville, eftersom Typhoons och MiG-29s omedelbart erbjöd sina fordon, och sedan gick Gripenes från F-16 med.
I princip var allt detta inte så illa och kunde inte på något sätt störa den tidiga förnyelsen av flygvapenparken i elefant-, kor- och tempellandet, men här födde det nyfikna indiska sinnet ett annat intressant tillstånd: nu, enligt anbudsvillkoren måste vinnaren bara sätta 18 flygplan, och de återstående 108 måste ha licens i Indien. Sedan gick den indiska byråkratin in i verksamheten, som, som ni vet, mycket väl kan vinna i världsnominering "den mest lugna byråkratin i världen". Begäran om kommersiella förslag skickades ut först 2007, och humorn i situationen var att det var i år som planet, i själva verket den här historien började, tyst vilade i Bose. Bara 2007 stoppade fransmännen produktionen av Mirage 2000 och demonterade till och med dess produktionslinje, så att det blev absolut omöjligt att förvärva den.
Indianerna var dock inte alls upprörda. Faktum är att, som ni vet, Indien strävar efter att på alla möjliga sätt utveckla sin egen vetenskapliga och industriella bas, och licensierad produktion är ett av de mycket bra sätten att uppnå framsteg i båda riktningarna. I november 2004 fick det indiska flygvapnet de första 2 Su-30MKI: erna, monterade på det indiska företaget HAL, och det licensierade produktionsprojektet genomfördes i etapper, andelen komponenter som tillverkades i Indien växte gradvis. Det vill säga indianerna har av egen erfarenhet sett att det är möjligt med ryssarna, och i så fall varför skulle de skämma bort några andra nationer? Det gjorde de inte, men en så allmänt ovanlig efterfrågan drog naturligtvis ut tävlingen utöver alla mått. Så indianerna "tittade noga" länge på den amerikanska "Super Hornet" - i princip är deras intresse ganska förståeligt, eftersom bilen är bra, men amerikanerna var inte alls redo att etablera licensierad produktion av deras " super "i Indien.
När det gäller inrikesbilar hade tyvärr Ryssland ingenting att erbjuda indianerna. Faktum är att för alla inhemska flygplan uppfyllde endast MiG-35 villkoren för det indiska anbudet (åtminstone teoretiskt). På den tiden fanns den dock bara i form av en "konceptuellt-experimentell prototyp av en experimentell modell", och indianerna ville inte vänta alls tills vi kunde tänka på det. I allmänhet fanns det ett klassiskt inslag i vilken byråkrati som helst i världen - den själv, med antagandet av ett beslut, kan dra ut på obestämd tid, men förväntar sig att exekutörerna omedelbart ska uppfylla alla sina krav. Det var dock svårt att skylla indianerna för att de ville skaffa ett flygplan som redan är "på vingen" och fritt från alla barnsjukdomar.
Som ett resultat kom franska "Rafale" och den europeiska "Typhoon" till finalen i MMRCA -anbudstävlingen, och 2012 bestämdes slutligen vinnaren: det var "Rafale". Det verkade att nu kommer allt att bli bra, men …
I grund och botten kraschade en havsbåt som kallades indian Rafale i smithereens och sjönk när den kolliderade med två stenar. Den första berget är indisk produktionskultur. När sofistikerade franska ingenjörer undersökte de förhållanden under vilka det var planerat att skapa sina underbara (ingen skoj!) Fighters, kom de (ingenjörer, inte kämpar) till ett förvirrat tillstånd och förklarade ansvarigt att det under sådana förhållanden var absolut omöjligt att garantera fransk kvalitet. Indianerna skulle inte alls ta sådana risker på sig själva - de ville bara att utländska specialister skulle hjälpa dem att nå rätt nivå. Fransmännen ville bestämt inte utföra en sådan superuppgift och erbjöd ständigt att antingen köpa färdiga produkter av dem eller låta Indien bygga Rafali under licens, men uteslutande på egen risk och risk. Naturligtvis var indianerna inte nöjda med detta tillvägagångssätt.
Den andra "rocken" är kontraktets värde. Naturligtvis är Rafale ett utmärkt flygplan och en formidabel flygplan, men … i allmänhet var den traditionella franska kvaliteten fantastiskt dyr. I början av 2000 -talet befarade indianerna att kontraktets värde skulle kunna växa till 4,5 miljarder dollar, när Rafali -kontraktet undertecknades 2012 var det 10,5 miljarder dollar, men detta passade inte alls fransmännen. som efter samråd och förtydligande av indiska krav rullade ut fantastiska 20 miljarder dollar. Detta gjorde MMRCA -anbudet omedelbart till "alla anbuds moder": det finns dock en ihållande känsla av att indianerna kom ihåg en annan mamma samtidigt.
Och tillväxttakten för den indiska ekonomin vid denna tid, som tur var, började sakta ner, och till och med den interna politiska faktorn ingrep. I Indien, i början av 2013, började en kampanj för omval av parlamentet, och där används vanligtvis stora "utländska" kontrakt för att anklaga partiet som avslutade dem för korruption och korruption. Det skulle vara desto lättare att göra detta eftersom licensierad Su -30MKI kostade indianerna mycket billigare - så redan senare, 2016, erbjöd HAL -företaget att bygga ytterligare 40 "torktumlare" och bad om dessa 2,5 miljarder dollar - då är för 20 miljarder, istället för 126 "Rafale" kunde få minst 200 Su-30MKI, vilket visade utmärkta resultat och var mycket populärt bland det indiska flygvapnet.
Som ett resultat hamnade affären med det indiska anbudet igen i händerna på de välkända instituten "NII Shatko NII Valko" fram till slutet av 2015, då valet till det indiska parlamentet slutade, och under denna tid, indianerna och fransmännen kunde inte komma till någon form av konsensus som passade båda sidor … Men även då tog det lite tid innan parterna var tvungna att erkänna uppenbar kollaps av kontraktet. Då hade indianerna och fransmännen inget annat val än att artigt sprida sig-indianerna skrev på ett kontrakt om leverans av 36 franskproducerade Rafals, vilket räddade ansikte för alla inblandade parter, och det indiska flygvapnet tog emot två skvadroner av första klass stridsflygplan relativt snabbt.
Men vad ska jag göra härnäst? Det indiska flygvapnet, tillsammans med 250 ganska moderna Su-30MKI, 60 äldre men kraftfulla MiG-29s och femtio mycket bra Mirages 2000, har fortfarande 370 sådana rariteter som MiG-21 och 27, liksom "Jaguar". Det finns hundra fler indiska Tejas, men uppriktigt sagt är detta inte en förstärkning av det indiska flygvapnet, utan stödet från en indisk tillverkare. Dessutom kommer programmet för licensproduktion av Su-30MKI från HAL-företaget att avslutas år 2020, och en elefant har satt sig för att producera Rafals (eller hur låter indianernas eufemism som "täckt med ett kopparbassäng”?). Och nu, för att ordna en omvandling genom att gå över till produktion av stekpannor?
I allmänhet är det uppenbart att Indien verkligen, ja, verkligen verkligen behöver en partner som kommer att åta sig att etablera licensierad flygplanstillverkning vid indiska anläggningar, istället för det genomförda Su-30MKI-programmet. Var kan jag få det? Indien har flirtat med USA och Europa om detta ämne sedan 2007, utan att uppnå något resultat.
Och så kommer Ryssland in på scenen igen. MiG-35 dyker upp igen, men nu är det inte längre en "experimentell prototyp", utan en mycket verklig maskin, som (vilka fantastiska killar vi är!) Redan köps av vår inhemska VKS.
Varför är det fördelaktigt för Indien?
För att de vill ha en lättkämpe. Det är sant att ärligt talat är MiG-35 inte alls lätt, utan snarare en slags mellanmodell mellan lätta och tunga multifunktionella krigare. Men faktum är att ordet "lätt" vanligtvis inte betyder fordonets normala eller maximala startvikt, utan dess kostnad. Och det är här som MiG-35 är en riktigt "lätt" stridsflygplan, eftersom dess försäljningspris inte stört fantasin alls. Dessutom är detta flygplan av öppen arkitektur och låter dig "sticka" in i det en mängd utrustning, vilket gör att det är möjligt att bygga både mycket budgetändringar och dyrare, men också tekniskt avancerade stridsflygplan.
Och vilken "lätt" fighter behöver Indien? Låt oss inte glömma att indianerna ännu inte försöker motsätta sig USA och Nato: Pakistan och Kina är deras främsta motståndare.
Vad har det pakistanska flygvapnet till sitt förfogande? Med ett antal Mirages och F-16s tillkännages nu den massiva konstruktionen av Chengdu FC-1 Xiaolong, frukten av de kinesiska och pakistanska flygingenjörernas gemensamma insatser. Ett fruktansvärt plan, vars normala startvikt är så mycket som 9 ton … Låt oss vara ärliga-det här fartyget når inte ens den fjärde generationen och kan uppenbarligen inte konkurrera med MiG-35, inte ens den mest budgetmodifierade.
När det gäller Kina är dess flygvapen naturligtvis mycket mer intressant, bara för att denna rastlösa granne till oss har nästan 400 tunga krigare, för det mesta naturligtvis "inte riktigt licensierade" kopior av Su-27. Men ändå, för det första har de inte så många riktigt moderna flygplan-14 Su-35s och ett hundratal Su-30s med olika modifieringar. Och för det andra är detta trots allt en huvudvärk för indiska soldater som styr Su-30MKI, medan lättare indiska krigare bör tänka på att konfrontera en helt annan fiende-323 Chengdu J-10 A / B / S-flygplan.
Detta är ett mycket mer formidabelt plan än pakistanska Xiaolong. Ryska konsulter från TsAGI och MiG deltog i skapandet av J-10; de använder ryska och kinesiskt tillverkade NPO Saturn-motorer. Dessutom tog kineserna fördel av Israels utveckling genom att köpa material till Lavi -jägaren.
J-10 är en multifunktionell stridsflygplan med en maximal startvikt på 19 277 kg och en hastighet på 2M. Den inhemska AL-31FN eller dess kinesiska motsvarighet används som motor. Flygplanet har naturligtvis inte ett särskilt högt tryck-till-vikt-förhållande: med en normal startvikt på 18 ton utvecklar efterbrännmotorn 12 700 kgf, medan MiG-35 med sina 18,5 ton-18 000 kgf, men fortfarande enligt vissa egenskaper J-10 är jämförbar med MiG-29M. Och på vissa sätt, kanske, till och med överträffar det - till exempel på J -10 i modifiering B installeras en luftburen radar med AFAR. Antalet flygplan väcker också respekt, särskilt eftersom det inte finns några belägg för att Himmelriket har slutat producera J-10 för sitt eget flygvapen.
I allmänhet kunde kineserna, med lite hjälp från utländska specialister, skapa ett mycket bra plan. Ändå, och utan tvekan, är MiG-35 ganska kapabel att räkna sparren för denna kinesiska Chengdu, så att utrusta det indiska flygvapnet med dem ser ut som ett adekvat svar på de kinesiska luftfartsprogrammen.
Följaktligen kan det konstateras att MiG-35 fullt ut uppfyller indianernas önskemål och lämnar långt efter sina amerikanska och europeiska konkurrenter när det gäller de sammanlagda stridskvaliteterna, liksom med hänsyn till kostnaderna och realismen för licensierad produktion. Jag kommer att upprepa igen - poängen är inte att MiG -35 är ett "allsmäktigt och oöverträffat flygplan i världen", utan förhållandet pris / kvalitet, justerat för den ryska sidans beredskap att etablera sin produktion i Indien.
Varför är det fördelaktigt för oss?
Poängen är att konkurrensen är en utmärkt framstegsmotor. Under Joseph Vissarionovich Stalin, och senare i Sovjetunionen, förstod de detta perfekt, och därför tävlade minst tre OKB: er om rätten att förse det infödda flygvapnet med krigare - under slutet av Sovjetunionen var dessa Su, MiG och Yak.
Så under den segerrika kapitalismens period gick alla "bullar" till "Sukhoi". Vi kommer inte att argumentera om det var rätt eller inte, men faktum är faktum - Yakovlev Design Bureau som skapare av krigare dog helt enkelt, och MiG var bokstavligen två steg från döden. I huvudsak drog MiG Design Bureau den indiska ordern för transportbaserade krigare "från den andra världen".
Men vi kan inte tillåta att denna OKB dör, våra ättlingar kommer inte att förlåta oss för detta. Och poängen här är inte att MiG tillverkade några särskilt bra flygplan, men att Sukhoi Design Bureau, när han lämnas ensam, snabbt kommer att göra upp fett och sluta göra riktigt konkurrenskraftiga flygplan, de första "tipsen" om det är redan där. Och uppriktigt sagt, införandet av designbyråerna MiG och Sukhoi i ett företag förvärrade bara problemet: ja, vem tillåter två designbyråer att konkurrera på allvar inom samma struktur?! Författaren till denna artikel antog att händelser skulle utvecklas enligt det värsta scenariot: Sukhoi kommer att ta de mest intressanta beställningarna för sig själv och lämnar MiG med någon slags UAV … och som ett resultat kommer bara ett tecken på huvudkontoret att kvar från den en gång legendariska OKB.
Så - det indiska kontraktet för den licensierade produktionen av MiG -35 kommer att tillåta RSK MiG att hålla ut i minst ytterligare ett decennium, eller snarare mer, behålla förmågan och färdigheterna att designa moderna multifunktionella krigare. Och det kommer att hålla för Ryssland en potentiell konkurrent till Sukhoi Design Bureau på ett så viktigt område för landet. Det är klart att dagens ledarskap inte kommer att kunna använda denna resurs, men ändå: värdet av att bevara RSK MiG som skapare av multifunktionella krigare … kan inte uttryckas i ord eller i miljarder dollar.
Tja, våra fördelar är klara, men vad förlorar vi genom att överföra produktionstekniken för MiG-35 till Indien? Konstigt nog kan det låta - ingenting. Det är - ja, det är absolut ingenting!
Låt oss ställa oss frågan - vad förlorade Ryska federationen genom att organisera den licensierade produktionen av Su -30MKI i Indien? Låt mig påminna dig om att det första flygplanet i HAL-bolaget togs i drift 2004. Då var de det nyaste flygplanet med sådana oöverträffade enheter i världen som till exempel motorer med en dragkraftvektor i alla aspekter. Låt mig påminna dig om att på den berömda F-22 var dragvektorn styrbar, men inte alls alls. Än sen då?
Glöm det. Till skillnad från kineserna har indianerna visat sig vara pålitliga partners och våra motorer har inte gått någonstans från Indien. Indianer kan bebrejdas på många sätt: det här är ett märkligt sätt att förhandla och långsamma i att fatta beslut, och mycket mer - men det är absolut omöjligt att bevara dem för att de har läckt ut våra hemligheter. Kanske också för att de förstår perfekt: om de bestämmer sig för att slösa bort andra människors hemligheter, vem ska då dela dem? Men för oss, vad gäller Indiens motiv, är resultatet viktigt för oss. Och det ligger i det faktum att vi under det tredje decenniet har levererat den senaste tekniken till Indien, och dess hemligheter har inte dykt upp i några andra länder, och indianerna själva har inte kopierat de komplexa vapensystem som vi levererat i för att producera dem under sitt eget varumärke.
Dessutom ska man inte glömma att för alla dess fördelar är MiG-35 bara 4 ++ generationen, som fortfarande är baserad på gårdagens teknik. Naturligtvis har detta plan också en hel del intressanta saker, men ändå är det inte längre i framkant för vetenskapliga och tekniska framsteg.
Så, för att sammanfatta ovanstående: om vi vinner det här anbudet kommer det att vara en av de bästa nyheterna under de senaste fem åren, vilket definitivt är värt att glädjas från djupet av våra hjärtan.
