Var började det
Som nämnts tidigare är orsakerna som fick ledningen i Sovjetlandet att börja skapa en kraftfull flotta ganska begripliga och logiska. Landet befann sig i politisk isolering och marinmakten var ett kraftfullt diplomatiskt argument, eftersom ingen hade råd att ignorera de politiska åsikterna hos en förstklassig sjömakt. Dessutom verkade den militära industrin 1936 ha nått en acceptabel nivå och krävde inte multipel tillväxt, och den andra femårsplanen slutade mycket mer framgångsrikt än den första. I allmänhet var det "på toppen" ett intryck av att vi var ganska kapabla till ett stort skeppsbyggnadsprogram, och samtidigt kände landets ledning ett verkligt behov av en kraftfull flotta.
Tyvärr, som vi nu vet, visade sig den inhemska industrins kapacitet vara extremt överskattad, och konstruktionen av 533 krigsfartyg med en total förskjutning av mer än 1,3 miljoner ton under cirka 10 år var helt utanför dess styrka. Således genomförandet av resolutionen från Council of People's Commissars (STO) i Sovjetunionen nr OK-95ss "On the sea shipbuilding program for 1936" Bokstavligen "stannade" från början av dess antagande.
Själva programmet var ett generellt dokument och föreskrev konstruktion av 8 slagskepp av typen "A", 16 slagskepp av typen "B", 20 lätta kryssare, 17 ledare, 128 förstörare, 90 stora, 164 medelstora och 90 små ubåtar. Dess genomförande skulle klargöras genom relevanta resolutioner från Arbets- och försvarsrådet (STO) under Sovjetunionens folkkommissarie, som fastställde specifika uppgifter för folkkommissariatet för tungindustri och andra strukturer som är involverade i processen att skapa flottan ett eller två år i förväg. Och så var den första resolutionen dokumentet "On the program of large sea shipbuilding" som antogs den 16 juli 1936, som specificerade förfarandet för att skapa "Big Fleet" för de kommande 2 åren. Enligt honom, 1937-38. varvsindustrin skulle lägga 4 slagskepp av typ "A", fyrtyp "B", 8 lätta kryssare och ledare, 114 förstörare och 123 ubåtar. Dessutom var det tänkt att alla 8 slagfartyg skulle gå i tjänst 1941!
Det är intressant, även om detta inte gäller ämnet i artikeln, att SRT lade stor vikt vid enandet av fartyg under konstruktion. Skeppsfartygen för projekten "A" och "B" hade ännu inte utvecklats, och senare övergavs "B" till förmån för fartyget av "A" -typen, de lätta kryssarna skulle byggas enligt projektet "Kirov", ledarna - enligt projektet 20I (den berömda "blå kryssaren" Tasjkent "), förstörare - projekt 7, ubåtar - typ" K "i XIV -serien, typ" C "i IX -serien och" M "i XII -serien som stora, medelstora och små ubåtar.
Det var smidigt på papper …
Ack, verkligheten visade sig vara extremt långt ifrån förväntningarna hos den sovjetiska ledningen, eftersom problem uppstod bokstavligen vid varje steg. Så till exempel, av de 8 slagfartyg som var planerade att byggas, skulle 7 läggas 1937.och ett till - under nästa 1938, men faktiskt under den angivna perioden var det möjligt att börja bygga endast två fartyg av denna klass: "Sovjetunionen" fastställdes den 15 juli och "Sovjetunionen" - den 31 oktober 1938. Lätta kryssare lades ner hälften så mycket som planerat, även om vi "räknar" "Maxim Gorkij" som fastställdes den 20 december 1936. Ledare fastställdes inte för en enda: men som för förstörarna, 1936 års läggning av så många som 47 "sjuor" överträffade och övermättade avsiktligt vår industris kapacitet. Ett antal av dessa fartyg togs i bruk redan under kriget, och några demonterades helt på bestånden. I allmänhet lades 1937 inte en enda förstörare alls, och 1938 kunde endast 14 fartyg av denna klass räknas, omlagda från projekt 7 enligt det förbättrade projektet 7U.
Å ena sidan skulle man naturligtvis vilja bli förvånad över inkompetensen hos de personer som ansvarar för utvecklingen av skeppsbyggnadsprogrammet och dess”koppling” till den inhemska industrin. Bokstavligen saknades allt, från metall och rustning till artilleri och turbiner. Men å andra sidan bör det förstås att förutom den felaktiga bedömningen av utsikterna för vår industris tillväxt spelade också andra faktorer en roll, som var ganska svåra att förutse från början.
Så, till exempel, enligt programmet, var det tänkt att bygga slag "A" slagfartyg med en standardförskjutning på 35 000 ton. Kontrakt och hade inga skyldigheter under dem. Samtidigt skapades eller designades inte ens stora Sovjetunionen under en lång tid. Men uppenbarligen antogs det att om de ledande världsmakterna har begränsat slagfartens förskjutning till 35 tusen ton, vet de vad de gör, och det är fullt möjligt att skapa balanserade fartyg i sådana dimensioner.
Men mycket snabbt blev det klart att ett slagfartyg med 406 mm kanoner, något effektivt skyddat från effekterna av artilleri av dess kaliber, och samtidigt utvecklade en mer eller mindre acceptabel hastighet, kategoriskt inte ville "ram" in 35 000 ton. Så det första projektet av slagskeppstypen "A" i mitten av 1937 skickades för revision (som i själva verket slagfartyget av typ "B"), varefter som kraven i RKKF var uppfyllda fartygets förskjutning "krypade" kraftigt uppåt, snabbt nådde först 45, och sedan och 55-57 tusen ton. Men vad innebar detta för varvsindustrin?
År 1936 hade Sovjetunionen samma sju bestånd som tsaristiska Ryssland skapade sina slagfartyg på. Samtidigt byggdes på de 4 baltiska bestånden, på vilka 32500 ton Izmail-klassens stridskryssare före första världskriget (även om detta är en normal, inte standardförskjutning), om 35 000 ton slagfartyg. inte särskilt svårt. Detsamma gällde tydligen för Svarta havets slipvägar. Men ökningen av förskjutningen av slagfartyg ledde till att de alla visade sig vara helt otillräckliga och började kräva volymetriska uppgraderingar. Dessutom innebar ökningen av förskjutning naturligtvis en ökning av fartygets massa och djupgående under sjösättningen, och det visade sig att det helt enkelt inte finns tillräckligt med vattenområde för nya slagfartyg - det var nödvändigt att utföra dyra muddringsarbeten … Således, även i de fall då problemet var löst (i detta fall - tillstånd att öka förskjutningen) kan det vara så att detta bara innebar en hel "hög" nya svårigheter.
Fler fartyg! Mer
Det verkar som om Sovjetunionens ledning, inför ett uppenbart misslyckande, måste dämpa aptiten och återföra sina skeppsbyggnadsprogram till gränserna för vad som faktiskt kan uppnås. Men inget av det här skedde: från 1936 gick planeringen av militär skeppsbyggnad på två parallella sätt. Sjömän, under beskydd av Folkets försvarskommissarie K. E. Voroshilov bildade mer och mer ambitiösa program: till exempel "Planen för konstruktion av krigsfartyg från Röda arméns sjöstyrkor", som överlämnades för behandling av I. V. Stalin och V. M. Molotov, som vid den tidpunkten var ordförande för folkkommissarierådet den 7 september 1937, antog byggandet av 599 fartyg med en total förskjutning av 1,99 miljoner ton! Motsvarande indikatorer för det föregående programmet överträffades med 12,3% respektive 52,2%. Enligt detta dokument var det planerat att bygga 6 slagskepp av typ "A", 14 - typ "B", 2 hangarfartyg, 10 tunga och 22 lätta kryssare, 20 ledare och 144 förstörare, 375 ubåtar! Nästa iteration, som föreslogs 1938, reducerades avsevärt när det gäller fartyg (424 enheter), men deras totala förskjutning förblev på samma nivå - 1,9 miljoner ton. Slutligen, den 14 juni 1939, Folkekommissarie för flottan N. G. Kuznetsov överlämnar till Folkekommissärernas råd den otroliga "tioårsplanen för konstruktion av RKKF-fartyg", enligt vilken det krävdes fram till 1948 inklusive, landet borde ha byggt 696 fartyg av huvudklasserna och 903 små fartyg (torpedobåtar, gruvarbetare, jägare för ubåtar etc.) med en total förskjutning på över 3 miljoner ton!
Samtidigt godkändes sådana planer av landets ledning, men … godkändes inte. Tyvärr vilseleds många älskare av marinhistoria av frasen att vandra från källa till källa att "10-årsplanen för konstruktion av RKKF-fartyg" godkändes av Folkets kommissarie för marinen N. G. Kuznetsov. Nikolai Gerasimovich godkände verkligen detta dokument, men du måste förstå att hans signatur bara betyder att Folkets kommissarie för marinen håller med om denna plan och rekommenderar det för godkännande av högre myndigheter. Men att godkänna det "för utförande" av N. G. Kuznetsov kunde naturligtvis inte, eftersom det var långt bortom gränserna för hans befogenheter. Endast STO, eller senare försvarskommittén under Sovjetunionens folkkommissariat, eller själva folkkommissarierådet, kunde godkänna sådana här handlingar. När det gäller I. V. Stalin, sedan godkände han dessa program, men samtidigt gjorde han ingenting för att göra dem till en handlingsguide.
Men då, på grundval av vad lades krigsfartygen överhuvudtaget? I huvudsak var detta fallet. Alla ovanstående planer var så att säga ett slags supermål, vilket det naturligtvis skulle vara bra att uppnå, någon gång, i den ljusa socialistiska framtiden. Och själva konstruktionen av krigsfartyg genomfördes (och kontrollerades) på grundval av årsplaner som upprättades av Folkets kommissariat för marinen, samordnade av den med skeppsbyggnadsindustrin och godkändes av högre myndigheter. Och dessa planer var mycket mer realistiska än "programmet" hundratals fartyg och miljontals ton förskjutning.
Och hur är det i praktiken?
Låt oss förklara detta med ett enkelt exempel, nämligen: vi kommer att citera försvarsutskottets dekret under Sovjetunionens folkkommissariat nr 21ss "Om godkännande av planen för NKVMF: s order för skeppsbyggnad, reparation av fartyg, reservdelar och utrustning för 1940 ". År 1940 var det planerat att överföra till flottan:
Kryssare - 3 enheter, inklusive ett projekt 26 och två - 26 bis;
Förstörare ledare - 1 enhet. projekt 38 "Leningrad";
Destroyers - 19 enheter, inklusive 1 experimentell, 4 projekt 7 och 14 - 7U;
Ubåtar - 39 enheter, inklusive 4 stora "K" XIV -serier, en undervattensgrupp "L" -serien XIII bis, 14 medelstora "C" -serierna IX bis, 5 - medelstora "Sh" -serierna X, och slutligen, 15 små "M" -typ XII -serie - 15;
Minesvepare - 10 enheter, inklusive 2 projekt 59, 2 projekt 58 och 6 projekt 53.
Samt 39 mindre krigsfartyg och båtar. Men detta är att förmedla från den tidigare påbörjade konstruktionen, och för oss är de mest intressanta de som var planerade att läggas 1940. Här är en kort lista över dem:
Skeppsfartyg - 1 enhet, projekt 23;
Kryssare - 2 enheter, projekt 68;
Ledare - 4 enheter, projekt 48;
Förstörare - 9 enheter. projekt 30;
Ubåtar - 32 enheter, inklusive 10 medelstora "C" -serier IX bis, 2 - medelstora "Sh" -serier X, 13 små "M" -serier XII och 7 - små "M" -serier XV;
Minesvepare - 13 enheter. projekt 59;
Och även 37 fler små krigsfartyg och båtar.
Med andra ord ser vi att det enligt planen för 1940 till och med är en liten minskning av antalet fartyg i konstruktion. Ja, naturligtvis läggs ytterligare ett (fjärde) slagfartyg till projekt 23 till, men samtidigt är det planerat att slutföra byggandet av 3 kryssare, 19 förstörare och 39 ubåtar och lägga ner endast 2, 9 och 32 fartyg, respektive.
I allmänhet kan vi prata om följande. Programmet för konstruktion av "Big Fleet", som godkändes 1936, utmärktes av sin tydlighet och tydlighet i de typer av fartyg som borde ha byggts, men i övrigt bestod av bara en nackdel. Hon var obalanserad, omöjlig för den inhemska industrin, och fartygstyperna i hennes sammansättning var inte optimala. Redan de första stegen för att genomföra detta program 1937. mött oöverstigliga svårigheter. Således blev det klart att landet behövde ett helt annat program, och det handlade inte alls om att "leka" med siffrorna i "slagfartyg" eller "kryssare" -kolumnerna. Det var nödvändigt att fastställa den lovande sammansättningen av flottorna, prestandaegenskaperna för framtida fartyg, för att kombinera dem med justitieministeriets kapacitet, men inte de som den har för närvarande, men med beaktande av uppbyggnaden av det senare under genomförandet av skeppsbyggnadsprogrammet … I allmänhet visade det sig kort sagt att inte det utförandet, men även planeringen av ett sådant program är fortfarande för svårt för oss. Ändå trodde landets ledning att Sovjetunionens flotta var nödvändig, vilket innebär att den borde ha börjat byggas - åtminstone gradvis, och inte i den mängd som marincheferna och landets ledning skulle vilja se.
Skeppsfartygsprojekt 23 "Sovjetiska Ukraina"
Och det var precis vad som gjordes. I. V. Stalin uppmuntrade till fullo skapandet av "megalomaniska" planer för militär skeppsbyggnad på 2-3 miljoner ton total förskjutning, eftersom under inrättandet av inhemsk marin tankegång utvecklades, specificerades antalet fartyg som flottan kräver och deras prestandaegenskaper, etc., men dessa var planerna i huvudsak teoretiska. Men efter misstagen 1937 försökte de knyta den verkliga varvsindustrin till vår industris kapacitet. Men samtidigt försökte Sovjetunionens ledning inte alls "sträcka ut benen efter kläderna" och ställde extremt svåra uppgifter för den inhemska skeppsbyggnadsindustrin, som ofta visade sig vara på gränsen eller till och med bortom dess kapacitet.
Det vill säga I. V. Stalin, rådet för folkkommissarier etc. i själva verket gjorde de följande - å ena sidan gav de den inhemska industrin resurser för att väsentligt utöka sin kapacitet, men å andra sidan lade de fram de svåraste uppgifterna som måste hanteras på kort tid och övervakade deras genomförande. Jag vill notera att den angivna principen om "morot och pinne" fortfarande är en utmärkt strategi för utvecklingen av ett enda företag eller en industri som helhet, och man kan bara beklaga att vårt moderna ledarskap har övergett dessa, i allmänhet, enkla förvaltningsprinciper.
Idag talas det mycket om att byggandet av slagfartyg och tunga kryssare under förkrigstiden var ett misstag, av ett antal skäl, varav två huvudsakliga skiljer sig. För det första var denna konstruktion inte försedd med industrins kapacitet - till exempel fanns det inte tillräckligt med kapacitet för pansarproduktion, och till exempel existerade huvudkalibern för de tunga kryssarna "Kronstadt" och "Sevastopol" exklusivt i formen av trämodeller även när fartygen redan var i full gång byggdes. Och för det andra ledde skapandet av stora ytfartyg till att resurser avleddes från viktigare, mer prioriterade program. Faktum är att till exempel den planerade kostnaden för slagfartyget i projekt 23 översteg 1, 18 miljarder rubel. och man kan vara helt säker på att om stridsfartygen slutfördes, så skulle det faktiskt vara betydligt högre än planen.
Låt oss behandla den första frågan först. Det är känt att slagskeppet under dessa år fortfarande var en komplex ingenjörsstruktur, kanske den mest komplexa av allt som mänskligheten skapade vid den tiden. I en serie artiklar som ägnades åt T-34-tanken berörde författaren upprepade gånger de tekniska problemen som följde med släppandet av dessa stridsfordon och visade hur mycket arbete som måste göras för att etablera produktionen av tekniskt tillförlitliga stridsvagnar. Det tog år, och vi pratar om en produkt som väger 26,5 ton - vad kan vi säga om ett stålmonster som väger under 60 000 ton? Med andra ord räckte det inte med att utforma ett perfekt slagfartyg och individuella vapensystem och mekanismer för det: det krävdes verkligen en titanisk ansträngning för att organisera dess skapande, eftersom tusentals ton och namn på komplexa mekanismer måste produceras och levereras för dess konstruktion i tid. Det handlade om att integrera hundratals olika fabriker och industrier i en enda helhet: varken tsar -Ryssland eller Sovjetunionen byggde något liknande, trots allt var det ryska imperiets slagfart mycket mindre och enklare i utformningen, och det fanns också mer än 20 -års avbrott i deras konstruktion …
I allmänhet var det ingen idé att vänta tills allt var klart, och först då började byggandet av tunga fartyg, det borde ha börjat så tidigt som möjligt. Ja, det kommer naturligtvis att vara den långsiktiga konstruktionen, ja, det kommer att bli många "knölar", men då, när tekniken för en sådan konstruktion av Sovjetunionen bemästras, skapas en kraftfull havsgående flottan kommer inte att stöta på några speciella hinder. Därför bör man komma ihåg att antalet sådana fartyg (slagfartyg av typen "A", "B", tunga kryssare) i programmen 1936-1939 vid utvärderingen av läggningen av tunga artillerifartyg i Sovjetunionen före kriget. fluktuerade på nivån 24 - 31 enheter, men faktiskt 1938-39. bara 6 sådana fartyg lades ner - fyra slagfartyg i projekt 23 och två tunga kryssare av projekt 69. Därför är det fortfarande omöjligt att säga att deras läggning var för tidigt.
Samma "sovjetiska Ukraina", men från en annan vinkel
Den andra aspekten av flottarkonstruktionen före kriget är dess kostnad. Men även här, vid närmare granskning, är ingen katastrof synlig, eftersom dokumenten visar att utgifterna för RKKF under den tredje femårsplanen (1938-1942) inte slog fantasin alls.
Så hur mycket kostade det?
Till att börja med överväga kostnaderna för kapitalkonstruktion i Folkekommissariatens och Sovjetunionens kommissariats intresse
Som du kan se stod kostnaderna för skeppsbyggnad inte ut i stort bland andra och var sämre än både Folkets luftfartskommissariat och produktion av ammunition. När det gäller NKVMF fick den enligt planen verkligen en betydande andel, om vi jämför dess utgifter med Folkets försvarskommissariat - i de totala kostnaderna för dessa två kommissariater svarade flottan, enligt planen, 31 % av alla investeringar, och trots allt, är icke -statliga organisationer luftfarts- och markstyrkor, etc. Men återigen, när det gäller utbetalning av medel ser vi en annan bild, andelen KVMF överstiger inte 24%. Således var kostnaden för kapitalkonstruktion (fabriker, företag, varv, militärbaser, etc.) för flottan inte enastående, och om vi letar efter möjligheter till besparingar, bör du vara uppmärksam på NKVD - dess kapitalbyggnad kostnaderna är nästan en och en halv gånger högre än NPO och NKVMF tillsammans!
Låt oss nu titta på kostnaderna för att bygga krigsfartyg och underhålla RKKF. År 1939 var landet i full gång med att skapa en oceanisk flotta, vilket tydligt framgår av tabellen nedan:
Om den 1 januari 1939 fanns det 181 fartyg under konstruktion, då fanns det i början av 1940 redan 203, inklusive 3 slagfartyg och 2 tunga kryssare, och 1939 lades 143 stridsfartyg (tillsammans med ubåtar) fartyg. med en total förskjutning på nästan 227 tusen ton! Detta översteg betydligt bokmärkena förra året, 1938, då 89 fartyg med en förskjutning på 159 389 ton stod på glidbanan, även om dessa siffror är mycket imponerande.
Men inte en enda ny konstruktion … RKKF genomförde också storskaliga program för reparation och modernisering av krigsfartyg.
Och nu, naturligtvis, den brännande frågan - hur mycket kostade allt detta landet? År 1939, enligt planen för nuvarande militära order för alla Sovjetunionens folkkommissariat, skulle de totala försvarsutgifterna uppgå till nästan 22 miljarder rubel, varav flottan skulle ha fått försäljningsbara produkter från folkkommissariaterna till ett belopp av 4,5 miljarder rubel. Det vill säga, på toppen av byggandet av "Stora flottan" borde landet bara ha lagt 20, 35% av alla sina militära utgifter på just denna flotta!
I själva verket blev planen inte uppfylld, men NPO misslyckades med planen ännu mer (People's Commissariat of Ammunition levererade inte produkter med 3 miljarder rubel, People's Commissariat of Aviation fick inte produkter för 1 miljard rubel, resten var liten), men ändå fick NKVMF endast 23, 57% av den totala volymen av säljbara produkter. Jag måste säga att detta förhållande är ganska typiskt för hela perioden 1938-40. Under dessa år uppgick de totala budgetanslagen för flottan till 22,5 miljarder rubel, men detta uppgick till endast 19,7% av de totala utgifterna för försvar av Sovjetunionen.
Allt detta tillsammans tyder på att kostnaderna för RKKF inte alls var överdrivna för landet, även under konstruktionen av den stora flottan, och dessutom kan vi faktiskt säga att flottan fortfarande var den minst finansierade grenen av Röd arme! Naturligtvis kan avvisandet av konstruktionen av havsgående fartyg och en radikal minskning av skeppsbyggnadsprogram frigöra vissa medel, men de går i huvudsak förlorade mot bakgrund av vad NGO redan konsumerade. Och du måste förstå att våra väpnade styrkor i viss utsträckning inte hade tid att bemästra de medel som tilldelades dem - det var inte för ingenting att planen för mottagande av säljbara produkter översteg 17 miljarder rubel. uppfyllts med mindre än 70%.
Naturligtvis säger många kritiker att Sovjetunionen började bygga den havsgående flottan vid fel tidpunkt. Som hur skulle slagfartyg kunna läggas 1938, när Hitler som ett resultat av "Münchenavtalet" gavs över för att rivas sönder av Tjeckoslovakien! Det är uppenbart att kriget inte är långt borta …
Allt detta är sant, men du måste förstå att just detta krig aldrig är långt borta. I själva verket var det ganska uppenbart att från det ögonblick Hitler kom till makten närmar sig den korta fredstiden i Europa - då Italiens aggression i Abessinien … I allmänhet är världen konstant skakad av någon form av katastrof, och att skjuta upp konstruktionen av flottan för en tystare tid, innebär att skjuta upp den för alltid. Naturligtvis kommer det ögonblick när det blir klart att kriget är på väg att komma, och då är det nödvändigt att stoppa de "långspelande" programmen och fördela resurser till förmån för de mest brådskande - men det var precis vad som gjordes i Sovjetunionen.
Men vi kommer att uppehålla oss mer i denna fråga i nästa artikel.
