Det är välkänt att skapandet av pansarkryssare av 2: a rang "för Fjärran Östens behov" inte alls var begränsad till en order vid de utländska varven "Novik" och "Boyarina". Därefter fylldes den ryska kejserliga flottan med ytterligare två kryssare av samma klass, som redan byggts vid inhemska varv. De fick namnen "Pärlor" och "Izumrud", varför de ofta kallas "småsten" på det ryskspråkiga internet. Även om detta inte är sant, eftersom pärlor är ett näringsämne och därför inte är en sten.
Båda kryssarna byggdes av Nevskijvarvet, och för att bättre förstå omväxlingarna i deras skapelse bör detta industriföretags historia ses över.
Nevskij -anläggningen växte fram från ett litet järngjuteri, skapat någonstans i mitten av 1800 -talet av en engelsman vid namn Thomson, och det var bland annat engagerat i tillverkning av gjutjärnkärnor. 1857 köptes denna produktion, som var liten för den tiden, av generalmajor P. F. Semyannikov och överstelöjtnant V. A. Poletika, som tydligen hade vänskapliga relationer sedan gruvinstitutets tid, där de var medstudenter. Deras förvärv fick namnet "Semyannikov och Poletika Nevsky Foundry and Mechanical Plant" (kallas ofta bara "Semyannikov Plant") och började blomstra omedelbart: byggandet av två små ångbåtar började nästan omedelbart, anläggningen började expandera, bygga nya produktionsanläggningar.
Utan tvekan P. F. Semyannikov och V. A. Poletika hade en kommersiell rad: faktum är att på 60 -talet av 1800 -talet började Ryssland bygga en ångpansar flotta, och här kom den nya anläggningen till nytta. Perioden på 60 -talet av det århundradet blev till en verklig byggnadsboom för Nevsky Zavod: ett pansarbatteri "Kreml", övervakar "Perun" och "Lava", pansarfregatter "Admiral Chichagov" och "Admiral Spiridov", samt " Minin ".
Men under det närmaste decenniet sjönk ordern kraftigt: 1870 lades dock den bepansrade fregatten general-amiralen ner, men sedan blev det en avsevärd paus. Senare, från mer eller mindre stora krigsfartyg, påbörjades konstruktionen av "Vestnik" och "Robber" -klipparna, men detta hände först 1877-78. Och Nevsky Zavod fick inte fler order på fartyg som var större än förstörare förrän i slutet av seklet.
Det fanns två skäl till detta: vetenskapliga och tekniska framsteg och plantans olyckliga läge. Den stod vid floden Neva, och dess broar på den tiden, även om de redan var rörliga, tillät inte passage av fartyg över 8 000 ton förskjutning. Samtidigt växte krigsfartyg mycket snabbt i storlek, så att Nevsky Zavod inte kunde bygga moderna slagfartyg och havskryssare. Anläggningen dog dock inte av detta och gick inte sönder, utan gjordes om för att bygga ånglok, av vilka den 1899 hade byggt mer än 1600 enheter. Men militärt och civilt skeppsbyggande glömdes inte heller - fabriken byggde stora serier av förstörare, såväl som ångmotorer och pannor.
Under denna tid bytte fabriken ägare två gånger - först gick det över till "Russian Society of Mechanical and Mining Plants", och sedan 1899 köptes det ut av partnerskapet mellan Nevsky Shipbuilding and Mechanical Plants.
Hur väl byggde Nevsky Shipyard varvsfartyg? Det är mycket svårt att svara på denna fråga. I början av sin "marinkarriär" var bygghastigheten inte alltför annorlunda än andra företag med samma profil. Till exempel byggdes skärmarna Perun och Lava på 2 år och 2 månader, medan andra fabriker (Carr och MacPherson, New Admiralty) klarade fartyg av samma typ på 1 år och 11 månader. - 2 år 1 månad Det belgiska varvet klarade sig dock på 1 år och 8 månader. Men fabriken lyckades bygga den bepansrade fregatten "Minin" i 13 år: men för att vara rättvisa noterar vi att det snarare var amiralernas fel, som först ville skaffa ett kasemats slagfartyg, då - också ett slagfartyg, men ett torn ett, och efter den tragiska döden av den brittiska "kaptenen" länge ville de ha olika saker, men i slutändan återvände de till kasematprogrammet. När det gäller kvaliteten så hände det också på olika sätt. Till exempel slutförde Nevsky Zavod framgångsrikt konstruktionen av skrovet på den bepansrade fregatten General-Admiral, vars vikt endast var 30% av dess förskjutning, men samtidigt var den mycket stark. Som jämförelse - skrovet på den brittiska kryssaren "Inconstant" hade en vikt på 50% av fartygets förskjutning. Men historien har också bevarat MTK -domen, som han fattade under konstruktionen:
”De fel som generaladjutant Popov uppmärksammade i strukturen på” General-Admiral”-korvetten, som är de viktigaste vid dålig bearbetning av järnet som används på de skadade delarna av skrovet. Fartygsavdelningen för den marina tekniska kommittén erkänner att den är ganska gedigen och tillskriver allt detta anläggningens ouppmärksamhet och vårdslöshet vid tillverkning av vinkel- och plåtjärn i sig. Sådana fel kan inte motiveras …”.
När det gäller konstruktionen av förstörarna gick det inte heller särskilt smidigt med dem. Den första stora serien av fartyg i denna klass, byggd av Nevskij-anläggningen, bestod av 10 numrerade förstörare av Pernov-typen med en förskjutning på 120-130 ton (nr 133-142), tyvärr, skilde sig inte åt i kvalitet på konstruktion och var betydligt sämre i prestandaegenskaper än prototypen som byggdes i Frankrike.
Men det måste sägas att förstörare av denna typ också beställdes av andra inhemska skeppsbyggnadsföretag, och då kunde inte en enda rysk fabrik anställa deras konstruktion. Senare, vid Nevsky-anläggningen, byggdes 5 förstörare av cyklontyp med en förskjutning på 150 ton, men enligt marindepartementet klarade företaget denna order mycket dåligt. Det var så illa att de inte längre ville ge nästa order för förstörare: men ack, det fanns inget särskilt val, och anläggningens ledning gjorde allt för att försäkra kunden att den här gången skulle allt göras på högsta tekniska nivå och precis i tid. En inspektion utfördes, representanter för GUKiS anlände till Nevskij -fabriken och de fann att den allmänna tekniska nivån på varven och verkstäderna skulle göra det möjligt för anläggningen att uppfylla sina löften.
Som ett resultat beställdes Nevskij -anläggningen 13 förstörare av typen "Falcon" med en förskjutning på 240 ton, en av dem var den berömda "bevakningen". Ändå misslyckades Nevsky Zavod också katastrofalt i byggprogrammet för denna serie. Så av 13 förstörare var 4 avsedda för Östersjön och enligt det undertecknade kontraktet borde de ha lämnats in för statliga tester 1899. Men faktiskt lyckades de lämnas in för godkännandeprov först 1901. Som ett resultat trädde ledningen "Discerning", grundad 1898, i tjänst först 1902! I England byggdes vissa slagfartyg snabbare. Till förmån för Nevskij-anläggningen, kanske bara det faktum att förstörare av denna typ till och med översteg kontraktshastigheten på 26,5 knop, som regel talar, många av dem utvecklade 27-27,5 knop på försök.
Och så hände det att anläggningen, som på 60 -talet av 1800 -talet var i framkant av tekniska framsteg och skapade de mest kraftfulla fartygen i den ryska kejserliga marinen, i slutet av århundradet, med stora svårigheter, kunde klara med konstruktion av förstörare med en förskjutning av 120-258 ton. Och trots att han redan i stort sett tappat färdigheterna i militär skeppsbyggnad deltog Nevsky Zavod 1898 i tävlingen om skapandet av en höghastighetspansarkryssare av 2: a rang. Nevsky Zavod utvärderade sina egna styrkor (närmare bestämt deras nästan fullständiga frånvaro) och tog till utländsk hjälp: byggnaden ritades av den engelska ingenjören E. Vass, mekanisk - Maudsley Field & Sons.
Det resulterande projektet på papper visade sig vara ganska intressant. Dess längd var 117,4 m, överstiger Noviks (tyvärr är det inte klart hur mycket, för det är inte klart om vi talar om längden mellan vinkelrätterna eller max, etc.) med en liknande bredd på 12,2 m Kryssaren kännetecknades av en mycket stark rustning, tjockleken på avfasningarna på pansardäcket måste nå 80 mm, konningstornet - upp till 102 mm. Kraftverket skulle bestå av 2 ångmotorer och 16 Yarrow -pannor, hastigheten skulle vara 25 knop. Däcket var täckt med teak, inte linoleum, och beväpningen motsvarade de tekniska specifikationerna (6 * 120 mm och 6 * 47 mm med en Baranovsky landningskanon), med undantag för gruvfordon, vars antal minskades från 6 till 4. Samtidigt vände ledningen för Nevskij anläggningen till chefen för marinministeriet, vice amiral P. P. Tyrtov med en begäran om att utfärda anläggningen en order på 2 pansarkryssare, i själva verket utkonkurrerade. Så att säga, för att stödja inhemska producenter.
Intressant nog var sjöfartsministeriet i allmänhet inte emot det, särskilt eftersom Nevsky Zavod lovade att modernisera sin produktion, och det gemensamma "Neva-English" -projektet tog tredje plats i tävlingen och var i allmänhet vid första anblicken inte så illa. Således kunde det mycket väl ha visat sig att den ryska kejserliga marinen skulle ha fyllt på med pansarkryssare av andra rangen av tre olika projekt (Novik, Boyarin och projektet Nevsky Plant). Men tydligen "köptes" de inledande fördelarna med den gemensamma "Anglo-Neva" -kreativiteten till ett för högt pris: ett och ett halvt års finjustering av projektet ledde inte till framgång, kryssaren uppfyllde fortfarande inte ITC: s krav. Och så den 8 januari 1900 P. P. Tyrtov ger order:”på grund av omöjligheten att skjuta upp konstruktionen av en 3000 t kryssare vid Nevsky Zavod … diskutera och rapportera om det kommer att vara möjligt att bygga skrovet enligt Novik kryssningsritningar, och mekanismer och pannor - antingen enligt Shikhau, eller enligt de redan godkända MTK -ritningarna av Models, Field and Sons -anläggningen.
MTC sammankallade ändå en kommitté för att överväga projektet för E. Reed och Nevskij -anläggningen för sista gången, men fann det otillfredsställande, och i slutändan beslutades det att bygga en kryssare enligt Shikhau -projektet. Det verkar som om det finns alla möjligheter för detta, eftersom arbetsritningarna av "Novik" borde ha varit tillgängliga. I byggkontraktet som ingicks med Shikhau -företaget skrevs det direkt:”Företaget måste förse tillsynsingenjörerna med en uppsättning dokument och ritningar vid mottagandet. Dessutom är företaget skyldigt att förse MTK med en uppsättning ritningar i tre exemplar."
Ack, historien med kryssaren "Varyag" upprepades här - det visade sig att den ryska texten i kontraktet inte alls motsvarade dess tyska kopia, medan det, som kan förstås från sammanhanget, inte var den ryska texten som ansågs vara den viktigaste. Och ledningen för GUKiS blev förvånad över att finna att tyskarna inte alls ansåg sig vara skyldiga att överföra arbetsteckningar till ryssarna. När företrädare för sjöfartsdepartementet försökte diskutera villkoren för överföring av sådana ritningar vägrade Shihauföretaget att göra detta även mot en avgift. I allmänhet meddelade ledningen för det tyska företaget våra myndigheter att de var redo att lämna över dokumentationen bara några månader efter att Ryssland beställde en andra kryssare i Novik-klass från den eller ett motsvarande antal förstörare.
Som ett resultat av olika tvister och deltagande av löjtnant Polis, som agerade i Tyskland som marinagent i Ryssland, "slogs" priset på arbetsteckningar innan man bara beställde maskiner för nästa kryssare i "Novik" -klassen.
Parallellt med detta fick specialisterna vid sjöfartsdepartementet kämpa med Nevsky -anläggningens aptit. Han var redo att ta på sig konstruktionen av två kryssare, med den första byggtiden på 28 månader och den andra - 36 månader, men under förutsättning att nedräkningen skulle börja först efter att den sista ritningen överförts till fabriken. GUKiS såg med rätta detta som en möjlighet för Nevskij Zavod att skjuta upp leveransen av fartygen på grund av eventuella bagateller och höll inte med om ett sådant villkor.
Sedan började förhandlingarna om byggpriset. Nevsky Zavod tillkännagav sin beredskap att bygga två kryssare med en förskjutning av 3200 ton till ett pris av 3 300 000 rubel. varje. Detta var ett mycket dyrt förslag, eftersom det handlade om att bygga själva skeppet, med rustning, men utan artilleri och ammunition. "Novik" i en liknande konfiguration kostade 2 900 000 rubel, och Boyarin under uppbyggnad i Danmark - 314 000 brittiska pund. Tyvärr vet författaren inte exakt den kurs som användes för att omvandla pund till rubel, men baserat på den kända totalkostnaden för kryssaren och kostnaden för dess vapen och ammunition visar det sig att kostnaden för dess konstruktion utan dem var 3029302 rubel.
Mot denna bakgrund såg de 3,3 miljoner rubel som Nevsky -anläggningen begärde ut som ett dåligt skämt, så som svar beslöt marinavdelningen också att "skämta". Dess representanter föreslog att sänka kostnaden för varje kryssare till 2 707 942 rubel. Således skulle kostnaden för de två kryssarna sänkas med 1 184 116 rubel, varav 100 000 rubel. dras av för färdiga ritningar som inte behövde göras av fabriken, 481 416 rubel. - för avlägsnande av ansvar för underlåtenhet att nå kontraktskursen på 25 knop och ytterligare 602 700 rubel. var en rabatt för att beställa två kryssare samtidigt.
Uppenbarligen svarade "skämt" från sjöfartsdepartementet att Nevsky -anläggningens aptit överensstämde med verkligheten, så att deras nästa förslag såg mer eller mindre rimligt ut - 3.095.000 rubel. för kryssaren, även om de bad om ytterligare 75 000 rubel. uppifrån för att bjuda in ingenjörer att övervaka konstruktionen. Detta är något mer än marinministeriet betalade för Novik eller Boyarin, men fortfarande inom rimlig grund.
Samtidigt fortsatte "Shihau" att pruta för arbetsteckningar av "Novik". Jag måste säga att kopieringen av ritningarna fortfarande skedde, eftersom de tyska skeppsbyggarna var skyldiga att samordna dem med ITC. Så, efter att det blev klart att Shikhau inte tänkte tillhandahålla dessa ritningar, som det skrevs i den ryska versionen av kontraktet, började alla dokument som lämnades in för godkännande att kopieras, och så vitt man kan förstå meddelade ingen tyskarna om detta. Men de insåg själva att genom att fortsätta att lämna in ritningarna för godkännande riskerade de att lämnas utan vinst, och därför vägrade de helt att tillhandahålla dem enligt det nuvarande kontraktet. Samtidigt, om tyskarna någon gång visade sig beredda att överföra dem vid avtal om bilar för en kryssare, har deras aptit igen ökat till "biluppsättningar" för två fartyg, för vilka de också krävde en 25% förskottsbetalning.
Ljåen som hittades på stenen. Faktum är att just vid denna tidpunkt tog juniorskeppsbyggaren Pushchin 1: a, tidigare avlägsnat från kontoret och återvände till Ryssland … uppenbarligen "av glömska" med sig en uppsättning ritningar som han fick från Shikhau för tillfälligt bruk. Och det är mycket troligt att så snart dessa ritningar kom till specialisterna på Nevsky -anläggningen, meddelade ledningen för den senare högt att de tyska skeppsbyggarnas förslag inte kunde tas upp: "Överföring av ordning på maskiner utomlands motsäger nationella intressen - utvecklingen av det nationella skeppsbygget. " Och ledningen för sjöfartsavdelningen stödde fullt ut den "inhemska tillverkaren", vilket resulterade i att Shikhau -förslaget avvisades. Tyskarna, som insåg att de hade räknat fel i något, försökte erbjuda endast 2 bilar till det rimligaste priset och utan någon förskottsbetalning, men den här affären avvisades också.
Å ena sidan kan Pushchins handling med goda skäl kvalificeras som en banal stöld. Men om vi argumenterar i den här tråden bör avvikelserna i kontraktstexterna för byggandet av "Novik" erkännas som ett bedrägeri på tysk sida. Såvitt kan bedömas visste MTK inte om Pushchins handlingar i förväg. Det är mycket möjligt att han fick ett erbjudande från Nevsky -anläggningen, även om det är möjligt att detta också kan vara hans privata initiativ. Naturligtvis returnerades ritningarna så småningom till tyskarna, men först efter att de varit i Ryssland i ungefär en månad. Det kan antas att i detta fall kolliderade tyska och ryska privata tillverkares uppfinningsrikedom, dessutom inhemska … hmm … Jeff Peters från ekonomin segrade. I vilket fall som helst är bara en sak tillförlitlig känd - ett sådant "obscent" beteende hos juniorskeppsbyggaren påverkade inte på något sätt hans framtida karriär och hindrade honom inte med tiden från att nå generalen.
Så detektivet tog slut och saker och ting fortsatte som vanligt. I mars 1901 fattades det slutgiltiga beslutet att beställa 2 kryssare till Nevsky Zavod, och den 22 september samma år styrelsen för "Partnership of the Nevsky Shipbuilding and Mechanical Plant", i enlighet med GUKiS ordernr. 11670 av den 7 april 1900 tecknade ett kontrakt för byggandet av två kryssare av typen Novik.
Fortsättning följer!
