Författaren har alltid varit intresserad av så att säga små former i marinen. Och vid ett tillfälle kunde jag inte passera en ganska lovande, om än rå utveckling i form av en italiensk missilbåt på hydrofoiler av typen "Sparviero", helt enkelt inte. Enligt hans ödmjuka åsikt är dessa båtar bara ett mentalt undantag i den italienska flottans led, som nästan alltid byggde exceptionellt eleganta, till och med sofistikerade fartyg på sina bestånd. Och plötsligt dyker denna "freak" upp som ser ut som en pingvin på konståkningar. Men ändå förlorade denna båt inte intresset för sin person.
Den direkta föregångaren till "Sparviero" var den amerikanska experimentella hydrofoil USS Tucumcari. Det är sant att USS Tucumcari inte bar missilvapen ombord och begränsade sig till artilleri. Denna båt utvecklades av Boeing -företaget. På grundval av detta testades teknikerna för hydrofoilbåtar, liksom bedömningen av driften av jetdrivningsenheten. USS Tucumcari lyckades till och med bevisa sig i Vietnamkriget, men dess ålder var kortvarig. Redan 1972, dvs. bara fyra år efter operationens start ramlade besättningen under en övning i området på ön Vieques (Puerto Rico) revet med en hastighet av över fyrtio knop. Och under räddningsarbetet överdrev Yankees det så att de äntligen förstörde fartyget. Renoveringen befanns vara olönsam.
Italiensk "förlossning"
Redan 1964 grundade en italiensk entreprenör med spanskt ursprung Carlo Rodriguez, som byggde sin verksamhet på utveckling av hydrofoilbåtar, och Boeing Corporation, med stöd av den italienska marinforskningsavdelningen, Alinavi -företaget. Det var på grundval av detta företag som de första utvecklingen av militära hydrofoilbåtar startades.
När USS Tucumcari gick med i US Navy 1968 blev italienarna genast intresserade av det. Redan 1970 beordrade den italienska marinen Alinavi att utveckla och bygga en prototypbåt med hydrofoilbåt baserad på den amerikanska erfarenheten. Prototypen fick namnet "Sparviero". Och eftersom det var missilbåtar som kom på mode gjordes ändringar i den ursprungliga amerikanska versionen.
Taktiska och tekniska egenskaper:
- maximal längd - 24,5 m, bredd - 7 m, djupgående - från 1,45 till 1,87 m;
- förskjutning - 60, 6 ton;
- maximal hastighet på hydrofoilbåtar i optimalt väder - 50 knop (92,6 km / h), hastighet i förskjutningsläge - 8 knop (15 km / h);
- besättning - 10 personer, inklusive två officerare;
- autonomi - 1 dag;
- marschavstånd med en hastighet av 45 knop - 740 km, med en hastighet av 8 knop - 1940 km;
- skrov- och överbyggnadsmaterial - aluminium.
Som ett arv från amerikanerna fick den italienska båten ett hydrofoil -system som utvecklats av Boeing och bestod av en vinge i fören och två i aktern. Naturligtvis användes två olika motorer och två olika propellrar i olika rörelsetyper. I slagläge kördes en konventionell Isotta-Fraschini ID38N6V dieselmotor, och propellern var propellern. När båten bytte till hydrofoilrörelse kom Rolls-Royce Proteus 15М560 gasturbinmotor (5000 hk) med en vattenstrålepropeller i drift.
Med tanke på kryssningsområdet och så planerade de italienska militärerna att använda dessa fartyg för korta operationer som krävde hög hastighet från båtarna. Det var därför de inte skulle utrusta några bostäder och ännu mer ett kök på fartyg.
Den första beväpningen bestod av två Otomat-skeppsmissiler bakom överbyggnaden och en 76 mm Oto Melara-kanon på fören.
Livet till sjöss och på papper
Sparviero -prototypen lades ned på La Spezia -varvet i april 1971 och sjösattes den 9 maj 1973. Den direkta idrifttagningen av båten ägde rum 1974 under skrovnummer P 420. Under havsförsök och direktdrift motiverade den här båten deklarerade prestandaegenskaperna, men konstruktionsstarten för en fullfjädrad serie sköts ständigt upp.
År 1975 väcktes frågan igen inte bara om att beställa en hel serie båtar i Sparviero-klassen, utan också om ytterligare inköp av två större amerikanska tillverkade hydrofoilbåtar i Pegasus-klass. Pegasus byggdes 1975 av Boeing i Renton, Washington. Dessa fartyg var tänkta att arbeta tillsammans inom ramen för NATO: s rustningsstandardisering. Men den här gruppen skapades aldrig.
År 1977 gick kommandot ned på att lösa frågan om serieproduktion av "Sparviero". Samtidigt lades ordern på Fincantieri -varvet. De "nya" båtarna fick en förbättrad Otomat -missilskjutare med ett Teseo -målbeteckningssystem. Det var också planerat att installera kraftfullare Allison gasturbinmotorer på båtarna, men detta genomfördes inte.
Totalt, från 1980 till 1983, sjösattes sex missilbåtar i Sparviero-klass: Nibbio (svansnummer P 421), Falcone (P 422), Astore (P 423), Grifone (P 424), Gheppio (P 425) och Condor (P 426).
Dessa båtar misslyckades med att visa sig i all sin ära. Fram till mitten av 90-talet hade fartyg av typen "Sparviero" en ganska tyst, mestadels patrulleringstjänst. Missilvapenens snabba stickande attack, som kommandot hoppades på, levererades endast av fartygen som en del av övningarna. För tillfället har alla båtar tagits ur drift.
Andra korta andetag i livet
I början av 90 -talet, när italienarna sakta skickade Sparviero för metall, blev japanerna intresserade av båtar. The Rising Suns land ville byta ut med kvicka italienare sina helt föråldrade torpedbåtar i RT-11-RT-15-serien, som utvecklar hastigheter på upp till 40 knop.
År 1991 ingick japanerna ett licensavtal med Italien för tillverkning av hydrofoilbåtar. Naturligtvis gjordes förändringar när det gäller vapen. I stället för 76-mm-pistolen installerades M61 Vulcan-snabbkanon på näsan, och anti-skeppsmissiler av typ 90 installerades istället för Otomat-komplexet. Och naturligtvis var de nya båtarna utrustade med mer moderna radar. Gasturbinmotorn ersattes också med en General Electric LM500 5200 hk motor.
År 1992 sjösattes båda båtarna. Samtidigt fick de inte sina egna namn - bara siffrorna PG 01 och PG 02. Det verkar som om fartygen, sjunkna i glömska, fick en andra chans. Men plötsligt började problem med finansiering.
Nästa båt lades ner först 1993 under numret PG 03. År 1994, när den tredje båten i serien härstammade från Sumitomos varvs bestånd, hade kommandot redan svalnat helt till dessa hydrofoilbåtar. Som ett resultat beställde de inte den fjärde båten, och projektet avbröts.
Den japanska treenigheten passerade ärligt gränsen 2000, och 2010 avlägsnades den sista ungen för det italiensk-amerikanska företaget av japanska varv säkert.
