Stridseffektiviteten och överlevnadsförmågan hos en självgående artilleriinstallation beror direkt på dess rörlighet och rörlighet. En märkbar effektivitetsökning kan uppnås genom att säkerställa överföring av utrustning med flyg med landning eller fallskärmsfall. Liknande frågor utarbetades aktivt tidigare, men bristen på flygplan och helikoptrar med hög nyttolast införde vissa begränsningar. Med hänsyn tagen till arméns behov och restriktionerna för militära transportflygplan i USA utvecklades ett projekt för en lätt ACS kallad XM104.
I mitten av femtiotalet hade de amerikanska väpnade styrkorna behärskat helikoptrar och förstått deras höga potential. Helikopterlandningar visade sig från den bästa sidan, men den befintliga luftfartstekniken tillät endast att överföra personal och lätta vapen. De stridsvagnar och självgående vapen som var nödvändiga för landningen passade inte in i begränsningarna för militär transportflyg. I detta avseende lanserades ett program för att skapa lovande luftburna artilleriinstallationer.
En av XM104 -prototyperna. Foto Ftr.wot-news.com
Studien av en ny fråga startade 1955 och utfördes av specialister från US Army Ordnance Tank Automotive Command (OTAC). De var tvungna att bestämma det optimala tekniska utseendet på en självgående artilleriinstallation med minimala dimensioner och vikt, motsvarande flygrestriktioner, men som kan bära en 105 mm pistol. Det var planerat att skapa en självgående haubits som kunde skjuta från slutna positioner, och detta hade en allvarlig inverkan på programmets resultat.
Ett lovande projekt med en lufttransporterbar och luftburet självgående pistol fick arbetsbeteckningen XM104. Nummer för projektet valdes "i ordning". Faktum är att det var planerat att använda XM103 -pistolen på denna självgående pistol - en modifierad version av den befintliga erfarna bogserade XM102. Således indikerade namnen på olika modifieringar av howitzer och självgående vapen under den ett visst samband mellan flera projekt inom artilleri.
Det första teoretiska och praktiska arbetet med XM104 -projektet tog flera år. I början av sextiotalet började teknisk design. Samtidigt genomfördes projektet i två steg. Som en del av den första var det planerat att utveckla, bygga och testa en förenklad prototyp självgående pistol. Baserat på resultaten av hans kontroller bör den ursprungliga designen slutföras och förbättrade maskiner byggas. Efter den andra etappen hade XM104 alla chanser att komma in i tjänsten.
En av prototyperna i full konfiguration. Foto "Sheridan. En historia om American Light Tank Volume 2"
1960-61 byggde Ordnance Tank Automotive Command och Detroit Arsenal två prototyper med det vanliga namnet Test Rig och olika nummer. De var ett lättspårat chassi med en komplett uppsättning kraftverk och chassienheter. Skroven förenklades och byggdes av konstruktionsstål. Istället för ett fullfjädrat pistolfäste användes en massa och storlek som en imuk som imiterar XM103-produkten. Dessutom saknades några andra enheter på mock-uperna. Till exempel fick de inte en komplett uppsättning besättningsstolar, ett fullvärdigt ammunitionsställ osv.
När prototyperna byggdes hade OTAC beslutat om huvuddragen i utseendet på framtida ACS. XM104 skulle ha en längd på högst 4-4, 5 m och en stridsvikt på cirka 6400 pund (2900 kg). Hon var tvungen att nå hastigheter på cirka 35 miles i timmen (cirka 56 km / h) och övervinna olika hinder; vattenbarriärer måste korsas genom simning. På grund av sina små dimensioner och vikt kunde XM104 transporteras på moderna och avancerade militära transportflygplan och helikoptrar av olika slag. Landning och fallskärmslandning var tänkt.
Han är ovanifrån. Foto "Sheridan. En historia om American Light Tank Volume 2"
Prototyperna nr 1 och nr 2 har testats och har visat det nya chassiets verkliga kapacitet. Med hänsyn till erfarenheten av deras testning slutförde OTAC-ingenjörer det ursprungliga projektet, och snart byggde de en fullfjädrad prototyp med den nödvändiga konfigurationen baserad på det. Denna maskin skilde sig mycket från prototyperna, både vad gäller utseende och utrustning.
XM104 -projektet fokuserade på att minska vikt och dimensioner. För att uppnå önskad viktminskning av strukturen var det nödvändigt att överge allt skydd. Besättningen ombads att befinna sig i skrovets öppna område, utan något skydd. Bristen på reservationer ansågs dock inte vara en kritisk brist. Den självgående pistolen fick arbeta i stängda lägen på ett säkert avstånd från framkanten, vilket minskade risken för beskjutning och minskade behovet av rustning.
För de självgående kanonerna utvecklades en originalkropp av konstruktionsstål, som kännetecknades av en tät layout. Kroppen var strukturellt uppdelad i två volymer. Det nedre "badet" var avsett för installation av kraftenheten. Hon hade ett krökt frontalark och vertikala sidor. I mitten av denna del av skrovet var motorn, i den främre delen - växellådan. En låda placerades ovanpå badkaret, som bildade ett slags beboeligt fack. Den var något längre och bredare. På grund av det senare bildades stänkskärmar, vilket gav ytterligare volym för installation av olika enheter.
Erfaren självgående pistol i rörelse. Amerikanska arméns foton
Kraftverket är baserat på bensinmotorn Ford M151, lånad från MUTT -bilen. 66 hk motor genom en torr koppling kopplades den till modell 540 -växellådan, som gav fyra hastigheter framåt och en bakåt. De främre drivhjulen fick vridmoment från en växellåda av modell GS-100-3.
På varje sida av skrovet installerades fyra väghjul på en vridstångsupphängning. De bakre rullarna fungerade som styrhjul som låg på marken. Drivhjulet med liten diameter var beläget i sidens båge och höjdes över marken. Hela överdelen av chassit och larven var täckt med små metallsköldar och massiva långa gummiskärmar. Varje spår bestod av 72 spår, 355 mm breda.
Enligt beräkningar kunde ACS-fjädringen inte motstå rekyl från en 105 mm haubits. I detta avseende var maskinen utrustad med en sänkningsöppnare. Själva öppnaren monterades på svängande längsgående balkar. Ovanpå balkarna och öppnaren fanns en plattform för att förenkla åtkomsten till haubitsen.
Maskinen är i avfyrningsläge. Foto Ftr.wot-news.com
För XM104 självgående kanoner erbjöds 105 mm XM103 haubits. På baksidan av chassit fanns en förstärkt sektion med säte för det övre maskinverktyget. Pistelfästet utvecklades med hjälp av befintliga idéer och lösningar. Direkt på kroppen fanns en roterande anordning på vilken en svängande del med ett fat placerades. Utformningen av installationen gav horisontell vägledning inom en sektor med en bredd på 45 °. Vertikal styrning - från -5 ° till + 75 °.
XM103 -haubitsen skapades av Rock Island Arsenal på grundval av den befintliga bogserade pistolen XM102. En gevär 105 mm med pistol med vertikal kilbuk erbjöds. Olika prototyper av haubitsen testades med och utan nosbroms. Vid utformningen av hydropneumatiska rekylanordningar användes några nya lösningar och komponenter som senare blev utbredd. XM103 kunde använda alla vanliga 105 mm -projektiler och visade brandprestanda i nivå med andra vapen i sin klass. Samtidigt var den märkbart lättare än sina motsvarigheter.
XM104 är redo att skjuta. Foto "Sheridan. En historia om American Light Tank Volume 2"
I den bakre delen av XM104 ACS var det möjligt att placera ett kompakt paket för 10 enhetliga omgångar. Det är märkligt att den maximala eldhastigheten för pistolen under arbetet med en utbildad besättning var tänkt att nå 10 omgångar per minut. Således kunde all transporterad ammunition konsumeras på en minimal tid, varefter den självgående pistolen behövde hjälp av en bärare av skal.
Inga ytterligare vapen tillhandahölls. En av anledningarna till detta var avsaknaden av ett stängt fodral lämpligt för montering av ett maskingevärfäste. Det var inte heller möjligt att hitta en plats att installera ett öppet torn. Som ett resultat var besättningen tvungen att använda personliga vapen som ett medel för självförsvar.
Besättningen på den nya självgående pistolen bestod av fyra personer. Vid körning fick de placeras på sina egna säten vid skrovets sidor. Längst fram till vänster var föraren; framför hans plats fanns instrumentbrädan, ratten och manöverspakarna. Det fanns en andra plats till höger om pistolen. Ytterligare två besättningsplatser placerades direkt bakom fronten; de ombads rida bakåt. På sidorna av sätena fanns låga klaffar för att förhindra att de faller överbord.
Erfaren självgående pistol XM104 i museet. Foto US Army / army.mil
Sidoflikar och fyra säten i par (två på varje sida) installerades på gångjärn. I stuvläget låg dessa paneler på skrovets tak och tillät besättningen att ta plats. Vid överföring av den självgående pistolen till skjutpositionen fälldes panelerna 180 ° i sidled. På grund av detta avlägsnades sätena utanför pistolstyrningssektorn och ytterligare plattformar bildades på skrovets sidor.
ACS XM104 visade sig vara mycket kompakt och lätt. Fordonets längd, med hänsyn till pistolen och öppnaren, översteg inte 4,1 m. Bredden var 1,75 m, höjden i stuvningsläget var 1,75 m. Stridsvikten bestämdes till 8600 pund (3,9 ton). I konfigurationen för lufttransport - utan bränsle, ammunition och besättning, men med några andra enheter - minskades massan till 7200 pund (3270 kg). Köregenskaperna motsvarade de beräknade. Bilen kunde röra sig på land i hastigheter upp till 35 miles i timmen och simma över vattenhinder.
Enligt kända data byggdes den första fullfjädrade prototypen av XM104 självgående pistol med en hel uppsättning enheter och testades 1962. Sedan byggdes ytterligare fem bilar med en eller annan skillnad. Tack vare detta har sex experimentfordon testats samtidigt på Aberdeen Proving Ground sedan början av 1963. Således kunde OTAC utvärdera olika alternativ för utrustning och välja den mest framgångsrika. Först och främst påverkade skillnaderna pistolfästet och haubitsens design.
Museumprov, framifrån. Foto Carouselambra Kid / flickr.com
Test av sex experimentella XM104 fortsatte fram till 1965 och slutade med blandade resultat. Först och främst erhölls de önskade förmågorna inom ramen för strategisk rörlighet. De presenterade fordonen överensstämde med begränsningarna för militär transportflyg; de kunde transporteras utan problem med befintliga och framtida flygplan och helikoptrar. I framtiden var det nödvändigt att utveckla ett fallskärmsystem för landning av sådan utrustning. Således löstes projektets huvuduppgift framgångsrikt.
Möjligheten att transportera med flyg och landning hade dock ett oacceptabelt högt pris. Bilen hade ett antal nackdelar, direkt relaterade till minskningen av dess dimensioner och vikt. Vissa problem gick inte att förena, eftersom de direkt påverkade stridsegenskaperna och överlevnaden på slagfältet. Som ett resultat tillät de inte effektiv användning av den föreslagna tekniken i en verklig konflikt.
Se från en annan vinkel. Foto Carouselambra Kid / flickr.com
Först och främst var orsaken till kritik bristen på något skydd för besättningen och fordonets egna enheter. Det lätta skrovet var tvunget att byggas av relativt tunt konstruktionsstål, vilket gjorde att det inte klarade avskalning. Besättningen befann sig på en öppen övre plattform och täcktes faktiskt bara av sidoflikar på ett begränsat område. Att byta ut dem mot pansardelar skulle dessutom knappast öka skyddsnivån avsevärt. Den öppna installationen av pistolen utan skyddshölje ökade inte heller ACS: s överlevnad. Utöver allt detta kunde bilen i den föreslagna konfigurationen inte ens vara utrustad med en markis som täcker människor från sol och regn. Omslaget var endast beroende av haubitsen.
Det kompakta chassit med en relativt tung 105 mm haubits var dåligt balanserad. Fordonet hade en hög tyngdpunkt på grund av pistolfästet. Detta skulle knappast kunna förvärra längsgående stabilitet, men det förvärrade sidostabiliteten. En rulle på mer än 20-25 ° kan leda till att vagnen välter. Frånvaron av en stängd cockpit samtidigt kan åtminstone leda till skador bland besättningen.
Vänster sida. Foto Carouselambra Kid / flickr.com
Således uppfyllde det lovande XM104 självgående artillerifästet ett antal krav och kunde visa de nödvändiga stridskvaliteterna. Ett antal karakteristiska egenskaper hos detta fordon ledde dock till omotiverade risker för besättningen. I den föreslagna formen var den självgående pistolen inte av intresse för armén. Befälet för markstyrkorna ville inte bidra till fortsatt arbete, och US Army Ordnance Tank Automotive Command stängde projektet på grund av bristen på framtidsutsikter.
Nästan alla de byggda experimentella SPG: erna, inklusive det första paret Test Rig -fordon, demonterades som onödiga. Endast en bil med svansnummer 12T431 sparades. Det är nu inrymt i Fort Sill Armored Museum, Oklahoma, och visas tillsammans med andra unika bitar från sin tid.
XM104 ACS -projektet baserades på kravet på att minska stridsfordonets massa och dimensioner i enlighet med begränsningarna för militär transportflyg. Denna uppgift löstes framgångsrikt, men det färdiga provet var inte helt lyckat. För att få vissa förmågor och egenskaper måste jag offra andra. Det resulterande provet hade ett olyckligt förhållande mellan positiva och negativa egenskaper, varför det inte kom ut ur teststadiet.
