På Internet kan du hitta de mest otroliga och till och med absurda samlingar av "de bästa krigare under andra världskriget." Nyligen tog en (förresten högt respekterad i världen) publikation upp en av dem för allmänheten. Enligt författaren är bland sådana maskiner Supermarine Spitfire, Bf.109, P-51, Yak-9 och … Zero. Och om de tre första fortfarande effektivt kunde användas med vissa reservationer 44-45, så var "japanen" år 1943 nästan hopplöst föråldrad. Dess hastighet var ojämförligt lägre än däcket Corsairs och Hellcats. Och efter vilka kriterier detta plan är det bästa - det är inte klart. Samtidigt hade de flesta versionerna av Yak-9 en mycket låg massa av en andra salva. Detta faktum ensam tillåter inte att sätta detta flygplan i nivå med de bästa sovjetiska, tyska, amerikanska eller brittiska flygplanen. Med tanke på ovanstående beslutade vi att göra en alternativ bedömning av de bästa krigare under andra världskriget. Vi hoppas att du gillar det.
Hawker storm
Storbritannien kan med rätta vara stolt över sina WWII -krigare. Vi kan säga att när det gäller summan av kvaliteter överträffade dess maskiner kämparna i andra länder under samma period. Döm själv: Brittiska flygplan kan med säkerhet bekämpa fienden både på låga och medelstora och på höga höjder (det senare är förresten mycket karakteristiskt för västfronten). Andra länder hade många framgångsrika bilar. Till exempel "gav de bästa sovjetkämparna, till exempel Yak-3, med alla sina förtjänster på låg höjd" mycket upp "på höjder av mer än fyra till fem tusen meter.
1942-43 insåg britterna att Spitfire började bli föråldrad och på hög höjd kunde FW-190 bli en nästan oövervinnlig fiende. Ett nytt Hawker Typhoon -flygplan började användas för att bekämpa det, men det hade känsliga nackdelar, till exempel förstörelse av maskinen under överbelastning. Fel redovisades, och en djupt moderniserad version av detta flygplan, kallad Hawker Tempest, blev ett av de mest formidabla flygplanen i sin era. Motor med en kapacitet på 2180 hk med. accelererade bilen på upp till 700 kilometer i timmen, vilket gjorde att den kunde förstöra även de snabbaste målen. I september 1944 hade Hawker Tempest 600-800 ner V-1-missiler på sitt konto. Lyckligtvis gjorde den kraftfulla beväpningen, bestående av fyra 20 mm Hispano -kanoner, det möjligt att "skicka till förfäderna" alla fiender från en salva. Lägg till god manövrerbarhet och förmåga att bära två 450 kg bomber så har du utan tvekan dagens bästa propelldrivna fighter.
Nordamerikanska P-51D Mustang
Det kan tyckas att respekten för Mustang är en hyllning till populärkulturen och kulten av amerikanska vapen. Men så är inte fallet. Detta flygplan spelade inte bara en av de viktigaste rollerna i kriget, utan hade också enastående egenskaper, som, även i slutet av kriget, gjorde det till det bästa av det bästa. P-51D-fightern kunde inte skryta med mycket kraftfulla vapen, enastående överlevnad, fantastisk manövrerbarhet eller en enorm stridsbelastning. Dess främsta egenskaper var dess stora stridsradie. Flygplanets stridsräckvidd var 1500 kilometer! Tillsammans med sin utmärkta flygprestanda på hög höjd gjorde detta det till det bästa valet för uppdrag relaterade till eskortering av tunga bombplan: Mustanger räddade många liv för B-17, B-24 och B-29 besättningar. Dessutom kunde P-51D bära två 450 kg bomber eller ostyrda raketer, vilket gjorde att flygplanet kunde användas som en jaktbombare med viss tur. Bilen, som redan nämnts, hade inte mycket överlevnad. Därför var förlusterna i genomförandet av sådana uppdrag stora.
Focke-Wulf FW-190D
Den tyska flygindustrin under andra hälften av kriget stod inför otroliga svårigheter. En av dem är motstridiga krav på en ny bil. Västfronten behövde en välbeväpnad höghöjdskämpe, medan öst behövde ett billigt, opretentiöst främre fordon med god manövrerbarhet på låga och medellånga höjder. Detta påverkade flygplanets kvalitet, som i många avseenden började förlora för de bästa fiendens flygplan. Bf.109 blev snabbt föråldrad. FW-190A-flygplanet blev inte heller någon räddning (det var svårare för sovjetiska piloter att slåss med Messers än med dem).
Ändå hade Tyskland 1944 lyckats skapa ett mycket framgångsrikt flygplan för sin tid - FW -190D, smeknamnet "Dora". Piloternas första intryck av honom var ganska dåligt, för i jämförelse med de tidigare versionerna av Focke-Wulf blev planet ännu mindre manövrerbart. Men sedan såg piloterna goda egenskaper: hög dykhastighet, bra kontrollerbarhet och klättringshastighet, samt kraftfulla vapen med stor ammunition. "Dora" på en höjd kunde nå hastigheter upp till 700 km / h och kunde kämpa nästan på lika villkor med "Mustangerna". Sant, bilen kändes bäst på medellång höjd. Den kan också bära bomber som väger upp till 500 kilo, vilket gör FW-190D till en potentiellt bra stridsbombare.
Lavochkin La-7
Den legendariska maskinen, på vilken den berömda sovjetiska esset Ivan Kozhedub kämpade i slutet av kriget - den mest produktiva piloten i anti -Hitler -koalitionen, som hade 64 luftsegrar på hans räkning. La-7 dök upp på fronten 1944 och markerade därmed Luftwaffes slutliga förlust av någon illusion om dominans på himlen i öst. Man tror att La-7 hade en betydande överlägsenhet gentemot alla fiendens propellerdrivna krigare på låga och medellånga höjder i så viktiga egenskaper som manövrerbarhet och hastighet. På en höjd kunde bilen accelerera till 680 km / h.
Flygplanet hade kraftfull beväpning enligt sovjetisk standard - en 20 mm ShVAK -kanon med bra ammunition. Denna omständighet gör det möjligt för oss att konstatera att begreppet "butiken" har blivit ett mer framgångsrikt flygplan än den andra sovjetiska stridsflygplanet, Yak-3, som har en mindre massa av en andra salva. Yaken, så älskad av många, kunde dock skryta med den bästa byggkvaliteten, så valet av den mest perfekta sovjetiska fightern under kriget är traditionellt subjektivt.
Nakajima Ki-84 Hayate
Det fanns också en plats i vårt betyg för en japansk bil. Nakajima Ki -84 Hayate - toppen för flygindustrin i Rising Suns land under andra världskriget. Han var nästan inte på något sätt sämre än de bästa amerikanska bilarna och kunde nå hastigheter på nästan 700 km / h. Samtidigt hade den mycket bra manövrerbarhet och kraftfulla vapen. Den senare versionen-"4-2"-kunde bära beväpning, bestående av två maskingevär av 12, 7 mm kaliber och två 30 mm kanoner. Med sådana vapen räckte en salva för att förstöra en tung bombplan. Förresten, japanerna kunde producera mer än tre tusen Ki-84s i slutet av kriget, vilket verkligen hade sitt att säga. Samtidigt ledde svåra produktionsförhållanden och en kronisk brist på bränsle och material till att det inte fungerade med maskinens fulla potential.
Separat bör det sägas om jetkämpar, som vid kriget bara tog sina första steg. Den berömda tyska Messerschmitt Me.262 hade mycket betydande nackdelar som kraftigt komplicerade driften. Till exempel motorernas låga livslängd, som var 25 flygtimmar. De första brittiska jetmeteorerna var också problematiska, med sina vapen fastklämda under jakten på Fau, och många andra problem observerades. I allmänhet blev varken Me.262 eller Gloster Meteor "mirakelvapen", även om de rent tekniskt sett kan betraktas som revolutionerande.
