Så konstigt som detta uttalande kan se ut, spelade den kontroversiella doktrinen Douai den första rollen i uppkomsten av grenen av tunga krigare. Det var monsieur Douet som invånarna i sovjetiska, tyska, japanska och engelska städer är skyldiga till den massiva bombningen, eftersom det var Douai som utvecklade teorin om massiv bombning av städer i syfte att skrämmas.
Och bombplanens armada krävde skydd. Ty i mitten av 30-talet, innan "super-fästningar" uppträdde som kunde vifta bort någon stridsflygare, hade det ännu inte nåtts, och samma Hitlers önskan att få britterna på knä var ganska påtaglig.
Men möjligheterna att eskortera bombplan var inte tillräckligt, för att uttrycka det milt. Så det började dyka upp tunga maskiner, som först och främst kunde flyga långt och slå fienden inte på bekostnad av manöver och hastighet, det är klart att lättare enmotoriga flygplan var överlägsna sina tvåmotoriga motsvarigheter. Beräkningen gjordes på det faktum att det i den utrymda bågdelen skulle vara möjligt att placera ett starkt batteri som kan neutralisera angriparnas fördel.
Dessutom hade tvåmotoriga flygplan en längre räckvidd eller flygtid, och om det första inte blev helt relevant under kriget kom det andra till nytta och majoriteten av tvåmotoriga eskortkämpar omskolades, för det mesta, till nattkämpar.
Men det här är en helt annan historia, och vi kommer att börja vår utflykt till hangaren med tvåmotoriga krigare från början av andra världskriget.
1. Messerschmitt Bf-110. Tyskland
Om det här planet kan du bara säga att det första alltid är svårare. Faktum är att den 110: e blev den första i en grupp tvåmotoriga krigare med alla konsekvenser som kommer ut av detta.
Om föregångaren och givaren när det gäller några noder, Bf-109-jägaren, fick utmärkt reklam i Spanien, så var det med Bf-110 motsatsen: alla hörde om det, men ingen såg det. Här är en sådan paradox, men Luftwaffe tänkte inte alls flyga en jaktplan, utan planerade uteslutande för sig själv.
Den 110: e fick sitt elddop i "Battle of Britain". Grupper av "jägare" från flygfält i Frankrike skulle följa med bombplanen och sopa bort allt i deras väg. Så åtminstone planerade Goering.
Verkligheten visade sig vara mer sorglig, i princip, precis som många av Reichsmarschalls planer, brann den faktiskt till en blå låga. Och de flesta av 110 -talet förstördes av de mer manövrerbara Spitfires, även om det är värt att notera att orkanen också var en tuff nöt att knäcka för Messerschmitt, även om den var sämre än tysken i hastighet.
Som ett resultat krävde flygplanet, skapat för eskortering av bombplan, själv skydd från krigare.
Efter ett direkt misslyckande i "Slaget vid England" förklarades 110: an som en misslyckad maskin, som inte kunde klara de uppgifter som tilldelats den.
Vi håller med om att bilen inte var utan brister, men på det stora hela var det ett mycket enastående flygplan. Kanske till och med den bästa i sin kategori. Och de mycket mediora framgångarna 1940 berodde främst på att Luftwaffe inte lyckades definiera och ställa in uppgifter korrekt för Bf-110, som under inga omständigheter kunde vinna överlägsenhet i Englands himmel i kampen mot enmotorig kämpar från Royal Air Force.
Sedan var det Polen. I strider med inte de mest moderna polska kämparna visade sig 110: an vara ganska normal. Bf-110 visade sig dock mycket lyxigare i strider med de brittiska "Wellingtons", som inledde "ömsesidigt vänliga" besök i Tyskland. Efter Polen stred Bf-110 i Norge, Frankrike, Afrika, på östfronten (mycket begränsat).
I allmänhet flög planet av hela kriget, "från klocka till klocka". De sista 110 -talen släpptes i mars 1945. Efter 1943 kämpade de främst i luftvärnsstyrkorna som nattkämpe. Men det är en helt annan historia.
2. Bristol Beaufighter I. Storbritannien
Detta är i allmänhet ett av de mest framgångsrika stridsflygplan som någon av deltagarna i andra världskriget använde. Dessutom, inte resultatet av systematisk utveckling, men frukten av improvisation, och mycket gratis. Nästan jazz.
Men denna improvisation visade sig vara en mycket mångsidig maskin, som liksom Bf-109 utkämpade hela kriget på alla teatrar som kunde uppfinnas för en brittisk maskin, från Storbritannien själv till öarna i Stilla havet. Den enda platsen där Beaufighters inte kämpade var Eastern Front.
Så jag sa ordet "improvisation". I själva verket var det så här: det fanns en mycket medioker bombplan "Blenheim".
Det kommer att finnas en separat historia om honom, denna olyckliga bombplan är värd att prata om honom. Men bilen var so-so. Mycket so-so. Vilket helt klart ledde till ett försök att göra åtminstone "något" av "so-so".
Något är en tung fighter. "Beaufighter" är bara en omvandling av "Blenheim" till en fighter, med hjälp av utvecklingen på ett annat flygplan - "Beasley". Bristol Bisley är bara det första steget mot att omvandla ett bombplan till en jaktplan, ganska olyckligt. Så mycket att Beasley fråntogs sitt namn och hette Blenheim IV.
Var kom Beaufort ifrån då? Det är enkelt. "Beaufort" är "Blenheim", som monterades under licens i Australien. Men eftersom flygplanet från den australiensiska församlingen, det vill säga "Beaufort", var de första som gick in i ändringen, därav namnet: Beaufort-fighter, "Beaufort-fighter". "Beaufighter".
Vad gjorde britterna för att få "samma" från "so-so"? Det är klart att bomberna har tagits bort. Sedan tog de bort bränslet som flyttade bomberna. Sedan tog de bort två skyttar, för en fighter. Faktiskt - minus ett ton.
Besättningen bestod av två personer. Den första är förståelig, piloten, men den andra … Den andra besättningsmedlemmen fick kombinera flera funktioner, nämligen radiooperatören, navigatorn, observatören och lastaren!
Beaufighterns främsta beväpning var 4 trumdrivna Hispano-Suiza-kanoner! Tja, britterna hade inte andra vid den tiden!
Och den andra besättningsmedlemmen i striden fick öppna en speciell lucka, sticka in i flygplanets näsa och ladda om vapnen i rök- och pulvergaserna! Manuellt!
Förresten, i samma fack placerades ytterligare 4 maskingevär med en kaliber på 7, 7 mm, vilket definitivt gjorde uppgiften aerobatik med en blandning av masochism. Men när brydde sig de tuffa brittiska killarna om sådana små saker?
Men hur kunde det vara från hjärtat att hoppa ur de åtta stammarna …
Förresten visade det sig plötsligt att Beaufighter flyger mycket bättre än Beaufort och Blenheim! Han visade sig vara mycket mer manövrerbar, vilket inte är förvånande, med en sådan viktfördelning och viktminskning.
Sedan var en extra bonus att det var ganska normalt att stoppa en AI Mk IV -radar i ett tomt skrov mitt i Beaufighter, vilket var gjort. Och Beaufighter blev nattkämpe långt innan många av hennes klasskamrater. Sant, denna radar var mildt sagt fuktig och ganska svag när det gäller kraft, så "Beaufighters" gjorde de viktigaste segrarna utan den. Men faktum är att Storbritannien 1940 fick tag på en nattkämpe med radar.
I allmänhet tillbringade "Beaufighter" hela kriget på ungefär samma sätt som det skapades, det vill säga det är inte helt klart, men roligt. Han kämpade med tyska och japanska bombplan och kunde köpa en tysk stridsflygplan. Japanerna tog manövrerbarhet, men här var de i allmänhet tävlingslösa under hela kriget. Han stormade pråmar och båtar, körde japanska stridsvagnar och infanteri i Burma, Thailand, Indonesien.
I allmänhet - som det är, krigets flygarbetare. Multifunktionell och enkel som en trumma.
3. Lockheed P-38D Lightning. USA
Vi hälsar! Planet är anmärkningsvärt och anmärkningsvärt redan för det faktum att Antoine de Saint-Exupery, de bästa av de flygande författarna och killarna som skickade Admiral Yamamoto till den världen, flög och dog på den. Jo, och Richard Ira Bong och Thomas McGuire, två av de mest produktiva stridsflygarna i amerikansk militärflygs historia (40 och 38 vinster).
"Lightning" hävdar utan tvekan att vara ett av de bästa stridsfordonen under andra världskriget. Det är mycket svårt att utvärdera och jämföra, men bilen var nära perfektion. Många tekniska innovationer implementerades i designen av R-38.
Med stridskomponenten var det så här: i Europa och Nordafrika sken "Lightning" inte alls. Med tanke på att amerikanerna, till skillnad från de sovjetiska piloterna, aldrig gick med i fyra till tjugo, var förlusterna mycket imponerande. På de påstådda 2 500 nedskjutna tyska och italienska flygplan förlorade P-38-piloterna cirka 1 800 egna. Med tanke på de obligatoriska efterskrifterna kunde de ha divergerat en till en.
Men i Stilla havet "planerade" planet. Och hur! Tvåmotoriga R-38 var inte lika snabb som enmotoriga flygplan och lika manövrerbar. Dessutom hade han problem med manövrerbarheten i vissa lägen, vilket kan sluta med att svansen störs.
Men det var Lightning med sin design som samtidigt säkerställde hög eldkraft, lång räckvidd och säkerhet för långdistansattacker över havet på grund av tvåmotorsprogrammet.
P-38 användes fortfarande som ett multifunktionellt flygplan: en avlyssningsflygplan, en eskortkämpe, en jaktbombare, ett spaningsflygplan och ett ledarflygplan. Det fanns generellt unika uppgraderingar, till exempel en rökskärm för fartyg eller en ambulans för de skadade i luftbehållare.
P-38 var det enda flygplanet som producerades i USA under hela kriget. Det här säger mycket.
4. IMAM Ro.57. Italien
Mussolini, som insåg sina ambitiösa planer, krävde att flygplanstillverkare skulle skapa en tung jaktplan för att eskortera bombplan. Dessutom var flygplanet tänkt att användas som en avlyssnings- och patrulleringskämpe, för vilken enmotoriga jägare uppenbarligen inte var lämpliga när det gäller bränslereserver.
Som ett resultat dök hjälten i vår novell upp: IMAM Ro.57.
Generellt är det omöjligt att säga att planet var enastående. Men som alla italienska flygplan på den tiden hade den mycket anständig aerodynamik och kontrollerbarhet. Motorerna som installerades på flygplanet kunde inte ge stridsflygaren en enastående hastighet. Beväpningen, som endast bestod av två 12, 7 mm maskingevär, installerade i den främre flygkroppen, pumpade upp mycket.
Generellt visade sig planet vara "på diket". Speciellt när det gäller vapen. Om vi jämför med klasskamrater, så var IMAM Ro.57 den svagaste i detta avseende i sin klass. Trots detta tänkte Regia Aeronautica inte överge detta projekt och erbjöd IMAM att modifiera flygplanet.
Som ett resultat skapades 1941 en modifierad version av IMAM Ro.57bis, utrustad med två 20 mm kanoner och bromsgaller, vilket gav flygplanet möjlighet att släppa bomber från ett dyk. Tyvärr förblev kraftverket oförändrat (två Fiat A.74 RC.38, var och en med 840 hk), vilket ledde till en ytterligare minskning av flygprestanda.
Detta fick allvarliga konsekvenser för flygplanets öde: den ursprungliga ordern på 200 Ro.57 -flygplan reviderades ner till 90 flygplan. Det var planerat att produktionen av Ro.57 skulle vara 50-60 flygplan, men det var redan klart att detta flygplan inte längre behövdes: 1939 var det fortfarande en bra avlyssnare med svaga vapen (två 12, 7 mm maskin fyra år senare (från en prototyp till massproduktion), var det redan ett föråldrat fordon, även med beväpning förstärkt till två 20 mm kanoner.
Flygplanet deltog i fientligheterna, men på grund av den uppriktigt svaga beväpningen visade det inga resultat. Som ett resultat av striderna överlevde bara fyra Ro.57: or tills Italiens kapitulation.
5. Potez 630. Frankrike
Fransmännen höll sig inte borta från utvecklingen av tvåmotoriga krigare, och gick i princip nästan parallellt med tyskarna. År 1934 beslutade den franska militären att utveckla ett multifunktionellt flygplan som skulle kunna användas som jaktledare, varifrån en grupp krigare i strid, ett dagangreppsflygplan som kan följa med bombplan och en nattkämpe skulle radiostyras.
Den första bilen var planerad att vara tresitsig, den andra och tredje-tvåsitsig. I allmänhet var själva tanken på en sådan flygande kommandopost färsk och ganska intressant, särskilt med tanke på att radar under dessa år bara var i utvecklings- och teststadiet.
Huvudkraven för flygplanet var hög (mer än 4 timmar) flygtid och manövrerbarhet, jämförbar med enmotoriga flygplan. Därför finns det en mycket skarp viktbegränsning (upp till 3,5 ton) och ett ganska litet urval av motorer.
Tekniskt sett visade det sig vara ett mycket anmärkningsvärt och enkelt plan. Tillverkningen av en sådan stridsflygplan tog bara 7500 arbetstimmar. Detta är nästan lika mycket som Dewoitine D.520 krävde och nästan hälften så mycket som på den föråldrade Moran-Saulnier MS.406.
När det gäller striderna. Liksom alla franska flygplan kämpade Pote 630 samtidigt i alla riktningar av världen.
Flygplan från det franska flygvapnet användes i slaget vid Frankrike från maj till juni 1940. I januari 1941 användes de också mot de thailändska trupperna i Kambodja. I november 1942 kämpade flygplan som tillhörde Vichy -regeringen vid den tiden med brittiska och amerikanska flygplan när de allierade landade på Nordafrikas kust, och samtidigt användes flygplan som tillhörde det franska flygvapnet i de afrikanska kolonierna mot flygplan från Tyskland och Italien.
Hur "Pote 630" kämpade. Hård. I allmänhet var ett lätt och manövrerbart flygplan med en riktigt lång flygtid fruktansvärt långsamt och praktiskt taget obeväpnat. Vid tiden för sammanbrottet kunde Frankrike inte lösa frågan om tillverkning av Hispano-Suiza-luftkanoner i rätt volym, därför producerades huvuddelen av Pote-630 i spaningsversionen, med tre maskingevär på 7,62 mm maskingevär.
Antoine de Saint-Exupery kämpade om detta under en tid. Och, för att vara ärlig, finns det få positiva recensioner i boken "Military Pilot".
Även om det ibland visade sig att skjuta ner fiendens plan, vilket med hjälp av inte särskilt bra MAC.34 -maskingevär redan var en bedrift.
Och tanken på att flyga kommandoposter implementerades ändå, och 630-talet ersatte på något sätt moderna AWACS-flygplan, bara i det optiska området, genom ögonen på en observatör-avsändare. Eftersom R.630 och R.631 var betydligt längre än enmotoriga jägare under flygningstiden, visade det sig att den skulle användas i sin helhet.
Ibland försökte flygande kommandoposter attackera på egen hand. Och lyckades till och med skjuta ner tyska plan, men detta var sällsynt.
I stort sett, förutom spaningsuppdrag och justering av artillerield, bidrog inte Pote 630 till något stort bidrag. För långsam och för svag. Dessutom fanns det ett annat obehagligt ögonblick: det franska planet, genom ödet, var visuellt mycket likt det tyska Bf 110C. Därför tog besättningarna på franska krigare och spaningsplan emot från sina egna, förmodligen oftare än från tyskarna. De sköts mot både från marken och från krigare, både franska och brittiska.
Ett försök gjordes att förbättra den desperata situationen med vapen, och en modifiering av Pote R.631 dök upp, där maskingevärna ersattes av 20 mm Hispano-Suiza-kanoner med 90 omgångar ammunition per fat. Trupperna tog emot lite mer än 200 sådana flygplan och de kunde inte ha något nämnvärt inflytande på situationen i allmänhet.
Här är det i ärlighetens namn värt att notera att det inte är planet som är skyldigt, utan röran i den sönderfallande franska armén.
6. Petlyakov Pe-3. Sovjetunionen
Förmodligen är det inte värt att påminna om att "vävningen", prototypen för Pe-2 och Pe-3, var utformad just som en höghöjdskämpe. Så situationen beordrade att kämpen tillfälligt lades åt sidan, och en dykbombare som konverterades från den gick i produktion.
I syfte att maximera föreningen med den seriebyggda Pe-2, beslutades det att bara ändra det minsta av komponenter och sammansättningar. Endast en tryckkabin och motorceller för M-105R-motorer med turboladdare måste omformas. Och höghöjden var klar.
Offensiva vapen placerades på platsen för den tidigare bombplatsen: två ShVAK -kanoner och två ShKAS -maskingevär i ett enda batteri. Den defensiva beväpningen togs helt från Pe-2, det vill säga 12,7 mm BT-maskingeväret för det övre halvklotet och ShKAS för det nedre.
Dessutom tillverkades många fordon som nattkämpe, med två strålkastare i undervingade droppformade behållare. Ingen bekräftelse på de effektiva åtgärderna hos Pe-2 utrustad med strålkastare hittades i tyska dokument. Men enligt våra pilots vittnesmål föredrog tyskarna ofta att inte söka äventyr, ramla ner i strålarna av strålkastare på flygplan och lämna, släppa bomber någonstans.
Pe-3 spelade förmodligen sin huvudroll i försvaret av Moskva som nattkämpe. Tyska bombplan marscherade mot Moskva utan stridsskydd. Under dessa förhållanden var en jagerflyg med en lång flygtid, en stark salva och en bra utsikt, som gjorde det möjligt att upptäcka fiendens flygplan, mycket användbar.
Det är värt att påminna om att allt var väldigt sorgligt med radar.
Men om vi jämför de tekniska data för Pe-3 med egenskaperna hos den tyska Bf.110C-jaktplanen med DB601A-motorerna, vilket är liknande i design och syfte, verkar saker och ting inte vara så rosiga.
Med praktiskt taget samma räckvidd, flyghastighet nära marken (445 km / h) och klättringstid på 5000 m (8, 5-9 min) var Messerschmitt 1350 kg lättare och hade bättre manövrerbarhet i horisontalplanet (den utförde en slå på en höjd av 1000 m på 30 s, och en Pe-3 på 34-35 s).
110: s beväpning var också starkare: fyra 7, 92 mm maskingevär och två 20 mm MG / FF kanoner mot en 20 mm kanon och två 12, 7 mm maskingevär på vårt plan. Denna konfiguration gav Messerschmitt en massa på en andra salva som var ungefär en och en halv gånger större än för Pe-3.
Pe-3 var något snabbare, men bara tills Bf.110E med kraftfullare DB601E-motorer började komma i drift med Luftwaffe, och här började tysken dominera.
Många Pe-3s kämpade som luftscouter. Flygplanet var beväpnade med flygkameror AFA-1 eller AFA-B och ingick i spaningsregiment (DRAP). Det fanns fem sådana regementen i Röda arméns flygvapen.
Förutom att arbeta som nattkämpe och spaningsflygplan var Pe-3, som en del av olika regementen, engagerade i sökningar och attacker av fiendens ubåtar, levererade överfallsattacker och ledande flygplan som anlände genom Lend-Lease genom Alaska.
En separat skvadron av Pe-3-avlyssnare med Gneiss-2-radar monterade på dem opererade nära Stalingrad. Flygmannabesättningarna utförde detekteringen och siktet på fiendens transportflygplan från de viktigaste stridsstyrkorna.
Många Pe-3 slutade sin tjänst i flygvapnet i den norra flottan, där de täckte åtgärder från masthuvud och torpedbombare.
I slutet av sommaren 1944, i alla delar av Röda arméns flygvapen, återstod inte mer än 30 exemplar av Pe-3 av olika versioner. Flygplanet användes främst för visuell och fotografisk spaning.
Vad kan du säga till slut? Trots det faktum att den tvåmotoriga jaktplanen som sådan inte tog fart som klass, blev maskinerna ändå grundarna till en annan klass: universella strejkflygplan. Och trots det faktum att efter slutet av andra världskriget, tvåmotoriga krigare lämnade arenan, fungerar deras inkarnationer fortfarande i himlen till denna dag.
Förresten, någon kan bli förvånad över frånvaron av japanska krigare här. Allt är i sin ordning, japanerna förstod fördelarna med dessa flygplan senare än någon annan, och de började dyka upp mot slutet av kriget. Men dessa var mycket värda maskiner, så vi kommer definitivt att återkomma till dem, liksom till andra tvåmotoriga krigare under andra halvan av det kriget.
