Tillägnad finsmakare av flyghistoria.
Urvalskriterier är viktiga när du sammanställer betyg. En nyligen opus om de farligaste krigare under andra världskriget visade sig vara ganska komisk, eftersom författaren använde en win-win-logik. Ta fem flygplan under andra världskrigets sista period, som på grund av tekniska framsteg var snabbare, kraftfullare och mer avancerade än de som användes under krigets första skede.
Trots att det var troget när det gäller egenskaper passade det tidigare urvalet inte till ämnet. Andra världskriget varade i sex år, under vilka flera generationer av luftfart lyckades förändras i strid. Från Gloucester Gladiator biplanes till Me-262 jet Swallows.
Vilken av dem, på grund av den nuvarande situationen i operationsteatern, särdragen i stridsanvändning och helheten av sina egna egenskaper, har blivit en mardröm för fienden under en tid?
Vår superkämpe var utan tvekan jaken. Den legendariska familjen av stridsfordon, som med rätta har blivit en symbol, stolthet och grund för sovjetiska stridsflygplan under andra världskriget.
"Jag är" Yak ", en fighter, Min motor ringer
Himlen är min bostad !!!"
Yak-9T, planet för de sovjetiska esserna. Varför exakt han, och inte La-5FN eller La-7? Nu ska jag försöka dämpa känslor och berätta mer i detalj varför Y-9 i "T" -modifieringen har fått ett så högt betyg.
Yak-9T hade den starkaste beväpningen bland alla seriekrigare under andra världskriget.
En egenskap hos "T" -modifieringen var en automatisk 37 mm kanon. Många kommer att fråga: vad är det för fel på det? En kanon av samma kaliber installerades regelbundet, till exempel på American Airacobras.
Gemensamt för Yak -kanonen och amerikanska M4 var bara kalibern. Sovjetiska NS-37 hade ett mycket längre fat (2300 mm kontra 1650 mm), och dess nosningsenergi var nästan dubbelt så hög! När det gäller den initiala projektilhastigheten och kraften var detta unika flygvapen överlägset till och med det tyska Pak 36 antitankpistolen.
Projektilens massa ökar i kub med ökande kaliber, så oväntat att en oerfaren läsare kan utveckla misstro mot de presenterade siffrorna. Jämförelse med mindre kaliberpistoler är meningslös. Projektilen för NS-37-kanonen som vägde 735 gram var två och en halv gånger tyngre än projektilerna för de mäktigaste av de tyska flygplanskanonerna monterade på krigare (MK.108, 30 mm kaliber, 330 g projektilvikt). OCH åtta gånger svårare projektil av alla flygplanskanoner av 20 mm kaliber! En träff mot "Messer" eller "Junkers" rev av planet eller skär fienden i hälften.
Det är värt att notera att, på grund av dess otillfredsställande ballistik, är den korta tunnan MK.108 med dubbelt så hög initialhastighet inte ett argument alls här. Av serieproven av en liknande kaliber hade tyskarna bara BK 3.7, men den var aldrig avsedd för flygstrid.
Ett uttömmande svar på frågan om vad som fick Yak-9T att sticka ut och varför dess kraft gick utöver fantasin hos utländska skapare av flygvapen.
Till skillnad från de brittiska 40-mm "Vickers-S" och andra luftkanoner av stor kaliber, var NS-37 tillräckligt balanserad för att kunna användas som ett standardvapen på en seriell modifiering av en stridsflygplan under hårda frontlinjeförhållanden. Flatheten i banan för hennes skott gjorde det möjligt att tryggt sikta och träffa luftmål. Utan alltför lång procedur för att välja en ledning och överskott (i själva verket skjuta med en baldakin), vilket gjorde alla främmande system av liknande kaliber ineffektiva, på grund av projektilernas låga starthastighet och otillfredsställande ballistik.
Jag upprepar, vi pratar inte om några exotiska modifieringar som inte lämnade flygvapnets forskningscentra. Kämpar i Yak-9T-versionen byggdes 2700 enheter, detta är mer än de brittiska stormarna för alla modifieringar tillsammans!
Förutom ett vapen med unika egenskaper använde Yak det bästa av de befintliga vapenplaceringsscheman, där pistolen befann sig i motorblockets kollaps. Placeringen av vapen längs flygplanets längdaxel säkerställde bästa noggrannhet och effektivitet vid avfyrning. Förutom superkanonen fanns det ett 12, 7 mm maskingevär, som enligt deltagarna i dessa händelser var värt två tyska korttappade MG-13 i strid.
Piloterna noterade att Yak, till skillnad från Lavochkin, var lättare att flyga och dess utveckling åtföljdes av färre incidenter. Naturligtvis, de nykomlingar inte flyga Yak-9T. Potentialen hos en tungt beväpnad fighter kunde bara lösgöras i händerna på en erfaren pilot.
Nästan alla Yakov-modifieringar kännetecknades av en längre flygtid och var i detta avseende bättre lämpade för att eskortera strejkflygplan och frontlinjearbeten än La-5FN, som med alla sina fördelar hade en bränsletillförsel på endast 40 minuter flyg.
När det gäller manövrerbarhet var Yak-9 sämre än de flesta krigare i sin era. Det var ett ganska stort och tungt fordon (tomvikten var 500-700 kg tyngre än den japanska nollan) med en betydande vinglast (175-190 kg / m2; för jämförelse: Spitfires under den perioden hade bara 130 kg / m2) Det, i kombination med motorns blygsamma effekt, vände stridsflygaren … i allmänhet fanns det klagomål. Detta uttalande utfärdades i förhållande till Yak-9T. På grund av det förhållandevis låga förhållandet mellan tryck och vikt mellan alla kolvkämpar spelade tyngdkraften en speciell roll i striden. I praktiken uttrycktes detta i stridens dynamik och organisation, i förmågan att konvertera höjd till hastighet och hastighet till höjd. De superbeväpnade Yaks flögs som regel av erfarna piloter som var flytande i denna skicklighet.
* * *
”En sommarmorgon föll en granat i gräset, nära Lvov låg en utpost i ett dike, Messerschmitts sprutade bensin i det blå” (A. Mezhinsky).
Krigsårens verk är oupplösligt kopplade till dessa hala, snabba maskiner med svarta kors på vingarna, som om de flyr från helvetets omfamning. Under lång tid har mod. Me-109F-4Alla rädslor och förluster som plågade vår luftfart under de första åren av kriget var förknippade med det.
Delmodifieringen "F-4" utmärktes av motorpistolen MG 151/20, kaliber 20 mm.
På den tiden verkade "Frederick" vara perfekt. "För närvarande har vi ingen stridsflygare med flyg- och taktiska data, bättre eller åtminstone lika med Me-109F", konstaterade i december 1941 chefen för flygvapnets forskningsinstitut, generalmajor P. Fedorov.
Kort om dess historia. Redan innan du gick in i kriget hade Me-109E samlat frågor som måste lösas i den framtida ändringen "F". De viktigaste förändringarna gällde aerodynamik: konstruktörerna arbetade grundligt med vingens form och, med hänsyn till ny kunskap, uppnådde en ökad effektivitet och en minskning av radiatorns frontyta. "Friedrich" fick ett infällbart svanslandningsställ och tappade de fula horisontella stabilisatorstagen. Jagaren 109 fick sin rovfärdiga färdiga framtoning när den gick över i historien.
I stället för vingmonterade 20 mm kanoner med otillfredsställande egenskaper (nosenergin för Oerlikon MG-FF var mindre än för 12,7 mm UBS-maskingeväret), var den nya modifikationens flygplan utrustade med en bicaliber 15- 20 mm "machinengever" placerad som en sovjetisk kanon. Yaka ", i kollaps av motorcylinderblocket. Minskningen av antalet skjutpunkter kompenserades av en två gånger högre eldhastighet och en ökad MG-151-ammunition. Maskinvapen beväpning förblev oförändrad.
"Maskinens tålamod är gränsen, och dess tid har gått …"
I mitten av 1943 borde Messerschmitt verkligen ha lämnat och inte skamat Luftwaffe -essens ära i strider med den nya generationen luftfart. Men tyskarna hade inte längre styrkan att skapa en ny maskin som kunde upprepa framgången med Me-109F. Den snabbt åldrande designen fortsatte att modifieras (mod. "Gustav", "kurfurst") och försökte pressa ut de sista reserverna ur den. Men "Messer" slutade ta med segrar, sedan dog han till slut och gick ihjäl.
* * *
Mystiska kastanjer, Mitsubishi -emblem, ceremoniell år 2600. Noll noll. "Noll" … Japansk superbil, länge ansedd som den starkaste fighteren i Pacific Theatre of operations. I händerna på en samuraj är ett svärd, meningen med hans liv är döden.
Flottans främsta fighter med en räckvidd på 3000 km. Upphängda bränsletankar var ett obligatoriskt krav för kunden - med dem kunde Zero 1940 stanna i luften i 6-8 timmar!
Förutom den fenomenala stridsradien utmärkte sig "Zero" av ett oproportionerligt stort vingområde (22 kvm). Square, precis som den engelska "Spitfire", var det bara japanerna som var en fjärdedel lättare. Tack vare detta kunde han manövrera i låga hastigheter och överträffade alla rivaler i svängar. Den låga stallhastigheten (endast 110 km / h) gjorde det lättare att landa på hangarfartyg. På det hela taget motsvarade resten av "nollans" prestandaegenskaper ungefär andra krigare under andra världskrigets första period och överträffade de flesta av dem när det gäller kraften i de installerade vapnen.
"Noll" av de första modifieringarna led av otillfredsställande överlevnad (en mycket konventionell term för luftfart), ökade därefter på grund av införandet av ett koldioxid brandsläckningssystem och pansarelement i cockpit.
Den otillräckliga motoreffekten påverkades gradvis, och kämparnas arkaiska vapen fastnade vid 30-40-talets tur. Det hindrade emellertid inte nollan från att bli åskväder, en symbol och det mest kända flygplanet i Stillahavsteatern.
Under krigsåren i Japan skapades andra stridsmodeller, varav den mest avancerade var N1K1-J "Siden". Men den höga prestandan för "Purple Lightning" utmärkte sig inte längre mot bakgrunden av andra magnifika flygplan under krigets sista period.
Den japanska luftfärdens ära och stolthet förblev för evigt förknippad med epoken med "Zero".
* * *
Den tidigare designern av ånglok med pengar från en äldre aristokrat skapade den mest effektiva fightern under andra världskriget. Faktum är att allt är mer prosaiskt: Spitfire var den 24: e utvecklingen av den begåvade designern R. Mitchell, och hans stora framgång var motorerna i "falkserien" - "Merlin" och dess vidare utveckling - "Griffin". Och pengar, 100 tusen pund. Konst. för konstruktionen av de första proverna donerade Lucy Houston faktiskt.
Spitfire -krigare står för en tredjedel av alla Luftwaffe -flygplan som har ramlat ner. I allmänhet ett logiskt resultat för 20 tusen "Ardent", som i nästan sex år, dag efter dag, deltog i strider med fienden.
14 modifieringar av "Spitfire" höll med värdighet under hela kriget, vilket oigenkännligt förändrade deras utseende under tidens inflytande. Prövades alla alternativ för vapen-från "kransar" av gevärskaliber maskingevär, som avfyrade totalt 160 kulor per sekund, till blandade vapen från 20 mm kanoner och storkaliber "Browning" på senare maskiner.
Den enda oförändrade egenskapen hos alla Spitfires var den välkända elliptiska vingen.
Men huvudgarantin för en lång och framgångsrik karriär var motorn. När Merlins sista reserver var slut, uttömde Rolls-Royce-specialister V12-cylindrarna och ökade dess förskjutning med 10 liter. Men detta är bara halva striden. Britterna kunde "ta bort" mer än 2000 liter från 37-liters "Griffin" i driftläge. med. ("Spitfire" MK. XIV med "Griffin-61" -motorn). Enastående prestanda för en relativt kompakt (900 kg) vätskekyld flygmotor.
De tyska ingenjörerna ylade av frustration. Även den 42-liters stjärnformade BMW-801 (Focke-Wullf-motor) med luftkylning och en egenvikt på mer än ett ton hade inte sådana indikatorer. De bästa tyska motorerna kunde utveckla 1900-2000 hk bara under en kort tid (i nödläge, i några minuter). med. med obligatorisk injektion av en kväveblandning.
Spitfires andra rekord inkluderar den högsta höjd som någonsin uppnåtts på ett kolvflygplan från den tiden. Efter att ha tagit fart för väderspaning klättrade jagaren nästan 16 kilometer.
* * *
Han flög in från framtiden. Inuti Mustang det fanns sådana saker som är förknippade med en mycket senare era av jetflygplan. En överbelastningsdräkt, en vän eller fiendesvarare för att samordna arbetet med markbaserade radarer och till och med en sådan överraskning-om än en primitiv, men mycket användbar AN / APS-13-radar, som varnade för att en fiende skulle se ut på svansen (samma utrustning användes som en radiohöjdmätare vid utformningen av de första atombomberna).
"Mustang" var utrustad med en analog datorsikt K-14, som bestämde skillnaden mellan sann och gravitationsacceleration, samtidigt som man tog hänsyn till fiendens position. Detta gjorde det möjligt att automatiskt bestämma ögonblicket för att öppna eld. Lås målet i hårkorset och vänta. Det gröna ljuset tänds - tryck på avtryckaren; kulornas vägar kommer att korsa målet. Bekämpa erfarenhet och förståelse för hur man siktar och skjuter i strid, som våra piloter ofta betalade i blod, gick till den amerikanska kadetten tillsammans med ett examensbevis från flygskolan.
På grund av alla tekniska innovationer fick nybörjare på Mustang chansen att överleva och få erfarenhet i de första striderna med fienden.
Förutom den lamina vingen använde Yankees en turboladdare som drivs av avgaser (det vill säga utan att avleda motorns användbara kraft), som ett resultat fick jägaren en "andra vind" på höga höjder. Under krigsåren blev USA den enda nation som lyckades designa och bemästra massproduktionen av ett sådant system. Och motorn … Mustangens hjärta var en licensierad Rolls-Royce Merlin, utan den hade ingen Mustang fungerat.
En annan lite känd egenskap var Mustangs effektivisering och aerodynamik, bättre än sina kamrater: istället för grov kamouflagefärg lyste Mustangen av polerat aluminium. Det fanns ingen att frukta i luften.
Yankees använde inte kanoner, istället "coachade" ess och nybörjare piloter för att skjuta långa skurar av "Browning" 50-kaliber, vilket gör totalt 70-90 skott per sekund. Denna teknik gjorde det möjligt att åsamka tillräcklig skada för att förstöra fienden från ett avstånd av mer än 100 meter (till exempel: 90% av segrarna i flygstrider på östfronten vanns på avstånd på mindre än 100 meter på grund av behovet av korrekt siktning).
Tät maskingevärsskjut från ett fast avstånd enligt den tidens mått tycktes amerikanerna vara en effektiv och korrekt lösning, dessutom stod Mustangarna inte inför uppgiften att bekämpa flermotoriga bombplan.
Vad mer finns det att lägga till?
Vem skulle tvivla på att landet, vars BNP översteg Axeländernas totala BNP, hade den mest tekniskt avancerade fightern.
P-51 "Mustang" i "D" -modifieringen är fortfarande 1944, kronan på utvecklingen av kolvplan. Dess startvikt var två ton högre än den normala startvikten för Yak och Messerschmitt. Därför är det helt enkelt taktlöst att jämföra det med Yak, Zero och Me-109. Trots att P-51D uppträdde sent i kriget lyckades han fortfarande göra ett stänk i operationsteatrarna.
* * *
Håller med, betyget visade sig vara hett. Men vi försökte vara objektiva.
Det fanns många av de bästa kämparna. Men knappt någon av dem kunde räkna med flygplanets härlighet från dessa fem. Och knappast någon annan hade fördelen i prestanda och stridsanvändning, som under vissa perioder observerades i "specialmålet" Yak, Me-109F, "Zero", "Spitfire" och "Mustang".
