Båtar med namnet "Borey" blev kända i Ryssland och utomlands långt före idrifttagningen-allt tack vare de förväntade framgångarna och högprofilerade misslyckandena vid lanseringen av Bulava ubåtslanserade ballistiska missiler (SLBM).
Varje åsikt bör sträva efter objektivitet. Krampaktig entusiasm ("har inga analoger i världen") och frenetisk kritik ("kommer inte att flyta, kommer inte att flyga") bör baseras på konkret kunskap och fakta. Ubåtens missilbärare förtjänar helt klart inte en hånlig attityd - en blodpropp av stridsämnen som väger 15 tusen ton, som kan förstöra livet på en hel kontinent …
Båten glider tyst på 400 meters djup - där trycket på varje kvadratmeter av skrovet når 40 ton! Inklämd i en monstruös skruv deformeras kroppen elastiskt under anstormningen av miljoner kubikmeter vatten, men besättningen är lugn - den är fortfarande långt från krossdjupet. Skämtarna drar tråden över facket och ser den sjunka när båten sjunker ner i djupet - ett skal med hög hållfasthet i legerat stål skyddar människor på ett tillförlitligt sätt från en fientlig miljö.
Boreys kärnkraftsdrivna fartyg kan inte dyka upp på ytan på flera månader. Det drar luft och sötvatten direkt från havsvattnet. Den är snabb, låg ljudnivå och är väl medveten om allt som händer utanför den: de viktigaste 7-meters- och hjälpantennerna i sonarkomplexet Irtysh-Amphora-B-055 kan spåra fartyg och fartyg i bullret och eko riktningsfyndläge för tiotals miles runt, detektera de hydroakustiska signalerna från fiendens ekolod, mäta isens tjocklek, leta efter öppningar och ränder på de polära breddgraderna, varna i tid om närvaron av gruvor och torpeder som kommer till fartyget.
Projekt 955 "Borey" väcker ibland inte bara uppriktig beundran. Uppskatta handlingar, ord är värdelösa - det är den synvinkel som skeptiker håller sig till och erbjuder att titta på Borejevs nuvarande framgångar. Det finns framgångar, men det är inte så många av dem ännu.
Till exempel har ledbåten för projekt 955, K-535 Yuri Dolgoruky, och hittills den enda i flottan, aldrig gått på stridspatruller. Generellt är situationen naturlig - båten accepterades i norra flottan i januari 2013, besättningen behöver tid för att testa ny teknik. Men den sista misslyckade lanseringen av serien Bulava, som gjordes den 6 september 2013 från K -550 Alexander Nevsky ubåten (missilen kraschade i andra minuten av flygningen och föll i Ishavet), bekräftade allvarliga bekymmer - Bulava Togs i bruk i förtid.
De identifierade problemen vid utformningen av SLBM och det efterföljande beslutet att avbryta statliga tester av Alexander Nevsky och Vladimir Monomakh ubåtar utgör snart ett visst hot mot att uppnå operativ beredskap i tid för alla ubåtar i detta projekt.
Yuri Dolgoruky är den enda atomubåt som antagits av den ryska marinen under de senaste 12 åren och den enda strategiska ubåten som antagits under de senaste 23 åren. Efter dessa fakta verkar beräkningarna av analytiker från FAS (Federation of American Scientists), med alla möjliga fördomar av denna resurs, inte längre så chockerande osannolika: strategiska ubåtmissilbärare från den ryska marinen gjorde bara 5 stridspatruller 2012 - mindre än någonsin tidigare.
Det finns ett brådskande behov av att bygga upp KOH (operativt stressförhållande) och förbättra beredskapen för de marina kärnkraftsstyrkorna - en viktig del av landets säkerhet. Av olika skäl har Borei dock inte bråttom att ta ansvar för att skydda Rysslands gränser. De flesta moderna båtar föredrar att lägga tid på statliga prövningar.
Låt oss hoppas att de beskrivna problemen kommer att lösas inom en snar framtid. Hittills har tre missilbärare av detta projekt redan byggts. Ledningen K-535 "Yuri Dolgoruky" accepterades i marinen och förbereder sin första militära kampanj, som är planerad till 2014.
K-550 "Alexander Nevsky" slutförde framgångsrikt statliga tester (det enda tvivlet är dess främsta vapen-R-30 "Bulava". Den enda sjösättningen från dess sida slutade med misslyckande. Den andra testlanseringen avbröts). Det förväntas att den nya missilbäraren kommer att accepteras i marinen i slutet av 2013 - början av 2014.
Den tredje båten, K-551 Vladimir Monomakh, som sjösattes i december 2012, är under havsförsök.
Ytterligare planer för marinen inkluderar byggandet av ytterligare fem ubåtar av detta projekt.
Den 30 juli 2013, i närvaro av de första personerna i staten, lades nästa, fjärde missilbäraren "Prins Vladimir" ner. Detta fartyg byggs enligt det uppgraderade projektet 955U "Borey-A". De största skillnaderna från den första "Boreev" kommer att vara mindre buller och mer exakt och stabilt "hållande" av ett givet djup - ett kritiskt ögonblick vid salvavlossning av SLBM.
Det förväntas att 2014 "Alexander Suvorov" kommer att läggas ner. Ett år senare - nästa fartyg. Och så vidare - bara 8 formidabla stridsenheter, som kommer att ersätta missilbärarna pr. 667BDR "Kalmar" och 667BDRM "Dolphin".
Riktiga hjältar?
Det finns många paradoxala fakta i Borejevs historia, varav många kan orsaka verklig förvirring.
Det finns inget förvånande i det faktum att Yuri Dolgoruky lades ner 1996, sjösattes 2008 och överlämnades till marinen 2013: det finns välkända politiska och ekonomiska händelser i början av XX-XXI-århundradena. saktade dramatiskt ner konstruktionstakten för ryska ubåtar, vilket gjorde dem till "långsiktig konstruktion", värda Guinness rekordbok. Vid det här laget har situationen märkbart förbättrats: den tredje Borey - Vladimir Monomakh - lades ner 2006 och kommer sannolikt att bli en del av marinen 2014. Byggtiden är fortfarande 2-3 gånger högre än de sovjetiska standarderna, men ändå är framstegen uppenbara.
Ännu mer kontroversiell är en annan egenskap hos Boreyeverna-under deras konstruktion användes färdiga sektioner från projekt 971 Shchuka-B-ubåtar som demonterades på glidbanan och kastades.
Projekt 971 Schuka-B atomubåt
Suben, känd som Yuri Dolgoruky-missilbäraren, var ursprungligen en universalbåt K-337 Cougar. Lades ner 1992, det visade sig vara oavslutat och demonterades så småningom på en slipp för att "kannibalisera" dess sektioner för nya ubåtar.
"Alexander Nevsky" var en gång "Lynx". Vladimir Monomakh - Ak Barsom. K-480 "Ak Bars" tjänstgjorde i den 24: e ubåtsavdelningen i Northern Fleet sedan 1989. 2008 blev hon utvisad från marinen, skrovsektionerna användes för slutförandet av Vladimir Monomakh.
Det finns en version som förklarar de senaste nyheterna om den tidiga avvecklingen av den multifunktionella atomarinen K -263 "Barnaul" - sektionerna i denna båt är nödvändiga för slutförandet av nästa missilbärare i "Borey" -familjen.
Författaren har stött på uppfattningen mer än en gång att de nyaste ubåtarna bara är en "prefabricerad hodgepodge av rostigt skräp" med en flyglös Bulava, föråldrad radioelektronik och dessutom förvandlats till en helvetes långsiktig konstruktion.
Vad kan du invända mot detta? "Rusty stuff" är en tydlig överdrift, det höghållfasta austenitiska stålet i AK-100-klass, från vilket skroven på PLA-projektet 971 gjordes, är praktiskt taget inte utsatt för korrosion. Enligt en av versionerna, under färdigställandet av konstruktionen, användes endast skalen från det starka skrovet på båtar i projekt 971 - hela "fyllningen" uppdaterades oigenkännligt. I det här fallet är användningen av grunden från demonterade ubåtar för att påskynda färdigställandet av Boreyevs - om inte goda nyheter (att vara glad att en byggdes istället för två ubåtar absurd), då är åtminstone bevis på en flitig inställning till vad som räddades efter era chocker och orgier på den "fria marknaden".
Den andra frågan, som direkt beror på att låna sektioner från båtar från tidigare projekt, är om det är möjligt att klassificera "Borey" som en ubåt till den nya, s.k. "Fjärde" generationen? Bland de viktigaste kraven för sådana ubåtar är ett lågt bakgrundsljud, vars värde ligger nära havets naturliga buller. Bättre lägesmedvetenhet, avancerad upptäckt och vapen. En egenskap hos sådana båtar är också närvaron av högteknologiska tekniker och nya produkter som ökar deras mångsidighet och stridsförmåga. Till exempel en multifunktionell optoelektronisk mast istället för det vanliga periskopet, en luftsluss för stridsimmare eller en uppsättning obemannade undervattensfordon för att göra passager i minfält, som finns ombord på ubåtar i amerikansk Virginia-klass.
Finns det något liknande ombord på inhemska "Borey"?
De exakta egenskaperna hos "Borey" är klassificerade, men något är redan känt. Förutom sektionerna i det starka skrovet använder Borey ett antal andra mekanismer och system, liknande de som används vid konstruktion av båtar Project 971 "Shchuka-B" och "hangarfartygsmördare" Project 949A "Antey". Bland dem finns OK-650V kärnkraftsgenereringsenhet med en termisk kapacitet på 190 MW och OK-9VM huvudturbotandad enhet (ångturbin med växellåda). Kliande kylvätskepumpar och vrålande GTZA är några av de främsta bullerkällorna. Om alla element förblir desamma betyder det att bakgrundsbruset inte kunde genomgå betydande förändringar. För jämförelse: det nya ryska kärnkraftsdrivna fartyget pr. 885 "Yasen" använder ett liknande kraftverk, men har samtidigt sitt eget "know-how", en liten funktion, som radikalt ökar sekretessen. Vid låg hastighet, i "smygande" läge, kopplas GTZA från axeln med en speciell koppling - propelleraxeln roteras med en lågeffektsmotor.
Bland de positiva aspekterna av "Borey" skulle jag vilja notera dess vattenstråldrivningsanordning, vars användning var tänkt att minska bullret när ubåten rörde sig. Bland andra egenskaper hos den nya generationens båtar är den mycket känsliga sfäriska antennen från Irtysh-Amphora State Joint Stock Company, som täcker hela fartygets föra. Användningen av detta system, kännetecknande för utländska ubåtar, indikerar en förändring av hela paradigmet i den inhemska skeppsbyggnaden: särskild uppmärksamhet har ägnats åt detekteringsmedel.
Användningen av den”föråldrade” OK-650V-reaktorn istället för de lågbrusande reaktorer som blir populära utomlands med tonvikt på naturlig cirkulation av kylvätskan, samt med en lång livslängd utan att behöva ladda, är en motiverad beslut.
Å ena sidan vidtogs inga särskilda åtgärder för att minska buller under driften av YPPU - som mest var frågan begränsad till nya sängar och bättre buller och vibrationsisolering. Och det är dåligt. Å andra sidan leder strävan efter en lång livslängd för bränslepatroner inte till något bra: för det första har alla ansträngningar från amerikanska designers lett till att S6W-reaktorkärnans livslängd överstiger OK-650V med högst 10 år - inte för mycket. ett bra resultat, trots att själva processen med att ladda båtreaktorer inte är något speciellt eller kräver övernaturliga ansträngningar. För det andra, för att inte tappa ansiktet, går Yankees till den avsiktliga förfalskningen - 30 år utan laddning? Lätt! Men bara med ett begränsat antal utflykter till havet.
Några fler vänliga ord om OK-650V. Installationen har behärskats väl av inhemska sjömän och kärnspecialister; i 30 års drift har dess design studerats och "polerats" till minsta detalj. Två YAPPU: er av denna typ har bevisat sin tillförlitlighet, efter att ha överlevt en monströs explosion ombord på Kursk och automatiskt drunkit ur deras kärna. OK-650V är ett av världens bästa kärnkraftsmissilsystem för ubåtflottan, och behovet av att byta ut det är inte alls så uppenbart som det kan tyckas.
Ur min personliga synvinkel bör kraven för ubåtar "fjärde generationen" bestämmas av deras syfte. Det är felaktigt att jämföra uppdragen och kapaciteten hos den multifunktionella SeaWolfe, Virginia eller Ash med de strategiska missilbärarna Borey. Vilken typ av "multifunktionalitet" och "brett spektrum av uppgifter" kan vi prata om SSBN: s huvudsakliga och enda uppgift är att tyst skriva ut "åttor" i havets djup och i beredskap, i första ordning, att släppa deras ammunition till "potentiella fiendens" städer och militära baser?
Generationer av strategiska missilbärare bestäms i större utsträckning av prestandaegenskaperna hos ballistiska missiler ombord än av deras egna egenskaper hos ubåtar. Med tanke på att ljudnivån för "Borea", allt annat lika, bör vara lägre än den för "bläckfisk" och "delfiner" från den tidigare generationen. Känsligheten för Irtysh-Amphora hydroakustiska komplex bör också vara högre än för någon SAC som används på sovjetbyggda båtar-vad en jätte sfärisk antenn i fören på Borey är värd! Kraftfull och pålitlig reaktor. Närvaron av en flytande nödkapsel som rymmer hela besättningen på 107 personer.
Båtens huvudkaliber är 16 R-30 Bulava fasta drivande ballistiska missiler. Även under utvecklingen av Bulava framfördes uppfattningen upprepade gånger om det här meningslösa i detta projekt. Faktum är att sovjetiska och ryska SSBN traditionellt är utrustade med missiler med flytande drivmotorer. Anledningen är enkel: vad gäller den specifika impulsen överträffar alltid den flytande drivraketen raket med fast drivmedel (en raket med flytande drivmedel med samma bränslemassa kommer att flyga längre än en raket med fast drivmedel). Hastigheten på gasutflöde från munstycket på moderna raketmotorer med flytande drivmedel kan nå 3500 m / s och mer, medan för fasta drivmedel denna parameter inte överstiger 2500 m / s. Det andra problemet är att produktionen av fasta drivmedel kräver den högsta tekniska kulturen och kvalitetskontrollen, den minsta fluktuationen i luftfuktighet / temperatur kommer att kritiskt påverka stabiliteten i bränsleförbränningen.
"Bulava" rasar på himlen inför förvånade norrmän
Men varför används vanliga drivmedels SLBM vanligtvis på ubåtar i västerländska stater, trots alla deras uppenbara brister? Polaris, Poseidon, Trident …
Massiva drivmedel har sina egna fördelar, först och främst lagringssäkerhet. Det räcker med att erinra sig K-219: s död för att förstå vad som står på spel. Spontan uppskjutning av fasta drivmedel i en undervattensaxel är ett nästan omöjligt fenomen, till skillnad från flytande raketmotorer, där läckage av drivmedelskomponenter kan uppstå när som helst. När det gäller de ökade kraven för lagringsförhållanden för fasta drivande missiler - en termostabil behållare och inget hot om att spricka / väta bränsleplattorna.
Bland andra fördelar med fasta drivmedelsraketmotorer är den relativa billigheten vid tillverkning och drift. Den termiska behållaren och kontrollen av stabiliteten hos parametrarna för fast bränsle kan inte jämföras med turbopumpsenheterna, blandningshuvudet och avstängningsventilerna för vätskedrivmotorn. Dessutom är fasta bränslen giftfria. Den kortare längden av fastdrivande raketer är frånvaron av en separat förbränningskammare (själva fastdrivningsraketen är förbränningskammaren).
Enkel att starta - fasta drivmedel kräver inte så komplexa och farliga operationer som att fylla bränsleledningar och kylmantlar eller upprätthålla trycksättning i tankar. Efter att ha utfört dessa åtgärder är det inte längre möjligt att komma från början (eller tömma bränslekomponenterna och skicka nödraketen till anläggningen).
Slutligen är det sista villkoret, vars relevans ökar för varje år, att fasta drivande missiler är mer motståndskraftiga mot missilförsvar.
Det första försöket att skapa en missil "som amerikanerna" slutade med misslyckande-en "båt som inte passar i havet" och den monsterfulla 90-ton SLBM R-39 (SSMN: s främsta beväpning pr. 941 "Akula") föddes. Den sovjetiska industrin kunde inte skapa krut med de nödvändiga egenskaperna, resultatet var en okuvlig tillväxt i raketens storlek och bäraren.
"Bulava" kommer ut från lanseringsaxeln på TRPKSN "Dmitry Donskoy"
(testkomplex baserat på ubåten "Shark")
Bulava är en ny titt på problemet med fasta drivande missiler. Yuri Solomonov, generaldesigner och tidigare chef för MIT, klarade det omöjliga: under förutsättningar för underfinansiering, bygg en SLBM med fast bränsle med acceptabla dimensioner, med anständiga prestandaegenskaper och ett lanseringsområde på 9000+ km. Dessutom var det delvis förenat med Topol-M-markkomplexet.
Och även om Bulava är sämre än den flytande R-29RM Sineva när det gäller specifik impuls, uppskjutningsområde och massan av den kastade lasten, i utbyte förvärvade den inhemska ubåtsflottan en enkel och säker missil i drift, som utan ironi, överträffar i pålitlighet någon av de SLBM som installerats i tjänst med USSR: s marin och Ryssland. Misslyckanden inträffar redan under flygningen - men vi löser detta problem genom att genomföra nya testlanseringar och en omfattande studie av resultaten (helst att bygga ett markprovställ, för vilket det som vanligt saknas pengar).
"Bulava" och "Borei" är nödvändiga för den ryska flottan. Och denna fråga är tveksam.
