En plats där en person utan särskild skyddsutrustning dör på några minuter. Detta är inte månens yta eller avlägsna Mars. Detta är den älskade Arktis - ett område som sträcker sig över 66 ° 33 ′ N. NS. (Polcirkeln) och jämför sig positivt med resten av jordens negativa genomsnittliga årliga temperatur. I detta fall förstås "särskild skyddsutrustning" som de mest isolerade kläderna och täckta rum med en obligatorisk värmekälla.
Som du vet kan en man i sin ursprungliga form tillbringa flera dagar utanför fartyget och lugnt överföra lufttemperaturen över + 50 ° C. Men i Arktis kommer sådana knep inte att fungera. Det här stället är farligare än Sahara och Kaliforniens Death Valley tillsammans - ett slarvigt steg in i det frostiga diset, och kylan kommer att svepa våghalsen i ett väders horn. På morgonen hittar kamraterna bara en bedövad mamma med evigt böjda lemmar.
"Isskräckens land" - så beskrev norrmannen Fridtjof Nansen Arktis efter många års expeditioner i dessa delar.
Ett oundvikligt hinder för utvecklingen av dessa platser är den ändlösa vinternatten (polarnattens längd beror på latitud).
När kanten på solskivan blinkar igen på sydöstra sidan av himlen och kullarnas snöiga landskap lyser upp med ett blekt rosa ljus firas solfestivalen i Murmansk. Invånarna i Moskva och Kuban kan inte förstå varför de lyckliga 300 000 - invånarna i världens största stad byggd bortom polcirkeln - är så glada i den fördjupade skymningen.
Arktis var inte avsett för mänsklig bostad. Som om naturen själv förbannade den här platsen och för alltid kedjade jorden och havet med ett islager, fast, som en sten. Monotont snölandskap och oändlig natt - bland polarutforskare finns mystiska legender om”vitt brus” och”kall av Nordstjärnan”. En märklig psykisk störning, känd bland pomorerna som "mätning" - en person tappar förståndet och springer iväg till den isiga öknen. Enligt legenden springer de olyckliga alltid strikt mot norr.
Men oavsett hur hårda dessa norra territorier är, tillhör de oss med rätta. För att omskriva amiral Essen:”Vi har inga andra vatten. Vi måste använda dessa. Och i så fall måste ryssarna behärska detta olämpliga område för livet och lära sig att dra maximal nytta av det.
Den viktigaste skatten i Arktis idag är Northern Sea Route (NSR) - en strategisk transportartär på väg från Europa till Asien; historiskt etablerad nationell enhetlig transportkommunikation från Ryssland i Arktis, som sträcker sig längs hela norra kusten av Ural, Sibirien och Fjärran Östern.
Strider om Ishavet
Längden på den ryska statens havsgränser är 38 808 kilometer! Varav 19 724 km passerar längs Ishavets kust: Barents-, Kara-, Laptev-, Östsibiriska och Chukchi -havet. Helårsnavigering utan isbrytare är endast möjlig i Barentshavet, utanför Kolahalvön - där den varma Golfströmmen värmer vatten och luft och driver is långt norrut. Och sedan börjar "isskräckens land" - alla hamnar i NSR, med undantag för Murmansk, arbetar 2-4 månader om året - under sommar -höstnavigering.
Ett obligatoriskt attribut är isbrytarens flotta - tvärtemot det utbredda påståendet om "de längsta havsgränserna" är Ryssland de facto ägare till världens längsta isgränser. Många meter packis täcker oss från nordlig riktning mer pålitligt än någon kustbevakning eller marin. Med alla efterföljande fördelar och nackdelar.
Den unika arktiska kryssningen av den norra flottans krigsfartyg, som ägde rum i september det avgående året, orsakar fortfarande blandade bedömningar: inhemska och utländska analytiker uttrycker tvivel om det är lämpligt att den atomdrivna missilkryssaren "Peter den store" finns i höga breddgrader. På frågan om sådana operationer tidigare utförts med hjälp av ytkrigsfartyg svarade den tidigare befälhavaren för den femte Medelhavets operativa skvadron, chefen för marinens huvudstab, admiral Valentin Selivanov:
Nej, vi behövde det inte - bara slöseri med tid och pengar. Fartyg går till sjöss antingen för stridsträning - ju närmare deras räckvidd är, desto mer ekonomiskt och lättare är det, eller för stridstjänst i området med potentiell kontakt med fienden. Det har aldrig funnits en fiende på Northern Sea Route. Vi hade ingen anledning att skicka dit fartyg.
TARKR "Peter the Great" skapades som jägare för konvojer och skeppsgrupper av fienden, men det är absolut omöjligt att föreställa sig en hangarfartygsgrupp från den amerikanska flottan i Karahavet. För det första finns det inga uppgifter för henne. För det andra är den amerikanska ytflottan kategoriskt inte anpassad för operationer i Arktis.
Förra gången fienden dök upp i dessa vatten under det stora patriotiska kriget - i augusti 1942 bröt den tunga kryssaren "Admiral Scheer" igenom i Karahavet. Som ett resultat kunde raiderna aldrig komma ikapp konvojen på vägen till Velkitsky -sundet - när sovjetiska ångbåtar och isbrytare krypade med en hastighet av 5 knop kunde tyskarna knappast ge 1-2 knop. Tung is neutraliserades alla snabba fördelar i hastighet - i sig har arktisens natur gjort sjöstrid till en fars.
Efter att ha vandrat i Karahavet sjönk kryssaren isbrytaren Sibiryakov i en ojämlik strid, utan framgång sköt mot hamnen i Dikson - och kom undan. Tyskarna vågade inte längre riskera superfartyget för sådana värdelösa resultat.
Men det var då. Så är inte fallet nu.
Det unika med den arktiska resan 2013 var att alla ryska atomdrivna ytfartyg (en kryssare av den ryska marinen och fyra isbrytare av Rosatomflot) deltog i operationen.
Man kan inte förbli likgiltig inför synen på isbrytarna Yamal, Taimyr, Vaigach och 50 års seger som tar sig igenom isen - en kraft som inte känner några gränser! Dessa magnifika maskiner kommer att passera där alla andra fartyg kommer att fastna för alltid och krossas under anfall av tung is. År 2013 firade isbrytaren 50 Let Pobedy ett fantastiskt jubileum - den nådde nordpolen för hundra gången. Dessa fartyg har obegränsad autonomi när det gäller bränslereserver, långsiktig matförsörjning ombord, bär flygplan, de senaste navigations- och kommunikationssystemen och har förmågan att bryta is som är mer än 2,5 meter tjock. De sanna mästarna i Arktis - de kan tränga in i alla delar av denna isiga värld.
"Taimyr" och "Vaygach". Snygga män!
Fyra isbrytare är dock en anledning att tänka. För att eskortera tre krigsfartyg och sju stödfartyg (TARKR "Peter den store", landningsfartygen "Kondopoga" och "Olenegorsky gruvarbetare", räddningsbåtar, medeltida sjötransporter och ett tankfartyg) - behövdes hela Rysslands isbrytarflotta för att leda en sådan husvagn till kusten på Novosibirsköarna! Trots att resan genomfördes vid den ideala tiden på året - början av september är navigeringen i full gång. När dagtid lufttemperaturer överstiger 0 ° C, och packisens södra kant rör sig långt mot norr.
Det råder ingen tvekan om att sjömän under det senaste decenniet har noterat förenklingen av isläget - i början av 2000 -talet fanns prejudikat när, under en navigering av NSR, enstaka fartyg passerade utan ackompanjemang av isbrytare. Bilder från rymden bekräftar situationen - isområdet i Arktis har märkbart minskat.
Men … det var bara nödvändigt att stänga av den vanliga vägen - att ta lite norrut, i riktning mot Fr. Kotelny (skärgården på Novosibirsköarna), - och behövde omedelbart hjälp av fyra kärnkraftiga isbrytare!
Naiva kanadensare hoppas fortfarande att smältningen av den arktiska isen kommer att bli oåterkallelig - bara lite mer, och den nordvästra passagen öppnas på höga breddgrader, längs Canadas norra kust. Direkt konkurrent till den ryska SMP!
Helvete nej. Myten om global uppvärmning är ett bedrägeri i global skala - skrupelfria forskare och experter som utnyttjar denna hypotes är inte benägna att berätta hela sanningen. Mängden is i Arktis har verkligen minskat. Men under samma tid har Antarktis isskal tvärtom ökat i tjocklek och storlek. Cykeln av ämnen i naturen!
Det verkar som att vi har att göra med någon form av outforskad cyklisk process mellan norra och södra halvklotet - det är möjligt att om några decennier kommer Arktis att börja täckas med is igen. Söta drömmar om bananpalmer i Franz Josef Land och argument i form av oljereserver på den arktiska hyllan (och detta är 100% bevis på att frodiga tropiska skogar växte på platsen för havet för miljontals år sedan) borde inte leda lekmannen vilse. Detta var hundratals miljoner år sedan. Och det kommer inte att hända igen mycket snart.
Vi lever i den kallaste eran i jordens historia - Antarktis är skyldig. Om det fanns södra ishavet istället för det isbelagda landet på den platsen, skulle klimatet på jorden vara fundamentalt annorlunda. Antarktis kyler jorden genom att fungera som en utmärkt reflektor av solljus och en reservoar med gigantiska isreserver. Tyvärr kommer vi inte att se några palmer på höga breddgrader, förrän detta förbannade "kylskåp" kryper iväg till en annan plats och lyder litosfäriska plåtars eviga rörelse.
Under tiden … tar fartyg sig genom det kalla vattnet längs Rysslands kust. Isbrytaren leder husvagnen - trots den trasiga, utsläppta isen aktiverar besättningen det pneumatiska spolningssystemet (FOC används för att minska isens friktion på skrovet). Detta gör det möjligt att maximera kanalen bakom isbrytaren och underlätta rörelsen för fartyg och fartyg som går i kölvattnet. Utan kunskap om sådana finesser kan man inte överleva i de norra haven.
Isbildning av stammarna på tornen på de viktigaste fartygen på kryssaren "Belfast" under eskorteringen av den arktiska konvojen
Formlös isfigur - RBU -6000 -installation. Stort anti-ubåtskepp "Admiral Isachenkov", norska havet, 1977
Isbelagd BPK "Admiral Yumashev"
Användningen av skvadroner från yttre krigsfartyg i Arktis är fylld av betydande svårigheter: fartygen är begränsade i manöver. En extra gåva till kränkare av freden i norra vatten kommer att vara en så obehaglig process som ICE. En fruktansvärd sak, under dåligt väder och storm, kan den slå ut ett fartyg på nolltid, kedja alla skjutskott, vapen och radar med oförstörbara kedjor. Polarnatten, omväxlande väder, motbjudande sikt är mer regel än undantag för dessa breddgrader. Uppenbarligen, även med hjälp, i form av kärnvapenisbrytare, har kryssare och förstörare (för att inte tala om Mistral) absolut ingenting att göra i Arktis.
Och ändå finns det den enda klassen av krigsfartygkan utmana kärnkraftens isbrytares företräde i kampen om titeln Master of the Arctic.
Nautilus blev det första fartyget som nådde nordpolen den 3 augusti 1958.
Svarta strömlinjeformade ubåtar som rusar mot nordpolen utan att stöta på något motstånd. Kärnbåtar uppmärksammar inte fälten med ogenomtränglig packis, de är inte rädda för de allvarligaste frosten och polska snöstormar. De lider inte av isbildning och dålig sikt. De är kraftfulla, snabba och kan navigera i Ishavet när som helst på året.
Is, å andra sidan, är perfekt lock och skydd för dem - inget flygplan kan sätta in en ekolodboj eller tappa en torpedo. Och inte ett enda ubåtsfartyg kommer att kunna hänga med ubåten på dessa breddgrader - det kommer att fastna i isen, utan förmågan att använda sina vapen.
Vid behov kommer hydroakustik att berätta för besättningen att det finns ett hål eller is med lämplig tjocklek: ubåten trycker försiktigt mot isens inre yta, blåser genom tankarna och - voila! - med spridda block av trasig is, kommer den att stiga upp till ytan. I den meningen var den mest spektakulära jätten "Shark": på grund av sin storlek kunde tung SSBN pr. 941 bryta två meter tjock is med sitt däckhus!
