Efter slaget beräknade sjömännen att de behövde skjuta 2876 omgångar av huvud-, medellång och universell kaliber innan Bismarck förvandlades till flammande ruiner och helt förlorade sin stridseffektivitet. När de såg hans tillstånd närmade sig de brittiska kryssarna och sköt en torpedosalva. Från det ögonblicket var det tyska slagfartyget inte längre hyresgäst. Besättningen öppnade Kingstones, och den sårade Bismarck sjönk till botten utan att sänka flaggan framför fienden.
”Det visslar och skramlar och mullrar runt. Kanons åska, väsande av skal …"
Lyckligtvis var sjöstrider med stora krigsfartyg, utbyte av kraftfulla slag och kolossal förstörelse mycket sällsynta. Halvvägs, slaget vid Leytebukten eller den ovannämnda jakten på Bismarck, som föregicks av en flyktig men blodig strid i danska sundet … I andra världskrigets historia finns det bara några dussin sådana "avsnitt".
När det gäller stora effektiva strider med deltagande av slagfartyg är sådana fall inte så få som man vanligtvis tror. Men inte så mycket på hela andra världskrigets skala.
Strider i atlantiska vatten (slagfartyg och deras troféer):
- hangarfartyg "Glories" (sjunkit av elden från stridskryssarna "Scharnhorst" och "Gneisenau", 08.06.40);
- Franska slagfartyget "Bretagne" - sjunkit, slagskepp "Dunkerque", "Provence" och ledaren för förstörarna "Mogador" - skadad (attack mot den franska flottan i Mars -el -Kebir för att förhindra överföring till händerna på Tredje riket. brittisk stridskryssare Hood, slagskepp Barham och Resolution, 03.07.40);
- Italienska tunga kryssare "Zara" och "Fiume" (sjunkit av elden från LC "Barham", "Valiant" och "Worsfalls" i striden vid Cape Matapan, 28.03.41);
- stridskryssare "Hood" (sjunkit av eld av LC "Bismarck", 24.05.41);
- Skeppsfartyget "Bismarck" (sjunkit av elden från de brittiska slagfartygen "Rodney" och "King George V", med deltagande av kryssare och flygbaserade flygplan den 27/05/41);
- stridskryssare "Scharnhorst" (kraftigt skadad av branden i LC "Duke of York", avslutad av torpeder från brittiska förstörare, 26.12.43);
"Scharnhorst"
Detta inkluderar också skärmutbrottet i Kalabrien och striden mellan den brittiska stridskryssaren Rhinaun och tysken Gneisenau - båda gångerna utan allvarliga konsekvenser.
Ytterligare ett par incidenter med huvudbatteriet avfyrades: det amerikanska slagfartyget Massachusetts sköt den ofärdiga Jean Bar i Casablanca, ett annat franskt slagfartyg, Richelieu, skadades av branden från de brittiska slagfartygen Barham och Resolution under attacken mot Dakar.
Det är möjligt att räkna 24 transporter och tankfartyg som fångades eller sjönk under räderna i Scharnhorst och Gneisenau i Nordatlanten. Det här är kanske alla troféer för slagfartyg i den gamla världen.
Franska Jean Bart överlevde alla sina kamrater, utvisades från flottan först 1961
Strider i Stilla havet:
- stridskryssare "Kirishima" (förstörd av branden i LC "South Dakota" och "Washington" i nattstriden vid Guadalcanal, 11/11/42);
- slagfartyg "Yamashiro" (sjunkit av elden i LC "West Virginia", "California", "Maryland", "Tennessee" och "Mississippi" med deltagande av förstörare i Surigao -sundet, 25.10.44);
Även i striden med Fr. Samar sänktes av ledsagarfartygsbäraren "Gambier Bay" och tre förstörare, flera eskorterade hangarfartyg skadades av elden från den japanska skvadronen. Den dagen öppnade slagfartyget Yamato för första gången eld mot fienden. De specifika resultaten av hans skottlossning var fortfarande okända.
Håller med, antalet segrar är litet.
Italienarna är i strid! "Littorio" och "Vittorio"
Är slagskepp föråldrade? Låt oss erkänna.
Men hur kan man förklara att endast sex hangarfartygsdueller spelades in i hela den stora teatret i Stillahavsområdet (Coral Sea, Midway, Salomon Islands, Santa Cruz, Slaget vid Mariana Islands och Cape Engagno). Och det är allt! Under de fyra andra åren krossade hangarfartygen baserna, attackerade enstaka fartyg och slog kusten.
American Marines, stödd av tusentals fartyg, stormade den japanska defensiva omkretsen på Stilla havet. Ubåtar "skär" fiendens kommunikation. Förstörarna avlyssnade Tokyo Express och täckte konvojerna. Slagfartyg brukade slåss mot varandra, men för det mesta var de engagerade i problem långt från sjöstrid. "North Caroline", "South Dakota" och andra monster gav luftförsvarskvadroner och sköt mot kustbefästningar, medan deras små japanska rivaler stod i baserna och "slickade" såren som mottogs.
Kriget förvandlades till en oändlig kedja av korta strider, där den avgörande rollen spelades av luftfart, ubåtar och anti-ubåt / eskortfartyg (förstörare, fregatter, båtar). Stora krigsfartyg - hangarfartyg och slagfartyg - var ansvariga för den allmänna situationen i operationsteatern, eftersom själva närvaron inte tillät fienden att använda liknande medel för att störa amfibieoperationer och sprida "små" fartyg.
Slagfartygens stora ställning
En liknande situation observerades i europeiska vatten sedan 1942: de allierades tunga artillerifartyg var regelbundet inblandade i brandstöd för landningsstyrkorna, medan de få återstående slagfartygen och tunga kryssare i Tyskland och Italien låg på tomgång i baserna, utan att ha varken tillräckliga uppgifter eller chanser att lyckas om de går till sjöss. Att gå någonstans i förhållandena för fiendens dominans till sjöss och i luften innebar viss död. Hungriga efter berömmelse och order kommer brittiska amiraler att kasta dussintals fartyg och stridsflygplan för att fånga upp ett så "gott" mål. Med uppenbara konsekvenser.
Brittisk stridskryssare "Ripals" på kampanjen
Tyskarna spelade bäst under dessa förhållanden och gjorde Tirpitz -parkeringen till ett kraftfullt bete, som under tre år lockade storstadsflottans uppmärksamhet. Misslyckade attacker av skvadroner på Alta Fjord, 700 flygsorter, en övergiven PQ-17-konvoj, attacker av specialoperationsstyrkor med användning av miniubåtar … "Tirpitz" skakade ganska mycket våra nerver och våra allierade, och i i slutet, gjordes 5- ton bomber "Tallboy". Andra, mindre chockerande droger var ineffektiva mot honom.
Men "Tirpitz" hade en "protégé" i form av sin döde bror - mötet med "Bismarck" så chockade den brittiska amiraliteten att britterna under resten av kriget drabbades av slagskeppsfobi och skakade av tanken: "Tänk om Tirpitz" går till sjöss "?
Det fanns en annan anledning till "slagfartygens" ställning, av ekonomisk karaktär. Bränsleförbrukningen för att lyfta ångorna i Tirpitz -pannorna motsvarade resan med "vargflocken" med ubåtar! En överkomlig lyx för ett resursbegränsat Tyskland.
Slagskepp mot stranden
Den 26 december 1943 ägde den sista slagskeppsslagen rum i europeiska vatten: en brittisk skvadron ledd av slagfartyget Duke of York sjönk tyska Scharhorst i slaget vid Cape Norkap.
Från det ögonblicket var Axis slagfartyg inaktiva. Skeppsfartygen i Royal Navy gick över till att utföra rutinmässiga uppgifter - som täcker landningsstyrkorna och beskjuter fiendens befästningar vid kusten.
Landningen på Sicilien (sommaren 1943) var i stort sett utan stöd av tunga marinpistoler: fem brittiska slagfartyg fick öppna eld vid kusten bara två gånger. Men alla efterföljande landningar och kustoperationer utfördes med direkt deltagande av linjens fartyg.
Landningen i Normandie täcktes av 7 brittiska och amerikanska slagfartyg - Trots, Rammills, Rodney, Nelson och deras utländska motsvarigheter - Texas, Arkansas och Nevada, med stöd av tunga kryssare och brittiska övervakare med 15 -tums vapen!
Här är korta utdrag ur deras stridsarbete:
Både slagfartyg och monitorn fokuserade sin eld på de förstärkta batterierna i Villerville, Benerville och Houlgate. Vid 9.30 am batterierna tystnade och öppnade inte eld under de följande dagarna, även om de befann sig i mycket starka betongfästningar. Den 6 juni sköt Worspeight mot Villeville -batteriet sex gånger, sköt 73 omgångar och uppnådde 9 direkta träffar.
Den 7 juni kom "Rodney" i drift. Worspeight sköt mot olika mål, inklusive Benerville -batteriet. Sedan landningens början avfyrade han tre hundra och fjorton 381-mm-skal (133 rustningsgenomborrande och 181 högexplosiva), och på kvällen samma dag åkte han till Portsmouth för att fylla på ammunition. Rodney och Nelson fortsatte att skjuta mot fiendens mål, och Ramilles skickades för att stödja de allierades landningar i södra Frankrike.
Worspight återvände den 10 juni och beordrades att stödja det amerikanska fotfästet väster om landningsområdet. Skeppsfartyget sköt 96 381 mm skal mot fyra mål och fick tacksamhet från det amerikanska ledningen.
Worspight kom till den brittiska sektorn vid Arromanches. Här använde han artilleri för att avvisa fiendens motattack i handlingsområdet för den 50: e brittiska divisionen. På kvällen samma dag återvände slagfartyget till Portsmouth, och därifrån åkte han till Rosyth för att byta ut de slitna pistoltunnorna.
Och här är en historia från serien "Yankees against the shore battery of Cherbourg":
Slagskeppet "Nevada" vid 12 timmar 12 minuter öppnade eld från en 356 mm pistol mot ett mål som ligger 5 km sydväst om Kerkeville. Skjutningen korrigerades från stranden och skalen föll exakt på målet. Vid 1229 timmar kom ett meddelande från stranden: "Du träffar målet." Efter ytterligare 5 minuter, när Nevada avfyrade 18 skott, rapporterade de från stranden:”Bra eld. Dina skal röker dem. " 25 minuter efter beskjutningsstart, efter 12 timmar 37 minuter, kom ett nytt meddelande: "De visar en vit sköld, men vi har lärt oss att inte uppmärksamma den, fortsätt skjuta.".
Skeppsfartygens stora kaliberkanon visade sig vara det enda effektiva sättet mot väl befästa kustfort, pansarbunkrar och batterier. Det var orimligt svårt, dyrt och ofta omöjligt att kalla bombplan för flygplan med betonggenomborrande bomber och "Tallboys" varje gång.
40 år har gått, men "New Jersey" fortsätter att slå pistolen och starta "Tomahawks"
Fartygets artilleri kännetecknades av sin rörlighet och korta reaktionstid: inom några minuter efter att ha mottagit begäran täcktes punkten med de angivna koordinaterna av en volley med tunga skal. Slagskeppens skott gav förtroende för landningsstyrkorna och demoraliserade personalen vid de tyska enheterna.
I avsaknad av en fiende med lika stor styrka till sjöss har slagfartyg i Storbritannien och USA etablerat sig som utmärkt attackutrustning. Deras vapen "smetade ut" något mål inom eldsområdet, dessutom var de tjockhudade monstren själva knappast mottagliga för återvändande eld av kustbatterier. De jämnade fiendens positioner till marken, krossade bunkrar och pillboxar, täckte trupper och gruvsvepande fartyg som arbetade nära kusten.
Badrum i amiralstugan på slagfartsmuseet USS Iowa (BB-61)
Till minne av F. D.s resa Roosevelt ombord på ett slagskepp över Atlanten
På öppet hav användes de i form av kraftfulla luftvärnsplattformar för att täcka skvadroner och hangarfartygsformationer, de användes som VIP-transport för statens högsta tjänstemän (Roosevelts resa ombord på slagfartyget Iowa till Teheran-43 konferens) och liknande uppgifter där de krävdes utmärkt säkerhet, dödligt artilleri och ett monumentalt utseende.
Slagfartyg - segrarnas vapen
Slagskepp är ineffektiva mot en motståndare med samma styrka. Avskedsvolleyboll vid Cape North Cape och i Surigao -sundet blev "svansången" för slagfartygsflottan. Tillsammans med Scharnhorst och Yamashiro försvann alla föråldrade begrepp om sjöstrider som utvecklades under 1900 -talets första hälft i glömska.
Situationsmedvetenheten om ett slagfartyg är för låg jämfört med ett flygplan. Och någon ubåt kommer många gånger att överträffa slagfartyget i smyg och övergripande rationalitet i krigföring till sjöss. I slutet av andra världskriget överlevde slagfartyget endast som ett medel för eldstöd. Ett mycket offensivt vapen för förödande kustbeskjutning.
Det är detta som till stor del förklarar misslyckandena i de italienska, tyska och japanska slagfartygen. Under de nuvarande förhållandena kunde de inte avslöja sin potential och visade sig vara till liten nytta.
Det finns ingen sorgligare historia än historien om Yamato och Musashi
Historiens största icke-flygbärande fartyg kunde inte åsamka fienden betydande skada och förlorades olämpligt under attackerna av fiendens flygplan.
”Dessa fartyg påminner om de kalligrafiska religiösa rullarna som gamla människor hänger i sina hem. De har inte bevisat sitt värde. Det handlar bara om tro, inte verklighet … slagfartyg kommer att vara användbara för Japan i ett framtida krig lika mycket som ett samuraisvärd."
Amiral Yamamoto var väl medveten om att i ett framtida krig skulle Japan inte ha tid för underhållning med beskjutning av kustfort. Kejserliga marinen måste skymma "Tokyo Express" -tåg på natten och fly under dagen under slag av överlägsna fiendens styrkor.
Stridsfartygens ålder har gått mot sitt slut, och de pengar som spenderades på byggandet av Yamato och Musashi var värda att spendera på ett annat, mer rationellt sätt.
Naturligtvis är det uppenbart från våra dagar: oavsett Isoroku Yamamotos profetiska fraser och strålande strategiska drag, förlorades kriget redan i det ögonblick då den första bomben föll på Pearl Harbor. Reflektioner om byggandet av nya hangarfartyg för att ersätta superstridsfartyg är långt ifrån verkligheten. Låt oss föreställa oss ett ögonblick att japanerna byggde ett par fartyg som Soryu istället för Yamato … Och vad skulle det ge?
Hangarfartyg behöver moderna flygplan och erfarna piloter - som ingenstans fanns i tillräckligt många. Låt oss komma ihåg hur kampanjen på Mariana Islands gick (sommaren 1944): förhållandet mellan förluster i luften var 1:10, en av Yankee -piloterna släppte sakramentalfrasen om detta: "Fan, det här är som att jaga kalkoner!"
Kampanjen på Filippinerna slutade ännu ljusare och mer tragiskt - japanerna lyckades "skrapa ihop" totalt 116 flygplan för 4 hangarfartyg (dessutom hade de japanska piloter inte rätt erfarenhet och deras flygplan förlorade mot amerikanska flygplan i alla prestandaegenskaper). Den en gång stolta Kido Butai fick en förödmjukande roll … som lockbete för amerikanska hangarfartygsgrupper. Huvudslaget skulle kryssningsstyrkorna och slagfartygen leverera.
Dessutom hade hangarfartygsfartyg extremt låg överlevnadsförmåga och dog ibland av att de träffades av bara en bomb eller torpedo - en kritisk nackdel med villkoren för fiendens numeriska överlägsenhet. Till skillnad från skyddade kryssare och slagfartyg, som kan gå i timmar under amerikanernas attacker (till exempel Takeo Kuritas skvadron).
På ett eller annat sätt byggdes japanska superstridsfartyg. Deltog i striden. Visade utmärkt överlevnadsförmåga. Skeppsfartygen och deras besättningar höll ut till den sista droppen blod och uppfyllde sin plikt till slutet.
Det japanska ledarskapet är förtjänat tillrättavisat för felaktig användning av dessa fartyg - de borde ha kastats i strid tidigare. Till exempel under Midway. Men vem visste att allt skulle bli så sorgligt för japanerna … ren slump.
Yamato och Musashi kunde ha spelat en viktig roll under Guadalcanal. Men mänsklig sparsamhet ingrep: ledningen för alla flottor hade en tendens att behålla sitt mest kraftfulla, hemliga vapen för "den allmänna striden" (vilket naturligtvis aldrig skulle hända).
Det var inte nödvändigt att klassificera unika fartyg som detta, men det var tvärtom nödvändigt att göra dem till ett kraftfullt PR -projekt för att skrämma fienden. Chockad av Yamatos huvudsakliga kaliber (460 mm) skulle amerikanerna ha rusat med att bygga sina superstridsfartyg med 508 mm kanoner - i allmänhet skulle det vara kul.
Ack, slagfartygen kastades i strid för sent, när det inte fanns fler knep och taktiska drag kvar. Och ändå överträffade den moraliska aspekten av Yamato och Musashis stridskarriärer alla andra och gjorde fartygen till legender.
Japanerna värnar fortfarande om minnet av deras Varyag, slagfartyget Yamato, som faktiskt gick ensam ut mot åtta hangarfartyg och sex slagskepp från den 58: e amerikanska flottans insatsstyrka. En nations ande och stolthet bygger på sådana berättelser.
Museum of Military Glory "Yamato" i Kure
