En veteran från specialavdelningen för stridsimmare från den italienska flottans 10: e flottilj rapporterade att slagfartyget vid Svarta havsflottan vid Sovjetunionens flotta "Novorossiysk", som dog under mystiska omständigheter den 29 oktober 1955, sprängdes av italienska stridsimmare. Hugo de Esposito gjorde denna bekännelse i en intervju med den italienska publikationen 4Arts.
Hugo de Esposito är tidigare medlem i den italienska militära underrättelsetjänsten och expert på säker (krypterad) kommunikation. Enligt honom ville italienarna inte att slagfartyget, den tidigare italienska dreadnought "Giulio Cesare", skulle gå till "ryssarna", så de såg till att förstöra det. Detta är det första direkta erkännandet från den italienska militären att de var inblandade i slagfartygets explosion och död. Innan dess förnekade amiral Gino Birindelli och andra veteraner från de italienska specialstyrkorna italienarnas inblandning i fartygets död.
År 2005 publicerade tidningen Itogi en liknande artikel om sjunkandet av slagfartyget Novorossiysk. Tidningen innehöll historien om en före detta sovjetisk sjöofficer som emigrerade till USA, som träffade den sista av de överlevande artisterna på "Nikolo" -sabotaget. Italienaren sa att när överföringen av italienska fartyg till Sovjetunionen ägde rum, svor den tidigare befälhavaren för den tionde flottiljen, Junio Valerio Scipione Borghese (1906 - 1974), med smeknamnet "Den svarta prinsen", för att hämnas Italiens vanära och spränga slagfartyget till varje pris. Aristokraten Borghese kastade inte ord för vinden.
Under efterkrigstiden dämpades vaksamheten för sovjetiska sjömän. Italienarna kände väl till vattenområdet - under det stora patriotiska kriget opererade "MAS: s 10: e flottiljen" (från italienska Mezzi d'Assalto - överfallsvapen, eller italienska Motoscafo Armato Silurante - beväpnade torpedobåtar) vid Svarta havet. Under året pågick förberedelserna, böterna var åtta sabotörer. Den 21 oktober 1955 lämnade ett lastfartyg Italien och åkte till en av Dnepr hamnar för att lasta spannmål. Vid midnatt den 26 oktober, 15 mil genom Chersonesus fyr, sjösatte ett lastfartyg en mini-ubåt från en speciell lucka i botten. Ubåten "Picollo" passerade till området vid Sevastopol Bay Omega, där en tillfällig bas inrättades. Med hjälp av sjöflygbåtar nådde sabotagegruppen Novorossiysk, arbetet började med att lägga avgifterna. Två gånger återvände italienska dykare till Omega för sprängämnen som fanns i magnetcylindrar. De hamnade framgångsrikt till lastfartyget och åkte.
Strategisk trofé
Skeppsfartyget Giulio Cesare är ett av fem fartyg i Conte di Cavour -klassen. Projektet utvecklades av kontreadmiral Edoardo Masdea. Han föreslog ett fartyg med fem huvudkaliber-pistoltorn: på fören och akterna var de nedre tornen tre-gun, de övre två-gun-tornen. Ytterligare ett torn med tre kanoner placerades mitt mellan fartyg - mellan rören. Kalibern på vapnen var 305 mm. Julius Caesar grundades 1910 och togs i drift 1914. På 1920 -talet genomgick fartyget de första uppgraderingarna, fick en katapult för sjösättning av ett sjöflygplan och en kran för att lyfta flygplanet från vattnet och upp på en katapult, och artilleribrandkontrollsystemet byttes ut. Slagskeppet blev ett artilleriutbildningsfartyg. 1933-1937. "Julius Caesar" genomgick en omfattande översyn enligt projektet av ingenjörgeneralen Francesco Rotundi. Kraften hos de huvudsakliga kaliberpistolen ökades till 320 mm (antalet minskades till 10), skjutområdet ökades, rustningen och antitorpedskyddet ökades, pannor och andra mekanismer byttes ut. Kanonerna kunde skjuta upp till 32 km med mer än ett halvt ton skal. Fartygets förskjutning ökade till 24 tusen ton.
Under andra världskriget deltog skeppet i ett antal militära operationer. 1941, på grund av brist på bränsle, minskade stridsaktiviteten för gamla fartyg. År 1942 drogs "Julius Caesar" tillbaka från den aktiva flottan. Förutom brist på bränsle fanns det en hög risk för slagfartygets död på grund av en torpedattack under förhållandena för fiendens luftöverlägsenhet. Fartyget förvandlades till en flytande barack fram till krigets slut. Efter vapenstilleståndets slut ville det allierade kommandot initialt hålla de italienska slagfartygen under deras kontroll, men sedan fick tre gamla fartyg, inklusive Caesar, överföras till den italienska flottan för träningsändamål.
Enligt ett särskilt avtal delade segermakterna upp den italienska flottan på bekostnad av reparationer. Moskva gjorde anspråk på ett nytt slagskepp av Littorio -klassen, men endast den föråldrade kejsaren överlämnades till Sovjetunionen, liksom lättkryssaren Emanuele Filiberto Duca d'Aosta (Kerch), 9 förstörare, 4 ubåtar och flera hjälpfartyg. Det slutliga avtalet om uppdelning av de överförda italienska fartygen mellan Sovjetunionen, USA, Storbritannien och andra stater som drabbades av den italienska aggressionen ingicks den 10 januari 1947 vid de allierade makternas utrikesministrar. Framförallt överlämnades 4 kryssare till Frankrike. 4 förstörare och 2 ubåtar, Grekland - en kryssare. De nya slagfartygen gick till USA och Storbritannien, och senare återvände de till Italien som en del av Natos partnerskap.
Fram till 1949 var "Caesar" i bevarande och användes för utbildning. Han var i ett mycket försummat tillstånd. Skeppsfartyget ingick i Svarta havets flotta. Den 5 mars 1949 fick slagfartyget namnet Novorossiysk. Under de kommande sex åren utförde Novorossiysk ett betydande arbete med reparation och modernisering av slagfartyget. Den installerade kortdistans luftfartygsartilleri, nya radarer, radiokommunikation och kommunikation inom fartyg, moderniserade de viktigaste kaliberbrandkontrollenheterna, bytte ut nöddieselgeneratorer, bytte italienska turbiner till sovjetiska (ökar fartygets hastighet till 28 knop). När det sjönk var Novorossiysk det mest kraftfulla fartyget i den sovjetiska flottan. Han var beväpnad med tio 320 mm kanoner, 12 x 120 mm och 8 x 100 mm kanoner, 30 x 37 mm luftvärnskanoner. Fartygets förskjutning nådde 29 tusen ton, med en längd på 186 meter och en bredd på 28 meter.
Trots sin höga ålder var slagfartyget det idealiska fartyget för "atomförsöket". Dess 320 mm kanoner träffade mål på ett avstånd av upp till 32 km med projektiler som vägde 525 kg, som var lämpliga för att placera taktiska kärnstridsspetsar i dem. Tillbaka 1949, när Sovjetunionen fick status som kärnkraft, besökte slagfartyget av krigsministern, marskalk Alexander Vasilevskij, och 1953 av den nya försvarsministern, Nikolai Bulganin. År 1955 förlängde Sovjetunionens nästa försvarsminister, Georgy Zhukov, livslängden för Novorossijsk med 10 år. Programmet för kärnkraftsmodernisering av slagfartyget omfattade två etapper. I den första etappen var det planerat att utveckla och tillverka ett parti specialprojektiler med atomladdningar. Det andra är att ersätta de aktertornen med kryssningsmissilinstallationer, som kan utrustas med kärnstridsspetsar. På de sovjetiska militärfabrikerna arbetade de prioriterat med att tillverka ett parti specialskal. Fartygets skyttar, under kommando av den mest erfarna slagfartygschefen, kapten 1: a rang Alexander Pavlovich Kukhta, löste problemet med att kontrollera elden i de huvudsakliga kaliberkanonerna. Alla tio huvudbatteripistoler kunde nu skjuta tillsammans på ett mål.
"Novorossijsk" tragiska död
Den 28 oktober 1955 var "Novorossiysk" i Sevastopols norra vik. A. P. Kukhta var på semester. Man tror att om han var på fartyget kunde händelserna efter explosionen ha utvecklats annorlunda, i en mindre tragisk riktning. Tjänande befälhavare för fartyget, kapten 2: a rang GA Khurshudov lämnade till stranden. Överbefälhavaren på slagfartyget var fartygets assisterande befälhavare ZG Serbulov. Den 29 oktober, 01:31, hördes en kraftig explosion under fartygets föra, motsvarande 1-1, 2 ton TNT. Explosionen, för vissa tycktes den vara dubbel, genomborrade genom det pansarskrov i flera våningar på ett stort krigsfartyg från botten till övre däck. Bildades en enorm 170 kvadratmeter, hål i botten från styrbordssidan. Vatten hällde in i det, krossade duraluminskotten i interiören och översvämmade fartyget.
Ett tjut uppstod i den mest tätbefolkade delen av fartyget, där hundratals sjömän sov i fören. I början dog upp till 150-175 personer och ungefär lika många skadades. Från hålet hördes de sårades skrik, ljudet från det inkommande vattnet, resterna av de döda flöt. Det fanns en viss förvirring, det ansågs till och med att ett krig hade börjat, fartyget träffades från luften, en nödsituation och sedan en stridsvarning meddelades på slagfartyget. Besättningen tog sina platser enligt stridsplanen, skal skickades till luftvärnskanonerna. Sjömännen använde alla tillgängliga energi- och dräneringsanläggningar. Räddningsteam försökte lokalisera konsekvenserna av katastrofen. Serbulov organiserade räddning av människor från de översvämmade lokalerna och började förbereda de sårade för att skickas i land. Skeppsfartyget var tänkt att bogseras till närmaste sandbank. Från de närliggande kryssarna började akutfester och medicinska team anlända. Räddningsfartyg började närma sig.
Vid denna tidpunkt begicks ett tragiskt misstag, när chefen för Svarta havsflottan, viceadmiral V. A. När de försökte återuppta det var det för sent. Bågen på slagfartyget har redan landat på marken. Khurshudov, eftersom rullningen till vänster ökar och det inte går att stoppa vattenflödet, föreslog han att evakuera en del av laget. Han fick också stöd av kontreadmiral N. I. Nikolsky. Människor började samlas i aktern. Komflot gjorde ett nytt misstag, under förevändningen att hålla sig lugn ("Låt oss inte väcka panik!"), Avbröt han evakueringen. När beslutet att evakuera togs började fartyget snabbt kantra upp och ner. Många stannade inne i fartyget, andra kunde inte simma ut efter att ha kantrat. Efter 4 timmar 14 minuter låg slagfartyget "Novorossiysk" på babordssidan, och en stund senare dök upp kölen. I detta tillstånd varade fartyget fram till 22 timmar.
Det fanns många människor inne i fartyget, som kämpade till slutet för dess överlevnad. Några av dem levde fortfarande, kvar i "krockkuddarna". De knackade på nyheterna om sig själva. Sjömännen, utan att vänta på instruktioner från "ovan", öppnade bottenhuden i akterfartyget och räddade 7 personer. Framgång inspirerade, de började skära på andra ställen, men utan resultat. Luften kom ut ur fartyget. De försökte fixa hålen, men det var redan värdelöst. Skeppsfartyget sjönk äntligen. Under de sista minuterna, enligt en prototyp av direkt konversation undervattenskommunikation, som fördes till olycksplatsen, kunde de sovjetiska seglarna höras sjunga "Varyag". Snart var allt tyst. En dag senare, i ett av akterrummen, hittades de vid liv. Dykarna kunde dra ut två sjömän. Den 1 november slutade dykarna att höra knackningar från slagfartygets fack. Den 31 oktober begravdes det första partiet döda sjömän. De eskorterades av alla överlevande "Novorossiys", klädda i full klänning, de marscherade över staden.
År 1956 började arbetet med att lyfta slagfartyget med hjälp av blåsmetoden. Det genomfördes av en särskild expedition EON-35. Förarbeten slutfördes i april 1957. Den 4 maj flöt fartyget upp i kölen - först fören och sedan aktern. Den 14 maj (enligt annan information, 28 maj), slogs slagfartyget till Kosackbukten. Sedan demonterades det och överfördes till fabriken i Zaporizhstal.
Regeringskommissionens yttrande
Regeringskommissionen som leds av vice ordföranden för rådets sovjetiska ministerråd, ministeren för skeppsbyggnadsindustrin, överste för ingenjörs- och tekniktjänsten Vyacheslav Malyshev, gjorde en slutsats två och en halv vecka efter tragedin. Den 17 november presenterades rapporten för CPSU: s centralkommitté. Kommunistpartiets centralkommitté accepterade och godkände slutsatserna. Orsaken till att "Novorossiysk" dog ansågs vara en undervattensexplosion, tydligen, av en tysk magnetgruva, som låg kvar på botten sedan andra världskriget.
Versioner av explosionen av en bränsleförråd eller artillerikällare sveptes bort nästan omedelbart. Bränsletankarna på fartyget var tomma långt före tragedin. Om artillerikällaren hade exploderat, blåstes slagfartyget sönder och grannfartyg skulle ha skadats allvarligt. Denna version motbevisades också av sjömännens vittnesmål. Skalen förblev intakta.
Ansvarig för människors och fartygets död var flottans befälhavare Parkhomenko, kontreadmiral Nikolsky, medlem i militära rådet för Svarta havsflottan, vice amiral Kulakov och tillförordnad slagskapsbefälhavare kapten 2: e rang Khurshudov. De degraderades i rang och position. Straffet bar också av kontreadmiral Galitsky, chefen för divisionen för skydd av vattenområdet. Skeppsfartygschefen A. P. Kukhta kom också in i fördelningen, han degraderades till rang som kapten på 2: a rang och skickades till reserven. Kommissionen noterade att fartygets personal kämpade till slutet för dess överlevnad, visade exempel på verkligt mod och hjältemod. Men alla ansträngningar från besättningen för att rädda fartyget upphävdes av kommandot "kriminellt lättsinnigt, okvalificerat".
Dessutom var denna tragedi orsaken till att chefen för marinens överbefälhavare Nikolai Kuznetsov avlägsnades från sin post. Chrusjtjov tyckte inte om honom, eftersom denna största sjöbefälhavare motsatte sig planerna att "optimera" flottan (Stalins program för att omvandla den sovjetiska marinen till en havsflotta gick under kniven).
Versioner
1) Gruvversionen fick flest röster. Denna ammunition har inte varit ovanlig i Sevastopolbukten sedan inbördeskriget. Redan under det stora patriotiska kriget gruvade tyska flygvapnet och marinen vattenområdet både från havet och från luften. Viken städades regelbundet av dyklag och trålades, gruvor hittades. 1956-1958. efter att "Novorossiysk" sjunkit hittades ytterligare 19 tyska bottengruvor, inklusive på platsen för det sovjetiska skeppets sjunkning. Denna version har dock svagheter. Man tror att 1955 borde kraftförsörjningen för alla bottengruvor redan ha tömts. Och säkringarna skulle ha förfallit vid den här tiden. Före tragedin förtöjde Novorossijsk 10 gånger på fat nr 3 och slagfartyget Sevastopol 134 gånger. Ingen exploderade. Dessutom visade det sig att det var två explosioner.
2) Torpedo -attack. Det föreslogs att slagfartyget attackerades av en okänd ubåt. Men när man klargjorde omständigheterna i tragedin hittades inte de karakteristiska tecknen som återstod från torpedattacken. Men de fick reda på att fartygen inom vattenområdets säkerhetsdivision, som var tänkta att bevaka huvudbasen i Svarta havsflottan, befann sig på en annan plats vid explosionen. På natten då slagfartyget sjönk, var det yttre vägstället inte bevakat av sovjetiska fartyg; nätverksportarna var öppna, ljudriktningsfindarna fungerade inte. Således var Sevastopols marinbas försvarslös. I teorin kunde fienden tränga in i den. En fiendens mini-ubåt eller en sabotageavdelning skulle kunna tränga in i den inre raiden av Svarta havsflottans huvudbas.
3) Sabotagrupp. "Novorossiysk" kunde ha förstörts av italienska stridsimmare. Den italienska flottiljen av marina sabotörer-ubåtar hade redan erfarenhet av att tränga in i en utländsk hamn i små ubåtar. Den 18 december 1941 infiltrerade italienska sabotörer under kommando av överstelöjtnant Borghese i hemlighet i Alexandria och skadade kraftigt de brittiska slagfartygen Valiant, drottning Elizabeth och förstöraren HMS Jarvis med magnetiska explosiva enheter och förstörde tankbåten. Dessutom kände italienarna till vattenområdet - den tionde flottiljen var baserad i hamnarna på Krim. Med tanke på slöheten inom hamnsäkerhet ser den här versionen ganska övertygande ut. Dessutom tror man att specialister från den brittiska marinens 12: e flottilj deltog i operationen (eller helt organiserade och genomförde den). Dess befälhavare var då en annan legendarisk man - Captain 2nd Rank Lionel Crabbe. Han var en av de bästa ubåtssabotörerna i den brittiska flottan. Dessutom, efter kriget, fångade italienska specialister från 10: e flottan råd till britterna. London hade en bra anledning att förstöra Novorossiysk - dess kommande kärnvapen. England var det mest sårbara målet för taktiska kärnvapen. Det noteras också att i slutet av oktober 1955 genomförde den brittiska flottans medelskvadron övningar i Egeiska havet och Marmarahavet. Men om detta är sant, uppstår frågan, vad gjorde KGB och motintelligens? Deras arbete ansågs mycket effektivt under denna period. Har du förbisett fiendens operation precis under näsan? Dessutom finns det inga järnbevis för denna version. Alla publikationer i pressen är opålitliga.
4) Operation KGB. "Novorossiysk" drunknade av order av det högsta politiska ledarskapet i Sovjetunionen. Detta sabotage riktades mot den högsta ledningen för den sovjetiska flottan. Chrusjtjov var engagerad i "optimering" av de väpnade styrkorna, beroende av missiltrupper och i flottan - på en ubåtflotta beväpnad med missiler. Novorossijsks död gjorde det möjligt att slå ett slag mot marinens ledning, vilket var mot minskningen av "föråldrade" fartyg och inskränkning av programmet för att bygga upp ytflottans styrkor och öka dess makt. Ur teknisk synvinkel är denna version ganska logisk. Skeppsfartyget sprängdes av två laddningar med en total TNT -ekvivalent på 1,8 ton. De installerades på marken i bågen artilleri källare, på ett kort avstånd från fartygets mittplan och från varandra. Explosionerna inträffade med ett kort tidsintervall, vilket ledde till att en kumulativ effekt och skada uppstod, vilket ledde till att Novorossiysk sjönk. Med hänsyn till Chrusjtjovs förrädiska politik, som förstörde statens grundsystem och försökte arrangera "perestroika" redan under 1950-60-talen, har denna version rätt att existera. Fartygets snabba likvidation, efter att det höjdes, väcker också misstankar. Novorossiysk skars snabbt i metallskrot och höljet stängdes.
Kommer vi någonsin att lära oss sanningen om hundratals sovjetiska sjömans tragiska död? Mest troligt nej. Om inte tillförlitliga uppgifter visas från de västerländska underrättelsetjänsternas eller KGB: s arkiv.
