Så vi kommer till finalen. Luftfartskanoner som kan framkalla, om inte respekt, sedan förvåning över själva existensen. Samtidigt kämpade de med varierande framgång.
I allmänhet är en vapenkapplöpning i luften en mycket märklig verksamhet. Och här har framstegen gått väldigt långt, för bokstavligen i slutet av 30 -talet ansågs två maskingevär av gevärskaliber vara normala vapen. Och bokstavligen 6-7 år senare överraskade inte fyra 20 mm kanoner någon. De dödade - ja, men de överraskade inte. Detta har blivit normen.
Men jag anser fortfarande utvecklingsepos de monster som lysande ingenjörer fortfarande lyckades stoppa i flygplan. Eller samlades planet redan runt kanonen? Det är svårt att säga, för - ta fart!
Jag tänkte länge hur jag skulle reda ut mina hjältinnor. Och jag bestämde mig utan vidare för att ordna dem i stigande kaliberordning.
40 mm kanon Vickers klass S. Storbritannien
Det bör noteras att det var britterna som var föregångare i installationen av stora kaliber (enligt flygstandarder) kanoner i flygplan. Det är svårt att säga till vem de skulle skjuta sådana projektiler 1936, men det var då Vickers och Rolls-Royce fick i uppgift att utveckla en 40 mm pistol för installation på ett flygplan.
Tävlingen vanns av Vickers kanon, och de började producera den i serie och installera den på flygplan.
Det mest intressanta är att först pistolen installerades på bombplan. Wellingtons och B-17. Och dessa plan arbetade på fiendens ubåtar, och ganska framgångsrikt. 40 mm-projektilen fungerade mycket bra.
År 1940, när Wehrmacht visade vad stridsvagnstrupper kan ha med rätt kontroll, insåg militära avdelningen att en 40 mm pansargenomträngande projektil är något som kan motsättas tankar. I princip är det logiskt att rustningen i "Panzer" I och II var ganska kapabel för honom.
Hawker Aircraft -ingenjörer kunde göra om Hurricane -jägaren för att rymma S -kanonen under varje vinge.
För detta utformades en hel installation för att rymma kanonen och butiken, som envist inte passade in i den tjocka vingen av orkanen. Men designern P. Haigson gjorde det.
I allmänhet trodde alla att Mustang skulle vara mycket bättre än orkanen, men P-51-vingen krävde fler globala förbättringar.
Under testerna var det några incidenter. Testpiloten var inte förberedd på det faktum att när det avfyrades från båda kanonerna skulle planet faktiskt stanna och falla i ett dyk. För att lösa detta problem gjordes en rekommendation för piloter att välja kontrollpinnen själva när de öppnade eld.
S -kanonerna riktades genom den vanliga reflexsynen på Mk. II, men dessutom hade flygplanet två Browning 0,5 siktmaskingevär laddade med spårkulor.
Den första enheten som mottog orkanen Mk. IID med 40 mm kanoner var den sjätte skvadronen, baserad på den egyptiska Shandar -flygbasen. Dop av eld "Hurricanes" Mk. IID ägde rum den 7 juni, vilket resulterade i att två stridsvagnar och flera lastbilar förstördes. Totalt under operationerna i Afrika inaktiverade piloterna i den sjätte skvadronen med 40 mm kanoneld 144 stridsvagnar, varav 47 totalförstördes, liksom mer än 200 enheter med lätta pansarfordon.
Det är klart att det rörde sig om lätta stridsvagnar med skottsäker rustning.
Men det betalades dessutom grymt. Suspensionen av sådana kanoner minskade orkanens redan inte så stora hastighet med 60-70 km / h. Det visade sig att orkanerna ganska lugnt slog tyskarnas utrustning och de tyska Bf-109F: erna sköt lugnt ner orkanerna.
Med introduktionen av orkanen Mk. IID -raketer i bruk började de dra sig ur serviceenheter. Ett antal flygplan överfördes till Fjärran Östern i Burma, där 20 -skvadronen användes mycket effektivt.
Vickers S -kanonen användes faktiskt i stor skala endast i strider i Nordafrika och Asien, där lätt pansrade mål var tillräckligt för dess skal. Gradvis övergav de det till förmån för raketer, men statistik visade att under fientligheterna i Asien-Stillahavsområdet i genomsnitt var avfyrningsnoggrannheten 25% (för jämförelse, noggrannheten hos en salva på 60 ostyrda missiler vid attack mot ett mål som en tank var 5%). Noggrannheten vid avfyrning av högexplosiva fragmenteringsprojektiler var dubbelt så hög som vid avfyrning av pansargenomborande projektiler. Detta berodde på att de högexplosiva fragmenteringsprojektilerna hade ballistik som mer liknade dem som användes för nollställning i Browning 0.5 maskingevär.
45 mm NS-45 kanon. Sovjetunionen
Till att börja med, låt oss komma ihåg två bra designers, utan vilka det kanske inte finns så mycket i vårt flygvapen.
Yakov Grigorievich Taubin och Mikhail Nikitich Baburin, falskt anklagade av fördömanden av kollegor och skjutna. Men den potential som de lade fram i sina projekt som utvecklades vid OKB-16 gjorde det sedan möjligt att skapa en hel familj av stora kaliber luftkanoner som var i tjänst med sovjetisk luftfart under de kommande 30 åren.
I den tidigare artikeln om luftkanoner av stor kaliber noterade vi en mycket framgångsrik design av NS-37-kanonen, som var en förfining av PTB-37-kanonen Taubin och Baburin. Kanonen modifierades av A. E. Nudelman och A. S. Suranov, och de gav namnet till kanonen.
En relativt lätt och snabbskjutande pistol för sin klass, med utmärkt ballistik, den kunde förstöra alla fiendens flygplan med ett par träffar och med säkerhet kämpa mot pansarfordon, åtminstone under den tidiga perioden.
Utvecklingen av pansarfordon på 1943 -nivå gjorde emellertid vapnet ineffektivt. I samband med detta tillstånd, i början av juli 1943, utfärdade statsförsvarskommittén ett dekret om utvecklingen av en 45 mm kaliber luftkanon.
Idag är det naturligtvis väldigt enkelt att bedöma allt som hände för flera decennier sedan. Och det är väldigt bekvämt. Det som är lätt och begripligt idag, under kriget, gavs av svett och blod. Idag är det väldigt lätt för mig att skriva in ett sådant beslut i kontroversiella. Och sedan, och till och med på framgångsvågen för IL-2 med 37 mm Shpitalny Sh-37-vapen och Nudelmans och Suranovs vapen av samma kaliber … Tydligen hade de helt enkelt inte tid att verkligen uppskatta alla konsekvenserna av att installera dessa vapen. Det var inte upp till det, och i dag är det förstått och motiverat.
Under tiden har fysiken inte avbrutits även under kriget, och om det idag är klart att ju högre energi patronen består av, ammunitionens massa och dess initiala hastighet, desto högre rekyl av vapnet som påverkar strukturen av bärarens flygram. Men då behövde de ett vapen som kunde slå fienden.
Och så kunde Nudelman och Suranov. Vi kunde omarbeta vår NS-37 kammare för 45x186. Prototypen på 45 mm 111-P-45 kanonen dök upp mindre än en månad efter uppdraget för dess utveckling. Det är klart att lejonparten av kanonnoderna behölls från NS-37, vilket dock inte kan sägas om resultaten.
Inledningsvis gjordes endast pipan med kammaren och mottagaren med de nydesignade bältelänkarna. De allra första testerna visade dock att pistolens rekylkraft varierade från 7 till 7,5 ton. Tvivel uppstod om att ett flygplan skulle vara tillgängligt för att klara en sådan impuls. Vi gjorde snabbt en nosbroms.
Versionen med nosbroms betecknades NS-45M, men på grund av att det var hon som gick in i serien brukade bokstaven "M" i beteckningen utelämnas.
Precis som i fallet med 37-mm NS-37-kanonen skulle huvudbärarna för 45-mm-pistolen vara Il-2-attackflygplanet och Yak-9-jaktplanet.
Il-2 fungerade inte alls. Även om tanken var helt rätt, installerades kanonerna i roten av vingen, närmare bestämt under den, tillsammans med rejäla 50 omgångar ammunition. Och sedan var det en överlappning av svängningar av vingen och fat under avfyrning.
Riktad skjutning mot markmål visade sig vara omöjlig på grund av den starka vibrationen i både pistolen själv och vingen. En liknande situation, om än i mindre omfattning, utvecklades med 37 mm-versionen av Ila, som vid den tiden hade avbrutits, så arbetet med att utrusta attackflygplanet med 45 mm kanoner tappade all mening. Några skott och istället för ett plan med vingar som flyger iväg - det är tveksamt.
Med Yak-9 började mirakel omedelbart. Den inre diametern på motoraxeln M-105PF, genom vilken pistolröret passerade, var 55 mm. Och diametern på NS-45-fatet var … 59 millimeter!
Och så att det var möjligt att passera pistolens cylinder inuti axeln, minskades dess tjocklek från 7 millimeter till 4 millimeter.
Förresten, detta minskade till och med vikten på pistolen. NS-45 vägde 152 kg och NS-37 171 kg. Det är klart att du måste betala för allt. Naturligtvis föll resursen i själva fatet, plus det långa, men lätta fatet började "spela" vid avfyrning, vilket påverkade noggrannheten.
För att minska detta skadliga material installerades en speciell anordning med kullager på skruvhylsan som centrerade pistolaxeln i förhållande till axeln för växellådans ihåliga axel.
I allmänhet löste det sig. Och Yak-9K gick in i serier (om än små), men det fungerade inte att upprepa framgången för Yak-9T med NS-37-kanonen.
Vid avfyrning från NS-45-kanonen påverkade rekylen flygplanet betydligt mer än med 37 mm-kalibern. Ju högre flyghastighet och dykvinkel, desto mindre påverkan hade rekylen på flygplanet. Vid avfyrning med en hastighet på mindre än 350 km / h vände flygplanet kraftigt, och piloten gjorde sittande i sitt säte och gjorde skarpa rörelser fram och tillbaka.
Siktskytte var möjligt och effektivt vid hastigheter över 350 km / h, och med korta skurar på 2-3 skott. NS-45-kanons höga rekylkraft hade en betydande effekt på flygplanets konstruktion, vilket ledde till olje- och vattenläckage genom olika tätningar och sprickor i rörledningar och radiatorer.
Ändå ansågs testerna i allmänhet tillfredsställande, och under perioden från april till juli 1944 byggdes en militär serie på 53 Yak-9K.
Militära försök utfördes av 44 Yak-9K. Det fanns 340 stridsorter med en total flygtid på 402 timmar 03 minuter och 51 luftstrider ägde rum. Motståndarna var FW-190A-8, Me-109G-2 och G-6. 12 fiendens krigare sköts ner (det fanns inga möten med bombplan), inklusive 8 FW-190A-8 och 4 Me-109G-2; deras förluster - en Yak -9K.
Den genomsnittliga förbrukningen av 45 mm ammunition per nedskjutna fiendens flygplan var 10 omgångar.
Ändå var kriget mot sitt slut, och det beslutades att begränsa de militära rättegångarna på fyra dussin Yak-9K. Han gick inte in i serien. Detta avslutade militärtjänsten av NS-45, de flesta av de släppta (194 stycken) vapen förblev outtagna.
57 mm luftkanon No-401. Japan
Förfader till detta monster var också 37 mm kanon. Men-203 var en så framgångsrik design att Dr Kawamura på order från ovan bestämde sig för att pumpa upp sitt hjärnskap med steroider till en kaliber på 57 millimeter.
Det hände 1943, när det visade sig utveckla ett system för en lågeffekts 57x121R patron för en 57 mm tankpistol typ 97. Det automatiska systemet för den nya 57 mm luftkanonen upprepade helt tidigare nr 203 av 37 mm kaliber.
Även utåt var vapnen väldigt lika, skillnaden var i närvaro av en nosbroms på No-401.
No-401-kanonen drevs från ett slutet magasin av trumtyp, liknande det som användes på 37 mm No-203. Magasinets kapacitet var 17 omgångar.
Tyvärr, trots den goda vikten och dimensionerna för en sådan kaliber (vikten är bara 150 kg), ärvde No-401 från sina föregångare alla negativa egenskaper, som det fanns mycket av.
Den korta pipan och den lilla laddningen av patronen gav en parabolisk bana och en låg starthastighet för projektilen. Och eldhastigheten på 80 omgångar per minut var, ska vi säga, mycket låg. Plus rekylen var stor och slog ut sikten.
Så alla dessa nackdelar förutbestämde användningen av vapnet uteslutande för överfallsoperationer, när det i ett tillvägagångssätt var möjligt att bara göra ett riktat skott.
Det exakta antalet No-401-vapen som tillverkas är okänt, det ungefärliga antalet uppskattas till cirka 500 stycken.
Det enda flygplanet som var konstruerat för detta system var det tunga tvåmotoriga attackflygplanet Kawasaki Ki-102 Otsu, där No-401 var kompakt placerad i fören, bara något utskjutande utanför flygplanets dimensioner.
215 av dessa maskiner byggdes 1944-45, men de användes nästan aldrig i strider. De togs om hand för att motverka den allierades förväntade landning på de japanska öarna. Senare beväpnades några av dessa attackflygplan med nya 37 mm No-204 kanoner, vilket gjorde dem till tunga avlyssnare.
Molins 6-pundare Klass-M. Storbritannien
I början av 1943 började Air Force Command diskutera utbytet av 40 mm Vickers S-pansarvagnskanoner installerade på orkan IID-flygplan. Rustningen blev tjockare och tjockare, skalen på 40 mm-kanonerna blev mindre och mindre farliga för henne.
För ersättningens skull designades den av en grupp specialister under ledning av G. F. Wallaces verkligt monströsa Molins -kanon.
Vid tester visade pistolen sig från en mycket bra sida, och det enda som kunde förhindra användning på flygplan var möjliga problem med automatisk matning och lastning från överbelastning (från 3,5 g) som uppstod under manövrering.
Vem skulle å andra sidan skjuta från en sådan kanon, manövrerar så aktivt?
Det är klart att det inte talades om någon upprustning av orkanerna, eftersom pistolen vägde nästan ett ton. Plus avkastningen var "bara" 4,5 ton. Även om det i princip inte finns så mycket för ett sådant vapen.
Därför bestämde de sig för att skjuta in denna pistolen i myggan, lyckligtvis var hans näsa fortfarande tom. Eller nästan tom.
Det är värt att erinra om att myggan var ett träplan baserat på balsa. Lätt och hållbar. Men 4,5 ton rekyl är 4,5 ton rekyl.
Statiska tester utfördes och balsan överlevde. Så här drog anti-ubåten "Myggan" upp med en 57 mm kanon i flygkroppens näsa.
Molins placerades i en liten nedåtgående vinkel och 100 mm till höger om längdaxeln, medan pistolens cylinder stack ut från flygkroppen med 610 mm. Rekylfjädern låg under tunnan.
Och jag behövde inte ens kasta maskingevärna. Det fanns olika alternativ, med fyra, två 0.303 Browning -maskingevär med fördubblad ammunition. Maskinpistolen är i allmänhet en användbar sak, du kan kasta spåren för nollställning, du kan förklara för luftvärnskanonerna att de behöver spridas genom sprickorna …
Intressant nog implementerades ett system för att samla hylsor som inte kastades ut, eftersom de faktiskt kunde skada flygplanets svans. Höljena fanns kvar i flygplanet, i fångaren.
För siktning installerades en reflexsikt Mk. IIIa.
Molins kanon fick det officiella namnet "Airborne 6-punder Class M", och "Myggan" beväpnad med denna koloss började kallas "Tse-Tse".
En blandad anti-ubåtskvadron 248 bildades, beväpnad med "Beaufighters" och "Mosquito-Tse-Tse".
Den första stridsorteringen av Mk. XVIII ägde rum den 24 oktober 1943. "Mygga" sökte efter fiendens ubåtar, och den 7 november samma år ägde den första stridskrocken rum. Ett par myggor hittade ubåten på ytan. Efter att ha fått flera träffar i styrhuset sjönk båten, omgiven av svart rök.
Men piloterna lyckades på ett tillförlitligt sätt dränka en tysk ubåt för första gången den 25 mars 1944, utanför Frankrikes kust.
75 mm flygplanskanon M4. USA
Tja, verkligen, och varför var det en bagatell? Förmodligen skulle det finnas en möjlighet, amerikanerna skulle ha satt in en 152 mm haubits i planet. Tja, de hade allt - de allra bästa och inte en cent mindre.
I allmänhet var amerikanerna stora i detta avseende. Efter att ha fallit för frestelsen att träffa allt som kan nås från flygplanet, inklusive fartyg, tog de denna idé inte bara till en serie, utan släppte B-25s beväpnade med 75 mm kanoner i en mycket anständig mängd.
Allt började långt före kriget 1937. Förmodligen från britterna blev de smittade utomlands. Uppdragsvillkoren för utveckling av ett kanonflygplan föreskrev beväpning med en kaliber på högst 75 mm, med en måttlig eldhastighet och enhetliga patroner.
Som en flygversion av 75-mm-kanonen valdes de seriella M2-kanonerna med en tunnellängd på 28, 47 kaliber och M3 med en tunnellängd på 37, 5 kaliber. Båda vapen var en utveckling av den gamla franska fältpistolen Matériel de 75mm Mle 1897, som var i tjänst hos den amerikanska armén.
De ville beväpna en eskortkämpe med en korttappad M2 och satte en långpipad M3 på ett bombplan. Efter lite eftertanke var bara M3 kvar.
Det är karakteristiskt att amerikanerna, efter att ha analyserat taktiken för att använda storskaliga flygplanssystem, kommit fram till att pistolens stora rekyl fortfarande inte skulle tillåta att göra mer än ett observationsskott. Följaktligen är det inte nödvändigt att komplicera utformningen av vapnet med automatisk omladdning.
Och sedan 1943 började B-25s beväpnade med M4- eller M5-kanoner dyka upp på krigsteatrar. Skillnaden var i allmänhet i verktygsmaskinen.
Generellt visade det sig vara en riktigt flygande självgående pistol. M4 installerades på en pistolvagn under co-pilots säte, som upptar en del av bombrummet. Den nästan tre meter långa tunnan fick läggas någonstans.
Flygplanets besättning bestod av två piloter, en skytt, en radiooperatör och en navigatör, som tilldelades lastaren. Förutom M4-kanonen installerades två fasta maskingevär av 12, 7 mm kaliber med 400 ammunitionsrundor per fat i skrovets näsa. Piloten riktade kanonen och de främre maskingevärerna mot målet. Flygplanet var utrustat med en N-3B optisk sikt och en A-1 bombartilleri. Dessutom, för nollställning, var det möjligt att använda spåren naturligtvis maskingevär. När målet var under maskingevärsskjutning skjuts pistolen upp.
I genomsnitt var det i en stridskörning möjligt att skjuta från kanonen tre gånger. I teorin kan en välutbildad besättning ge M4-pistolens eldhastighet upp till 30 omgångar per minut, men i praktiken översteg eldhastigheten inte 3-4 omgångar / min.
B-25G och B-25H kanonattackflygplan, beväpnade med 75 mm M4- och M5-kanoner, visade sig vara mycket användbara i Stilla havet för attacker mot japanska små transportfartyg och ubåtar, i jakten på stridsvagnar och luftvärnsbatterier. I Burma, under attackerna på oljefälten i Laniva, avfyrade ett av Mitchell -attackflygplanet bara fyra skal och satte en eldstorm vid oljelagret.
Begagnad kanon "Mitchells" och i Medelhavet i jakten på sjöfart.
Det hände att mer allvarliga mål också visade sig vara i tänderna på attackflygplan: den 8 juni 1944, 30 mil från staden Manokwari, Nya Guinea, en grupp med två B-25N från den 345: e amerikanska bombplanskoncernen med 75 -mm kanoneld skickade till och med en japansk förstörare till botten. "Harusami" med en förskjutning på 1700 ton. För att förstöra fartyget och döda 74 av dess besättningsmedlemmar tog det bara fem 75 mm skal för att träffa framgångsrikt.
Men i Europa rotade inte kanonangreppsflygplan. Påverkas av bättre motåtgärder av Luftwaffe och luftförsvar. För dem var B-25 bara ett mål, eftersom dess hastighet sjönk med 110 km / h och ett långsamt attackflygplan (maxhastigheten sjönk till 450 km / h) blev ett enkelt mål.
Men endast B-25N tillverkades cirka 1000 stycken.
75 mm VK-7.5 flygplanskanon. Tyskland
Jo, förstörelsens kvintess. Ett tyskt monster skapat av de mörka genierna från Rheinmetall-Borzig omedelbart efter VK.5 (50 mm antitankpistol anpassat för ett flygplan).
Ja, detta är förfader till VK 7.5.
Om huvudidén om utvecklingen av 50-mm-kanonen var önskan att besegra fiendens bombplan utanför sitt defensiva vapen, betraktades 75-mm-kanonen som ett vapen för överfallsoperationer.
Amerikanerna slösade inte heller tid på bagateller när det gäller kaliber. Varför måste tyskarna ligga efter?
Jag skulle klandra tyskarna för lite överdrift och gigantomani. Men jag kan inte låta bli att beundra deras designidéer. Eftersom det är nödvändigt för att kunna automatisera en konventionell landtankvapenpistol PaK-40. Och tyskarna gjorde det.
Även i det vanliga livet var pistolen halvautomatisk, med en horisontell klyftblock, och sedan tillkom nya produkter. Pistolen använde mycket kraftfulla 75 × 714R enhetliga patroner, effektiva mot alla moderna stridsvagnar från anti-Hitler-koalitionsallierade.
I allmänhet var det möjligt att inte köras så, och att använda de förkortade KwK 40 -tankkanonerna som ett första prov, med mindre kraftfulla 75x495R -patroner, mer lämpliga för flygplansbeväpning.
Men nej, om du gör det - så att de i Valhalla välkomnar dig med öppna armar. Och 1942 dök VK 7.5 upp, aka PaK 40L, det vill säga för Luftwaffe. Senare ändrades namnet till BK 7.5, där ordet”Bordkanonen”, sidopistolen, gömdes bakom bokstäverna”BK”.
Och från tankpistolen lånades den elektriska tändningen av C / 22 eller C / 22 St elektrotändarhylsa, som installerades i standardpatronen istället för kapseln.
Den pneumatiska automatiska lastaren upprepade i allmänhet det konstruktivt använda på 50 mm VK 5-kanonen, med hjälp av en pneumatisk cylinder, som skickade patronen in i pistolens kammare. Ammunitionsförsörjningssystemet var emellertid signifikant annorlunda och varierat beroende på bäraren som vapnet installerades på.
Ett av de första projekten på vilka det var planerat att installera pistolen var bombplanet Junkers Ju-88.
När testerna klarades och alla insåg att 88: e var en stark bil och inte skulle falla isär från skjutningen av detta monster, andades alla ut. Och de lanserade kanonen i serier.
Det elektropneumatiska laddningssystemet var just färdigt, pistolen fick ett klipp i 10 omgångar. Det är sant att vanligtvis bara 8 omgångar laddades in i den, plus en i pistolens bygel. Under flygning kunde fler patroner laddas in i klämman, vilket var vad skytten på det nedre bakre maskingevärstorn gjorde.
Förutom patronerna i klippet inkluderade flygplanets ammunitionslast ytterligare 7 patroner.
Den automatiska laddningsmekanismen gjorde det möjligt att uppnå en teknisk eldhastighet på cirka 30 varv / min, även om det i verkligheten inte kunde avfyras mer än två skott i en körning.
Militära försök med flera producerade seriella Ju.88P-1 ägde rum hösten 1943 i den centrala sektorn av östfronten i Versuchskommando fur Panzerbekamfung-enheten.
Som de första striderna visade var eldhastigheten för VK 7, 5 -kanonen så låg att piloten lyckades avfyra högst två skott i en attack, även om det vanligtvis var tillräckligt med en direkt träff för att sätta eld i någon tank.
Eftersom det praktiskt taget inte finns någon information om kampanvändningen av Ju 88P-1, kan man dra slutsatsen att deras framgångar var mycket blygsamma.
Därefter övergavs användningen av VK 7.5-pistolen på överfallet Junkers, föredrog att ersätta dem med mindre kraftfulla, men snabbare avfyrande VK 3.7 och VK 5 på de efterföljande deländringarna av "R".
Således, på VK 7.5 -kanonen i början av 1944, kunde man sätta ett djärvt kryss, bara komma ihåg det i samband med ett av proverna av "mirakelvapnet" i det tredje riket, men det kom ihåg i slutet kriget och använde det som de viktigaste offensiva vapnen för attackflygplanet Henschel HS 129.
Vi var tvungna att göra något med sovjetiska stridsvagnar, särskilt IS. Ja, att träffa en 75 mm projektil uppifrån garanterat att sätta någon av våra tankar ur spel, men … 700 kg av installationen gjorde Henschel, om än berövad 20 mm kanoner för lättnadens skull, till något som knappt vaddade med en hastighet av 250 km / h och höll mirakulöst nog flygriktningen efter varje skott.
Den 129: e, och i bästa tider, var inte ett exempel på kontrollerbarhet och fladdrande som en fjäril, och efter att ha installerat VK 7.5 blev allt helt sorgligt.
Ändå bestämde sig VK 7.5 för att ge en andra chans och starta det nya attackflyget i massproduktion. Anti-tank attackflygplanet fick indexet Hs.129B-3 / Wa och det inofficiella smeknamnet "burköppnare" (Buchsenoffner).
Under juli-oktober 1944 lyckades tyskarna släppa ut cirka 25 flygplan av denna typ, som skickades till östfronten. De säger att de deltog i striderna om Seelow Heights och till och med slog ut något där. Det verkar som 9 av våra stridsvagnar.
Jag antar inte att bedöma hur sant detta är. För att vara ärlig är jag säker på att om någon slog ut stridsvagnarna så var det markartillerier. Och Hensheli, om de tog fart, med sådan hastighet och kontrollerbarhet, var det troligt att de helt enkelt sköts ner.
Glöm inte våren 1945. Och den totala fördelen med vår luftfart. Så - troligtvis en saga från förlorarna.
Detta förringar dock inte vad killarna från Rheinmetall-Borzig har skapat. Det var ett bra jobb, vad man än kan säga. Särskilt när man tänker på att VK 7.5 kan skjuta ut hela ammunitionsutbudet från PaK 40-pansarvapenpistolen. Det var bara nödvändigt att ersätta slagverkskapseln med en C / 22 eller C / 22 St.
Ja, det är inte lätt att bedöma användningen och framgången av stora kaliber luftkanoner med en enkel blick. Som praktiken har visat rotade inte stor kaliber på flygplan (förutom vapenfartyg i USA) och gav vika för medellånga kalibervapen, med en mindre kraftfull projektil, men en högre eldhastighet. Raketvapen spelade en viktig roll. Men dessa vapen gav sitt eget (om än inte särskilt stora) bidrag till artillerihistorien.
