För 100 år sedan bevisade ubåtar sin stridseffektivitet och övertygade säkert sin nisch inom marina vapen. Det var atomubåtens missilbärare som anförtrotts den hedervärda rollen som "mänsklighetens gravar".
På grund av den höga komplexiteten och de höga kostnaderna fanns det först kärnkraftsubåtar endast i flottorna i Sovjetunionen och USA. Efter ett tag fick de sällskap av brittiska och franska atomubåtar. Senare dök kinesiska atomubåtar upp. Nu har den indiska marinen en atomubåt - indianerna använder rysk utrustning, men arbetar samtidigt aktivt med ett projekt med sin egen atomubåt.
Precis som alla tekniska system har ubåtar av olika konstruktioner sina egna fördelar och nackdelar. Detta försökte den amerikanska kognitiva kanalen Discovery ta reda på genom att sammanställa ett betyg av de bästa ubåtarna. Ur min synvinkel är det dumt och okunnigt att direkt jämföra ubåtar från olika epoker. Presentationen av den tyska U -botens navigatör, försöker bestämma med hjälp av en primitiv gyrokompass, var är norr under detta jäkla vatten, var man ska segla och vad man ska göra - batteriet är nästan urladdat, det finns ingen anslutning med kusten, och fiendens anti-ubåtskepp är på svansen. Vad har en tysk sjöman gemensamt med en besättningsmedlem i en modern atomubåt utrustad med satellitkommunikation och navigationssystem? Det kärnvapendrivna fartyget kan i hemlighet arbeta i månader i tjockleken på havsvatten, och dess vapen kan förbränna allt liv på flera kontinenter. Det är mycket mer logiskt att bara jämföra atomubåtar på grundval av programmet "Bästa ubåtar".
Ett par ord till från ubåtsteorin. Trots sina utmärkta stridskvaliteter är ubåtar fortfarande för specifika vapen, som i de flesta fall inte kan ersätta ytfartyg. Ubåtar är maktlösa mot luftfart, och vid lokala konflikter, när det till exempel är nödvändigt att stödja landningsstyrkan med eld, är deras slagpotential mot markmål försvinnande liten. Den främsta stridskvaliteten hos en ubåt är stealth, det är denna parameter som vanligtvis ligger i framkant när man jämför ubåtar. Även om värdighet ofta blir en nackdel, kan ubåten inte förklara sin närvaro, eftersom det syns helt enkelt inte. Men det här är bagateller.
Mycket allvarligare är det faktum att ubåtskrafter som arbetar separat från flygplan och ytfartyg blir lätt byte. De tyska ubåtens ess fyllde inledningsvis stora räkningar för sig själva genom att förstöra obeväpnade transporter eller attackera en oförberedd fiende. Med utseendet av mer eller mindre allvarligt motstånd minskade effektiviteten i Doenitz "vargförpackningar" kraftigt, och när marinbåtens ubåtflygplan gick ut för att jaga, radar och nya akustiska stationer dök upp, smälte de sista chanserna för framgång för tyskarna bort. Under andra världskriget fanns 783 tyska U-bots kvar på botten av Atlanten, 32 000 ubåtar dog!
Moralen är detta: ubåtar gör ett utmärkt jobb med sina uppgifter, men att använda dem för att lösa alla de problem som marinen står inför är meningslöst och ineffektivt. Och nu tycker jag att det är värt att gå direkt till betyget.
10: e plats - typ "Virginia"
Multifunktionella kärnbåtar från den amerikanska flottan i fjärde generationen.
Ledarfartyget togs i drift 2004. Idag finns det 8 atomubåtar i tjänst, enligt planen ska 22 fler ubåtar byggas år 2030
Vid första anblicken är prestandan för världens mest avancerade kärnkraftsdrivna djupt nedslående. Nedsänkt hastighet - 25 knop, arbetsdjup - 250 meter. Tja … sådana indikatorer kommer inte att överraska ens Kriegsmarine -ubåtarna. Beväpning lyser inte heller: 4 torpedorör och 12 vertikala sjösilor för att skjuta upp Tomahawk -kryssningsmissiler. Ammunition - 26 torpeder och 12 "stridsyxor". Inte mycket. Från speciella medel - båten är utrustad med en luftsluss för utgång av stridsimmare och obebodda undervattensfordon.
Men det här projektet har också ett antal styrkor som gör kärnkraftsubåten i Virginia till en extremt farlig undervattensmotståndare. Fullständig sekretess är hennes motto! Systemet med isolerade däck, kaskad pneumatisk dämpning av utrustning, nya "dämpande" skrovskydd och en propeller innesluten i en fenestron (ringformad kåpa) - allt detta ger en extremt låg ljudnivå. Båten är nästan odetekterbar mot bakgrunden av havsbuller. General Electrics nya kärnkraftverk S6E gör att reaktorn kan laddas en gång vart 30: e år, vilket är i linje med ubåtens konstruktionstid.
Virginia är fullt av olika högteknologiska system och den mest moderna elektroniska utrustningen. För första gången i världspraxis, istället för ett traditionellt periskop, används en teleskopmast där en videokamera, en infraröd sensor och en laseravståndsmätare är installerade. Bilden sänds till en bildskärm i mittposten via en fiberoptisk kabel. Lösningen är naturligtvis intressant.
Men … oavsett hur de amerikanska ubåtarna försöker beundra sin nya båt, är det inte alls vad deras drömmar handlade om. För 20 år sedan skulle en sådan atomubåt i den amerikanska marinens stridsammansättning ha orsakat en ilska - Amerika förberedde sig på att bygga helt andra ubåtar, med orimliga egenskaper och mycket höga kostnader. I dessa termer är Virginia bara en kompromiss. Ändå har båtarna i detta projekt framgångsrika innovativa lösningar, har en hög stridspotential och är konstruerade för massbyggnad.
9: e plats - Typhoon
Heavy missile ubåt strategiskt projekt 941. Skrovets längd är som två fotbollsplaner. Höjd - från en byggnad med nio våningar. Undervattensförskjutningen är 48 000 ton. Besättningen är 160 personer.
Den största ubåten som någonsin byggts av människan. En tveksam prestation när det gäller stridseffektivitet, men samtidigt kan man inte låta bli att beundra storleken på denna ubåt. Totalt byggdes 6 kärnbåtraketer för ubåtar enligt projekt 941.
På grund av sina cyklopiska dimensioner kunde tyfonen bryta igenom is upp till 2,5 meter tjock (!), Vilket öppnade möjligheten till stridstjänst på de högarktiska breddgraderna för den sovjetiska ubåten.
En annan fördel med denna otroliga "undervattens katamaran" är dess extremt höga överlevnadsförmåga. Nitton (!) Trycksatta fack gjorde det möjligt att sprida och kopiera alla fartygets viktiga system. Tyfonreaktorer placerades i två oberoende fack i olika ubåtskrov.
Vad? Vilka olika byggnader pratar vi om?
Typhoon var skyldig sina enorma dimensioner till den ballistiska missilen R-39 med en drivvikt på 90 ton; det fanns 20 av dem ombord på atomubåtskryssaren. Konstruktörerna var tvungna att tillämpa okonventionella layoutlösningar, som ett resultat - denna otroliga "undervattens katamaran" har två separata starka titanskrov (tekniskt finns det fem av dem!). Samtidigt är massan av havsvatten i det lätta skrovet 15 000 ton, för vilket tyfonen fick det ironiska smeknamnet”vattenbärare” i marinen. Men den har fullgjort sin uppgift om strategisk kärnkraftsavskräckning till 100%. Det bästa med detta projekt sa specialisterna på designbyrån "Malakhit" - "teknikens seger över sunt förnuft."
8: e plats - "Guldfisk"
Rekord som inte rapporterats av TASS. Den 18 december 1970 satte nukleära ubåten i Northern Fleet K -162 i ett nedsänkt läge ett absolut världshastighetsrekord - 44,7 knop (82,78 km / h).
Hösten 1971, under en lång resa till Atlanten - upp till det brasilianska bassängen, tog hon över hangarfartyget Saratoga mer än en gång - den amerikanska flottan lyckades aldrig bryta sig loss från det. Den sovjetiska suben, trots alla försök att undvika, intog lätt och naturligt en fördelaktig position för en attack framför de förvånade amerikanerna.
Förutom utmärkta köregenskaper hade K-162 (sedan 1978-K-222) ett gediget vapen. Som den huvudsakliga kalibern - 10 uppskjutare av anti -skeppsmissiler "Amethyst" fanns det också 4 torpedorör och 12 torpeder.
Varför byggdes bara en ubåt enligt superprojektet 661 "Anchar"? Det finns flera anledningar till detta:
För högt buller, med en hastighet av mer än 35 knop skapade K-162 ett monströst vrål. I kontrollrummet nådde den akustiska ljudnivån 100 decibel. Detta berövade båten stealth, och det var meningslöst att tävla i snabbhet med ubåtshelikoptrar.
Ett annat roligt ögonblick, titanmonstret kostade Sovjetunionen 240 miljoner rubel (samtidigt betalade amerikanska skattebetalare 450 miljoner dollar för hangarfartyget "Enterprise", på 1960 -talet gav de 60 kopek för 1 dollar … så räkna det). Otroligt, men sant - ubåten kostade nästan lika mycket som ett jätte kärnkrafts hangarfartyg med en förskjutning på 85 000 ton. Inte konstigt att K-162 fick smeknamnet "Guldfisk"!
7: e plats - "The Elusive Mike"
En annan rekordhållare från havsdjupen är den multifunktionella kärnkraftsubåten K-278 "Komsomolets" med ett titanskrov. Den 4 augusti 1985 satte hon ett absolut dykdjursrekord bland ubåtar - 1027 meter!
Faktum är att den bästa ubåten från den sovjetiska marinen var konstruerad för ett ännu större djup - 1250 meter, medan rekordhållarbåten kunde använda sina vapen på vilket djup som helst; under testdyk avfyrades K-278 framgångsrikt med dummy-torpeder på 800 meters djup!
Det enda fartyget i projektet 685 "Fin" var väl beväpnat och mycket farligt - 6 bågtorpedrör och 22 ammunition. Ubåtens beväpningssystem omfattade Granat strategiska kryssningsmissiler, Shkval höghastighets ubåt missiler, vattenfall anti-ubåt missil-torpeder med kärnvapenspetsar och homing elektriska torpeder.
Den fantastiska ubåten blev en olöslig gåta för den "potentiella fiendens" flotta - på 1 kilometers djup upptäcktes "Elusive Mike" inte på något akustiskt, magnetiskt eller annat sätt.
Tja … jag hatar att nämna det … det här är samma ubåt som dog i en brand i norska havet den 7 april 1989. K-278 sjönk på 1858 meters djup, en del av besättningen räddades. De exakta orsakerna till ubåtens död har ännu inte fastställts, Arktis bevarar sina hemligheter på ett tillförlitligt sätt.
6: e plats - "Stadsmördare"
Den 15 november 1960 åkte kärnkraftsbåten "George Washington" med ballistiska missiler ombord på stridspatrull för första gången. Huvuduppgiften för den nya ubåten var att påverka viktiga administrativa centra, föremål för militärekonomisk potential och stora städer med kärnvapenmissiler från världshavets djup, i syfte att fullständigt förstöra dem.
Idéerna bakom detta ambitiösa projekt var följande:
- en ballistisk missil som skjuts upp från en ubåt har en kortare flygtid än en missil som skjuts upp från en markbas. Denna faktor ger större överraskning och minskar den tid under vilken fienden kan vidta motåtgärder;
- en kärnbåt har en så stor rörlighet jämfört med en konventionell dieselubåt att fienden inte kan upptäcka och träffa den i tid.
-i närvaro av ett visst antal kärndrivna missilbärande ubåtar i positioner i världshavet kommer fienden aldrig att bestämma varifrån han ska förvänta sig en attack.
Inom ett år till”J. Washington”fick sällskap av ytterligare fyra liknande ubåtar. När de kommer att skjuta positioner i norska och medelhavet, kan var och en av dem skjuta upp 16 Polaris A-1 ballistiska missiler med en räckvidd på 2 200 km. Missilerna var utrustade med stridsspetsar med en explosiv kraft på 600 kiloton, sjösättningen utfördes från 20 meters djup. Uppriktigt svaga egenskaper från våra dagars position, men för femtio år sedan, strategiska ubåt missilbärare av "J. Washington "fick hela världen att rysa.
5: e plats - Oändlig "Lear"
Submarine interceptor project 705 (K). En svårfångad och skoningslös mördare skapad för att jaga fiendens ubåtar. Nedsänkt hastighet - 41 knop, otroligt, men "Lyra" utvecklade full fart på en minut från en stationär position. Vid full hastighet utfördes en 180 ° sväng på 40 sekunder. Sådana knep gjorde det möjligt att fly från en anti-ubåtstorpedo.
"Lyra" kan röra sig bort från piren på trettio minuter, ta fart och gömma sig under vatten och lösa sig i havets djup (en konventionell kärnbåt tar 2-3 timmar). Sådana fantastiska egenskaper är resultatet av speciella tekniska lösningar som används för att skapa detta projekt.
Först försökte specialisterna i Malakhit Design Bureau att begränsa atomubåtens storlek till det yttersta, reducera besättningen till ett minimum och lämna bara en reaktor. Ubåten, utrustad med ett integrerat automatiserat styrsystem, drivs av en besättning på endast 32 officerare.
För det andra användes titan som konstruktionsmaterial. Och, naturligtvis, för en ovanlig båt krävdes ett ovanligt kraftverk - en reaktor med flytande metallkylvätska (LMC) - inte vatten kokat i reaktorkretsarna, utan en blysmältning med vismut. Egentligen användes en liknande "enhet" endast på den sovjetiska ubåten K-27, som inte gick i serie. Reaktorn med flytande metallbränsle testades också på den amerikanska atomubåten USS Seawolf (SSN-575), men efter 4 års drift demonterades den och ersattes med en konventionell vattenkyld reaktor. Därför blev "Lyrae" den enda serien av atomubåtar i världen med en reaktor med flytande metallbränsle. Reaktorer av denna typ har en obestridlig fördel - exceptionell "pick -up" och hög effekttäthet.
Samtidigt utgör reaktorn med flytande metallbränsle en ökad fara och kräver särskilda åtgärder för att följa driftsreglerna. Vid minsta stelning upphör kylvätskan helt att utföra sina funktioner och förvandlar reaktorn till en atombomb. De flesta båtarna med ZhMT-reaktorer (inklusive den experimentella K-27) lämnade flottans stridstyrka på grund av dåliga historier som hände i reaktorutrymmet. Så den 8 april 1982, under en militär kampanj, hällde 2 ton flytande metall från reaktorns primära krets ut på däcket på K-123 atomubåt. Avvecklingen av konsekvenserna av olyckan tog 9 år.
Baspunkten för Atomarin pr. 705 (K) var i Zapadnaya Litsa. Där skapades också ett särskilt kustkomplex för service av ubåtar av denna typ: ett pannrum för att leverera ånga till fartyg, vid bryggorna - en flytande station och en förstörare, som levererade ånga från deras pannor. Ur säkerhetssynpunkt visade det sig dock inte vara tillräckligt - en vanlig olycka på värmeanläggningen hotade att utvecklas till en fruktansvärd strålningskatastrof. Därför "värmde Lyras upp" på egen hand, deras reaktorer arbetade ständigt vid den lägsta kontrollerade effektnivån. Båten kunde inte lämnas utan uppsikt en sekund. Allt detta bidrog inte till "Lyram" popularitet bland invånarna i garnisonen.
Alla sex fruktansvärda skräckhistorierna om det kalla kriget skrevs slutligen av på 90 -talet och satte stopp för utvecklingen av kärnbåtar med reaktorer med flytande metallkärnor. På båda sidor av havet andades de ut - Lyras var en formidabel undervattensfientlighet för den amerikanska flottan, men samtidigt var de små helt hänsynslösa i förhållande till sin egen besättning och personal vid militärbasen i West Face.
4: e plats - "Pike -B" mot "Sea Wolf"
Den bästa av de bästa. Den sovjetiska mångsidiga atomubåten från projekt 971 "Pike-B" har införlivat de mest framgångsrika idéerna från den legendariska föregångaren till projekt 671RTMK och titanubåten till projekt 945 "Barracuda".
En svår undervattenskrigare skapades inte för rekord. Det var ett genomtänkt, balanserat projekt av en mångsidig kärnbåt utan praktiskt taget inga svagheter. Nedsänkt hastighet - 30 knop. Arbetsdjup för nedsänkning - 480 meter, maximalt - 600. Beväpning - åtta torpedorör, 40 stycken ammunition i olika kombinationer: kryssningsmissiler "Granat" med kärnstridsspetsar, torpeder mot ubåtar, undervattensraketter "Shkval", gruvor och djupa -havet hem torpeder UGST. Bland annat var "Shchuka-B" beväpnad med de mest kraftfulla torpederna "65-76" kaliber 650 mm. Stridshuvudet är 450 kg, marschavståndet är cirka 30 nautiska mil. Hastigheten i sökläget är 30 knop, vid attacken - 50 … 70 knop. Kärnbåtsubåten kan attackera fienden utan att komma in i verksamhetsområdet för dess anti-ubåtvapen, och båtens senaste elektroniska och hydroakustiska utrustning tillät seglare att styra rymden inom en radie av tiotals miles från atomubåten.
På 80 -talet utbröt en internationell skandal - information läckte ut till pressen att KGB genom dummy "civil"
kunder köpte hög precision metallbearbetningsmaskiner från Toshiba. Propellrar som tillverkats med hjälp av den nya teknologin minskade ljudnivån av sovjetiska atomubåtar avsevärt. Amerika införde sanktioner mot de giriga cheferna för Toshiba -företaget, men dådet är gjort - Pike -B har redan gått till sjöss.
För närvarande utgör projekt 971 multifunktionella kärnbåtar ryggraden i den ryska ubåtsflottan. Totalt lyckades de bygga 14 "Shchuk-B", en annan-K-152 "Nerpa" slutfördes i exportmodifiering, den 4 april 2012, på grundval av Vishakhapatnam, accepterades båten i stridsammansättningen av Indiska marinen. Flera fler skrov, som är i hög grad av beredskap, användes vid konstruktionen av SSBN-klassen i Borey-klassen.
Pentagon av sovjetisk överhöghet beslutade Pentagon att utan dröjsmål vidta motåtgärder. I oktober 1989 lades en ny typ av ubåt i USA med det skrämmande namnet "Seawolf" ("Sea Wolf").
Amerikanerna försökte sitt bästa, den nya atomubåten använder ett revolutionerande framdrivningssystem - en vattenkanon. Avstånden mellan båtens skrov och kraftverkets mekanismer ökades, nya stötdämpare och bullerabsorberande beläggningar användes. Båten är praktiskt taget osynlig när den rör sig i 20 knop.
Beväpningskomplexet är kraftfullt och mångsidigt: Mark-48 universella torpeder, Tomahawk taktiska kryssningsmissiler, Harpoon anti-ship missiler, Captor anti-ubåtgruvor. För att skjuta dem används åtta 660 mm torpedorör installerade på sidorna av atomubåten. Bågen på båten är helt upptagen av GAS, ytterligare 6 passiva ekolodsantenner installeras längs sidorna. Resultatet är en riktig havsbandit som kan hantera alla fiender. Det är bara priset på emissionen … 4 miljarder dollar. En bra ubåt står vanligtvis som ett hangarfartyg.
30 "Sea Wolves" skulle i framtiden bli grundpelaren i den amerikanska flottan, men i samband med Sovjetunionens kollaps byggdes bara tre båtar. I gengäld fick sjömännen "Virginia" med snittegenskaper (minns vi att vi pratade om detta?).
"Sea Wolf" är förvisso cool, men den ryska flottan har tre gånger så många atomubåtar pr.971 "Shchuka-B", som är nästan lika bra som den när det gäller egenskaper.
3: e plats - typ "Los Angeles"
En serie med 62 amerikanska marinens mångsidiga atomubåtar. Amerikanerna själva kallar dem gärna "snabba attackubåtar", vilket i huvudsak betyder "ubåtsjägare". Huvuduppgifterna är att ge skydd för hangarfartygsgrupperingar och utplaceringsområden för strategiska missilubåtar och bekämpa fiendens ubåtar. En av få atomubåtar med åtminstone viss stridserfarenhet - under Desert Storm var två Los Angeles inblandade i strejker mot markmål.
Vad är hemligheten med deras popularitet? Los Angeles är känt för sin tillförlitlighet och låga ljudnivå. De är ganska rörliga (undervattenskurs upp till 35 knop), har en blygsam storlek och kostnad. Verkliga "arbetshästar" av flottan.
Båtarna är väl beväpnade - det finns 4 torpedorör och 12 vertikala uppskjutningsbanor för uppskjutning av Tomahawks, den totala ammunitionslasten är 38 missiler och torpeder. "Tomahawks", "Harpoons", "listiga" gruvor "Captor" - en standard uppsättning amerikanska ubåtar. Några av Los Angeles är utrustade med ett torrdäckskydd för undervattenssabotörer.
Amerika har inte bråttom att dela med sina beprövade ubåtar. Även med nya Virginias genomgår många av Los Angeles modernisering och kommer att förbli i tjänst till minst 2030.
2: a plats - typ "Ohio"
De mest avancerade kärnbåtens missilbärare. Med en undervattensförskjutning på 18 700 ton, amerikanska designers
lyckades "skjuta" på "Ohio" 24 silon för att skjuta upp ballistiska missiler "Trident".
I övrigt är detta vanliga ubåtar, byggda i de bästa traditionerna i den amerikanska ubåtsflottan: 4 fack, en enda reaktor, en undervattenshastighet på 20-25 knop, fyra torpedorör för självförsvar. För att öka stridsstabiliteten i Ohio lade man tonvikten i två riktningar. För det första har utvecklarna uppnått en radikal minskning av akustiska, magnetiska, strålnings- och termiska fält. För det andra säkerställs ubåtens stridstabilitet genom en extremt hög sekretessregim - under stridspatruller är SSBN: s exakta position okänd även för rorsmännen, bara ett fåtal ledare i ubåten känner till koordinaterna.
I samband med fördraget om begränsning av strategiska offensiva vapen omklassificerades 4 av 18 Ohio till SSGN (atomubåt med kryssningsmissiler). Ballistiska missiler "Trident" avlägsnades från silorna, istället för 154 taktiska "Tomahawks" (7 i varje) placerades i 22 missilsilor. De två axlarna närmast styrhuset har omvandlats till luftslusskammare för stridsimmare. Förutom huvudbesättningen kan dessutom 66 fallskärmsjägare rymmas på båten.
Förvånansvärt nog uppfyller Ohio, som skapades för 35 år sedan, fullt ut moderna krav, medan deras operativa intensitetsförhållande motsvarar 0. 6. Detta innebär att 2/3 av deras tid båtar spenderar på stridspatruller.
Befälet för den amerikanska marinen planerar att helt dra tillbaka "Ohio" från flottans stridsammansättning tidigast 2040. Sextio år i strid? Vi får se…
1: a plats - Nautilus
Den 17 januari 1955 ljöd ett historiskt budskap i luften:”På gång med kärnkraft”.
Ubåten USS Nautilus (operationell kod SSN-571) kom in i världshistorien som den första riktiga ubåten, som för alltid innehar förstaplatsen. Jag ber om ursäkt för den oavsiktliga ordvitsen, men alla dess dieselföregångare var faktiskt inte ubåtar. De "dykade" båtar och spenderade lejonparten av sin tid på ytan. Dykning ansågs vara en taktisk manöver, och tiden under vatten var begränsad till några dagar. Samtidigt var båtens nedsänkta rörlighet extremt begränsad.
Endast den osläckbara flamman i en kärnreaktor gjorde det möjligt att helt gömma sig under vatten och förse ubåten med en outtömlig energikälla. Från och med nu, och trots alla begränsningar hos de gamla filosoferna, kunde en person tillbringa månader på havets botten och skapa sin egen oföränderliga väg till nya prestationer.
Redan på konstruktionsstadiet blev det klart vilka utsikter som öppnades för fartyg med ett kärnkraftverk. 1954 lanserades "Nautilus", de första testerna började och väckte förtroende hos sjömän i deras makt över naturkrafterna. Det kärnkraftsdrivna fartyget utvecklade 23 knop i ett nedsänkt läge och kunde behålla en sådan hastighet på obestämd tid. Inom rimliga gränser räckte naturligtvis en reaktorladdning till 25 000 sjömil. Denna siffra innebär att Nautilus sänkta kryssningsutbud endast begränsades av mat, luft och besättningens uthållighet.
Efter att ha satt sitt första rekord bara av ett fenomen i världen fortsatte "Nautilus" att förvåna - den 3 augusti 1958 blev det det första fartyget som nådde Nordpolen. Inspirerade av kärnkraftens framgångar övergav amerikanska sjömän 1959 byggandet av dieselelektriska ubåtar helt.
Och så … och sedan började marinrutinen. Nautilus visade sig vara ett taskigt fartyg när det gäller drift. Turbinernas vibrationer var sådana att ekonet redan vid 4 noder blev värdelöst. Koncentrerade laster och betydande dimensioner av energifacket krävde nya layoutlösningar, medan massan av blybiologisk skärmning var 740 ton (nästan en fjärdedel av fartygets förskjutning!). Jag var tvungen att överge ett antal utrustningar som projektet tillhandahåller.
"Nautilus" blev känd som rekordhållare i antalet akuta situationer. Dessa var främst navigeringsfel (till exempel ramsningen av hangarfartyget "Essex" 1966 eller ett misslyckat försök att bryta igenom den arktiska isen under erövringen av Nordpolen). Inte utan en icke -sur eld - 1958 brann ubåten i flera timmar.
Efter att ha tjänat ett kvarts sekel har ubåten blivit en permanent hamn i Groton och förvandlats till ett flytande museum.
Jag önskar att alla skulle leva sina liv lika ljust som "Nautilus" gjorde.
