F-117 och U-2. Du känner säkert dem: den första är en osynlig superbomber, den andra är …
Om du, kära läsare, hoppas kunna hitta historien om det legendariska spaningsflygplanet U-2 "Dragon Lady" på hög höjd, då måste jag göra dig besviken: den U-2, som kommer att diskuteras nedan, är bara en percale biplan designad av NN Polikarpov.
Stealth och Kukuruznik är två legendariska flygplan som har blivit populära favoriter. Filmrullar har skjutits om dem och bibliotek med böcker har skrivits.
Det ambitiösa amerikanska programmet för att skapa ett osynligt flygplan är en högljudd debut och helt enkelt ett öronbedövande slut, med bilder från nedskjutna "Osynliga" som körs på TV -skärmar. Ett ondskefullt svart plan, kärnan i modern nanoteknik och innovativa lösningar, blev till ett världsomfattande skratt vid slutet av sin karriär. Det är fantastiskt hur mycket ljud de 64 Nighthawk -flygplanen (inklusive prototyper) kunde göra.
Dagens andra hjälte är den anekdotiska "rus-plywood" som först tog fart 1928. Enkel som en splinter, en tvåplan med en 100-hästars motor är pålitlig och lätt att flyga, som kan landa på vilken "lapp" som helst och produceras i en upplaga av 30 tusen exemplar.
Men vid noggrann inspektion har båda bilarna, trots halvsekelskiftet i ålder, mycket fler likheter än man kan tro. Nighthawk och Cornflower är bara tvillingbröder. Skynda dig inte att snurra med fingret i ditt tempel …
Stealth -teknik är en uppsättning åtgärder för att minska stridsfordonens synlighet i radar, infraröda och andra områden i detektionsspektrumet, vilket gör det möjligt att radikalt minska sannolikheten för att upptäcka ett stridsfordon och därmed öka dess överlevnad. Skaparna av F-117 försökte minska alla maskeringsfaktorer för flygplanet utan undantag: förmågan att reflektera radarstrålning, själv avge elektromagnetiska vågor, avge ljud och lämna rökiga och kontrailer.
Pulslampor på stealth-vingarna slocknade, drogs in i radioantennhuset, stängde av radiohöjdmätaren och vännen eller fiendesvararen-den kolsvarta F-117 löste sig på den svarta antracithimlen över fiendens territorium.
Fienden kommer att upptäcka "Nighthawk" först när de öppna dörrarna till bombviken bryter mot superbomberns EPR-F-117 kommer att lysa på natthimlen, som en stjärna av första storleken. För sent! - bomberna har redan kastats på målet. En eldblixt splittrar natten och rycker ett ögonblick ur mörkret den fasetterade profilen för smygen som springer över molnens nedre kant. F-117 "täcker snabbt upp sina spår", lasermålbelysningssystemet stängs av och det svarta planet försvinner in i natthimlen igen.
Hela operationen tar tjugo sekunder. Varaktigheten av beredningsläget för S-200-luftfartygskomplexraketterna (att slå på elektroniken, snurra gyroskopen) är 1 minut. I början av 1980-talet hade F-117 en god chans att undvika repressalier.
Som ett resultat - 1 stridsförlust för 3000 sortier. Huvudmålen för "Nighthawk" är objekt med det mest kraftfulla luftförsvaret. I det här fallet talar vi om ett klumpigt subsoniskt flygplan, utan defensiva vapen och med minimal överlevnad! Det fanns inte ens ett redundant mekaniskt styrsystem på Nighthawk. vid ett fel på elektroniken kunde mannen fortfarande inte kontrollera Lame Dwarf.
F-117 "Nighthawk" försvann någonstans bland stjärnorna, och på natthimlen hörde plötsligt ett tyst, nästan viktlöst rassel …
- Hans, hörde du något?
- Heinz, slappna av, det är bara rysk månsken.
- Nej, det är något där. Jag hörde tydligt ljudet - som flaxande av en stor fågelvinge.
Heinz reste sig på fötter och började uppmärksamt titta in i sammethimlen full av stjärnor, som om han kände dödens ögon stirra på honom från natthöjderna. För ungefär ett år sedan hörde Heinz en häftig historia - en gråhårig sergeant -major berättade hur en natt, liggande i en skyttegrav nära Vladikavkaz, träffade en av hans kollegor en tändsticka - och en sekund senare föll en rysk flygbomb i skyttegraven, krossar den olyckliga rökaren. Lyckligtvis exploderade det inte - och då hörde de skrik från himlen. Kvinnors skrik!
Och då såg Heinz sin osynliga fiende - en efter en annan blinkade stjärnorna i Big Dipper's "hink", en stund senare gick den ljusorange Arcturus ut och blinkade igen. "Scheise …" - Heinz blev blek och sjönk till marken. En eldblixt splittrade natten och ryckte ett ögonblick ur mörkret profilen av en”vad inte” som rusade över trädkronorna. Den fallne Hans och Heinz hörde inte längre hur motorn började mullra och bar den ryska nattbombaren mot öster. Och från någonstans ovan rusade ringande flickaktiga röster:”Fritz! Skaffa Tanya Makarova och Vera Belik!"
46: e (Taman) Guards Night Bomber Aviation Regiment, mer känt som Dunkin Regiment, flög 23 000 sortier under det stora patriotiska kriget! "Natthäxor" släppte tre miljoner kilo bomber på huvudet på nazisterna !!!
Bekämpa förluster av regementet - 32 personer. Med tanke på att besättningen på U-2 består av två personer lyckades Fritzarna skjuta ner högst två dussin Rus-Faners under hela kriget! Under hela kriget gick regementet aldrig för att omorganisera. Och detta trots att:
Våra träningsflygplan var inte avsedda för militära operationer. En träbiplan med två öppna cockpits placerade bakom varandra och dubbla kontroller för piloten och navigatorn, utan radiokommunikation och pansarryggar som kan skydda besättningen från kulor, med en lågeffektsmotor som kan nå en maxhastighet på 120 km / h. Flygplanet hade ingen bombrum; bomberna hängdes i bombställ direkt under planet på planet. Det fanns inga omfattningar, vi skapade dem själva och kallade dem PPR (enklare än en ångad kålrot). Mängden bombbelastning varierade från 100 till 300 kg. I genomsnitt tog vi 150-200 kg.
- Rakobolskaya I. V., Kravtsova N. F. - "Vi kallades natthäxor"
Så det är det! Ingen rustning, ingen radio, inga omfattningar och ofta inga fallskärmar. De enda defensiva vapnen är TT -pistoler. Intensiteten i användningen av nattbombare var så hög att tjejerna ibland utförde 6-10 sortier per natt. Och ändå - U -2 "Dunkin regiment" hade bara en förlust per tusen sortier! -överlevnadsförmågan är tio gånger högre än Il-2-pansarplanets frontlinje.
Inse att deras främsta vapen är smyg, försökte piloterna sitt bästa för att minska sannolikheten för att upptäcka flygplanet - annars är slutet! När man bombade tyska positioner användes ofta speciella taktiker: U-2 gjorde en "omväg" och stängde av motorn och gled tyst mot målet från sidan av fiendens territorium. Efter att ha tappat bomberna startade planet motorn och gick utan att vända om med en nedstigning mot sitt flygfält. Snarare, tills tyskarna kom till vettet och öppnade kraftig eld åt alla håll.
Men ibland inträffade tragedier - strålen från en tysk strålkastare råkade av misstag rycka ut "vad inte" ur nattens mörker, och sedan var "himmelssnigeln" dömd. Med en darrande röst mindes piloterna om hur de på vägen mot målet såg ett flygplan från sitt regementium som flyktade hjälplöst från strålkastarljusstrålarna. Och underifrån sträckte sig rovdjur av spårkulor mot honom …
Rätt vald taktik betyder mycket - "Stealth" och "Corn" fungerade utmärkt på natten, men för båda var det kontraindicerat att gå upp i himlen på dagsljus. Perkal U -2 hade dock fortfarande en klar fördel i luftstrid - för låg hastighet. För mycket!
Den 15 april 1953 upptäckte den amerikanska F-94 Starfire jetinterceptorn den nordkoreanska U-2, som utförde kurirfunktioner i frontlinjen … Tror du att den amerikanska piloten fick ett enkelt mål och en generös belöning från sin kommando? Nu!
"Starfire" skar utan framgång cirklar runt det långsamt svävande "whatnot", tills slutligen inte sänkte hastigheten under 180 km / h, vilket gjorde att den tappade kontrollen och kraschade. Den amerikanska sidan erkände den nyfikna förlusten.
Under Koreakriget noterade amerikanerna den stora svårigheten att fånga upp "majsen" - även de radar som dök upp skilde inte mellan sådana specifika konstruktioner med ett minimalt metallinnehåll. Och den alltför låga hastigheten gjorde en lyckad avlyssning till en mycket tveksam händelse.
Det finns inga mirakel. U-2: s framgångsrika stridskarriär förklaras av två faktorer: piloternas skicklighet och det faktum att lite krävdes från stridsflygplan vid den tiden. Den primitiva U-2 motsvarade helt sin status som "nattbombare" och blev så småningom en av de mest effektiva nattbombplanerna under andra världskriget.
Skaparna av "stealth" hade en mycket svårare tid - den kommande eran med radarer och termiska bilder tillät inte längre att konstruera ett effektivt smygflygplan från improviserade medel. Nu, 30 år senare, har några detaljer om historien om skapandet av F -117 "Nighthawk" blivit kända - många aspekter implementerade i flygplanets arkitektur sprider radarstrålning i motsatta riktningar - oavsett vilken sida du bestrålar " Nighthawk ", denna" krökta spegel "kommer att reflektera strålarna bort från radarantennen. Sågtandens form på kanterna på alla fogar, den elektriskt ledande beläggningen på baldakinen, nätgaller på luftintagen, ferromagnetisk färg och radioabsorberande beläggningar, specialformade munstycken som bildar en "platt" jetström för snabb kylning av avgaser gaser - som ett resultat av bestrålning med radar är den reflekterade strålningen från F -117 svår att skilja från bakgrundsljud och de "farliga sektorerna" så smala att radarn inte kan extrahera tillräckligt med information från dem.
Slutligen stod skaparna av "stealth" inför uppgiften att skapa ett modernt stridsflygplan med ett kraftfullt sikt- och navigationssystem, som kan leverera 2 ton bomber med transonisk hastighet på ett avstånd av 800 km.
Eftersom Huvudproblemet vid skapandet av F-117 var förknippat med att säkerställa flygplanets smyg, genomförandet av sådana blygsamma flygegenskaper orsakade inga särskilda svårigheter: trots deras fantastiska utseende lånades Nighthawk-motorerna från vanliga F / A-18 multirole fighter, styrsystemselementen-från F-16 och det gamla träningsflygplanet T-33 (skapat i slutet av 1940-talet) och elementen i flygplanets elektriska system-från transport C-130 "Hercules". Förresten, själva smygteknologierna (ferromagnetiska färger, baldakinbeläggningar, etc.) lånades från de välkända SR-71 och U-2 (vilket är en hög höjdspaning).
"Och jag är på majs, hic, jag kommer inte att flyga nykter!"
- pilotens lakoniska svar på alla upprörelser från flygplatschefen
Nattpilotering av U-2 och F-117 är som att köra med slutna ögon. Den första, på grund av sin medfödda primitivitet, saknade komplex instrumentering och navigationsutrustning. U-2-piloten hade bara fem huvudsakliga luftfartsinstrument: en kompass, en artificiell horisont (bestämmer rullnings- och stigningsvinklarna), en hastighetsmätare, en höjdmätare (en barometrisk höjdindikator) och en variometer (en flygplans vertikal hastighetsindikator). Avläsningarna av dessa enkla instrument ger en fullständig bild av flygplanets position i rymden. Med rätt skicklighet kan piloten, styrd av dessa indikationer, (och borde!) Flyga planet blindt. Nattstridsflygning: start, flygning längs en given rutt, guidad av navigatörens uppmaningar och med magra landmärken, bombardemang, återvänd till deras territorium - jag såg en strålkastare riktad uppåt - det betyder att det finns en infödd flygfält. Allt!
Naturligtvis, under extrema spänningar, i fullständigt mörker och i avsaknad av radiokommunikation, kunde det förr eller senare inte sluta bra - natten till den 10 april 1943 kolliderade landningsplanet för Lida Svistunova och Polina Makagon med en annan bombplan står på flygfältet. Tre piloter dog i en fruktansvärd olycka, den fjärde - Khiuaz Dospanov räddades mirakulöst.
Det återstår bara att förundras över modet hos tjejerna, som tio gånger om natten, över tusen dagars krig, flög på sina”vad” till det svarta diset bakom frontlinjen.
Situationen med F -117 "Nighthawk" är ännu mer nyfiken - under stridsuppdrag var piloter strängt förbjudna att använda radiokommunikation: alla operationer, inklusive tankning i luften, utfördes i radiotystnad. Det var omöjligt att slå på radiohöjdmätaren. Fram till sista stund Otroligt, men superplanet var redan frånvarande från början … radar! - det var meningslöst att använda radarn, annars skulle Nighthawk tappa sin smyg.
Trots det kraftfulla komplexet av passiva informationsinsamlingsanordningar, högkvalitativa "mörkerseende" -apparater och RAARS-tröghetssystemet för att återvända till flygfältet i automatiskt läge, var nattflygningarna i F-117 förknippade med stor risk: minst tre " Night Hawks "kraschade och krockade med naturliga hinder. Till exempel, den 10 maj 1995, förlorade ett F-117-flygplan, styrt av US Air Force Captain Kenneth Levens, orienteringen under en nattflygning och kolliderade med ett berg i New Mexico. Piloten dödades.
Med tanke på komplexiteten i nattsorter, den snabba förändringen i situationen och de specifika förhållandena för lokala krig, fick F-117 göra stridsuppdrag mer än en gång under dagsljus. Huvudvillkoret för en sådan operation är Natos fullständiga luftöverlägsenhet. I detta fall hade F-117 en avsevärd chans att lura fiendens radarer och bli obemärkt förbi målet, och den höga flyghöjden gav en ytterligare garanti för skydd mot visuell upptäckt och förstörelse av luftvärnsartilleri.
Varje skämt har en viss sanning. Begreppen för skapandet av F-117-obetydliga attackflygplan och det förenklade U-2-biplanet för utbildning (mångsidig) var helt olika, liksom deras ålder och tekniska nivå. Men när vi betraktar med tanke på bombattacker nattetid, ser vi nästan 100% likhet i användningen av dessa flygplan, åtskilda med ett halvt sekel.
