I en kombinerad vapenoffensiv strid kan luftstöd undvikas: en haubitsartilleridivision av den sovjetiska armén kan få ner ett tusen 152 mm rundor på fiendens huvud på en timme! Artilleri slår till i dimma, åskväder och snöstormar, och flygverksamheten begränsas ofta av ogynnsamma väderförhållanden och mörka timmar på dygnet.
Naturligtvis har luftfarten sina styrkor. Bombplan kan använda ammunition av enorm kraft-en äldre Su-24 svävar uppåt som en pil med två KAB-1500-bomber under vingen. Ammunitionsindexet talar för sig själv. Det är svårt att föreställa sig ett artilleristycke som kan skjuta samma tunga skal. Den monströsa typ 94 marinpistolen (Japan) hade en kaliber på 460 mm och en pistolvikt på 165 ton! Samtidigt nådde dess skjutbana knappt 40 km. Till skillnad från det japanska artillerisystemet kan Su-24 "kasta" ett par av sina 1,5 ton bomber i femhundra kilometer.
Men för direkt eldstöd av markstyrkor krävs inte så kraftfull ammunition som ett ultralångt skjutfält! Den legendariska D-20 kanon-haubitsen har en räckvidd på 17 kilometer-mer än tillräckligt för att träffa några mål i frontlinjen. Och kraften hos dess skal som väger 45-50 kilo räcker för att förstöra de flesta föremålen på fiendens försvar. Det är trots allt ingen slump att Luftwaffe under andra världskriget övergav "hundradelarna" - för direkt stöd av markstyrkor fanns det tillräckligt med bomber som vägde 50 kg.
Som ett resultat står vi inför en fantastisk paradox - ur logikens synvinkel kan effektivt eldstöd vid frontlinjen endast tillhandahållas med hjälp av artilleri. Det finns ingen anledning att använda attackflygplan och andra "slagfältflygplan" - dyra och opålitliga "leksaker" med redundanta funktioner.
Å andra sidan är alla moderna kombinerade vapenoffensiva strider utan högkvalitativt luftstöd dömda till ett snabbt och oundvikligt nederlag.
Attackflygplan har sin egen framgångshemlighet. Och denna hemlighet har ingenting att göra med flygegenskaperna hos själva "slagfältflygplanet", tjockleken på deras rustning och kraften i de inbyggda vapnen.
För att lösa pusslet uppmanar jag läsarna att bekanta sig med sju av de bästa attackflygplanen och nära stödflygplan i luftfartens historia, att spåra stridsvägen för dessa legendariska flygplan och svara på huvudfrågan: vad är markangreppsflygplan till för?
Anti-tank attackflygplan A-10 "Thunderbolt II" ("Thunderbolt")
Thunderbolt är inte ett flygplan. Detta är en riktig flygpistol! Det viktigaste strukturella elementet kring vilket Thunderbolt-attackflygplanet är byggt är den otroliga GAU-8-pistolen med ett roterande block med sju fat. Den kraftfullaste 30 mm flygplanskanon som någonsin installerats på ett flygplan - dess rekyl överstiger dragkraften hos två Thunderbolt -jetmotorer! Eldhastighet 1800 - 3900 varv / min. Projektilens hastighet i slutet av tunnan når 1 km / s.
Historien om den fantastiska GAU-8-kanonen skulle vara ofullständig utan att nämna dess ammunition. Pansargenomträngande PGU-14 / B med en utarmad urankärna är särskilt populär, genomträngande 69 mm rustning på 500 meters avstånd i rätt vinkel. För jämförelse: takets tjocklek på ett sovjetiskt första generationens infanteri stridsfordon är 6 mm, skrovets sida är 14 mm. Pistolens fenomenala noggrannhet gör det möjligt att lägga 80% av skalen i en cirkel med en diameter på cirka sex meter från ett avstånd av 1200 meter. Med andra ord ger en sekunds volley med maximal eldhastighet 50 träffar på en fiendens tank!
En värdig representant för sin klass, skapad på höjden av det kalla kriget för att förstöra den sovjetiska stridsvagnen. "Flying Cross" lider inte av avsaknaden av moderna sikt- och navigationssystem och högprecisionsvapen, och dess höga överlevnadsförmåga har upprepade gånger bekräftats i de senaste årens lokala krig.
AS-130 Spektr brandstödsflygplan
Vid åsynen av det angripande spektrumet skulle Jung och Freud omfamna som bröder och gråta av lycka. Nationalamerikanskt kul - skjuter papuanerna från kanoner från sidan av ett flygande plan (det så kallade "gunship" - ett kanonfartyg). Förnuftens sömn föder monster.
Idén med "vapen" är inte ny - försök att installera tunga vapen på flygplanet gjordes under andra världskriget. Men bara Yankees gissade att montera ett batteri med flera kanoner ombord på C-130 Hercules militära transportflygplan (analogt med Sovjetunionen An-12). Samtidigt är banorna för de skjutna projektilerna vinkelräta mot flygplanets förlopp - kanonerna skjuter genom omfamningarna i vänster sida.
Ack, det är inte kul att skjuta från haubitsen mot städerna och städerna som flyter under vingen. Arbetet med AC-130 är mycket mer prosaiskt: målen (befästa poäng, ansamlingar av utrustning, upproriska byar) väljs i förväg. När man närmar sig målet gör "gunship" en sväng och börjar cirkla över målet med en konstant rullning till vänster sida, så att skalens banor konvergerar exakt vid "siktpunkten" på jordytan. Automation hjälper till med komplexa ballistiska beräkningar; Ganship är utrustat med de mest moderna siktsystemen, termiska avbildare och laseravståndsmätare.
Trots den verkliga idiotin är AC-130 "Spectrum" en enkel och genial lösning för lokala konflikter med låg intensitet. Huvudsaken är att fiendens luftförsvar inte har något allvarligare än MANPADS och maskinkanoner av stort kaliber - annars kommer inga värmefällor och optoelektroniska skyddssystem att rädda vapenfarkosten från markeld.
Tvåmotorig attackflygplan Henschel-129
Den äckliga himmelssnigeln Hs. 129 var det mest ökända misslyckandet i Tredje rikets flygindustri. Dåligt plan i alla bemärkelser. Läroböcker för kadetter i Röda arméns flygskolor talar om dess obetydlighet: där hela kapitel ges till "Messers" och "Junkers" tilldelades Hs.129 bara några få allmänna fraser: du kan attackera ostraffat från alla håll, utom för en direkt attack. Kort sagt, slå ner det som du vill. Långsam, klumpig, svag och för allt annat, det "blinda" planet - den tyska piloten kunde inte se någonting från sitt cockpit, förutom en smal del av det främre halvklotet.
Seriell produktion av de misslyckade flygplanen kunde ha begränsats innan det kunde börja, men mötet med tiotusentals sovjetiska stridsvagnar tvingade det tyska kommandot att vidta eventuella åtgärder bara för att stoppa T-34 och dess otaliga "kollegor". Som ett resultat gick det dåliga attackflygplanet, producerat i mängden endast 878 exemplar, genom hela kriget. Han noterades på västfronten, i Afrika, på Kursk Bulge …
Tyskarna försökte upprepade gånger modernisera "flygkistan", satte utkastningssits på den (annars kunde piloten inte fly från den trånga och obekväma cockpiten), beväpnade Henschel med 50 mm och 75 mm antitankpistoler - efter en sådan "modernisering" planet kunde knappt hålla sig i luften och utvecklade på något sätt en hastighet på 250 km / h.
Men det mest ovanliga var Forsterzond -systemet - planet utrustat med en metalldetektor flög, nästan klängde fast vid trädtopparna. När sensorn utlöstes, avfyrades sex 45 mm skal in i det nedre halvklotet, som kunde bryta igenom taket på vilken tank som helst.
Berättelsen om Hs. 129 är en berättelse om flygförmåga. Tyskarna klagade aldrig över den dåliga kvaliteten på utrustningen och kämpade även i så dåliga maskiner. Samtidigt, då och då, uppnådde de viss framgång på grund av den fördömda "Henschel" mycket av de sovjetiska soldaternas blod
Pansarangreppsflygplan Su-25 "Rook"
En symbol för den heta himlen i Afghanistan, ett sovjetiskt subsoniskt attackflygplan med titanpansar (den totala massan av rustningsplattor når 600 kg).
Idén om en subsonisk högskyddad slagmaskin föddes som ett resultat av en analys av stridsanvändningen av flyg mot markmål vid Dnepr-övningarna i september 1967: varje gång visade den subsoniska MiG-17 de bästa resultaten. Det föråldrade flygplanet, i motsats till de supersoniska jagerbomberna Su-7 och Su-17, hittade säkert och riktade mot precisionsmarkmål.
Som ett resultat föddes Rook, ett specialiserat Su-25-attackflygplan med en extremt enkel och seg design. Ett opretentiöst "soldatplan" som kan svara på operativa samtal från markstyrkor inför stark motstånd från fiendens frontlinje luftförsvar.
En viktig roll i utformningen av Su-25 spelades av den "fångade" F-5 Tiger och A-37 Dragonfly, som anlände till Sovjetunionen från Vietnam. Vid den tiden hade amerikanerna redan "smakat" på alla läckerheterna från motgerillakriget i avsaknad av en tydlig frontlinje. All ackumulerad stridserfarenhet, som lyckligtvis inte köptes med vårt blod, förkroppsligades i utformningen av Dragonfly light attack -flygplanet.
Som ett resultat blev Su-25 i början av det afghanska kriget det enda flygplanet för sovjetiska flygvapnet som maximalt anpassades till sådana "icke-standardiserade" konflikter. Förutom Afgan, på grund av dess låga kostnad och användarvänlighet, noterades Rook -attackflygplanet i ett par dussin väpnade konflikter och inbördeskrig runt om i världen.
Den bästa bekräftelsen på effektiviteten av Su-25-"Rook" har inte lämnat löpande band på trettio år, förutom den grundläggande, export- och stridsträningsversionen har ett antal nya modifieringar dykt upp: pansarvagn Su -39 attackflygplan, Su-25UTG-baserade flygplan, det moderniserade Su-25SM med "glascockpit" och till och med den georgiska modifieringen "Scorpion" med utländsk avionik och israeliskt tillverkade observations- och navigationssystem.
Multifunktionskämpe P-47 "Thunderbolt"
Den legendariska föregångaren till det moderna attackflygplanet A-10, designat av den georgiska flygplanskonstruktören Alexander Kartvelishvili. Det anses vara en av de bästa kämparna under andra världskriget. Lyxig cockpitutrustning, exceptionell överlevnad och säkerhet, kraftfulla vapen, en flygsträcka på 3700 km (från Moskva till Berlin och tillbaka!), Turboladdning, vilket gjorde att ett tungt flygplan kunde slåss i skyhöga höjder.
Allt detta uppnås tack vare Pratt & Whitney R2800-motorn-en otrolig 18-cylindrig luftkyld "stjärna" med en kapacitet på 2400 hk.
Men vad är det som gör att en eskort på höghöjdskämpe finns på vår lista över de bästa attackflygplanen? Svaret är enkelt - Thunderbolts stridsbelastning var jämförbar med stridsbelastningen för två Il -2 -attackflygplan. Plus åtta "Browning" av stor kaliber med totalt 3400 omgångar ammunition - vilket obeväpnat mål som helst blir till en sil! Och för att förstöra tunga pansarfordon under Thunderbolts vinge kan 10 ostyrda missiler med kumulativa stridshuvuden hängas upp.
Som ett resultat användes P-47-jaktplanet framgångsrikt på västfronten som ett attackflygplan. Det sista som många tyska tankfartyg såg i sina liv var en silverfärgad trubbig stock som dök mot dem och spydde ut strömmar av dödlig eld.
IL-2 pansarflygplan mot Junkers-87 dykbombare
Ett försök att jämföra Ju.87 med attackflygplanet Il-2 möter alltid hårda invändningar: hur vågar du! dessa är olika plan: ett angriper målet i ett brant dyk, det andra - skjuter mot målet från en lågnivåflygning.
Men det här är bara tekniska detaljer. Faktum är att båda fordonen är "slagfältflygplan" som skapats för att direkt stödja markstyrkor. De har gemensamma uppgifter och ett UNIFIED syfte. Men vilken av angreppsmetoderna som är mer effektiv - ta reda på.
I september 1941 producerades 12 Ju.87: or. I november 1941 stoppades produktionen av "laptezhnik" praktiskt taget - endast två flygplan producerades. I början av 1942 återupptogs produktionen av dykbombare igen - på bara de närmaste sex månaderna byggde tyskarna cirka 700 Ju.87. Det är helt enkelt fantastiskt hur "laptezhnik" som produceras i så obetydliga mängder kan göra så många olyckor!
De tabellformiga egenskaperna hos Ju.87 är också förvånande - flygplanet är moraliskt föråldrat 10 år före sitt utseende, vilken typ av stridsanvändning kan vi prata om?! Men tabellerna anger inte det viktigaste - en mycket stark, styv struktur och bromsarodynamiska galler, som gjorde att "jäveln" kunde dyka nästan vertikalt på målet. Samtidigt kunde Ju.87 GARANTIERA "sätta" en bomb i en cirkel med en radie på 30 meter! Vid utgången från det branta dyket översteg hastigheten på Ju.87 600 km / h - det var extremt svårt för sovjetiska luftvärnskanoner att träffa ett så snabbt mål och ständigt ändra hastighet och höjd. Den defensiva luftvärnsbranden var också ineffektiv - dykningen "laptezhnik" kunde när som helst ändra lutningen på dess bana och lämna det drabbade området.
Men trots alla dess unika egenskaper berodde Ju.87: s höga effektivitet på helt andra, mycket djupare skäl.
”Det bryter inte in i ett snurr, det flyger stadigt i en rak linje även med kastad kontroll, sätter sig själv. Enkelt som en pall"
Det mest massiva flygplanet i militärflygens historia, "flygande tank", "betongplan" eller helt enkelt "Schwarzer Tod" (felaktig, bokstavlig översättning - "svart död", korrekt översättning - "pest"). En revolutionerande maskin för sin tid: stämplade dubbelböjda rustningspaneler, helt integrerade i Sturmovik-designen; raketer; den mest kraftfulla kanonvapnet …
Totalt producerades 36 tusen Il-2-flygplan under krigsåren (plus cirka tusen mer moderniserade Il-10-attackflygplan under första halvåret 1945). Antalet avskjutna Il-2 översteg antalet tyska stridsvagnar och självgående vapen som finns tillgängliga på östfronten-om varje Il-2 förstörde minst en enhet av fiendens pansarfordon skulle Panzerwaffes stålkilar helt enkelt upphöra att existera!
Många frågor är relaterade till Stormtrooperns osårbarhet. Den hårda verkligheten bekräftar: tung bokning och flyg är oförenliga saker. Skal från den tyska automatkanonen MG 151/20 genomborrade Il-2-pansarhytten genom och igenom. Vingkonsolerna och den bakre flygkroppen på Sturmovik var i allmänhet gjorda av plywood och hade inga reservationer - luftvärnsmaskinpistolens tur "huggade" helt enkelt bort vingen eller svansen från den pansarhytten med piloter.
Betydelsen av "reservationen" av Sturmovik var annorlunda - på extremt låga höjder ökade sannolikheten för att slå tysk infanteri med handeldvapen kraftigt. Det var här Il-2-pansarhytten kom till nytta-den höll perfekt "kulor i gevärskaliber, och vad gäller plywoodvingekonsolerna kunde småkulibriga kulor inte skada dem-Ilyas återvände säkert till flygfältet, med flera hundra kulhål vardera.
Och ändå är statistiken över Il-2: s stridsanvändning dyster: 10 759 flygplan av denna typ gick förlorade i stridsuppdrag (exklusive olyckor, olyckor och avveckling av tekniska skäl). Med Stormtrooper -vapnet var allt inte heller så enkelt:
Vid avfyrning från en VYa-23-kanon med en total förbrukning på 435 omgångar i 6 sortier fick piloterna i 245: e SHAP 46 träffar i tankpelaren (10,6%), varav endast 16 träffar måltanken (3,7%).
Utan motstånd från fienden, under idealiska förhållanden för ett förutbestämt mål! Dessutom hade skjutning från ett försiktigt dyk en dålig effekt på rustningspenetrationen: skalen rickade helt enkelt av rustningen - det var inte i något fall möjligt att tränga in i rustningen på fiendens medelstora stridsvagnar.
En attack med bomber gav ännu mindre chanser: när 4 bomber släpptes från en horisontell flygning från en höjd av 50 meter, är sannolikheten för att minst en bomb träffar en 20 × 100 m remsa (en sektion av en bred motorväg eller positionen för ett artilleribatteri) var bara 8%! Ungefär samma siffra uttryckte noggrannheten i att skjuta raketer.
Vit fosfor visade sig vara ganska bra, men de höga kraven för lagring gjorde det omöjligt för massanvändning i stridsförhållanden. Men den mest intressanta historien är kopplad till kumulativa antitankbomber (PTAB), som väger 1, 5-2, 5 kg-attackflygplanet kan ta ombord upp till 196 sådana ammunition i varje sortie. Under de första dagarna av Kursk Bulge var effekten överväldigande: attackflygplanet "utförde" PTAB med 6-8 nazistiska stridsvagnar i en körning, för att undvika ett fullständigt nederlag var tyskarna tvungna att snabbt ändra ordningen för att bygga stridsvagnar. Ändå ifrågasätts ofta detta vapens verkliga effektivitet: under krigsåren tillverkades 12 miljoner PTAB: om minst 10% av detta belopp användes i strid, och varav 3% av bomberna träffade målet, skulle ingenting vara från pansarstyrkorna i Wehrmacht inte kvar.
Som praktiken visar var Sturmoviks huvudmål inte stridsvagnar, utan tyskt infanteri, skjutplatser och artilleribatterier, ackumulering av utrustning, järnvägsstationer och lager i frontlinjen. Stormtroopers bidrag till segern över fascismen är ovärderlig.
Så vi har framför oss de sju bästa flygplanen med nära stöd för markstyrkorna. Varje "superhjälte" har sin egen unika historia och sin egen unika "framgångshemlighet". Som du kanske har märkt skiljer sig alla inte i höga flygegenskaper, snarare tvärtom - allt som ett klumpigt, låghastighets "järn" med ofullkomlig aerodynamik, till pris av ökad överlevnad och vapen. Så vad är existensen av dessa flygplan?
152 mm D-20 howitzerkanonen bogseras av en ZIL-375-lastbil med en maxhastighet på 60 km / h. Rook -attackflygplanet flyger på himlen med en hastighet av 15 gånger snabbare. Denna omständighet gör att flygplanet kan nå fram till önskad del av frontlinjen på några minuter och hälla ut en hagel kraftfull ammunition på fiendens huvud. Artilleri har tyvärr inte sådana operativa manövreringsmöjligheter.
Detta leder till en okomplicerad slutsats: effektiviteten i arbetet med "slagfartsflygning" beror främst på den kompetenta interaktionen mellan markstyrkorna och flygvapnet. Högkvalitativ kommunikation, organisation, korrekt taktik, kompetenta handlingar från befälhavare, flygledare, spotters. Om allt görs korrekt kommer luftfarten att ge seger på sina vingar. Brott mot dessa villkor kommer oundvikligen att orsaka "vänlig eld".
