Händelserna 1947, då ett främmande flygande tefat tros ha kraschat nära Roswell i USA, hade stor inverkan på världspopkulturen. Spridningen av bärbara kameror och filmkameror, som blev mycket billigare under andra halvan av 1900 -talet, spelade också en roll. Som ett resultat blev allt fler människor observatörer av olika oidentifierade flygande föremål, vars ursprung och natur de inte kunde förklara, men kunde fånga på film.
Med tiden har flygande tefat och olika skivformade föremål blivit en symbol för UFO över hela världen, och intresset för sådana ovanliga fenomen har blivit så stort att det idag till och med finns en UFO-dag i världen, som också kallas UFO-dag. Samtidigt har de enda flygande tefaten, vars existens har en vetenskaplig grund, inget att göra med gäster från andra planeter eller utomjordisk intelligens och har ett helt markbaserat ursprung. Redan i början av 1900 -talet dök de första försöken att skapa flygande fordon i form av en skiva upp. Trots att de mest kända projekten för skapandet av flygande tefat idag är förknippade med Nazitysklands historia, genomfördes de första projekten på detta område inte i Europa, utan i USA och till och med före utbrottet av andra världskriget II.
Chance Vouts paraplyplan
Det första arbetet med ovanliga projekt med flygplan med en cirkulär vinge började redan i början av luftfartsutvecklingen. För närvarande anses amerikanen Chance Vout vara designern som för första gången i historien vände sig till den skivformade vingen. Denna uppfinnare, redan 1911, föreslog först att skapa ett flygplan med en ovanlig form och design. Det var ett flygplansprojekt med en träkonstruktion och en stor skivformad vinge. Paraplyplanet, skapat av de enklaste materialen - trä och tyg - gick i historien för alltid, även om det inte gjorde en enda flygresa.
Utformningen av det ovanliga flygplanet var enkel och bestod av 9 balkar, som, när de var anslutna, bildade en stjärna. Mellan träbjälkarna drog Chance Vout ett vanligt tyg, en sådan struktur liknade mycket ett paraply i form, varför flygplanet fick detta namn. I flygplanets svansdel fanns två tygelevanter, som var placerade på rörliga stödben. Flygplanets landningsställ med hjul var tre stolpar.
Chance Vouts paraplyplan
Den amerikanska designern vände sig till den skivformade vingen, eftersom han trodde att en storyta skulle ge flygplanet en stor lyftkraft, så att flygplanet kunde lyfta från marken med låg hastighet. Tyvärr tog det ovanliga flygplanet till Chance Vout aldrig upp till himlen, så designern kunde inte bekräfta eller motbevisa hans idéer. Det är känt att ungefär samtidigt konstruerades ett liknande plan i Storbritannien, men det planet kraschade på sin första flygning direkt efter start från marken.
Flying Saucer av Stephen Nemeth
Den andra amerikanska designern som satte igång tanken på att skapa ett flygplan med en skivformad vinge var Stephen Nemeth. Till skillnad från sin föregångare skapade Nemeth ett flygplan som tog mot himlen och var ganska framgångsrikt i att flyga. Ett flygplan med en nästan perfekt cirkulär vinge skapades av Nemeth i samarbete med studenter från University of Miami, detta hände 1934. Ett ovanligt flygplan, som lockade invånarnas ögon med ett av dess utseende, gick till historien under namnet Nemeth Parasol. Detta flygplan fick också inofficiella smeknamn baserat på dess likhet med ett paraply och fat.
För att skapa ett ovanligt flygplan använde designern en långsträckt flygkropp av en tidigare avvecklad serie biplan Alliance A-1 Argo, förlängning av flygkroppen gjorde det möjligt att göra den tvåsitsig. Direkt ovanför flygkroppen var en perfekt cirkulär vinge. Vingen var belägen på speciella fjäderben, som på vanliga tvåplan, det fanns ailerons på vingspetsarna. Hjärtat i flygplanet var Warner Scarab radialflygmotor, som utvecklade 110 hk. Motoreffekten var tillräcklig för att ge flygplanet en maximal flyghastighet på över 217 km / h. Samtidigt var landningshastigheten mycket låg - bara 40 km / h, vilket gjorde att flygplanet kunde landa på mycket små platser.
Flying Saucer av Stephen Nemeth
Huvuddragen i nästa "flygande paraply" var en rund vinge med en diameter på 4,6 meter. Den lilla förlängningen av vingen gjorde att flygplanet kunde flyga i större än vanliga angreppsvinklar, och gav också flygplanet en smidig och inte farlig nedstigning, vilket påminde något om en pilots nedstigning på en fallskärm. Vingen själv fungerade som en fallskärm, vilket Stephen Nemeth visade under testflygningar. Flygplanet kan göra en mjuk landning nästan vertikalt med motorn avstängd. Låga landningshastigheter och cirkulära vingfunktioner gjorde flygplanet mycket lätt att flyga, även för nybörjare. Trots ett antal fördelar med vidareutveckling fick Nemeths "flygande tefat" inte, vid årsskiftet 1934-1935 övergavs projektet och saker gick inte längre än den byggda flygkopian. Samtidigt, redan senare, användes utvecklingen av detta projekt sannolikt i USA vid utformningen av gyroplan.
Flygande pannkaka. Fighter XF5U
USA förblev troget mot sig själv under andra världskriget. Försök att skapa ett flygplan med ovanlig form fortsatte redan under krigsåren och ledde till skapandet av en experimentell fighter, som kallades Flying Pancake (flygande pannkaka), det officiella indexet V-173. Den skivformade fighteren, till vilken designern Charles Zimmerman hade en hand, tog sig först upp i himlen i november 1942. Senare, på grundval av denna modell, försökte de skapa en bärarbaserad jaktplan, som fick XF5U-index.
För första gången vände sig Charles Zimmerman till tanken på att skapa ett diskformat plan redan 1937, hans första mål var att skapa en flygande bil, som science fiction-författare redan aktivt har skrivit om. De kommersiella utsikterna för den civila versionen ansågs dock vara ganska otydliga. Därför rekommenderade ledningen för företaget Chance-Vought, som stödde Zimmermanns ovanliga projekt, att designern övergav tanken på ett civilt tresitsigt flygplan, med fokus på att skapa en stridsflygplan som kunde intressera militären.
V-173 under flygning
Som ett resultat föddes ett av 1900 -talets konstigaste flygplan, som skilde sig från alla moderna flygplan i sitt extremt ovanliga utseende. "Flygande pannkaka" fick en segelflygplan utan flygkropp, gjord i form av en halvcirkel. Framför flygplanet placerade designern pilotens cockpit och två motorer med trebladiga propellrar installerades på cockpitens sidor. På baksidan av flygplanet kunde man se två små halvvingar - horisontella stabilisatorer med hissar, samt två vertikala stabilisatorer på vilka roder var placerade. Den totala längden på den ovanliga experimentella fighteren översteg inte 8,1 meter och bredden var 7,1 meter.
Det nya flygplanet testades aktivt i flera år, de sista prototyperna genomfördes först 1947 och totalt genomfördes minst 190 flygningar eller 132 flygtimmar. Samtidigt översteg den maximala flyghastigheten för V-173 inte 222 km / h. Orsaken var den låga effekten hos motorerna som installerades på prototypen, var och en av dem utvecklade inte mer än 80 hk. Mycket mer framgångsrik var prototypen för US Navy, som fick beteckningen XF5U. Totalt byggdes två experimentflygplan av denna modell. Flygplanet med en maximal startvikt på mer än 8,5 ton fick Pratt & Whitney R-2000-motorer med en kapacitet på 1350 hk, tillräckliga för deras vikt och dimensioner. varje. Tack vare detta utvecklade en av prototyperna en hastighet på 811 km / h vid horisontell flygning.
Prototyp bärarbaserad fighter XF5U
Trots ett antal framgångar avbröts projektet 1947. Även om XF5U effektivt skulle kunna användas från hangarfartyg, med en massa på mer än 8,5 ton, kunde flygplanet lyfta från små områden. Samtidigt lämnade flygplanets kontrollerbarhet mycket att önska, och konstruktionen med två kolvmotorer ansågs föråldrad. Jetplanets era närmade sig, och det var inte möjligt att installera jetmotorer ombord på XF5U, med en sådan uppgradering skulle planet bli helt okontrollerbart under flygning.
Flygande fat från Tredje riket
Flygplanskonstruktören Charles Zimmerman, som lanserade historien om "flygande pannkaka" i USA, emigrerade till Amerika från Tyskland. Men även utan honom, i hemlandet Willie Messerschmitt och Hugo Junkers, fanns det egna designers, som också lockades av tanken på att skapa ett flygplan med en ovanlig skivformad form. Det var utvecklingen av Tredje rikets tid som fick världens största berömmelse och gav upphov till många konspirationsteorier och blev ett verkligt inslag i modern popkultur, upplyst i ett stort antal science fiction -böcker, filmer och serier.
Som ofta är fallet med konspirationsteorier har de ingenting med verkligheten att göra. De flesta av de projekt som beskrevs efter andra världskrigets slut hade ingenting att göra med verkligheten och existerade inte ens i form av ritningar. Samtidigt, i spåren av intresset för UFO under andra halvan av 1900 -talet, blev sådan litteratur utbredd, först i Europa och sedan i hela världen. Samtidigt utvecklade tyska designers verkligen flygplan av ovanlig form, men det var experiment med autogyros, helikoptrar och ekranoplaner.
Säck AS-6
Mest troligt är det enda tyska flygplanet under andra världskriget som liknade ett UFO i form av experimentella Sack AS-6-flygplan, fotografier av vilka har överlevt till denna dag. Det verkar märkligt att det enda tyska projektet med ett skivformat flygplan, som nådde scenen för att bygga en prototyp, skapades av en amatör självlärd. I slutet av 1930-talet föreslogs projektet av ett skivformat flygplan av Arthur Zak, en vanlig bonde från nära Leipzig.
Zak fick hjälp av att överste-general Ernst Udet blev intresserad av hans ovanliga flygplan, som gav Sack AS-6 en start på livet. Men experimentplanet var inte klart förrän 1944. Man tror att endast ett byggt exemplar nådde flygprov. Prototypen byggdes med olika element från andra flygplan. Så cockpiten togs från Me Bf-109B-jaktplanet, motorn togs bort från Me Bf-108, på vilken en 8-cylindrig luftkyld Argus med en kapacitet på 240 hk installerades. Den enda riktiga infödd i Sack AS-6 var den runda vingen, som var gjord av trä och mantlad med plywood. Den totala massan av ett litet flygplan med en vingdiameter på 6,4 meter översteg inte 800 kg. Men planet lyckades inte klättra upp i himlen. Allt begränsades bara till körningar på landningsbanan. Under förhållanden när det tredje riket bokstavligen föll sönder för våra ögon och led allvarliga nederlag i öst och i väst, började ingen förfina och tänka på projektet.
Efter andra världskriget försvann inte intresset för flygplan med ovanlig rund form någonstans. Först nu har kanadensarna avlyssnat handflatan, som länge och ihärdigt har försökt påtvinga sina grannar ovanlig utveckling som Avrocar producerat. Historien om hur kanadensare på 1950-talet och början av 1960-talet försökte sälja sina skivformade flygplan till den amerikanska militären och genomföra konceptet med en "flygande jeep" är värd en separat historia.
Trots många misslyckanden med försöket att skapa skivformade flygplan lockar sådana projekt fortfarande många ingenjörer från olika länder. De senaste nyheterna om skapandet av "flygande tefat" kom till oss från Rumänien, där designers Razvan Sabi och Iosif Taposu är upptagna med att skapa en enhet som kan vertikal start och landning och horisontell flygning med supersonisk hastighet. Hittills har endast en obemannad prototyp av en apparat med en diameter på 1,2 meter testats. Det är känt att experimentprovet är utrustat med fyra elektriska fläktar, som är nödvändiga för att säkerställa vertikal start och landning av fordonet, och två fläktar installerade i svansdelen och konstruerade för horisontell flygning. I framtiden kommer konstruktörerna att byta svansfläktar mot turbojetmotorer. Vi kommer inom en snar framtid att veta om det rumänska projektet för ADIFO -flygplanet (All DIrections Flying Object) kommer att bli framgångsrikt.
