Besöket av det franska fartyget blev en riktig”informationsbomb” som sprängde nyhetsutrymmet - marinaxperter, analytiker och vanligt folk var överens om att Mistrals uppmaning till S: t Petersburg var tidsbestämd för att sammanfalla med en ny omgång av rysk -franska förbindelser. Inom en snar framtid förväntas köp av en fransk helikopterbärare för den ryska marinens behov.
En Mistral för den ryska flottan? Hur motiverat är köpet av ett fartyg av denna klass? Hur kommer fransk teknik att slå rot under ryska förhållanden? I vilken konflikt är det möjligt att använda en universell amfibisk överfallshelikopterbärare med en dockningskamera?
Kanske borde meningen med Mistral -affären sökas djupare? Tillgång till modern västerländsk teknik, som den inhemska skeppsbyggnaden behöver så mycket. Det senaste byggmaterialet och unika layoutlösningar, modulär design, unik elektronik och nya standarder för personalboende. Låter övertygande … Eller som alltid offrades sjömännens intressen för Big Politics mål?
Det finns fortfarande inget klart svar - historien med köpet av Mistrals har blivit en rik grund för tvister och spekulationer. Uppskattningarna varierar från vulgära ryssofobiska skämt i stil med "ryssar, torka av smutsen från dina bastskor, kliva på däck på en demokratisk fransk båt." Vad skulle du göra utan fransk hjälp? Du kan inte bygga ett fartyg på den här nivån på egen hand.
Enligt den motsatta uppfattningen "köpte amiralerna sig" utländska bilar "för en miljard euro vardera." Absolut värdelösa fartyg - "rosa elefanter" som inte passar in i konceptet att använda den ryska marinen.
Försvarsministeriet lägger till bränsle i tvisterna och gör regelbundet oväntade uttalanden: "Inhemsk diesel är inte lämplig för franska dieslar", "Franska landningsställ måste köpas med ett franskt fartyg - våra båtar passar inte in i Mistrals dockningskammare.
Vem skulle tvivla på att fartyget, skapat enligt NATO -standarder, är dåligt kompatibelt med den ryska marinens infrastruktur. Det blir särskilt intressant när Zenit-9-kampinformations- och kontrollsystemet misslyckas i det mest avgörande ögonblicket. Om han bara skulle vägra! - utomlands elektronik kan "sammanfoga" all information som lagras i minnet till satelliten: skvadrons stridsordning, antal, typ och plats för fartyg och flygplan, data om drift av fartygssystem, information om stridsskador, planer och skvadronens uppgifter (allt detta lagras i BIUS -minnet).
Men jag överdriver onödigt - att förstöra "bokmärken" är extremt sällsynta: det finns knappt några fall i sjöfartshistorien när utländsk teknik bar sådana "överraskningar". Fransmännen är ärliga och ansvarsfulla killar som bryr sig om sitt rykte. En bra hälft av världen är beväpnad med franska vapen. Ändå…
Tusentals publikationer har redan skrivits om situationen kring de ryska mistralerna, och det är ingen idé att starta ännu en ineffektiv men okuvlig tvist, upprepa hackiga sanningar och göra tvivelaktiga bedömningar. Idag skulle jag vilja prata om enklare och mer uppenbara saker.
Händelsen som kommer att diskuteras ägde rum direkt under Mistrals besök i S: t Petersburg: det franska fartyget lyckades "parkera" på vallen av löjtnant Schmidt - mittemot linjen 16-17 på ön Vasilievsky. Här befann sig fransmannen i sällskapet av den sovjetiska ubåten S-189 (dieselelektrisk ubåt pr. 613, flytande museum sedan 2010). Panorama med Mistral förtöjd och ubåten står bredvid träffade alla fotokrönikor från det franska helikopterbärarens besök i Ryssland.
Ta en närmare titt på Mistral, vänd nu blicken mot C-189. Tillbaka till Mistral - och till ubåten. Jag vet inte vilka känslor denna bild kommer att väcka hos läsaren, men varje gång jag tittar på helikopterbäraren och dieseln kommer samma tanke till mig: C-189 är bara en splitter mot bakgrunden av den rosa elefanten. En kolossal kontrast i storlek och kostnad, medan ubåten inte är så enkel som den verkar vid första anblicken.
Vad är Mistral? En enorm lågfart "färja" med en total förskjutning på 21 000 ton, byggd enligt normerna för civil skeppsbyggnad. Strängt taget är "Mistral" kontraindicerad i "rök från sjöstrider" - den har varken rätt hastighet, vapen eller rustningsskydd. Minimal brandkontakt med fienden är destruktiv för ett stort fartyg. Den franska amfibiska överfallsbryggan är bara ett fordon som kan leverera en bataljon marinister tillsammans med deras utrustning och lätta pansarfordon till andra änden av jorden. Fantasier om att utrusta Mistral med kryssningsmissiler och luftfartygssystemet S-400 ser helt enkelt löjligt ut-fartyget är INTE avsett för krigföring i havet. Mistrals huvudfunktion är transport av utrustning och personal från de väpnade styrkorna.
Vad är S-189? Tidigare sovjetisk dieselelektrisk ubåt från projekt 613 ("Whisky", enligt NATO-klassificering).
Vad är Project 613? Sovjetunionens flottaste serie ubåtar - 215 byggda fartyg + 21 båtar till samlades i Kina från sovjetiska komponenter. Enkel som en hink, billig som en kinesisk bandspelare och allestädes närvarande, som luftmolekyler - "Whisky" har blivit en riktig "gissel" av havet.
Utmärkt stamtavla - Sovjetisk "Whisky" var en djup modernisering av det tyska projektet XXI "Electrobot", de mest avancerade ubåtarna som var i tjänst med Kriegsmarine. Ytförskjutning ~ 1000 ton, undervattens ~ 1350 ton. Ythastighet 18 knop, nedsänkt - 13 knop. Det maximala nedsänkningsdjupet är 200 meter. Autonomi 30 dagar. Besättning ~ 50 personer.
Båtens beväpning: 4 pilbågar och 2 bakre torpedorör, 12 torpeder (standard). Fram till mitten av 50-talet installerades 57 och 25 mm luftvärnsartilleri på båtar. Sedan 1960 har några av båtarna utrustats med P-5-fartygskomplexet (fyra kryssningsmissiler i yttre containrar, ett kärnvapen eller konventionellt stridsspets som väger 1000 kg).
Titta igen på Mistral och den gamla sovjetiska ubåten. Om det behövs kommer en flock sådana ubåtar att hantera Mistralen som en hjälplös kalv. Den rosa elefanten är helt försvarslös mot attacker under vattnet. Därefter kommer inte ens förstörelsen av 10 fiendens ubåtar att återställa förlusten av helikopterbäraren och utrustningen ombord, helikoptrar och hundratals marinörer. Ubåten är det dödligaste och mest effektiva marinvapnet (ytterligare en titt på måtten på C-189).
Till skillnad från Mistral, som bara utgör ett hot mot sig själv, utgör även den minsta och äldsta ubåten en verklig fara för alla fiendens ytfartyg.
"Whisky" och S -189 - passerade scenen. För närvarande har mycket mer formidabla och sofistikerade båtar av liknande syfte dykt upp (icke-kärnvapenubåtar med en liten förskjutning-mindre än 2000 ton): det lovande ryska projektet 677 Lada, fransk-spanska Scorpene-båtar, den legendariska tyska typen 209 och typ 212, i tjänst med 14 länder i världen …
Om budgeten tillåter kan du göra en högre insats-sovjetisk-ryska dieselelektriska ubåtar "Varshavyanka" (cirka 2 gånger större än "Whisky-613"), japanska ubåtar "Soryu" med en luftoberoende Stirling-motor etc. osynliga sjömördare.
När det gäller mina älskade kärnkraftsdrivna fartyg är allt ganska uppenbart här - den atomära undervattensmördaren har en hög kostnad (jämförbar med kostnaden för Mistral), samtidigt har den helt fantastiska möjligheter. Kärnkraftsubben är idealisk för marin krigföring och terrorisering av fiendens kommunikation.
Ultimate stealth tillåter båten att "nå" vilket havsmål som helst och ta sig dit där de vanliga fartygen inte kommer in. Båten kan öppna eld med kryssningsmissiler mot mål i kontinentens djup, bedriva hemlig gruvdrift av kommunikation, i hemlighet leverera en specialstyrkegrupp till fiendens kust, ge hemlig övervakning av fiendens kust, installera spionutrustning i det territoriella vatten i en annan stat, genomföra en bottenundersökning för att leta efter föremål av intresse (vrak av fiendens utrustning, sök efter spår av ett skeppsbrott, oceanografisk forskning i marinens intresse, etc.). Slutligen är det båtarna som har anförtrotts den hedervärda "äran" att vara mänsklighetens gravar - en strategisk ubåtskryssare kan förstöra livet på hela kontinenten (ett exotiskt och osannolikt alternativ, men sådana strategiska kärnvapen används endast på ubåtar - ett faktum som bevisar högsta sekretess och stridsstabilitet för ubåtar kärnkraftsdrivna fartyg).
Kärnbåtsubåten kan fungera i alla hörn av världshaven, en kärnreaktors osläckbara låga gör att den kan röra sig även under mångsidiga skalet på den arktiska isen och ger atomubåten fullständigt oberoende av väderförhållandena på havets yta.
Detta axiom har bevisats mer än en gång genom historien:
Under förhållanden när budgeten och branschens kapacitet är begränsad är det att föredra att bygga båtar för att åsamka fienden maximal skada. Nukleära "gäddor" med exceptionella stridsförmågor är av särskilt värde. Båten har ingen motsvarighet vad gäller kostnad / skada.
Ibland, som bevis på ubåtsflottans impotens, nämner de exemplet med "slaget vid Atlanten". 783 tyska ubåtar återvände inte till baserna, 28 tusen sjömän var inlåsta i sina "stålkistor". Hemskt, eller hur?
Under samma tid sjönk tyska ubåtar 2 789 fartyg och de allierades fartyg, med ett totalt tonnage på mer än 14 MILLION ton !! Allierad personalförlust översteg 60 tusen människor.
Pogromen vid marinbasen Scapa Flow, det vältande hangarfartyget "Ark Royal", det exploderade slagfartyget "Barham", kryssaren "Edinburgh" med en massa guld - små onda fiskar "bitade" alla som möttes på deras väg.
Och dessa är tunna ofullkomliga "bäcken" som tillbringade 90% av tiden på ytan! Med den allierade luftfartens fullständiga dominans i luften, med regelbunden bombning av baserna, med hundratals ubåtar mot ubåtar och fregatter kastade för att neutralisera "undervattenshotet" och den avkodade Enigma -koden - även under sådana ogynnsamma förhållanden, är det allestädes närvarande båtar fortsatte att sjunka fartyg och fartyg i partier allierade.
Återigen om "Pink Elephant" och ubåtar
Nu är det värt att gå tillbaka till vår tid och återigen ta en titt på skeppet "Mistral". Som nämnts ovan är den universella amfibiska helikopterbryggan inget annat än ett fordon. Färja. Självgående pråm för leverans av expeditionsstyrkor. Men vad är en marinbataljon? 500 personer och flera dussin pansarbärare - dessa styrkor räcker för att lösa punkt "koloniala" konflikter. Polisens specialoperationer genomförs i tredje världsländer och lugnar upploppen av vildar i huvudstaden i nästa "Zimbabwe". Bekvämt, bekvämt "kolonialt" fartyg. Allt. För andra uppgifter är Mistral inte lämplig.
För allvarliga konflikter på utländska stränder (invasion av Irak, etc.) krävs en helt annan skala av styrkor och medel: hundratals tanklandningsfartyg, ro-ro-fartyg och containerfartyg. Framåtriktade flygbaser och hamnar, förstörare och ubåtar med tusentals taktiska kryssningsmissiler, dussintals marinbåtfartyg, tusentals pansarfordon och en armé med en miljon människor (jämför detta med kapaciteten i Mistrals lokaler) behövs.
De där. närvaron av till och med fyra (till och med fyrtio) "Mistrals" ger inga skäl för "global dominans" och att utföra operationer långt från hemstränderna - detta kräver en gigantisk flotta med många hundra moderna krigsfartyg + ett sjöfartskommando med sin höghastighetshastighet containerfartyg.
Det är ganska uppenbart att med en akut brist på sjöpersonal ser ett försök att "stärka" flottan med hjälp av amfibiska överfallshelikopterbärare från Mistral-klassen ut som ett felaktigt utnyttjande av medel. Den andra troliga versionen är att sjömännens intressen låg på tionde plats efter Rysslands utrikespolitiska intressen.
Ur de nuvarande ekonomiska och geopolitiska förhållandena är det uppenbart att det mest realistiska och effektiva sättet att stärka den inhemska flottan är att utveckla, fylla på och modernisera ubåtskomponenten i den ryska marinen.
Ett litet fotogalleri. Mistral
Stålkista. Ubåt S-189
Båten S-189 sjösattes 1954. Hon gick regelbundet på stridspatruller, deltog i stridsträning av flottan och tester av nya typer av vapen. Fram till 1988 gick tusentals seglare, förmän och befäl genom en dykskola på den. Efter att ha tjänstgjort nästan 35 år avvecklades hon 1990. År 1999 sjönk båten precis vid piren i Kupecheskaya hamn i Kronstadt och sjönk till marken på grund av förlust av flytkraft.
År 2005, på bekostnad av en affärsman och tidigare ubåt Andrei Artyushin, höjdes och restaurerades ubåten S-189. Den 18 mars 2010 öppnades ett privat museum för ubåtsflottan nära Lieutenant Schmidt-vallen i S: t Petersburg, där C-189 spelar rollen som huvudutställningen
Ubåtens inre, i jämförelse med Mistral, kan orsaka skräck och förvirring: "Ruttnar de levande i en stålkista här?" Tyvärr är den extremt täta layouten en hyllning till stridsförmågan och båtens säkerhet: ju mindre dimensioner (och därför ytan på den våta ytan), desto mindre buller avger ubåten vid rörelse. En liten båt kräver ett mindre kraftfullt (och därför tystare) kraftverk, mindre storlekar ger en minskning av magnetfältet och andra maskeringsfaktorer. I slutändan är detta inte en underhållningskryssning - det här fartyget är gjort för krig, där det är viktigt att slutföra uppgiften och återvända säkert till sin hemmabas. Allt annat spelar liten roll.
Det är värt att notera att S-189 dieselelektrisk ubåt byggdes för 60 år sedan-moderna ubåtar har en mycket högre komfort när det gäller personal.
