Om vi överväger tillståndet för vår armé, vapen och militär utrustning i samband med ett stort krig, det vill säga ett krig med en talrik, välbeväpnad och erfaren fiende, blir det snart klart att vi inte är redo för särskilt många sidor av detta hypotetiska krig.
Jag skulle inte säga att detta är ett favoritämne för läsare av militär analys. Jag bedömer detta utifrån erfarenheten från mina tidigare artiklar, som berörde ett liknande problem (har vi till exempel tillräckligt med patroner för handeldvapen eller vad är det bästa sättet att slåss i träsk och oöverkomlig lera). Alla tycker inte om den typen av resonemang. Militära frågor är dock långt ifrån personlig smak. Enligt min mening är det bättre att vara en obehaglig författare för läsarna än att besegras senare. Dessutom har mer nyligen börjat skrivas om detta ämne.
Här är ännu ett ögonblick där den ryska armén inte är redo för ett stort krig - strider om floder. Detta betyder inte små floder, utan stora vattenvägar, som Dnjepr, Don, Volga och så vidare. Av den mest troliga operateatern är naturligtvis den första platsen för närvarande upptagen av Dnjepr och Don, särskilt den första. När det gäller aktuella händelser vill jag betona att med alla möjliga politiska vändningar har vi rätt att teoretiskt överväga denna operationsteater, studera förutsättningarna för att utföra fientligheter på den, ställa frågor och söka svar på dem.
Tja, om det inte kommer till nytta. Men personligen övertygade mig en lång studie av andra världskrigets erfarenhet att de mest otroliga alternativen borde övervägas, så att jag senare inte skulle vara helt oförberedd på dem. För teoretikernas misstag betalas generöst i blod i händelse av krig.
Så stora floder. Här är de vanligaste floduppgifterna, att döma av erfarenheterna från andra världskriget och delvis Vietnamkriget.
Tvinga (i två versioner: i offensiven och på reträtt), transport och brandstöd för enheterna som har korsat, hållit och utvidgat brohuvudet, överför stora formationer över floden med vägledning av korsningar, slåss på fairway (främst en genombrott längs floden med landning och stöd av attackstyrkan), flodens användning för att kringgå, omsluta och omringa fienden (främst för att hindra honom från att dra sig tillbaka över floden).
Nu är den ryska armén mest beredd bara på korsningar. Ja, det finns övningar för att styra pontongkorsningar. Men de är i stort sett villkorliga och genomförs praktiskt taget utan att ta hänsyn till fiendens motstånd eller med en imitation av detta motstånd.
En genomgång av tillgänglig utrustning (flytande transportörer PTS-2, PTS-3 och de senaste PTS-4, självgående färjorna PMM-2, PMM-2M och PDP) visar helt klart att de alla är specialiserade på transport av tunga utrustning: tankar, bilar och specialiserade för motorisering av korsningar och mekanisering av att bygga tillfälliga broar, samt för korsning av tung utrustning. För infanteriet finns amfibiska pansarvagnar och infanteri stridsfordon. Tidigare fanns det också en mycket bra amfibietank PT-76, som har kämpat ganska bra och nu fortfarande är i tjänst hos ett antal länder.
Det verkar vara tillräckligt, om vi bara tänker på uppgiften att tvinga floden under förhållanden med ganska svagt fiendemotstånd och den snabbaste överföringen av trupper med tung utrustning över floden.
Under förutsättningarna för ett stort krig med en erfaren motståndare som perfekt förstår vikten av en stor flod som en viktig linje, är det osannolikt att det kommer att finnas sådana växthusförhållanden för en korsning. Om du sätter dig själv i fiendens skor, vad kan du då motsätta dig för en sådan mekaniserad korsning? Först, luftangrepp. Endast ett fåtal F-35B med guidade bomber och andra precisionsvapen är ganska kapabla att störa en sådan korsning. I samma roll kommer helikoptrar och attackdrönare att klara sig bra, särskilt om fienden har en hög kust med kullar. För det andra kan du ange den punkt där självgående färjor med tankar kommer att närma sig stranden, vänta tills de simmar 50-100 meter till stranden och täcka denna plats med en volley från MLRS. För det tredje kommer även gerillan, om de har tillräckligt med murbruk och RPG, mycket väl att kunna avvärja ett försök att passera färjor med tankar. Allt detta gäller inte bara färjor, utan även flytande pansarvagnar och infanteri stridsfordon.
Därför kommer troligen inte övergången, som ser väldigt cool ut på övningarna, under förhållandena för ett riktigt och stort krig, helt enkelt inte att fungera. Situationen med korsningen av en stor flod kommer att återgå till en typisk situation under det stora patriotiska kriget. Det blir först nödvändigt att korsa över med relativt små infanteriavdelningar, så hemligt som möjligt, för att ta ett brohuvud med tillräcklig bredd och djup för att säkra övergångspunkten, och först därefter starta självgående färjor och bygga en pontonbro. Innan övergången etableras kommer det att finnas envisa strider på brohuvudet, där det kommer att vara nödvändigt att överföra förstärkningar, leverera ammunition och mat över floden och ta ut de sårade. För detta transportarbete, som är mycket svårt och farligt, finns inget lämpligt tillgängligt.
BTR och BMP för transportrollen och i sig är inte särskilt lämpliga, dessutom är det opraktiskt att använda pansarfordon som ett improviserat flodfartyg. Varje pansarfordon, det vill säga varje kanon och maskingevär, på brygghuvudet är mycket värdefullt, och deras tillbakadragande från striden kommer att avsevärt försvaga de krafter som sysslar med att underhålla och utvidga brohuvudet.
Även när självgående färjor trafikerar och en pontonbro byggs finns det fortfarande ett stort behov av extrafordon, eftersom kapaciteten för en tillfällig överfart är mycket begränsad och inte rymmer hela godstrafiken. Men ju mer styrkor och utrustning är koncentrerade på brohuvudet, desto mer last behöver de leverera och så snabbt som möjligt. Slutligen utkämpas också en strid om överfarten, fienden kommer utan tvekan att försöka förstöra pontonbron med artillerield eller flygräder. Om han lyckades, här, utan hjälpfordon, kan trupperna på brohuvudet besegras.
Vi behöver ett fullvärdigt flodfartyg, tillräckligt snabbt, tillräckligt sjövärdigt (kan segla i höga vågor och åka till flodmynningar, flodmynningar och verka längs havskusten), tillräckligt väl beväpnat och samtidigt lämpligt för transport.
Bland prototyperna till en möjlig lösning skulle jag i första hand sätta en mycket genial nazistisk idé - en pråm i Siebel -klass (Siebelfähre). Den designades av flygteknikern Fritz Siebel för landningskampanjen i Storbritannien. Detta fartyg byggdes av två bropontoner som var förbundna med stålbalkar för att bilda en katamaran. Ovanpå balkarna byggdes en plattform för att rymma vapen eller last, samt en överbyggnad för en bro. Pråmen var utrustad med fyra motorer. Trots sin anspråkslöshet hade pråmen goda egenskaper: en förskjutning på upp till 170 ton, en bärighet på upp till 100 ton, en hastighet på 11 knop (20 km / h) och en marschavstånd på upp till 300 nautiska mil. Fyra Flak 8,8 cm kunde installeras på den, vilket gjorde det till ett kraftfullt flytande batteri, jämförbart i eldkraft till en förstörare. Siebel-klassens pråm demonterades i delar och kunde transporteras med lastbilar eller järnväg, för att sedan monteras och sjösättas.
Den andra mycket goda idén är redan inhemsk: Ladoga -anbudet. Sådana anbud byggdes för sjöfart längs Ladoga under blockaden av Leningrad. Det var den enklaste självgående pråmen 10,5 meter lång och 3,6 meter bred, utrustad med en ZIS-5-motor. Hastigheten var 5 knop (9 km / h), men efter en liten uppgradering ökade farten till 12 knop (22, 2 km / h). Styrningen var rorkult, ibland var ratten installerad. Navigationsutrustning var begränsad till en livbåtskompass. Anbuden var ibland beväpnade med ett lätt eller tungt maskingevär, men dess främsta fördel var ett rymligt utrymme på cirka 30 kubikmeter. meter, rymmer 12-15 ton last och upp till 75 personer. Det var mycket enkelt i design, monterat från sektioner, och det fanns ett fall när ett sådant anbud byggdes på bara tre dagar. Det var ungefär som en järnbåt, som ändå hade en fenomenal sjövärdighet och framgångsrikt seglade i den mest stormiga och farligaste delen av Ladoga, bland annat under svåra isförhållanden. Sådana fartyg deltog i slaget vid Stalingrad och i offensiven till Krim.
I ett land med ett stort antal floder är svagheten hos flodstyrkorna och den nästan fullständiga frånvaron av flodkrigsfartyg helt enkelt fantastiskt. Men du måste göra något åt det. Med tanke på vår allmänna svaghet när det gäller att producera något, föreslår jag att du börjar med det enklaste och mest användbara - med ett anbud.
För det första klarar inte bara någon skeppsbyggnads- eller skeppsreparationsanläggning konstruktionen av en sådan järnbåt, utan någon verkstad i allmänhet där du kan skära metall och svetsa skrovet på denna självgående pråm. Inklusive en improviserad workshop. 118 Ladoga -anbud byggdes på det här sättet, i en hastigt skapad verkstad vid Ladogosjöns outrustade strand.
För det andra, för att utrusta anbudet, kan du ta en mer kraftfull motor. Om den ursprungliga modellen hade en 73 hk motor, har den nu utbredda dieselmotorn KamAZ-740.63-400 en effekt på 400 hk.
För det tredje, för lastning och lossning av gods, är det lämpligt att installera en hydraulisk manipulator av samma typer som nu används i stor utsträckning för att utrusta lastbilar.
Fjärde, ömt beväpning. Det är bäst att ta tunga maskingevär "Cliff" eller "Kord". Även om anbudet i allmänhet är avsett för godstransport, kan det användas för amfibieoperationer där det kan vara nödvändigt att skjuta mot mål i land.
I allmänhet erhålls ett relativt litet flodfartyg, som kan användas på nästan vilken flod som helst och på nästan vilken sjö som helst (förutom de minsta och med sumpiga stränder), där det finns tillräckligt med djup för det och det finns plats för en lastbil som transporterar en järnbåt över land. Anbudets sidor är tillräckligt höga, vilket ger den god sjövärdighet och gör att den kan användas i kustvattnen i Azov, Svarta och Östersjön. I allmänhet är Svarta och Östersjön de mest optimala havsområdena för fartyg av denna typ. En viktig fördel med anbudet framför speciella flodfartyg med större förskjutning är att anbudet inte behöver utrustade baser och bakvatten för övervintring. Det räcker med att dra den i land med en vinsch och gömma den i en hangar eller precis under en duk.
Slutligen kan anbudet (och enligt min mening) också ha civil användning - som ett litet men allestädes närvarande fartyg lämpligt för godstransport längs floder, sjöar, för vägtrafik. Anbud kan produceras i stora omgångar (omedelbart med ett torn för ett maskingevär) och ha dem på alla floder så att de i händelse av krig kan mobiliseras till armén.
