Om fienden dyker upp i stort antal, ta först det som är honom kärt. Om du fångar honom kommer han att lyda dig.
Sun Tzu, "The Art of War"
Början på en militär konflikt avgör frågan: finns det en flygbas i närheten?
Om svaret är ja, starta ett krig med djärvhet. Om svaret är annorlunda följer mutor och utpressning, politisk vilja och lysande teknik. Insatserna är stora. Brist på luftstöd hotar en förlust av initiativ, en kraftig ökning av förluster och en oacceptabel förlängning av konflikten. Ingen av de utvecklade makterna skulle våga engagera sig i ett krig i avsaknad av ett bra flygfält i regionen. Krigets hårda axiom!
Så det finns ingen flygbas i närheten. Hur man är? Svar: att med storm ta huvudstadens flygplats i landet där de ska slåss.
Klassiker inom genren!
Det kan börja på olika sätt. I form av en grupp idrottare med stora väskor som var sena för sin flygning (Prag-68). Eller en frontalattack av "Pskov-ligarna" som plötsligt dök upp från landningen Il-76 (Bagram-79). Eller en raid av en markmotoriserad konvoj med uppgift att fånga och hålla ett viktigt föremål (kasta på Pristina-99).
Ruzyne internationella flygplats, Tjeckoslovakien, 1968
Anfallsteamets huvuduppgift är att förhindra blockering av landningsbanan. Sedan följer det ett räfflat manus. Spetsnaz slår den förfärade flygplatspersonalen och landningsljusen för Ilov -transportfordonen svänger redan i himlen med hjälp. Allt beräknas till minuten. Invasionen har börjat!
Under nästa dag landade 450 flygplan med enheter från sjunde vakterna på Ruzines flygplats. luftburna divisionen.
Händelser under "Pragvåren".
Det geniala mottagandet med huvudstadens flygplats gör att du kan lamslå fienden på ett ögonblick, slå initiativet ur hans händer och sätta honom i en rolig och deprimerande position. En "portal" öppnas mitt i hjärtat av landet, genom vilken en lavin av soldater och militär utrustning rusar. Och snart kommer stridsflyget att dyka upp där …
Vinden blåste genom fönstren och höjde dammet för problem. Detta är inte Kabul, inte öster eller söder. Här, i Shindand, är det varmt, även om det är i norra delen av landet. Och ibland, fram till morgonen, hörs krigets röst … Tre kilometer förstklassig betong på 1158 höjd över havet. Tillsammans med Bagram och Kandahar var Shindand ett viktigt fäste för OKSVA och den största flygbasen i den västra delen av Afghanistan. Under nio år har transporten "Ilys" anlänt dit i en oändlig ström. Därifrån flög de på "Rooks" -uppdraget, jaktbombare och "skivspelare" var baserade där.
Förorter till a / b Shindand, idag
I december 1979, när de första SA -enheterna precis började korsa Amu Darya, rasade en strid redan 200 km på andra sidan gränsen. Luftburna enheter, som inte mötte organiserat motstånd från afghanerna, blockerade fullständigt flygfält i Bagram, Kabul, Shindand och Jalalabad. Tre månader senare, med hjälp av en helikopterlandning, togs Kandahars flygfält i södra landet.
Säkerhetssystemet för flygbaser som ligger mitt i fientliga territorier, mitt i fiendens lya, förtjänar en separat artikel. I närheten av Shindand sprids över en miljon antipersonalgruvor från helikoptrar. Kontrollpunkter, skjutpunkter, mark- och luftpatruller, tekniska metoder för omkretsstyrning, som registrerade förändringar i den elektriska kretsens kapacitet i förhållande till jorden och satte igång explosiva enheter ("shaitanens ögon"). Det verkade som om det var orealistiskt att bryta igenom från utsidan till det skyddade området, men parkeringsplatserna utsattes regelbundet för murbruk. Vid ett annat tillfälle trängde spökarna, efter att ha mutat vakterna, in i den afghanska sektorn av flygbaserna, där DRA: s flygvapen stod. Ändå lyckades sovjetiska soldater förebygga alla större incidenter utan allvarliga konsekvenser. Alla attacker slogs tillbaka, arbetet på flygbaserna stördes inte.
Det är inte svårt att gissa hur invasionen av Afghanistan skedde 2001 och vem som nu ansvarar för Shindand och Kandahar.
Ungern-56, Tjeckoslovakien-68, Afghanistan-79, Somalia-93 (Mogadishu-flygplatsen, varifrån de "fallande" Black Hawks flög), Jugoslavien-99 ("kastet till Pristina", vars mål var Slatina-flygplatsen) …
I alla dessa fall användes ett scenario för att fånga huvudstadens flygplats (eller bara en stor flygplats eller flygbas på fiendens territorium). Alla skeptiker till sådan taktik kan besvaras i Sun Tzus anda: du måste kunna välja tid, plats och fiende. Det som inte är lämpligt för ett globalt kärnvapenkrig fungerar utmärkt i lokala konflikter.
Historien känner till ett fall med ett försök att landa på ett fiendens flygfält även under förhållandena för ett pågående krig, då det var stor risk att drabbas av fiendens luftvärn och krigare. Under Falklandskriget var britterna mycket oroliga för den argentinska flygbasen i Tierra del Fuego. Det beslutades att köra ett par "trojanska hästar" (transport "Hercules" med det argentinska flygvapnets märken) över havet och lugnt landa på det argentinska flygfältet. De utvalda SAS -specialstyrkorna fick krossa hela basen. Operation Mikado måste dock ställas in på grund av krigets slut.
När du är nära - verkar avlägsen, när du är långt - låtsas att du är nära
Sun Tzu, The Art of War.
Natos luftoperation mot Jugoslavien genomfördes under idealiska förhållanden. FRJÅREN drabbades av hundratals flygplan som startade från flygbaser i Italien, Tyskland, Frankrike, Ungern, Spanien, Storbritannien och Makedonien. Att hitta ett förberett flygfält i Europa är inte svårt. Under Operation Dawn of Odyssey (2011) var de närmaste flygbaserna belägna bara 300 km från Libyens kust (Sigonella på Sicilien, Sauda Bay på Kreta).
Men så är inte alltid fallet.
När det inte finns någon lämplig flygbas, och det är mycket nödvändigt, används allt, fram till byggandet av ett ersatz -flygfält med en metallbana och den enklaste infrastrukturen på ett par dagar. Men innan de avslöjar spadarna, tar militären till enklare och mer uppenbara metoder. Till exempel för utplacering av flygplan på civila flygplatser på grannländernas territorium. Du kan förhandla med alla.
Som förberedelse för Desert Storm fyllde koalitionsflygstyrkor alla flygfält i Mellanöstern med sina flygplan. Stridsflygplan och hjälpflygplan var till och med stationerade på internationella flygplatser i Kairo och Dubai.
United States Air Force Transport Hub på Manas International Airport, Kirgizistan
"Phantom" av Luftwaffe från "Baltic Air Police" (Siauliai International Airport, Litauen)
Canadian Air Force CF-188 ammunition lastning (Siauliai International Airport, Litauen)
Östeuropa och Centralasien är ganska civiliserade platser där du om du vill kan hitta ett lämpligt militärt eller civilt flygfält. Men det händer att politiska ambitioner leder till att länder där lokalbefolkningen aldrig har sett flygplan, föredrar att röra sig barfota eller på en kamelpuckel.
I det här fallet kommer byggbataljonen till undsättning.
På 60-talet av förra seklet, i samband med expansionen av den sovjetiska närvaron på den afrikanska kontinenten, beslutade Sovjetunionen att ge broderligt stöd till de fattiga i Somalia genom att bygga en förstklassig flygfält på detta lands territorium för basering strategiska bombplan och marinflygplan.
På bara några år byggdes en fantastisk anläggning i närheten av Berbera - en bana 05/23 med en längd av 4140 meter. Den längsta banan i hela Afrika! Efter att Sovjetunionen lämnat Somalia lade amerikanerna till remsan på listan över reservlandplatser för sina rymdfärjor.
Ytterligare en "konstruktion" slutade i en storslagen skandal med blodsutgjutelse. År 1982, ungefär. Grenada började bygga ett modernt flygfält, vilket gjorde Washington upprörd. Enligt amerikanska analytiker var Point Salinas flygplats ett annat sovjetiskt militärt projekt för att sätta in strategisk luftfart i Karibien. Detta var den formella orsaken till invasionen av Grenada. Det är nyfiket att de viktigaste striderna mellan US Marine Corps och kubanska byggare ägde rum precis vid flygplatsen.
I alla de situationer som beskrivs ovan fanns det fast mark under fötterna på de militära byggarna. Men en dag fick jag kämpa i slutet av världen. Där det inte fanns annat än dimma och tunga vågor. Detta är den mest ovanliga konflikten i slutet av 1900 -talet - kriget över Falklandsöarna. Den brittiska flottan befann sig ansikte mot ansikte med fiendens flygplan. Två lätta hangarfartyg med VTOL -flygplan kunde inte tillhandahålla tillförlitlig lufttäckning: en tredjedel av skvadronen bombades och britterna själva var i balans med katastrofen. De räddades från fullständigt nederlag bara av fiendens allmänna svaghet och oförberedelse.
På grund av den desperata situationen hade den brittiska militären inget annat val än att snarast leta efter en flygbas i södra Atlanten. Och de hittade henne! Förutom Ascension Island, där strategisk bombplan och marinflyg baserades, lyckades diplomater förhandla om utplacering av en Canberra -spaningskvadron vid den chilenska Aqua Fresca -flygbasen (Signor Pinochet var alltid glad för problem med sin argentinska granne Leopold Galtieri). Chilenarna motsatte sig inte striden "Fantomer", men Thatcher -regeringen beslutade att överge eskalering av konflikten.
Men det mest fantastiska! Så snart de landade på Falklandsöarna började britterna bygga … ett flygfält! Den framåtgående Harrier FOB -flygbasen i San Carlos Bay, som tog en vecka att bygga, var en 400 meter lång PSP -bana av metall med enkel infrastruktur. Bränsleförvaringen organiserades precis vid stranden genom att begrava gummitankar med bränsle på stranden. Vi installerade luftförsvarssystem. Inledningsvis var planerna ännu mer ambitiösa: en remsa 1000+ meter lång. Ack, ett av fartygen som bär material och utrustning för byggandet av flygfältet sjönk på väg till öarna.
