Flygplan står mitt i öknen. Smala rader med bevingade fordon målade med skyddande vit färg. Runt många kilometer finns det inte en enda levande person, bara ibland blåser en ensam vind moln av sand mellan flygplanskropparna. Uteslutningszon. Död ödemark.
Ordnade i rätt geometrisk ordning förblir tusentals plan tysta. De verkar vara skulpterade av lera, som terrakottakrigare från kejsaren Qin Shi Huangs grav. Bland de vita silhuetterna gissas de korta, uppåtböjda vingarna hos Fantomerna, bakom dem frös de tjocka figurerna på A-4 Skyhawk-attackflygplanet. På andra sidan börjar oändliga rader med F -111 taktiska bombplan - de är noggrant inslagna i vinylfilm, för är fortfarande av stort värde. Nya rader med bevingade fordon - stora B -52 väntar här. Stridsformationerna för strategiska bombplan varvas ibland med C-141 Starlifter militära transportflygplan, här och där flimrar Hercules och Orions blad hit och dit. Gränden för F-16-krigare ger plats för Iroquois-helikopterställen, bakom dem uppställda supersoniska B-1B Lancer-missilbärare. Ibland bland bilens silhuetter kan man se "exotiska" - den sönderfallna mumien på B -47 "Stratojet" eller kolven "Trader" från mitten av 50 -talet … I den södra sektorn är det röra - här och där halvgnavade flygplanskelett sticker ut. Vad hände här? Har en människa eller ett vilddjur krossat de en gång så formidabla krigsmaskinerna?
Luftfartsreservatets territorium är noga bevakat - trots allt är det näst största flygvapnet i världen koncentrerat till denna konstiga plats. Flygplatternas ställen omges av ett larmstaket med säkerhetsbelysning. Mastrar med kameror och termiska avbildare installeras längs omkretsen, intelligenta videodetektorer, dag och natt, övervakar situationen vid inflygningen till flygbasen i automatiskt läge; grannskapet är fyllt med känsliga seismiska och magnetometriska sensorer - allt detta lämnar ingen chans för inkräktare - invånarna i den närliggande staden Tucson försöker inte ens komma in på det "övergivna" flygfältet och vrider en bränslepump eller titanblad i en jetmotorturbin gratis.
Aviation Archaeology News
Davis-Montan Air Force Base, vid första anblicken, är ett överflödigt hål som ligger nära den mexikanska gränsen. Den 355: e stridsflygeln är stationerad här, men trots namnet luktar det inte ens som krigare - endast A -10 Thunderbolt -attackflygplan är i tjänst. Davis Montan är det största träningscentret för markattackpiloter. Förutom Thunderbolts inkluderar den 355: e flygeln en sök- och räddningsenhet (HC-130-flygplan och HH-60 Pave Hawk-helikoptrar), en kommando- och kontrollgrupp (särskild EC-130), en medicinsk tjänst och en egen västkust aerobatisk lag A-10.
Davis-Montan Air Base var emellertid inte allmänt känd för tricket med att krossa killar på det klumpiga Thunderbolt-flygplanet. 11 kvadratkilometer av flygbasen upptar en annan intressant enhet - 309: e Aerospace Equipment Repair and Restoration Group (AMARG). Denna enhet ansvarar för mer än fyra tusen enheter för flygutrustning, inklusive 13 rymdfarkoster. Den totala kostnaden för flygskräp uppskattas till 35 miljarder dollar.
Lagringsplatsen valdes inte av en slump: det stabila torra klimatet i Arizona -öknen gör det möjligt för årtionden att lagra flygplan i det fria. När flygplanet kommer in i lagret genomgår det en rad procedurer för att säkerställa dess säkra och långsiktiga förvaring. Först och främst tas alla vapen bort, laddningar för utkastssäten, batterier, all värdefull utrustning ombord och elektronik demonteras. Sedan rensas bränslesystemet - istället för bränsle pumpas syntetisk olja in, som efter en ny rensning bildar en skyddande film inuti alla rörledningar. Efter dessa procedurer är planet insvept i plastfilm och belagt med vit färg för att undvika stark uppvärmning av solens strålar. Traktorn bogserar bilen till en på förhand vald plats, där planet väntar på sitt ödebeslut: kanske kommer det att säljas till det utländska flygvapnet eller det kommer att skickas till "kannibalisering", som en reservkälla för yngre flygplan. Ett annat alternativ är inte uteslutet - alla kommer att glömma planet, och det kommer tyst att ruttna på samma plats om några … tjugo år.
Trots den vansinniga mängden flygskrot är det en konstant rotation här - AMARG -specialister väljer de mest "lovande" proverna för implementering. Varje år lämnar cirka 400 bilar basen av olika skäl, ungefär lika mycket lagras.
Många maskiner är i gott tekniskt skick - många är potentiellt återvinningsbara. Efter modernisering och installation av modern utrustning säljs flygplanen på världsmarknaden till dumpningspriser. Till exempel, den 19 oktober 2012, tecknades ett kontrakt för leverans av 36 F-16 fighters mod. IQ för det irakiska flygvapnet. Enligt vissa rapporter uppgick kontraktsbeloppet till 5,3 miljarder dollar - en bra lön för "flygplanskyrkogården"? Förresten, kontraktet inkluderar leverans av en andra uppsättning motorer och ett antal viktiga komponenter - allt detta måste ha hittats på Davis -Montan -flygbasen.
Ibland händer det ännu mer intressanta fall: 2010 besökte representanter för den brasilianska flottan flygplanskyrkogården - de letade efter ett lämpligt transportflygplan, ett tankfartyg och ett tidigt varningsflygplan för hangarfartyget São Paulo. Bland högarna med flygskräp lockades brasilianernas uppmärksamhet av det gamla kolvplanet C-1 "Trader", som användes på hangarfartyg från den amerikanska flottan på 60- och 70-talen. Som ett resultat tecknades ett avtal om köp av åtta fordon av denna typ till priset av metallskrot. Fyra flygplan värda 167 miljoner dollar uppgraderades för transport och tankning. Trots hån är de brasilianska sjömännen på intet sätt dumma killar: det nya flygplanet, kallat KC -2 Turbo Trader, har bara en gemensam ram med det gamla flygplanet - annars är det ett helt nytt flygplan med turbopropmotorer, modern kommunikation och navigationssystem. När det gäller AWACS -flygplan med franska Thales -radarer, tre operatörskonsoler och elektronisk spaningsutrustning stör kolvflygplanets arkaiska utseende inte alls sjöpiloter - AWACS -flygplanet deltar inte i tävlingar, det måste spara bränsle för att "hänga "över hangarfartyget så länge som möjligt.
Ur ekonomisk synvinkel är 309: e Aerospace Repair and Refurbishment Group ett högeffektivt företag med 1000% årliga intäkter! Enligt militära rapporter ger varje dollar som investeras i lagringsanläggningen på Davis-Montan 11 dollar i vinst till statskassan. Det är inget överraskande här: när det finns en redo - tusentals flytande flygplan och helikoptrar (och nya tas med varje dag!), Krävs det inte mycket entreprenörskap för att demontera dyr utrustning och sälja den för delar. Kostnaderna går endast till säkerheten för basen och ersättning till flygtekniker. Förresten, de flesta av AMARG: s 500 personer är civila specialister.
Naturligtvis måste armén vara stark genom militära segrar, inte genom att effektivt handla nedlagda flygplan. Men samtidigt … verkar det som om att tjänstemän från Ryska federationens försvarsdepartement borde lära sig att vara försiktiga med teknik. Under tiden visar Hollywood intresse för Davis -Montans fantastiska landskap - fotografering av häftiga blockbusters sker ständigt på flygbasen.
