Ett vänligt ord och en revolver kan uppnå mer än bara ett vänligt ord.
- Johnny Carson
Det mest tveksamma är den inre vapenfacket. Ett särdrag hos alla femte generationens krigare och andra flygplan (LA), som hävdar titeln "smygande".
Förekomsten av en bombplats lovar betydande fördelar:
- en minskning av sikten för ett flygplan för fiendens radar på grund av frånvaron av skrymmande ammunition på undervinga / ventrala pyloner (minskning av RCS -värdet);
- delvis upphävande av restriktioner för flygplanets aerobatik. Ammunitionen i bombrummet är helt skyddad från trycket från den inkommande luften. Flygmotståndet minskar. Tröghetsmomentet reduceras och manövrerbarheten ökar genom att placera ammunition nära flygplanets längdaxel.
Samtidigt finns det ett antal tvivelaktiga punkter:
1. Komplikation av konstruktionen. Den rymliga bombviken står i konflikt med den täta utformningen av en modern jagerbombare. Förra gången detta sågs för ett halvt sekel sedan, vid däck A-5 "Vigilent": termonukleära "bullar" laddades i en lång smal tunnel, låst med en knockout-plugg i flygplanets baksida. Dum teknik. beslutet blev orsaken till många skämt, men dessa dagar kommer det inte att fungera. En femte generationens stridsflygplan behöver en "klassisk" bombplats med klaffar för effektiv användning av ett brett spektrum av vapen och placering av andra typer av nyttolast.
Bombviken bör vara nära flygplanets tyngdpunkt, eftersom släppa bomber bör inte störa flygplanets inriktning.
Bombutrymmet måste vara anpassat för installation av olika typer av lås och bombhållare, trumkastare och annan hjälputrustning.
Laserstyrd 500-pund Payway-bomb
Lockheed Martin-ingenjörer uppnådde en prestation genom att integrera två bombfack i utformningen av deras F-35. Tillsammans med motorns S-formade luftintag och behovet av att rymma en enorm mängd bränsle inuti flygkroppen: en fullt eldad F-35 bär 8 ton fotogen i sina tankar-mer än något annat enmotorsflygplan inom luftfart historia. Och mer än de flesta av sina större och tyngre rivaler.
Med allt detta förblir F-35 ett blygsamt 15-metersflygplan, en av de mest kompakta ekonomiklassiga multirolejagarna.
2. Användningen av överljudsvapen är fortfarande ett allvarligt problem. Lockheed Martin ger ett överväldigande positivt svar. Enligt inhemska experter berövas American Raptors and Lightnings tvärtom alla möjligheter att öppna bombdörrarna med supersonisk hastighet. Den enda som i teorin har en sådan möjlighet är den ryska PAK FA.
3. Men huvudproblemet är kapaciteten hos de inre vapenvikarna.
Parametrarna för F-35 är följande:
- två bombfack, två upphängningspunkter i varje;
- max. upphängningselement i inre fack väger 5000 pund (~ 2 ton).
Allt detta gör det möjligt att placera ombord utan förlust av smyg upp till fyra medellång / långdistans luft-till-luft-missiler (AIM-120 AMRAAM), eller två eller fyra lätta bomber av lättklass (till exempel glidning på 113 kg SDB med maximal uppskjutningssträcka 100 km) i kombination med ett par luft-till-luft-missiler, eller två tunga bomber eller kryssningsmissiler (som ett exempel: 907 kg Mk.84-bomber med GPS (JDAM), planering JSW-ammunition med hög precision som väger 681 kg eller JSM-fartygsrobotar). Bra för en början!
Med andra ord gör kapaciteten hos de inre bombplatserna att Lightning kan delta i strider med upp till 4 luft-till-luft-missiler ombord i vilken kombination som helst (Sidewinder, AIM-132 och IRIS-T med termisk inriktning, eller AIM- 120 med en aktiv radarsökare).
Detta motsvarar det rimliga minimum som antagits för att utrusta generation 4/5 -krigare. Att placera en större mängd ammunition ombord leder till en onödig viktning av flygplanet och en minskning av dess manövrerbarhet i närstrid. I enlighet med praxis och förutsättningar för moderna strider är det inte möjligt att skjuta mer än fyra missiler under den korta tid som går från det ögonblick ett mål detekteras till slutet av en luftstrid. Dessutom arbetar krigare alltid som en del av grupper - åtminstone ett par, och oftare fyra, sex eller flera plan i en formation.
Samtidigt uttrycker Lockheed Martin-ingenjörer sin avsikt att sätta F-35 ur konkurrens bland alla femte generationens krigare när det gäller antalet vapen i de interna bombplatserna. 2012 fanns information om skapandet av en lovande SD Lockheed Martin CUDA.
Objektet är en kinetisk interceptor med alla aspekter med förmågan att förstöra luftmål (bemannade flygplan, UAV, kryssnings- och ballistiska missiler), och i framtiden - kontrasterande markmål och fartyg. Grundkrav för den nya raketen:
- guidning i alla aspekter (360 °);
- maximal möjlig manövrerbarhet, överbelastning upp till 50 g;
- uppskjutningsområde - inte mindre än för "konventionella" missilskjutare från AIM -120 -familjen (120 … 180 km);
- möjligheten (eller snarare nödvändigheten) att förstöra målet genom direkt träff;
- relativt låg kostnad - på grund av själva raketens storlek och avsaknaden av ett stridsspets;
längd - 178 centimeter
Enligt beräkningar bör F-35: s interna fack innehålla upp till 12 sådana ammunition!
CUDA är utan tvekan ett mästerverk - 10 ringar med 18 mikromotorer (perforerad sektion i raketens näsa), vilket säkerställer hög manövrerbarhet och raket utan motstycke. Ett system som liknar den kinetiska avlyssnaren som ingår i ammunitionslasten av Patriot PAC-3 luftförsvar / missilförsvarssystem.
Det enda problemet: på grund av längdbegränsningar var konstruktörerna tvungna att förlita sig på ett kinetiskt stridsspets, istället för ett mycket enklare och mer tillförlitligt system med detonering av en högexplosiv fragmenteringsladdning på nära avstånd från målet. Kinetiska interceptorer (Aegis SM-3, markbaserade PAC-3) träffade framgångsrikt ballistiska missilstridsspetsar och till och med rymdsatelliter som rör sig längs en känd bana. Men hur kommer den kinetiska CUDA att verka i kampen mot den supermanövrerbara Su-35 och PAK FA, som rör sig längs en oförutsägbar bana i atmosfärens täta lager?
Denna fråga måste besvaras under de kommande åren. Under tiden förblir den beprövade AIM-120 AMRAAM med en skjutsträcka på 180 km (den senaste mod. AIM-120D) huvudvapnet för F-35 i flygstrider. Med dessa missiler har NATO -piloter vunnit 100% av flygsegrarna under de senaste 20 åren. Under internationella övningar och simulering av luftstrider kommer tredje parts deltagare säkert att kräva att utesluta AMRAAM från förhållandena: annars kommer resultaten av luftstrider att öka på ett uppenbart sätt, trots den höga manövrerbarheten, närvaron av OLS, hjälmmonterade sevärdheter och andra starka egenskaper hos motståndare.
Lansering av AIM-120 Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile (AMRAAM)
AMRAAM flyger så långt det behöver gå. Trots potentialen för att skapa ett luft-till-luft-missilsystem av alla räckvidd (300, 400 eller till och med 1000 km), om målet är en tät bildning av B-52 i stratosfären.
Tyvärr är massan, dimensionerna och EPR för moderna stridsflygplan en storleksordning som skiljer sig från storleken på ett strategiskt bombplan. Flygplan "går alltmer i skuggorna", vilket minskar deras synlighet på grund av smygteknik. Samtidigt överstiger räckvidden för deras upptäckt med markbaserade radarer, AWACS och stridsradarer i praktiken inte flera tiotals kilometer.
I slutändan bestäms uppskjutningsområdet inte av bränslereserverna i raketen, utan av förmågan hos jaktplanets radar. Det räcker inte att upptäcka ett luftmål och ta en stadig eskort. Det är nödvändigt att försiktigt "föra" missilen till målet, tills det ögonblick då missilens eget radarmissilsystem kan (och överhuvudtaget vid smyg) kan fånga målet från ett avstånd av ett par tiotals kilometer (på grund av miniatyrstorleken och den låga utstrålade effekten hos radarsökaren) … Fram till detta ögonblick styrs missilens inbyggda autopilot från jägaren: radaren detekterar kontinuerligt förändringen i målets position och "håller" samtidigt den uppskjutna missilen med en smal stråle och överför data om den aktuella positionen av målet till det.
Det är klart att räckvidden för sådana”radiospel” i praktiken inte kan överstiga ett par hundra kilometer. Om hur allt detta kommer att fungera i en verklig strid, vid aktiv störning med hjälp av fiendens elektroniska krigföring.
Ultralångdistansmissiler är värdelösa: en typisk fighterradar kan inte upptäcka eller rikta en missil mot ett mål från ett avstånd av 400-500 km. Och inga framsteg görs på detta område: kompakta flygplanradarer har i princip inte de dimensioner och krafter som finns i antennerna på den mäktiga S-300 / S-400, men inte ens S-400 förbinder sig att hävda om den garanterade förstörelsen av ett litet mål för "jägaren" Från ett avstånd av 400 km.
När det gäller tvisterna om fördelarna med aktiv PAR ger den i detta fall motsatt effekt: på grund av den lägre strålningseffektiviteten är APAR: s detekteringsområde mindre än PFAR för samma effekt (naturligtvis är APAR har ett antal andra utmärkta fördelar).
Det är därför alla insinuationer kring den "korta" räckvidden för AMRAAM och "kritiska jämförelser" av dess kapacitet med den inhemska R-37 eller den lovande KS-172 (400 km) inte är så vettiga.
Beväpnad med ett par sådana missiler och med två närsträckta sidovindare blir F-35 till en formidabel, oförutsägbar motståndare. Vems kapacitet stöds av den fantastiska AN / APG-81-radarn, AN / AAQ-37 DAS-vinkeldetekteringssystemet och den låga sikten hos själva jägaren.
Luftlanserad anti-skeppsmissil JSM (modifiering av norska Kongsberg NSM) i den inre bombviken i F-35. Smygteknik, tvåvägskommunikationslinje, lanseringsavstånd 280 km.
När det gäller användningen av "Lightning" som bombplan, så kan även i "stealth" -versionen strejkförmågan och vapenutbudet av F-35 lösa nästan vilken uppgift som helst att förstöra de viktigaste föremålen för fiendens militär och civil infrastruktur.
Kanske kommer någon att se ett försök till förfalskning här.”Bara” två ton bomber i de inre bombvikarna - mot de åtta ton stridsbelastning som deklareras av”Lockheed”! Stridsbelastningen för F-35 i "stealth" -versionen motsvarar flerrollskämparna i den andra eller tredje generationen.
Det är dock viktigt att förstå att F-35, liksom alla befintliga / utvecklade femte generationens krigare, tvingas ha ett inbyggt komplex av sikt- och navigationsutrustning för "arbete på marken", samt att ha nödvändig bränsletillförsel i interna tankar (användning av PTB tillhandahålls endast för att utföra ultralångdistansflyg mellan krigsteatrar). Som ett resultat är två ton av F-35: s nyttolast rena "nyttolast", bomber. Till skillnad från multirole -krigare från den tidigare generationen tvingas de lägga en betydande reserv av sin "stridsbelastning" på siktbehållare och utombordare / bränsletankar.
När frågan om fiendens luftfart och luftförsvar är löst, börjar vardagen för "krigets bevingade arbetare". Stealth kommer att förlora sin mening.
Det är dags för stridsuppdrag med max. ladda med uppgiften att "bomba fienden in i stenåldern."
Bomb, bomb, bomb …
