Varje år i oktober firar de ryska marinens specialstyrkor ytterligare en årsdag för dess existens i den ryska marinens led. Det är allmänt accepterat att dess historia börjar den 22 oktober 1938, då en planerad övning genomfördes i Stilla havet, under vilken undervattenssabotörer landades genom torpedröret i Shch-112 dieselelektrisk ubåt. Enligt scenariot gick stridsimmarna ut genom torpedröret i ubåten som levererade dem till sin destination, och klippte sedan av nätet mot ubåt som skyddade ingången till Ulysses Bay och gick sedan i hemlighet i land, där de genomförde en demonstration sabotage. Efter det återvände kommandona till ubåten som väntade på dem på marken och gick till basen.
MEN tyvärr användes inte denna stridssimmares handlingsmetod i stor utsträckning i vår flotta vid den tiden. Och "grodfolket" från specialföretaget för Red Banner Baltic Fleet under det stora patriotiska kriget gick på ett uppdrag, som de säger, till fots. Klädda i dykardräkter gick de helt enkelt längs botten av havet eller dammen, vilket naturligtvis begränsade deras förmåga kraftigt. De kallades inte ens specialstyrkor, utan helt enkelt kallade”ubåtssoldater”.
Efter krigsslutet upplöstes marinens små specialstyrkor - "som onödigt". Dessutom, även när ledningen för Sovjetunionens inrikesministerium i mitten av 1946 vände sig till marinens kommando med ett förslag att överföra alla fångade dokument, utbildnings- och annan litteratur, samt tyska specialister på undervattenssabotage och anti -sabotagekrig som befann sig i fångläger, vägrade admiral Ivan Isakov, chefen för USSR: s marinstab.
Resonemanget var "järn". Enligt den blivande amiralen för Sovjetunionens flotta är det för det första möjligt att använda stridsimmare endast sporadiskt i begränsade fall. För det andra är deras användning förmodligen ineffektiv. För det tredje är det ganska enkelt att bekämpa fiendens simmare-demolitionister, och därför kommer det att vara ganska lätt för fienden att upptäcka och förstöra våra egna undervattenssabotörer. Och slutligen, för det fjärde, kommer den senaste utvecklingen inom hydroakustik och radar att göra det svårt för den hemliga leveransen av stridsimmare till verksamhetsområdet och deras genomförande av särskilda åtgärder.
Samtidigt ignorerades den mycket framgångsrika upplevelsen av att använda ubåtens specialstyrkor av utländska staters marinstyrkor under andra världskriget. Låt oss komma ihåg att i september 1941 sprängdes ett beväpnat motorfartyg och två tankfartyg på Algeciras väg av italienska stridsimmare, och i december samma år, i hamnen i den brittiska marinbasen i egyptiska Alexandria, besättningarna av tre ubåtbärare av typen Mayale-2 sprängde slagfartyg "Valiant" och "Queen Elizabeth", och sprängde även tankbåten "Sagon" med en förskjutning på cirka sju och ett halvt tusen ton. Reparationen av det första slagfartyget kommer att slutföras i juli 1942 och det andra - först i juli 1943.
Väckelse
Först i början av 1950 -talet började ledningen för försvarsdepartementet och kommandot för Sovjetunionens flotta att återskapa specialstyrkor, annars specialstyrkorna för marinunderrättelse. Så, genom direktivet från chefen för generalstaben vid Sovjetunionens flotta av den 24 juni 1953 bildades en ubåtssabotörsenhet som en del av Svarta havsflottan, vars första befälhavare var kapten 1: a rang E. V. Yakovlev. I oktober nästa år skapades, eller snarare, en särskild enhet med liknande syfte i Östersjön. Kapten 1: a rang G. V. Potekhin, som tidigare hade tjänstgjort som stabschef för en avdelning i Svarta havsflottan, utsågs till befälhavare för den nya stridsenheten. Därefter följde andra flottor: Mars 1955 - Stillahavsområdet (avdelningschef - Kapten 2: a rang P. P. Kovalenko), November 1955 - Northern Fleet (avdelningschef - Kapten 1: a rang E. M. Belyak).
Det blev dock snart klart att rekrytering av skickliga krigare och utbildning av dem på lämpligt sätt bara var halva striden. Specialstyrkegruppernas personal måste också vara ordentligt beväpnad. Samtidigt, för att uppnå stora framgångar för stridsimmare i utförandet av speciella uppgifter, bör också en undervattensrörelse för en speciell design spela en viktig roll, vilket gör att specialstyrkorna kan dölja och snabbt närma sig attacken område själva och leverera nödvändig last till destinationen. Men vid den tiden hade den sovjetiska marinen inte sådana framdrivningsmedel. Naturligtvis uppstod frågan om behovet av att designa och bygga sådana på både flottans och industrins dagordning.
Ursprungligen försökte kommandot från Sovjetunionens flotta lösa detta problem på egen hand, det vill säga faktiskt på ett hantverksmässigt sätt. Således fick Tug Design Bureau ett uppdrag att utforma en prototyp av en ultraliten ubåt, vars konstruktion anförtrotts Leningrad-anläggningen "Gatchinsky Metallist". Ett sådant steg av sjökommandot orsakar stor förvirring, eftersom det under dessa år i Sovjetunionen redan fanns mer än en designbyrå som specialiserat sig på design av undervattensfordon för olika ändamål.
Misslyckande igen
Efter Nazitysklands kollaps föll ett ganska stort antal olika typer av fångade vapen, militär och specialutrustning i händerna på den sovjetiska militären och ingenjörer. Så till exempel fångade de framryckande sovjetiska trupperna flera små ubåtar av typen "Seehund". Enligt amerikanernas uppskattningar tog Sovjetunionen 18 färdiga och 38 oavslutade SMPL som troféer, och inhemska dokument och experter och amatörer av marinhistoria som studerade denna fråga, särskilt skeppsbyggnadsingenjör AB Alikin och historiker-forskare av historien om marin specialstyrkor i olika länder i världen AM Chikin, hävdar att endast två "spädbarn" och teknisk dokumentation för denna modell av marinutrustning togs ut från ockupationszonen i Sovjetunionen. Men mer troligt är den siffra som den amerikanska forskaren och entusiasten för författaren uttryckte för historien om skapandet och kampanvändningen av små ubåtar av "Seehund" -typen Peter Whiteall: enligt hans uppgifter, hämtade från amerikanska och fångade tyska arkiv, Röda armén fångade och avlägsnade för noggranna studier i Sovjetunionen sex oavslutade dvärgbåtar av typen "Seehund", som var i varierande grad av beredskap.
Uppgiften att undersöka och testa trofén "Seehund" anförtrotts Leningrad -anläggningen nr 196 ("Sudomekh"), nu företaget "Admiralty Shipyards" (St. Petersburg). Under dessa år utförde anläggningen byggandet av serie 15 ubåtar för den sovjetiska marinen.
Den 2 november 1947 lanserades en mini-ubåt av typen "Seehund", redan anpassad till Sovjetunionens marines behov, och den 5 november avslutades dess förtöjningstester framgångsrikt. Därefter började havsförsök omedelbart, som varade fram till den 20 november 1947.
På grund av det faktum att det var en kraftig förkylning och frysning avbröts ytterligare tester, mini-ubåten lyftes till väggens vägg, delvis demonterades och malades för vintern. Under våren nästa år utförde anläggningen förlanseringsarbete och utförde sedan förtöjningstester av den sovjetiska "tätningen". Marschintervallet, sjunkande hastighet, autonomi, varaktigheten av kontinuerlig vistelse under vatten, enligt A. B. Alikin, bestämdes inte under testerna.
Därefter överfördes mini-ubåten för försöksverksamhet till dykavdelningen i Kronstadt. Avdelningens personal, så långt det kan bedömas utifrån de knappa uppgifter som finns tillgängliga från inhemska källor, använde Seehunden ganska intensivt - främst för att studera förmågan hos ultrasmå ubåtar som ett av medel för krigföring till sjöss under moderna förhållanden.
Självklart visade ledarna för de skapade specialstyrkorna också intresse för ett sådant "outlandiskt" vapen för vår flotta. Specialstyrkornas ledning vidtog emellertid också åtgärder för att skapa egna medel. Så, till exempel, enligt minnet av sjöofficerare som tjänstgjorde i specialstyrkorna, utförde försöksanläggningen som sedan låg i Zhukovsky nära Moskva för dem, enligt TTZ utfärdat, designen av en ultraliten ubåt avsedd för spaning och sabotage:
"Vi hade fullständig kreativ frihet och fullständig frihet att locka någon", påminner en av dem. -Tja, till exempel gjorde det 12: e anläggningsinstitutet i Zhukovsky en ultraliten ubåt för oss. Och när de redan började sprida oss gjorde de oss till en ultraliten ubåt för sabotage, 30 ton, enligt vår TTZ. De gjorde till och med en mock-up av det, det vill säga en båt förberedd för testning. Vi bad kommandot - ge oss den nödvändiga ledigheten, så att vi åtminstone kunde uppleva denna "ultralåga". Båten kan sedan förstöras, men dokumenten på dess tester kommer att bevaras och kommer fortfarande att vara till nytta någon dag. Vi fick dock inte tillåtelse, och senare fick jag veta att inte bara båten förstördes, utan även själva projektet - dokumentationen - brändes och förstördes."
Brödernas "tritons"
Dels löstes problemet med att utrusta specialstyrkorna med den nödvändiga undervattensutrustningen efter att, på order av Sovjetunionens huvudkvarter, personal vid torpedvapenavdelningen vid Leningrad skeppsbyggnadsinstitut under ledning av dess professor A. I.”Och dragbilar med en sits” Proteus-1”(monterad på bröstet) och” Proteus-2”(monterad på baksidan). Den senare drog emellertid av ett antal skäl inte rot i den sovjetiska marinen.
Allt föll på plats först 1966, då på order av den första biträdande ministern för USSR: s skeppsbyggnadsindustri M. V.) "Volna", och konstruktionen av dessa enheter anförtrotts Novo-Admiralty-fabriken i Leningrad.
Slutligen, 1967, genomfördes revisionen och testningen av prototypen av den sexsitsiga SMPL "Triton-2 M", enligt resultatet av vilken designen av prototypen för den ultralilla ubåten, transportören av ljus dykare av typen "Triton-2" och den nya apparaten av typen "Triton-1" startades. M ", avsedd för två personer.
BI Gavrilov utsågs till huvudhandledare för Triton-1 M-projektet, som senare ersattes av Yu I. Kolesnikov. Arbetet med båda programmen utfördes av en grupp specialister från Central Design Bureau "Volna" under ledning av chefsdesigner Ya. E. Evgrafov. Framåt ser vi att sedan 6 april 1970 har B. V.
Utkastet till designen för SMPL "Triton-1 M" utvecklades 1968 och samma år utsågs V. S. Siridonov till biträdande chefsdesigner. Samtidigt pågick arbete med entreprenörer för att skapa olika tekniska medel för nya enheter. Så enligt de taktiska och tekniska uppdrag som Volna -byrån utfärdade utvecklade entreprenörerna på kortast möjliga tid tekniska projekt av flera typer av utrustning och system för denna "baby".
Utvecklingen av ett tekniskt projekt för en tvåsitsig ultraliten ubåt slutfördes i december 1969, och den 4 april 1970 året därpå godkändes den slutligen genom ett gemensamt beslut från ministeriet för skeppsbyggnadsindustri (SME) och Sovjetunionen. Detta gjorde det möjligt för designteamet för TsPB Volna att börja utveckla arbetsteckningar och teknisk dokumentation för Triton-1 M redan 1970, och under tredje kvartalet samma år överfördes all arbetsdokumentation för SMPL till Novo-Admiralteyskiy Zavod, och samma år började anläggningens anställda bygga de första små ubåtarna av typen Triton-1 M.
Konstruktion
1971-1972 byggdes de två första fordonen av Triton-1 M-typ vid Novo-Admiralitetsverket i Leningrad-prototyper avsedda att utföra omfattande tester och studera alla funktioner i konstruktionen och driften av en ny typ av ubåt. Förtöjningstester av dessa två SMPL slutfördes i juli 1972, varefter båda "newts" överfördes till Svarta havet, där testerna fortsatte vid marinbasen i Gidropribor -företaget.
Sedan skickades båda prototyperna av ledningen för Leningrad Admiralty Association, som inkluderade Novo-Admiralty Plant, för fabriksförsök som slutade den 10 januari 1973. Under testerna eliminerades tidigare och nyligen identifierade brister, liksom olika arbeten utfördes för att eliminera de anmärkningar som presenterades för SMPL av representanter för den militära acceptansen.
Från 11 januari till 28 januari samma år var båda SMPL förberedda för statliga tester, som ägde rum från 1 februari till 9 juni 1973, med en paus från 4 april till 29 april, för att eliminera de identifierade kommentarerna. Den 10 juni lades båda "newts" för inspektion av mekanismer och målning, varefter den 30 juni 1973 utfördes en kontrollutgång till havet. Samma dag undertecknade medlemmar av State Acceptance Commission, under ledning av kapten 1: a rang N. A. Myshkin, godkännandecertifikat för båda apparaterna, som överfördes till USSR Navy.
I sin artikel som ägnade sig åt dvärgbåtar från familjen Triton skrev V. A. Chemodanov att godkännandecertifikaten för de två första SMPL-enheterna av typen Triton-1 M stod: enheterna och bebyggelsen motsvarar projektet och resultaten som erhållits under testerna uppfyller kraven i nuvarande tekniska villkor, metoder och normer. " Enligt honom utfärdade medlemmar av statskommissionen flera förslag:”om behovet av att förbättra kamouflage på natten; av magnetfältet - med tanke på att värdena för komponenterna i magnetfältet ligger på nivån för de resulterande magnetfälten i moderna ubåtar, kan mätningar av magnetfältet vid ett stopp och i farten på prototyper av bärare utelämnas; installera en magnetkompass i hyttens mittplan, eftersom när två kompasser är installerade på sidorna påverkas deras funktion av den påslagna utrustningen."
Efter att konstruktörerna på Volna designbyrå hade justerat arbetsteckningarna och dokumentationen, med hänsyn tagen till resultaten från statliga tester av prototyper, överfördes allt till Leningrad Admiralty Association, som påbörjade seriekonstruktionen av ubåten Triton-1 M.
I samband med sammanslagningen 1974 av Central Design Bureau "Volna" och Special Design Bureau nr 143 (SKB-143) till Union Design and Installation Bureau of Mechanical Engineering (SPMBM) "Malachite", arbetar alla med att justera teknisk dokumentation och tekniskt stöd för konstruktion och testning av den lilla ubåten "Triton -1 M", liksom den lilla ubåten "Triton -2", genomfördes redan av de nya byråns anställda. Det är intressant att senare förkortningen SPMBM "Malachite" redan dechiffrerades som St. Petersburg Maritime Bureau of Mechanical Engineering.
Totalt byggde och överlämnade Novo-Admiralteyskiy Zavod och Leningrad Admiralty Association 32 extremt små ubåtar till Sovjetunionen-bärare av lätta dykare av typen Triton-1 M, vars huvudbyggare var V. Ya. Babiy, DT Logvinenko, NN Chumichev och de ansvariga leverantörerna - P. A. Kotlyar, B. I. Dobroziy och N. N. Aristov. Huvudobservatören från marinen är B. I. Gavrilov.
"Triton-1 M" är en ultraliten ubåt-en bärare av lätta dykare av den så kallade "våta" typen. Detta innebär att det inte har ett starkt skrov för besättningen och att de stridsimmare som ingår i individuella andningsapparater finns i SMPL -kabinen som är genomtränglig för havsvatten. Starka, ogenomträngliga volymer (små fack) tillgängliga på SMPL är endast avsedda för kontrollpanelen installerad på den (placerad i ubåtens cockpit), batterigropen (som ligger direkt bakom kabinen, innehåller ett STs-300-batteri med en effekt på 69 kW) och ett elektromotorfack, som ligger i den bakre änden av "Triton-1 M".
SMPL-skrovet var tillverkat av en aluminium-magnesiumlegering, och en propeller placerad i ett munstycke, driven av en P32 M propeller elektrisk motor med en nominell effekt på 3,4 kW, användes som en propeller. Enheten styrs av framdrivnings- och styrkomplexet DRK-1 och det automatiska styrsystemet "Saur" (KM69-1).
Leverans av en ultraliten ubåt av typen Triton-1 M till operationsplatsen kan utföras ombord på ytfartyg av fartyg med olika förskjutning, samt med ubåtar. Transporten av denna SMPL kan utföras med alla transportmedel - väg, järnväg och till och med luftfart.
I basen förvarades SMPL av typen "Triton-1 M" på kölblock eller på en transportvagn (plattform). Ubåten kan sjösättas i vattnet med hjälp av en konventionell lastkran med en lyftkapacitet på minst 2 ton.
Driften av ubåten av typen Triton-1 M utfördes i den inhemska flottan fram till slutet av 1980-talet, varefter de mestadels avvecklades och i bästa fall hamnade på museer, som Triton-1 M som presenterades här från samling av Saratov -museet stora patriotiska kriget.
Sammanfattningsvis tillägger vi att det jugoslaviska, och nu redan kroatiska, skeppsbyggnadsföretaget "Brodosplit" på 1980-talet började producera en tvåsitsig ultraliten ubåt-en bärare av lätta dykare av typen R-2 M, som i villkor för dess layout, dimensioner och TTE, i stor utsträckning liknar den inhemska "Triton-1 M". Den utländska versionen har en normal ytförskjutning på 1,4 ton, en längd på 4,9 meter, utvecklar en undervattenshastighet på 4 knop och har en marschavstånd på upp till 18 miles.
Det verkar som att den polska enkelsitsiga ultraliten ubåten - bäraren av dykare "Blotniak" (översatt från polska - "Lun"), skapad 1978 av polska specialister tillsammans med Higher Naval School i Gdynia och producerad på territoriet av forskningscentret för torpedvapen från den polska flottan, som också ligger i Gdynia (polska sjömän kallar detta centrum "Formosa"). Den enda överlevande kopian av denna SMPL ligger på Marinmuseets (Gdynias) territorium och restaurerades av en grupp militära dykare "Lun" från staden Gdynia. Namnet "Lun" gavs den aktuella lilla ubåten i enlighet med de polska marinstyrkornas traditioner, där alla stridsenheter i ubåtsflottan fick namn efter olika rovfåglar.
I det första steget skapades två prototyper av den framtida "Lunya", vars särdrag var platsen för föraren som inte satt, som i sovjetiska "Triton-1 M" eller den jugoslaviska R-2 M, utan låg på magen.
Lunya -utrustningen inkluderade: två undervattensstrålkastare, ett ekolodskomplex som består av aktiva och passiva stationer, ett automatiskt djupkontrollsystem, två tryckluftscylindrar (placerade bakom förarsätet) etc. som transporteras till stridsområdet för ubåtar (i släp) eller ytfartyg (SMPL sänktes i vattnet med en kran). I undantagsfall kunde ubåten "föras" i vattnet med hjälp av en transportvagn och till och med, som det var tänkt, "nedföras" från sidan av en transporthelikopter från en höjd av cirka 5 meter.
Under det nya årtusendet
Ubåten "Triton -1 M" är fortfarande i drift - till exempel har Northern Fleet flera sådana enheter. Men eftersom de skapades för ganska länge sedan och inte längre uppfyller kraven för ubåtar i denna klass när det gäller ett antal indikatorer, utvecklade Malakhit SPMBM en moderniserad version av SMPL, som behöll beteckningen Triton-1 M.
"Vi genomförde speciellt en ny utveckling under året - vi bytte nästan all komponentutrustning - både framdrivningssystemet och styrsystemet och navigations- och hydroakustisk utrustning", säger Evgeny Masloboev, biträdande chefsdesigner för denna riktning av SPMBM " Malakhit”. - Det är naturligtvis inte nödvändigt att prata högt om någon typ av navigering eller hydroakustiska komplex, eftersom det är högspecialiserade system, till exempel hydroakustiska stationer för ett visst ändamål. Deras uppgift är bara att säkerställa navigering eller navigationssäkerhet”.
Den moderniserade ubåten "Triton-1 M" är fortfarande utformad för två personer och har en autonomi för segling i 6 timmar och en hastighet på upp till 6 knop. Fördjupningsdjupet för denna mini-ubåt är cirka 40 meter och bestäms inte av styrkan i själva ubåtens fack, utan av möjligheten att andningssystemet används av dykare och säkerställer deras vitala aktivitet under transport.
Det moderniserade "Triton" är väl utmärkande i utseende - skrovets konturer görs mer "slickade", mjukare, vilket gör att den kan utveckla en högre hastighet med mindre energiförbrukning. Det laddningsbara batteriet som energikälla på de moderniserade versionerna bevarades, men nu överväger utvecklarna inte bara silver-zink- eller syrabatterier, utan också litiumbatterier. Med den senare kan ubåtens prestanda bli ännu bättre.
När det gäller vapnen som bärs på ubåten Triton-1 M förblir de fortfarande individuella-för dykare: varje dykare har en så kallad speciell dykväska, som packas och förseglas på stranden, varefter den placeras av dykarna under deras platser. på SMPL. När du lämnar ubåten - detta görs vanligtvis på marken (ubåten placeras på marken och förankras under vattnet) - denna väska tas av kämparna. Den garanterade hållbarheten på SMPL "Triton-1 M", i enlighet med konstruktionsdokumentationen, är 10 dagar. Efter att ha slutfört stridsuppdraget återvänder dykarna, vid signalen från en speciell ekolod som är installerad på SMPL, till punkten och går hem - antingen till bäraren, under vattnet eller ytan. Uppstigningen av SMPL utförs med högtrycksluft lagrad i speciella hållbara cylindrar. Detta system är icke-flyktigt: öppna bara ventilen och fyll tanken med luft.
