Förra månaden firade ryska helikopterbyggare 50-årsjubileet för den första flygningen av den unika Mi-10-helikoptern, vilket gav en ny impuls till utvecklingen av tunga helikoptrar, både i vårt land och i världen som helhet. Därefter skapades Mi-10K-varianten på grundval och sedan Mi-26 tungtransporthelikopter, som fortfarande inte har sin like i världen. Och idag i världen finns det en stadig trend med ökande efterfrågan på tungtransporthelikoptrar (TTV). Dessutom är det nu möjligt att tillfredsställa de framväxande behoven endast genom en radikal modernisering av de befintliga modellerna för helikopterteknik, eller - vilket är mest att föredra av ett antal skäl - genom att skapa nya modeller.
HELICOPTER CRANE
Sovjetunionens ministerråds dekret om skapandet av kranhelikoptern V-10, som senare fick namnet Mi-10, undertecknades den 20 februari 1958. Det nya fordonet var konstruerat för att transportera skrymmande gods som väger 12 ton över ett avstånd på 250 km eller 15 ton över kortare sträckor.
Mi-10 skapades på grundval av Mi-6-helikoptern, som redan hade lyckats imponera på utländska designers, med maximal användning av dess delar och komponenter, men flygkroppen för den nya maskinen gjordes om. Cockpiten för besättningen på tre var placerad i fören, och under flygkroppen fanns en kamera som skickade en signal till cockpiten, där det fanns en speciell tv -apparat som hjälpte till att övervaka lasten under lastning och under flygning. Ett teleskoprör installerades under cockpiten - för nödutflykt av besättningen när man flyger med en plattform. I den centrala delen av flygkroppen var en last -passagerarhytt utrustad, i vilken det var möjligt att transportera ett medföljande team - upp till 28 personer - eller last upp till 3 ton. Helikoptern transporterade huvudlasten under flygplanet mellan chassit, antingen på en speciell plattform (för liten last), eller direkt på fjärrstyrning från hytten eller från marken, med hjälp av en fjärrkontroll, hydrauliska gripare eller på en extern kabelupphängningsenhet avsedd för en last på 8 ton.
Utformningen av B-10 slutfördes 1959, och den 15 juni 1960 gjorde kranhelikoptern, som redan hade blivit Mi-10 vid den tiden, sin första flygning. Och 1965 demonstrerades det på Paris Air Show, där Mi-10 gjorde ett stänk bland experter och vanliga besökare. Utländska specialister var så fascinerade av den nya jätten med roterande vingar att året efter förvärvades ett av flygplanen av ett nederländskt företag och sedan återsåldes det i USA, där Mi-10 genomgick intensiv testning. Expertbetygen var mycket höga.
Kranhelikopterens tekniska potential visade sig vara så stor att särskilda militära modifieringar skapades på grundval av den. Till exempel Mi-10P jammerhelikopter, utformad för att stödja stridsoperationer inom frontlinjeflyget genom att fastna markbaserad tidig varning, vägledning och målbeteckningsradar, samt en prototyp av Mi-10GR-luftriktningsfindaren.
UTLÄNDSK UPPLEVELSE
Arbetet med TTV utfördes inte bara i vårt land - utländska helikopterbyggare, främst amerikanska, försökte också tävla aktivt. I början fanns det förstås helikoptrar som passade definitionen av "tunga" bara för att det praktiskt taget inte fanns några verkliga roterande jättar i världen vid den tiden. Till exempel hade den "tunga" CH-37-transporthelikoptern från Sikorsky-kompaniet, som började gå in i American Marine Corps-skvadronen i juli 1956, en maximal startvikt på 14 080 kg och kunde ta ombord 26 fallskärmsjägare eller 24 sårade bårar. Och bara ett år senare gjorde en riktigt tung Mi-6-helikopter med en maximal startvikt på 42 500 kg sin första flygning i Sovjetunionen. Han kunde bära upp till 70 fullt utrustade fallskärmsjägare eller 41 bår som skadades med två ordningsspel.
Den närmaste konkurrenten till Mi-26 är CH-47 Chinook
Även om vi måste hylla amerikanerna - använde de sina stålsländor "till fullo". Så, till exempel, på grundval av CH-37, skapades det första helikopterkomplexet någonsin för långdistansradardetektering HR2S-1W. Och fyra modifierade СН-37В, som skickades till Vietnam 1963 för att säkerställa evakueringen av amerikanska flygplan, för en kort tid på ett uppdrag, tog bort utrustning och utrustning värd mer än 7,5 miljoner dollar, en del av lasten från territorier som inte kontrolleras av Amerikansk militär.
Dessutom, på grundval av samma maskin 1958, skapades den första utländska helikopterkranen, som kan transportera upp till 100 militär personal på ventralsplattformen, en medicinsk enhet, en radar eller annat. Därefter dök en kraftfullare gasturbinversion av CH-54A / B upp (civilbeteckning-S-64 Skycrane-helikopterkranen), som hade en maximal startvikt på cirka 21 000 kg, en sträcka på 370 km och kunde överföra en mobil ett armésjukhus utrustat med en operationssal, ett röntgenrum, ett forskningslaboratorium och en blodbank. I den luftburna versionen kunde han bära ett "block" med 45 soldater i full växel.
Helikoptern användes aktivt i Vietnam av 1st Cavalry Division, inklusive för att släppa 3048 kg bomber för att rensa landningszonerna i djungeln och för att evakuera skadade flygplan, vilket visade sig vara för tungt för CH-47 Chinook-helikoptrar. Ett särdrag hos den amerikanska kranhelikoptern var förmågan att, medan den svävar i luften, höja och sänka den transporterade utrustningen på vinschen och därmed undvika behovet av att landa. Dessa maskiner var i drift av US National Guard fram till början av 1990 -talet, och ett tiotal och en halv maskiner fortsätter att drivas av civila företag till denna dag. Till skillnad från vår "yngre" helikopterkran Mi-10 / 10K.
NATO -ländernas militära kommando behövde dock inte bara en kran med rotationsvingar som kunde fungera i en ganska "lugn" miljö - fordonet var för sårbart för fiendens eld. En TTV krävdes också, som effektivt kunde användas på frontlinjen för att lösa ett brett spektrum av allmänna militära och särskilda uppgifter. Sådana maskiner var CH-47 och CH-53, som har genomgått mer än en modernisering idag och inte har någon ersättning inom överskådlig framtid.
"CHINUK" OCH "SUPER STELLON"
Historien om CH-47 Chinook-helikoptern började redan 1956, när US Army Department beslutade att ersätta CH-37 kolvtransporthelikoptrar med nya gasturbinmaskiner. Även om de amerikanska generalerna i synpunkter på vad den nya helikoptern borde vara avsevärt skilde sig åt: om vissa behövde en luftburna helikopter som kunde överföra 15-20 fallskärmsjägare, behövde andra ett fordon som kunde transportera tunga artillerisystem, fordon och till och med missilskjutare " Pershing ".
Som svar på arméns krav utvecklade företaget "Vertol" projektet "Model 107" (V-107 från 1957), och i juni 1958 tecknades ett kontrakt med henne om konstruktion av tre prototyper. Valet av ministeriet föll på det svåraste alternativet som företaget föreslog under beteckningen "Modell 114", som senare antogs för service under beteckningen NS-1V (sedan 1962-CH-47A). Han hade en maximal startvikt på cirka 15 000 kg.
Nästan omedelbart identifierade kommandot för de amerikanska markstyrkorna CH-47 som huvudtransporthelikoptern. I februari 1966 levererades 161 helikoptrar till armén. Sedan november 1965 kämpade CH-47A, och sedan CH-47B, i Vietnam, där deras mest imponerande insatser var "landning" av artilleribatterier på befälhavande höjder och i starka punkter avlägsna från huvudbaserna, samt evakuering av nedskjutna flygplan - ibland från fiendens territorium. Officiell amerikansk statistik hävdar att Chinooks under krigsåren evakuerade cirka 12 000 nedskjutna eller skadade flygplan, vars totala kostnad var 3,6 miljarder dollar. …
Av hela flottan av "Chinooks" som stod till förfogande för de amerikanska och sydvietnamesiska arméerna under Vietnamkriget förlorades ungefär en tredjedel från fiendens eld eller under olika incidenter, vilket i sig redan talar om intensiteten i deras användning i denna operateater. CH-47 utkämpade i andra, inte mindre kända krig: mellan Iran och Irak, sedan Teheran förvärvade 70 Chinooks byggda i Italien 1972-1976, liksom i Falklanderna 1982-och från båda motstridiga sidor. Intressanta fakta inkluderar ett avsnitt från juli 1978, då fyra iranska CH -47: or "flög" in i sovjetiskt luftrum - en sköts ner och en annan planterades på sovjetiskt territorium.
Chinook uppgraderades ständigt för att förbättra sin flygprestanda. Så CH-47C hade redan en maximal startvikt på mer än 21 000 kg, ett kraftfullare kraftverk och ett automatiskt hållsystem vid en given svängpunkt. Och 1982 började en moderniserad CH-47D-helikopter komma i trafik med USA: s väpnade styrkor, med ett förbättrat kraftverk, avionik, kompositrotorblad, en ny pilots cockpit och så vidare. Den nya helikoptern kunde flyga med en extern belastning på upp till 8000 kg (till exempel bulldozers eller lastcontainrar) med hastigheter upp till 250 km / h, och blev också det huvudsakliga sättet för operativ överföring av 155 mm M198 -haubitsar till teatern i operationer, inklusive eldfärdiga 30 omgångar ammunition och en stridsbesättning på 11 personer. Förresten, Kanada blev den sista köparen av "D" -modellen - den 30 december 2008 fick den kanadensiska armén sex helikoptrar. Den tomma vikten för CH-47D är 10 185 kg, den maximala startvikten är 22 680 kg, besättningen är tre personer, servicetaket är ca 5600 m, stridsområdet är 741 km och färjelängden är 2252 km.
Chinooks deltog aktivt i operationerna i multinationella koalitioner under Gulfkriget 1991, i operationerna för att invadera Afghanistan och Irak. Maskinerna finns fortfarande kvar och används intensivt i humanitära och militära operationer av NATO -styrkor.
Idag tar stridsenheterna i de amerikanska väpnade styrkorna emot de senaste representanterna för familjen Chinook - helikoptrar av CH -47F -modifieringen. Fordonen utrustade med digital avionik och nya motorer (med en kapacitet på cirka 4800 hk) kan flyga med en last på upp till 9500 kg med en hastighet av minst 280 km / h. Kontraktet för leverans av mer än 200 sådana fordon till den amerikanska armén uppskattas till mer än 5 miljarder dollar. Den första utländska kunden av F -modellen var Nederländerna - ett kontrakt för leverans av sex nya fordon och modernisering av befintliga CH-47D undertecknades i februari 2007. Kanada lade också en order på CH-47F förra året; leveranser av 15 helikoptrar förväntas 2013-2014. Också förra året uttryckte kommandot för de brittiska väpnade styrkorna sin avsikt att förvärva CH-47F. Sedan 2012 kommer 24 nya maskiner att levereras. Mer nyligen, den 20 mars 2010, tecknade Australien ett kontrakt för köp av sju CH-47F-helikoptrar. Licenser för montering av maskinen överfördes till Italien, Japan och Storbritannien.
En annan amerikansk tunghelikopter, CH -53, utvecklades av Sikorski -företaget under kraven från kommandot från US Marine Corps och US Navy (nyttolast - 3600 kg, räckvidd - 190 km, hastighet 280 km -h). Men det visade sig vara så framgångsrikt att det antogs av de brottsbekämpande myndigheterna i Tyskland (byggt under licens under beteckningen CH-53G med ytterligare två bränsletankar), Iran (landets flotta fick sex helikoptrar före den islamiska revolutionen), Israel och Mexiko. Och i varianten NN-53V / S används "Super Jolly" i sök- och räddningsenheterna i det amerikanska flygvapnet.
Amerikansk tunghelikopter, CH-53
Kontraktet för konstruktion av två prototyper av helikoptern utfärdades i september 1962. Kommandot för "Marines" måste övervinna "önskan" från den dåvarande USA: s försvarsminister Robert McNamara att ena TTV-flottan för de nationella väpnade styrkorna genom att utrusta alla grenar av de väpnade styrkorna uteslutande med CH-47 Chinook-fordon. Som ett resultat, den 14 oktober 1964, togs den första prototypen av en ny amerikansk tung helikopter i luften fyra månader tidigare än det godkända datumet. Leveranser av seriefordon började 1966, och året efter anlände CH-53 redan till Vietnam. Mer än 140 helikoptrar tillverkades.
Grundversionen av CH -53A kan bära 38 fallskärmsjägare eller 24 sårade bårar eller last inuti kabinen - upp till 3600 kg eller på en yttre lyftsele - upp till 5600 kg. Därefter antogs en moderniserad, mer lyftande modifiering av CH-53D, som kan ta ombord 55 soldater eller 24 bårar skadade och flyga på ett avstånd av upp till 1000 km. Och även en anti-gruvan modifiering av RH-53D. Och CH-53E "Super Stellon", som tar ombord 55 servicemän eller en last på upp till 13 610 kg i sittbrunnen eller upp till 16 330 kg på en yttre lyftsele.
En intressant episod med deltagande av CH -53 -helikoptrar ägde rum i slutet av december 1969 - det var med hjälp av två sådana maskiner som israeliska kommandon, som trängde djupt in i Egyptens territorium, "stal", tog ut den nyaste Sovjetisk radar P-12 och all medföljande utrustning (operation "Rooster 53").
Trots deras nästan halvsekelsålder är Super Stellons och Sea Stellons, inklusive gruvhelikoptrarna-den gamla RH-53, som idag konverterades tillbaka till transportalternativ och den nyaste MH-53E Sea Dragon, fortfarande aktiva i USA Försvarsmakten (totalt cirka 180 fordon), liksom i ett antal andra länder i världen.
För närvarande, efter order från Pentagon, utvecklas nästa version av denna familj, CH-53K, som ska ersätta alla andra maskiner i USA: s väpnade styrkor år 2022. Det nya flygplanets första flygning är planerad till november 2011, 227 helikoptrar har beställts.
SOVIET GIANT
Och ändå, efter framträdandet av den sovjetiska serien Mi-26 och den experimentella Mi-12, förblev västerländska helikoptertillverkare utomstående på TTV-marknaden länge. Samma CH-47 "Chinook" var nästan 1,6 gånger sämre i nyttolastvikten än den första och 2 gånger till den andra. Naturligtvis gjorde amerikanerna försök att stänga det resulterande "gapet av möjligheter", för vilka deras ansträngningar har anslutit sig till de militära flygplanstillverkarna och NASA. Under lång tid, under Boeings allmänna ledning, utfördes till exempel arbete på ämnet HLH (Heavy Lift Helicopter), som tänkt skapa i USA: s armé HSN-62 helikopterens intresse med maximal start vikt 53 534 kg, ett kraftverk bestående av tre turboskaftmotorer och en räckvidd på upp till 2800 km. Motsvarande kontrakt för konstruktionen av prototypen utfärdades av armén 1973. Projektet stängdes dock av kongressen, som ansåg att CH-53E Super Stellons tunga helikopter var tillräcklig för USA: s väpnade styrkor. På 1980 -talet försökte US Defense Advanced Research and Development Agency (DARPA) och NASA återuppliva projektet, men fick återigen inte finansiering.
Men de amerikanska tunga helikoptrarna som gick i serie kunde inte närma sig Mi-26 vad gäller deras kapacitet. Med start den 14 december 1977 gjorde denna roterande jättejätten ytterligare en revolution inom helikopterkonstruktion och satte nya standarder för TTV: maskinen kunde ta ombord upp till 80 fallskärmsjägare eller 60 bårar skadade eller bära en nyttolast som väger upp till 20 ton i sittbrunnen. Samtidigt var massan på det tomma fordonet 28, 2 ton, och den maximala startvikten var cirka 56 ton. Även amerikanerna tvingades erkänna att inom kamptransporthelikoptrar har vår Mi-26 inga analoger och är på en helt ouppnåelig höjd (för jämförelse: den tomma massan av CH-53K är cirka 15 070 kg och max startvikt är cirka 33 300 kg, nyttolastvikten i cockpit är 13 600 kg, fordonets maximala nyttolast är 15 900 kg, den maximala landningskapaciteten är 55 krigare och besättningen är fem personer, inklusive två skyttar).
När amerikanerna 2002 behövde evakuera två Chinook-helikoptrar från bergsområdena i Afghanistan, var det bara Mi-26 som kunde lösa detta problem. Det kostade amerikanska skattebetalare 650 000 dollar.
Dessutom har Mi-26 redan registrerat 14 världsrekord, och dess tekniska potential, som fastställdes av utvecklarna för mer än 30 år sedan, visade sig vara så rymlig att vid MVZ. ML Mil, på sin grund, utvecklades projekt som en minesvejarhelikopter, en passagerarsalonghelikopter, en brandhelikopter med en vattenkanon och upptagningsstavar, elektronisk krigföring och miljörekognoseringshelikoptrar.
Trots sin ganska höga ålder finns det fortfarande ingen ersättare för Mi-26. Det är fortfarande det största och mest lyftande bland de massproducerade roterande flygplanen i världen. För att förbli "i strömmen" av vetenskapliga och tekniska framsteg måste dock all utrustning genomgå en modernisering. Därför, för sex år sedan, på initiativ av MVZ dem. ML Mil började arbeta med en seriös modernisering av maskinen - den nya versionen fick beteckningen Mi -26T2.
Dess särdrag kommer att vara en minskad besättning - bara två piloter, som på de flesta moderna flygplan, samt introduktion av ny flygteknik. Utvecklaren stod inför uppgiften att skapa ett sådant "crew - equipment" -gränssnitt som skulle garantera en säker flygning under olika förhållanden. Och nu är en ny tung helikopter Mi-26T2 under uppbyggnad i Rostov-on-Don. Dess flygprov, som rapporterades av helikopterbyggare i maj i år. i Moskva-utställningen HeliRussia-2010, är det planerat att starta i år. Det är troligt att den också kommer att visas utomlands, till exempel på flygutställningen i Kina.
Det bör noteras att Mi-26T2 kommer att bli den första representanten för klassen tunga helikoptrar, som helt uppfyller kraven från det nya årtusendet och så mycket som möjligt innehåller alla prestationer inom modern vetenskap och teknik. Faktum är att vi talar om att skapa en effektiv och pålitlig maskin för dygnet runt, med ett reducerat besättning och utrustad med modern avionik baserad på flygteknikkomplexet BREO-26, som är baserat på ett navigations- och flygkomplex med en elektroniskt displaysystem, en inbyggd digital dator och ett satellitnavigationssystem. och digitalt flygkomplex. Dessutom har Mi-26T2 avionik integrerat ett GOES-övervakningssystem dygnet runt, ett system för backupenheter, ett modernt kommunikationskomplex och ett övervakningssystem ombord. Tack vare det nya flygtekniska komplexet kan Mi-26T2-flygningar nu utföras när som helst på dygnet, i enkla och svåra väderförhållanden, inklusive över icke-orienterad terräng.
Samtidigt, i den militära versionen, kommer Mi -26T2 att kunna transportera 82 fallskärmsjägare, och i ambulansversionen eller med deltagande i nödberedskap - upp till 60 sårade (sjuka). Med hjälp av en helikopter är det också möjligt att utföra konstruktions- och installationsarbeten av varierande grad av komplexitet eller att snabbt utföra bränsle och autonom tankning av olika utrustningar på marken, samt att släcka bränder etc.
EXPORT PERSPEKTIV
Framtida marknader för den moderniserade Mi -26T2 - förutom naturligtvis den ryska - kan vara den europeiska, sydostasiatiska och ett antal andra regionala marknader där det finns stor efterfrågan på TTV. Att bygga en tungtransporthelikopter i Europa är inte en lätt uppgift, främst av ekonomiska skäl. Därför är förvärvet av Mi-26T2 ett absolut förnuftigt tillvägagångssätt som skulle göra det möjligt att snabbt och kostnadseffektivt lösa en rad problem som europeiska konsumenter står inför.
Det bör här erinras om att i början av 2000 -talet utvecklade NATO -kommandot en uppsättning krav för en tung helikopter för snabbreaktionskrafterna: en modern maskin krävs som kan ersätta de åldrande tunga helikoptrarna som USA tillverkat. Behovet av en ny tungtransporthelikopter uppstod också för att, trots den djupa moderniseringen som utvecklarna genomfört, de tunga västerländska helikoptrar som för närvarande är i drift inte längre kan tillhandahålla överföring av all markutrustning i tjänst med NATO -ländernas arméer och avsedd för luft transport.
En enorm mängd arbete för den lovande Mi-26T2 finns i staterna Afrika, Asien, Mellan- och Fjärran Östern. Bland de mest potentiella kunderna till den nya maskinen är Kina, där olika regeringsavdelningar och privata företag visar stort intresse för att få en TTV i drift, anpassad till det specifika kravet i det himmelska riket. Intensiveringen av förhandlingarna kom efter analysen av Mi-26TS-helikopterens åtgärder under eliminering av konsekvenserna av den förödande jordbävningen i den kinesiska provinsen Sichuan, som av experter bedömde som extremt framgångsrik och mycket effektiv. Men hittills har Kina bara erkänt typcertifikatet och förvärvar Mi-26TS-helikoptrar från Ryssland, och ansträngningar att gemensamt utveckla den maskin som behövs av Peking har avbrutits. I detta avseende skyndade ett antal experter på att komma ihåg den "unika förmågan" för den kinesiska industrin att skapa "sömlösa" versioner av vapen och militär utrustning - nästan exakta analoger av västerländska och ryska modeller.
