Vem, om inte amerikanerna, kan döma utländska hangarfartyg? De är verkligen experter på denna typ av fartyg som är mest-mest i världen.
Kyle Mizokami av vår älskade The National Interest har gett en mycket intressant bild av indiska hangarfartygsambitioner. Kyle är i allmänhet en mycket bra specialist, med humor, därför är det alltid intressant att läsa honom. Allt kan inte komma överens, så vi korrigerar Kyle ibland. Kursiverad.
Precis som många andra länder vill Indien ha de bästa vapnen det har råd med. Men ideologiska och ekonomiska bekymmer betyder att det finns många saker hon inte kommer att köpa i USA eller Europa. Detta är till stor del ett tecken på Ryssland.
Indien har varit en stor köpare av ryska vapen i 50 år. Det här var inga enkla år för New Delhi. Indiens försvarskontrakt med Ryssland har konsekvent drabbats av förseningar och kostnadsöverskridanden. Och den mottagna utrustningen fungerar inte alltid.
Av alla Indiens problem med ryska inköp talar ingen mer om de dysfunktionella relationerna mellan de två länderna än sagan om hangarfartyget Vikramaditya.
I början av 2000 -talet gick Indien på marknaden för ett nytt hangarfartyg. Den indiska militären ville att ett nytt fartyg skulle ersätta det gamla Viraat, och ingen tänkte skapa en militärindustriell mardröm. Det hände.
Men allt började lite tidigare.
1988 beställde Sovjetunionen hangarfartyget "Baku". Dessa fartyg var ett mästerverk av sovjetisk design. Den främre tredjedelen liknade en tung kryssare med 12 jätte SS-N-12 missfartygsmissiler, upp till 192 luft-till-luft-missiler och två 100 mm däckvapen. De återstående två tredjedelarna av fartyget var ett hangarfartyg med ett lutande flygdäck och hangar.
Baku tjänstgjorde kort i den sovjetiska flottan tills Sovjetunionen kollapsade 1991. Ryssland ärvde fartyget, bytte namn till det admiral Gorshkov och förvarade det på listorna över den nya ryska flottan fram till 1996. Efter att pannorna exploderade, troligen på grund av bristande underhåll, gick "Admiral Gorshkov" in i naftalen.
I början av 2000 -talet stod Indien inför ett dilemma. Det enda hangarfartyget i den indiska flottan, Viraat, skulle gå i pension 2007.
Hangarfartyg hjälper Indien att hävda sitt inflytande i Indiska oceanen, för att inte tala om att vara statussymboler. New Delhi behövde ersätta Viraat, och snabbt.
Indiens alternativ var begränsade. De enda länder som byggde hangarfartyg vid den tiden, USA, Frankrike och Italien, byggde fartyg för stora för en indisk checkbok. År 2004 slöt Indien och Ryssland ett avtal om att Indien skulle ta emot amiral Gorshkov. Indien kommer att betala Ryssland 974 miljoner dollar för sin modernisering utöver försäljningen.
Ryssland skulle göra fartyget till ett fungerande hangarfartyg med en startramp och flygdäck som var drygt 900 fot långt, med en luftgrupp på 24 MiG-29K-krigare och upp till 10 Kamov-helikoptrar.
Fartyget, enligt avtalet, kommer att ersättas med nya radar, pannor, aerofinisher och däckliftar. Alla 2700 rum och fack på 22 däck kommer att renoveras och nya ledningar installeras i hela fartyget. Den "nya" bäraren kommer att få namnet "Vikramaditya" - till ära för den forntida indiska kungen.
"Ett riktigt hangarfartyg för mindre än en miljard dollar" låter för bra för att vara sant. Och så blev det.
År 2007, bara ett år före leverans, blev det klart att den ryska fabriken i Sevmash inte skulle klara de överenskomna tidsfristerna. Dessutom krävde fabriken mer än dubbelt så mycket pengar, totalt 2,9 miljarder dollar för att slutföra jobbet.
Kostnaden för havsförsök ensam, som ursprungligen låg på 27 miljoner dollar, har vuxit till fantastiska 550 miljoner dollar.
Ett år senare, när projektet ännu inte var slutfört och hangarfartygets beredskap beräknades till endast 49 procent, erbjöd en av ledarna för Sevmash Indien att betala ytterligare 2 miljarder dollar, med hänvisning till "marknadspriset på" nytt hangarfartyg "i intervallet 3 till 4 miljarder dollar".
Sevmash specialiserade sig på konstruktion av ubåtar och hade aldrig tidigare arbetat på ett hangarfartyg. Fartyget byggdes ursprungligen vid varven Nikolaev, som efter Sovjetunionens kollaps blev en del av Ukraina. Riggen och specialutrustningen som admiralen Gorshkov byggdes på var tusentals kilometer bort, och nu i ett främmande land.
Efter att ha uppfyllt hälften av villkoren i affären och förlorat 974 miljoner dollar hade Indien inte råd att överge affären. Ryssland visste detta och var okomplicerat om alternativen för Indien. "Om Indien inte betalar kommer vi att behålla hangarfartyget", sade en försvarsminister från RIA Novosti.
År 2009 hade projektet nått en återvändsgränd. Rysk vapenexport 2009 uppgick till endast 8 miljarder dollar, och Sevmashs förseningar och utpressningstaktik gynnade inte den ryska försvarsindustrin som helhet.
I juli 2009 gjorde då Rysslands president Dmitrij Medvedev ett högprofilerat besök på Sevmash-anläggningen. Den indiska nyheten rapporterade att transportören fortfarande var halvklar, vilket innebar att varvet faktiskt inte gjorde något arbete på fartyget på två år eftersom det höll på mycket pengar.
Medvedev skällde offentligt ut Sevmash -tjänstemän. "Du måste slutföra Vikramaditya och överlämna det till våra partners", sa den klart irriterade presidenten till Sevmashs generaldirektör Nikolai Kalistratov.
År 2010 gick den indiska regeringen med på att mer än fördubbla hangarfartygets budget till 2,2 miljarder dollar. Detta var mindre än vad Sevmash behövde (2,9 miljarder dollar) och mycket mindre än det föreslagna marknadspriset på "Sevmash" på 4 miljarder dollar.
Plötsligt började Sevmash magiskt arbeta hårdare, faktiskt dubbelt så hårt, och slutförde den andra halvan av uppgraderingen på bara tre år. Vikramaditya gick till slut till havsförsök i augusti 2012 och beställdes av den indiska flottan i november 2013.
Vid idrifttagningsceremonin uttryckte den indiske försvarsministern Anthony lättnad över att testet var över och berättade för pressen att det fanns en tid "när vi trodde att vi aldrig skulle få det".
Nu när Vikramaditya äntligen är i tjänst är Indiens problem över, eller hur?
Inte i något fall. Otroligt nog valde Indien Sevmash att utföra icke-garantiarbete på fartyget under de kommande 20 åren.
Att skaffa reservdelar till Vikramaditya är en viktig uppgift i sig. Tio indiska entreprenörer hjälpte till att slutföra hangarfartyget, men också mer än 200 andra entreprenörer i Ryssland, Kroatien, Danmark, Tyskland, Italien, Japan, Finland, Frankrike, Norge, Polen, Sverige och Storbritannien. Vissa länder, som Japan, visste troligen inte ens att de exporterade delar till ett utländskt vapensystem.
Fartygets pannor, som ger kraft och framdrivning till Vikramaditya, är ett långsiktigt problem. Alla åtta pannor är nya. Men indiska sjömän fann defekter i dem. Under en resa från Ryssland till Indien gick en panna sönder på fartyget.
Slutligen saknar Vikramaditya ett aktivt luftförsvar. Fartyget har missionssystem mot fartyg och medeldistans luftfartygsmissiler, men inga närstridssystem.
Indien kan installera lokala versioner av det ryska kanonsystemet AK-630, men Vikramaditya måste lita på den nya indiska luftförsvarsförstöraren Kolkata för att försvara sig mot flygplan och missiler.
Och hur är det med Sevmash? Efter fiaskot Vikramaditya är anläggningen märkligt optimistisk om att bygga nya hangarfartyg och har identifierat Brasilien som en potentiell köpare. Sevmash vill bygga hangarfartyg, säger Sergey Novoselov, biträdande generaldirektör för anläggningen.
Epilog.
Indien slutade med sitt eget lätta hangarfartyg, ett hangarfartyg, inte en flygbärande kryssare. För ganska bra pengar blev vi av med skeppet, för återställandet av vilket vi fortfarande inte hade medel. Naturligtvis skulle det vara trevligt att spendera de mottagna dollarna på inlösen och restaurering av "Riga" / "Varyag", som kostade Kina $ 30 miljoner, men …
Men historien känner inte till de konjunktiva stämningarna.
Kyle Mizokami skrev en ganska objektiv historia. Och essensen i denna historia är klar och begriplig: Indien fick inte lura med den gamla sovjetkryssaren, utan att ta ett lån och köpa ett fartyg från USA. Hur indianerna köpte sitt första hangarfartyg från Storbritannien.
Detta fall kan dock med rätta betraktas som ett ekonomiskt exempel. När du verkligen vill ha ett hangarfartyg, men det inte finns några pengar för det, är amerikanska fartyg … lite dyra. Speciellt för Indien.
Oavsett hur perfekt de amerikanska hangarfartygen är (sarkasm) har exemplen från Kina och Indien visat att det inte är värt att spendera så mycket pengar på ett flytande flygfält som amerikanerna spenderar.
Du kan lida med sådana konstiga partners som ryssarna, men som ett resultat kan du få ett fartyg till ditt förfogande som kan utföra de uppgifter som tilldelats det.
För absolut riktiga belopp.
En mycket lärorik historia. Speciellt från pennan till en amerikan.
För dem som gillar att läsa den ursprungliga källan:
Indiens största militära misstag: Att köpa ett ryskt hangarfartyg.
