Gripens huvudvapen är dess skapares tillräcklighet. Konsten att klippa av de uppenbart omöjliga kraven, med fokus på verkliga utmaningar och möjligheter.
Enligt den allmänt accepterade teorin ska den fjärde generationen stridsflygplan följas av den "femte" med en föreskriven uppsättning av vissa kvaliteter. Smygande. Kryssning överljud. Avionics av ett nytt prov. Samtidigt som man behåller den höga smidigheten hos generation 4.
Den enda möjliga layouten för ett sådant flygplan var Raptor-layouten med en trapetsformad vinge och en tvåkilig V-formad svans. Resten är tolkningar av detta schema. En lösning som ger två korrekta svar:
c) uppfylla kraven för "stealth" -tekniken på grund av parallelliteten hos kanterna på den trapetsformade vingen och minskningen av RCS i sidoprojektionen på grund av kölens kollaps;
b) bibehållen hög manövrerbarhet på grund av aerodynamik med fyra virvlar. De primära virvlar som genereras av sniglarna interagerar med de V-formade kölarna för att bibehålla kontrollen vid alla attackvinklar.
Så här ska en femte generationens fighter se ut. Men SAABs designers har sin egen uppfattning om denna fråga. Enligt svenskarna är den etablerade uppsättningen egenskaper för "femte generationen", liksom dess tekniska egenskaper, bara sätt att uppnå målet. Vad är en modern stridsflygs huvuduppgift? Överlev över slagfältet!
Att gömma sig i hopp om att förbli obemärkt av fienden, enligt svenskarna, är inte det mest effektiva alternativet. När man skapade Gripen E -jaktplanen sattes en komplex parameter”överlevnadsförmåga” i framkant, som kombinerade pilotens situationsmedvetenhet med förmågan att motverka olika hot.
Var den första att upptäcka fara. Hoppa över bakhållet. Använd avfyrade fällor i tid. Förvirra fienden. "Undertryck" missilhemningshuvuden med aktiv störning. Använd helst vapnet från det maximala avståndet, utan att du behöver närma dig målet.
Den djärva teorin bygger på den senaste utvecklingen inom den europeiska militära industrin. Svenska flygvapnet var först med att anta det långväga luftburna missilsystemet MBDA Meteor. Tack vare användningen av en hållare ramjet är Meteor 3-6 gånger mer energisk än andra luft-till-luft-missiler. Samtidigt, till skillnad från den franska "Raphals", använder de svenska "Gripenes" en mer avancerad modifiering av Meteor med en tvåvägs datautbyteskanal.
Närstridsvapen - IRIS -T. Sökarens höga känslighet och förmågan att utföra manövrar med 60-faldig överbelastning gör det möjligt att fånga upp små mål, inkl. missiler och luftburna missiler som skjutits av fienden.
Den nya modifieringen "Gripen E" (eller "Gripen NG"), enligt utvecklarna, ger situationsmedvetenhet på nivå med femte generationens krigare genom användning av nyckelkomponenter:
- radar ES-05 RAVAN med AFAR, som ger piloten en större betraktningsvinkel;
-helaspekt elektro-optiskt detektionssystem Skyward-G, som arbetar inom det termiska området. Europeisk analog av AN / AAQ-37-systemet installerat på F-35-krigare;
- ett nätverkscentrerat datautbytessystem som gör att Gripen-piloter kan övervaka statusen för andra flygplan i deras stridsgrupp (vapenstatus, bränslemängd, varning för upptäckta hot, fördelning av mål i strid).
Och:
- varningssystem för alla aspekter av exponering och aktiv störning (EW);
- bränsletillförseln ökade med 40%.
- 10 poäng för upphängning av vapen och upphängda containrar med spanings- och siktutrustning.
Allt detta gör att”Gripen E” fullt ut kan motivera sin beteckning JAS (jaktflyg-spaning).
Enligt svenskarna kan "Gripenes" i den nya modifieringen skapa betydligt större problem för fienden än fjärde generationens multirole -krigare. Det betyder att de är en ny omgång i utvecklingen av stridsflygplan.
Begreppet "överlevnad" är det första.
För det andra måste stridsflygplanet regelbundet ta till himlen, så att piloter kan finslipa sina färdigheter och förmågor. Här fortsätter JAS-39E traditionen för familjen Gripen, som har fått rykte om sig som den enklaste och billigaste att använda bland fjärde generationens krigare.
Enligt Janes-handboken för 2012 var kostnaden för en timmes flygning för JAS-39C $ 4700, hälften av priset för sin närmaste konkurrent, enmotoriga F-16.
Bland andra register över den lilla "Gripen": under trettio års drift dödade han en person. Det svenska stridsflyget har den lägsta olycksfrekvensen bland sina kamrater.
Låt oss nu tala om dess brister.
Svenskarna kunde inte skapa sin egen motor.
Volvos RM-12 är en licensierad kopia av General Electric F404, skapad för F / A-18 Hornet-jaktplanet och F-117-bombplanet.
Gripen E använder också en amerikansk tillverkad F414-motor, modifiering GE-39-E.
Trots liknande beteckning anses F414 vara en ny utveckling baserad på YF-120-motorn, som skapades för femte generationens YF-23-jaktplan (en rival till YF-22 Raptor).
Jämfört med sin föregångare (F404) har kompressortryckförhållandet för F414 ökats från 25 till 30, motorkraften har ökat med 30%. I allmänhet respekterar experterna F404 / F414 -familjen och betonar deras ganska höga prestanda och design perfektion. Den senare utvecklar i efterbrännarläget cirka 6 ton dragkraft (efterbrännare - alla 10), med en egen motorvikt på cirka 1 ton. För ett kvartssekel sedan hade ingen sådana indikatorer. Och när det gäller förhållandet mellan specifik dragkraft och luftförbrukning har den fortfarande det absoluta världsrekordet (luftförbrukning vid efterbrännare 77 kg / s).
Uppenbarligen ser svenskarna inte ett problem i användningen av amerikanska kraftverk. De hotas inte med sanktioner och embargo. Annars är detta de bästa motorerna för stridsflygplan på världsmarknaden.
Enligt min mening är det enda verkliga problemet Gripens låga drag-vikt-förhållande. I själva enmotorns layout är det inga problem om det finns en tillräckligt kraftfull och högt vridmoment.
Tyvärr för svenskarna har F404 / F414 inte tillräckligt med dragkraft för ensamarbete. Det är ingen slump att den multifunktionella däckbaserade Hornet / SuperHornet, som betraktas som lätta fighters, har en tvåmotorig layout.
I varianten av en fighter-interceptor, med en stridsvikt på 9-10 ton (motsvarande 40% av det återstående bränslet och 4-6 luftuppskjutna missilsystem), har den svenska”Gripen” en vikt-till-vikt förhållandet mindre än 0,9. Även flygplanets låga vikt sparar inte (tre ton lättare F-16), eftersom enmotoriga "Falcon" är utrustad med motorer av annan ordning (dess F100 producerar 13 ton vid efterbrännare med en torrvikt på 1,7 ton).
Den nya generationen "Gripen E" har ett mer fördelaktigt läge, men dragkraften i F414 ökad med en tredjedel kompenseras av den ökade vikten hos själva kämpen (max. Start - 16 ton).
Svenskarna själva noterar arrogant att flygkvaliteter utan tvekan är viktiga, men de är inte prioriterade i luftstrid och när man övervinner gränserna för det moderna luftförsvaret.
Slutsats
Berättelsen om Gripen-fightern ägnas åt den senaste debriefing, som analyserade konfrontationen mellan JAS-39E och Su-57.
I ett försök att ta reda på om "Gripen E" uppfyller kraven från den femte generationen, gjordes många kontroversiella uttalanden, och som en följd av detta förflyttades den svenska kämpen själv till Yak-130-nivån. Vilket i sig är absurt: en stridsflygplan har tre gånger mer drag-i-vikt-förhållande än TCB.
Jag hoppas att denna artikel kan klargöra några punkter och förstå begreppet "Gripen". JAS-39C och den lovande JAS-39E är inte primitiva små leksaker, utan seriösa stridsfordon, med sina egna fördelar och nackdelar. Om någon annan är intresserad av frågan om Gripen E är en konkurrent till vår Su-57, beror svaret på problemförhållandena. För dem som vill köpa "topp" femte generationens krigare, till exempel Su-57 eller F-35, är svenska "Gripen E" inte intressant. När det gäller att möta krigare i strid är allt mycket enklare här. Någon säger att Gripen kommer att vinna; någon tvärtom att han omedelbart kommer att skjutas ner. Men helt ärligt, ingen vet. En sak är klar:”Gripen E” är inte så svag att inte tas på allvar.
