Jag träffade Timofei Panteleevich Punev av en slump. En av mina bekanta släppte en gång att hon kände hustrun till en militärpilot som kämpade. "En stridande man", varnade hon mig, "och hans temperament … du kommer att se själv."
Så jag blev ägare till en telefon, som jag genast ringde. Punev gick omedelbart med på min begäran om att träffas. "Vad använde du Timofey Panteleevich för att slåss?" "På bönder, på Pe-2". Bra.
Vid mötet tog Punev omedelbart initiativet.”Ja, vad ska jag berätta, allt är redan skrivet. Läs den,”och han gav mig en fotokopia av en tidningsartikel. För att respektera ägaren läste jag den. Mellan oss verkade artikeln uppriktigt svag. Den skrevs av någon dag och berättades om piloter i de 36: e gardeordnarna i Suvorov och Kutuzov, Berlin bombplanregiment, bländande med fraser som "… som visar makalös hjältemod …", "… fyller hjärtan med hat av fienden … "," … men ingenting kunde stoppa vakterna … "och så vidare. "Politisk" skit.
"Tja, hur?" frågade ägaren mig. "Svag", svarade jag diplomatiskt. "Skräp", sa Punev, "det enda som är bra med den här artikeln är att den berättar om våra killar, annars tar det ett tag och de kommer helt att glömma oss." "Och du köpte ingenting!" - berömde han mig - väl, kom igen, ställ dina frågor. Jag frågar dig bara om en sak, låt oss inte ljuga."
Ett samtal med Punev "fångade" mig direkt, det händer alltid när du har en intelligent, kunnig, känslig och direkt lyhörd samtalspartner. Och Temperament, precis så, med stor bokstav.
Det talades också om temperamentets inflytande på hans militära karriär. När det gällde utmärkelser sa Punev: "Du vet, jag har inte en enda utmärkelse" för ett stridsuppdrag ". Alla mina utmärkelser "baserade på resultaten av stridsperioden" är när regementet tas ut för påfyllning och omorganisation, vilket belönar de överlevande. Jag är så, om jag hör några lögner, uttalade jag mig direkt, oavsett led och titlar. Han uttryckte allt personligen, även till stabschefen, till och med den politiska tjänstemannen, till och med ledamoten i militärrådet. Konflikt var skräck, vad är utmärkelserna. Jag kämpade inte för dem. Och nu tror jag att jag förmodligen kämpade på fel sätt."
Vi träffades flera gånger, den publicerade intervjun är resultatet av flera möten.
Curriculum Vitae: Timofey Panteleevich Punev. Född den 2 augusti 1922 i byn Kugulta (nu Stavropol Territory). Far är kirurg, mamma är sjukvårdare. År 1940, omedelbart efter att ha avslutat en tioårsperiod i byn Kugulta, gick han in i Krasnodar Military Pilot School. Sedan 1942 vid fronten. Han kämpade i den första separata skvadronen för höghastighetsbombare (Karelian Front) och i 36: e gardeordern från Suvorov och Kutuzov, Berlin Bomber Regiment (första ukrainska fronten). Efter kriget innehade han olika befattningar i regementen i 4th Guards Bomber Aviation Corps och 164th Guards Aviation Division. Efter kriget flög han aktivt på bombplanet Il-28. Chevalier av många militära order och medaljer. Den sista posten var chefen för regementets luftgevärsträning. 1960 gick han i pension från de väpnade styrkorna, med överstelöjtnant. För närvarande bor han i Stavropol.
Jag försökte bevara så mycket som möjligt originaliteten i talet av Timofey Panteleevich, en stridspilot, en soldat från det stora patriotiska kriget, som kämpade RÄTT.
Kadett för Krasnodar Flight School Punev. 1940 år.
Bilden är tagen i en studio i Krasnodar.
Enligt Punev besökte hans mamma 1940, som kom från Stavropol, honom. Kommando över skolan gav honom sex dagars semester (en otrolig lyx för en kadett). Detta foto togs under semestern. Den enda semestern han hade från 1940 till 1946.
SOM. Timofei Panteleevich, när och var började du studera flyg?
T. P. I augusti 1940 gick jag in på Krasnodar Flight School.
Från 4: e klassen drömde jag om att bli pilot. Dessutom var det en bombplan. Jag kommer ihåg, jag kom precis från Stavropol, och studenterna är så vackra, i full klänning, jag öppnade munnen med glädje. Två hundra supermän, ja, jag trodde det då. Mörkblå klänningsuniform - dandies, grooms, du kan bli blind.
När jag kom in utbildade Krasnodar Flight School piloter för bombflygning och det borde ha varit en normal treårig utbildningstid, men vår kurs blev kortare och vi skulle bli löjtnanter om två år. Vi var bara glada över detta - ett år mindre innan den åtråvärda "head over heels".
Vi kom precis in och såg oss redan som löjtnanter - ledare för Röda armén. Det fanns i vår avdelning en kadett från de tidigare radioskyttarna, han kämpade i finska kriget och han åkte till Moskva för att ta emot Röda banners ordning redan som kadett. Vi hade honom som klasschef (för oss en stor chef) och vi bad honom att ta med oss "kuber". Han tog emot ordern och tog med oss "kubari", fyra för varje. Detta är för släppet, som borde vara redan om två år!
Och så blev det rykten. I armén är det alltid så, i början finns det rykten som sedan överraskande alltid bekräftas. Ryktena var det ena värre än det andra och, det värsta, att de inte skulle ge oss kommandorader, men då uppmärksammade vi dem inte.
Plötsligt släpps decembernumret som juniorlöjtnanter. Vi, som hundar, gick efter dem och retade dem: "Yngre pojkar, unga män!" Vi var då dumma, dumma. Här framför dem släpptes löjtnanterna, deras juniorer, och vad som skulle hända oss, trodde vi inte.
Och sedan i januari kommer en annan order - att släppa alla som sergenter. Vi har sådana överlappningar, kränkande och dumma. Just där hos dessa olyckliga juniorlöjtnanter slet de av "kuberna", i allmänhet, degraderade dem till sergenter. Och det som är mest förvånande var att inte alla degraderades, utan bara de som inte lyckades få mötet. De som lyckades boka tid och lämnade tidigare (till Fjärran Östern), de förblev juniorlöjtnanter, jag lärde mig detta redan under kriget.
När kriget började började vi snabbt skriva rapporter med en begäran om att bli skickad till fronten som volontär. Fullständig frivillighet, inga dårar. Jag minns också att alla påpekade att vi talar tyska och inom parentes så blygsamt -”med en ordbok”. Fast, gud förbjuda, om minst två dussin ord, som visste. Redan då var främmande språk inte den starkaste sidan av utbildningen. Det verkade som att de som talade tyska skulle skickas snabbare, och sedan visar vi Fritz! Fritzes kommer att jaga när jag dyker upp! Nu, från en höjd, från min erfarenhet, kan jag säga att det jag var då hade räckt längst fram i två dagar.
När jag tog studenten hade jag en total flygtid på bara 40 timmar. Allt vi kunde göra var att lyfta och landa. Ingen förmåga att se sig omkring i luften, ingen grupp flyger. "Vi fick alla lära oss lite, något och på något sätt." Det här är något och på något sätt - det handlar om mig då. Nu förstår jag att i jämförelse med tyskarna var vi vilda avhopp, eftersom tyskarna släppte piloter med en flygtid på 400 (fyra hundra) timmar. En otrolig skillnad.
Jag släpptes också som sergeant. Jag blev seniorsergeant redan längst fram, efter att ha blivit sårad.
SOM. Och vad hade du, i skolan, två examen om året?
T. P. Ja. Bara jag kommer inte ihåg vilket år det började, från 1940 eller tidigare. Då uppmärksammade jag inte.
SOM. På vilken typ av flygplan studerade du i skolan?
T. P. På skolan behärskade vi följande typer av flygplan: U-2, SB, R-Z, TB-3.
Vid U -2 - första flygträning.
På SB och P-Z övade de stridsanvändning. Bombning - främst med P -Z och, lite, med SB. De sköt mot kottarna och mot "marken" - det här är redan från SB.
P-Z ansågs vara hemlig. Detta är en variant av R-5, men motorn var en M-34, och inte en M-17, som på R-5. På grund av den kraftfullare motorn var ZET: s hastighet 20-30 km / h högre. M-34 rökte fruktansvärt och drev värmen in i sittbrunnen så att det på sommaren var extremt svårt och obehagligt att sitta i den. Ibland ser du, Zet kommer in för landning, och kadettens huvud är överbord. Rök plus värme - gungade direkt.
SOM. Och vad kan vara hemligt med P-Z? Trots allt gamla grejer
T. P. Ja, vilken typ av "gammal"? "Åskväder på himlen"!
En liten avvikelse. I början av 50-talet dök Il-28-flygplanet upp i vårt företag. Detta är ett frontlinje i bombplansklass, det tar tre ton bomber, kraftfull kanonbeväpning, i allmänhet är flygplanet det mest moderna. Den är klassad till osannolikhet, i den mån den hemliga bruksanvisningen inte innehåller en bild av navigatörens cockpit, eftersom denna cockpit redan innehåller den superhemliga OPB-6SR-sikten-en bombplan optisk sikt ansluten till en radar (radar). Synen är så hemlig att i den superhemliga i bruksanvisningen finns det bara ett diagram över den kinematiska delen, utan elektronik, som (elektronik) redan är super-super-hemlig. Alla skämt åt sidan, du tittar på ett elektroniskt diagram, och bredvid dig är ett maskingevärsskydd. Det var det som var sekretess. Föreställ dig vår förvåning när vi, medan vi studerade vid 4th Combat Use Center i Voronezh, i det lokala biblioteket hittar en helt oklassificerad, fullständig instruktion för amerikansk syn på Norden -företaget. Oklassificerad eftersom amerikanerna antingen tog bort denna syn från tjänsten eller förberedde sig på att ta bort den. Dessutom är detta den amerikanska "Norden" en exakt kopia av vår OPB -6SR, närmare bestämt vår - en exakt kopia av den amerikanska. Så mycket för sekretessen! Stulna och klassificerade, för inget bättre uppfanns.
Du tror nog varför jag berättade den här historien och vad har det med P-Z att göra? Detta är så att du förstår, när de gömmer alla sorters skräp betyder det bara en sak - saker är riktigt dåliga. Som vår förberedelse före kriget. "Sekretess" P-Z är från samma familj. De dolde sin egen svaghet för sig själva.
SOM. Bombades även TB-3?
Nej. Initialt flög TB-3 för gruppövningar, men de avbröts snart, de tyckte att det var för riskabelt och vi började flyga på TB-3 "för kommunikation". TB -3 var den enda flygplanstypen på vilken en radiostation installerades - RSB. Teoretiskt trodde man att när vi flydde, var vi tvungna att ta emot från marken och sända till marken, med radio, en annan text, och efter landning, jämföra det erhållna resultatet, verifiera texten. Det verkade som om allt var detsamma, vi klarade testerna. Men det var skitsnack, för hela tiden hade jag aldrig hört "jorden" och trodde inte att någon kunde höra mig.
Den huvudsakliga kommunikationsformen mellan "marken" och flygplanet var att lägga Popham -fanan (det fanns en sådan engelsk marskalk). En trasa tas, ett "T" läggs ut ur den, och på duken finns speciella ventiler som böjer sig och genom att förkorta "T" -delarna gör att viss information kan överföras. Det enklaste exemplet: om ditt vänstra "ben" inte släpps, viks den vänstra halvan av "T" på panelen.
Och om det var nödvändigt att överföra något mer komplicerat till planet, då (jag minns en bild från boken), installerades två master och ett paket hängde på en kabel mellan dem. P-5, som flyger lågt över marken, hakade paketet med en krok. Det var kopplingen.
Vi hade radiokommunikation i ett embryoniskt tillstånd. Vi var grottmän, i betydelsen radiokommunikation. Jag kommer inte ihåg vad den här radion skulle vara på TB-3, även om det fungerade bra för någon.
SOM. Timofei Panteleevich, på vilken typ av flygplan flög du mest på skolan?
T. P. 40 skoltimmar fördelades ungefär lika mellan alla typer av flygplan. Fast från skolan tog jag examen till säkerhetsrådet.
SOM. Flög du inte Pe-2 till skolan?
T. P. Nej. Grovt sett visste de inte ens att ett sådant flygplan fanns. Även om jag först såg Pe-2 på skolan.
1941 hade vi som vanligt en mycket fruktbar helg med att plantera träd. Vi, kadetter, gick alltid ut på helgen eller planterade träd, eller grävde kaponier för bränsle- och smörjmedelslager. Det faktum att bulldozrar för sådana ändamål finns eller, där, grävmaskiner, och helgerna på något sätt kan spenderas på ett annat sätt, hade vi ingen aning om.
Så vi gräver jorden och hör en ovanlig, skarp ringning över flygfältet. Vi tittar upp, molntäcket är tre och dessa moln bokstavligen genomborras av ett okänt plan. Det rusar över oss, och han har en hastighet !! … I vår skola ansågs 140 km / h strid, men här verkar det som att 140 landar. Vi hör - han landar. Vi hade ingen betonglist, och det ser ut som om piloten "fäste" bilen från en hög uppställning, dammet var en pelare och bilen var redan i slutet av remsan. Tja, hastigheten! Vi är till planet och här från alla sidor:”Var?! Tillbaka! Det är ett hemligt plan! " Så här: du kan inte visa ett plan för en kadett, bara längst fram, när han går för att slåss! Så de visade det inte på nära håll. Detta var Pe-2, en av de första. Jag blev kär i den här bilen direkt! Ett plan med sällsynt skönhet! Ett vackert plan flyger vackert.
SOM. Timofey Panteleevich, i vilket regemente och var började de slåss?
T. P. Hösten 1942 gick jag också i krig. Skolan "rundade" redan, då tyskarna pressade söderut i full fart. Förvirring och panik, men de lyckades släppa ut oss, men jag gick inte söderut, utan till den kareliska fronten.
Anlände, och det är redan full snö och fruktansvärd kyla. Jag kom in i den första separata flygskvadronen för höghastighetsbombare. Det verkar som om det var 15 SB -bombplan. Personalen i skvadronen hade kämpat mycket, min skvadronkommandant brann, jag minns hans ärrade ansikte. Vi flög med honom lite, för att bedöma min flygande "skicklighet". Min "skicklighet" imponerade inte på honom, men eftersom du anses vara en stridspilot måste du gå in i strid. Han säger till mig:”I morgon planeras ett stridsuppdrag. Tänk på, din uppgift är att bara se min svans. Om du börjar leta någon annanstans och kommer iväg är du vilse. " Det var allt han kunde göra för att förbättra mina flygförmågor. Som det visade sig, mycket …
Jag kom ihåg denna regel under hela kriget och var övertygad om dess sanning många gånger. De som inte kände till denna regel, glömde eller av dumhet kom av - de slog ner omedelbart. Sådana gröna dog under kriget, oj vad många!
Statistiken för bombplanen var enkel: om han inte sköts ner under de första fem sortierna går han till en annan kategori, där chansen att skjuta ner är något mindre. Till exempel skadades jag för första gången på den fjärde eller femte sortien. De skadade mig lätt, jag slutade inte ens flyga och jag har ingen information om denna skada. Det fanns inte tid för förfrågningar då.
Om du gjorde tio sorteringar kan du långsamt riva blicken från svansen på presentatören. Till exempel bara på den tionde flygningen började jag "titta på luften", det vill säga. titta långsamt omkring dig. Tittade runt, wow! Jag flyger! De första nio sortierna hade jag ingen aning om var jag flög och vad jag bombade, jag tappade omedelbart orienteringen, det var en sån "spridande falk". Men han tappade inte ledaren! Och på den elfte flygningen sköts jag ner. Fighters.
SOM. Säg mig, Timofey Panteleevich, i början av kriget var SB väldigt föråldrad eller var det en tillräckligt fullfjädrad bombplan?
T. P. En helt föråldrad bil. Han brann fruktansvärt. Tankarna var oskyddade. Hastigheten är liten.
SB var "ek", piloterna har ett sådant koncept. Detta är namnet på ett flygplan som är så stabilt att stora ansträngningar måste göras för att ändra kursen. På SB styrdes allt av kabeldrivningar, så ansträngningen på ratten fick appliceras anständigt. Han reagerade långsamt och ovilligt på att ge rodren. En anti-fighter manöver på SB är orealistisk. Ett ord är "ek".
Inbyggd beväpning är svag - bara ShKAS är en sådan infektion! Tyskarna började "hamra" oss från 800 meter, de skulle gå med i svansen och gick … Och ShKAS -gränsen var 400 meter.
SOM. I verkligheten, vad var SB: s hastighet och vad var bombbelastningen?
T. P. På prestandaegenskaper 400 km / h, men det här är nonsens. På 400 -talet skakade SB, det verkar som att det håller på att falla sönder. Ja, och skulle ha kollapsat om de hade flugit. Verkligen 320 km / h. Bomblast 600 kg.
SOM. Fanns det ett stridsskydd då, 1942?
T. P. Ibland. Av de elva sortierna täcktes vi två eller tre gånger, med I-16-krigare och, verkar det, en gång med "harricanes". Jag har dock inte sett dem. Jag tittade på värdens svans. Vi fick veta om det skulle finnas omslag eller inte vid briefing före flygningen, härifrån minns jag
SOM. Timofey Panteleevich, berätta för mig, på denna elfte sortie, hur många var du och hur många tyska krigare? Täckte våra krigare dig?
T. P. Vi flög ut med en nia. Det fanns inget stridsskydd. Vi bombade ut, och på vägen tillbaka kom tyskarna ifatt oss. Vår höjd var cirka fem tusen. Hur många var det? Och djävulen vet bara! Jag insåg att de skjuter på mig först när skalen började spricka och en skarp smärta i mitt vänstra ben. Jag har inte sett några krigare. En helt överraskande attack.
Den vänstra motorn fattade eld. Föll ur funktion. Jag borde hoppa, för tankarna kan lätt explodera, men jag vet inte var jag är! Antingen över vårt territorium eller över det ockuperade. Här är en sådan "stolt falk", men att hoppa i fångenskap är inte för mig. Hastighet 190, bilen brinner, vi måste åka hem, men var är han hemma? Tills brandväggarna brann ut var jag fastspänd och flög. Lågan dundrade! Och när skiljeväggarna brann ut hoppade jag ut ur sittbrunnen på cirka 3500 m. Jag hoppade ut så att jag kunde öppna fallskärmen i grunden, jag var rädd för att tyska krigare skulle skjuta mig i luften. Han landade hos oss, men det fanns ett hål i benet, låret gick sönder.
SOM. Navigatorn och skytten hade hoppat ut vid den tiden?
T. P. Och djävulen vet bara! Det fanns ingen SPU på SB, så vi kunde inte förhandla.
SOM. Så det fanns ingen kommunikation mellan besättningsmedlemmarna på SB?
T. P. Det fanns ett samband, hennes mamma! Pneumatisk post. Detta aluminiumrör gick längs flygkroppen och kopplade cockpitsna. Du skriver en lapp, i dess "patron" och i röret, eller till navigatorn, eller till radiooperatören. Ett speciellt "dragspel" flera gånger "chuhhhul" och det är allt … "Till byns farfar. Konstantin Makarych ". En fullständig dumhet! Hur jag kommer ihåg det …! Rave! Vi förberedde oss inte på krig, men …! Chkalov, Gromov flög, hela landet spänd, men det här är för propagandaposter, och om du tar verkligheten är staten hemsk.
SOM. Men hur, utan SPU, tog navigatören dig till stridskursen?
T. P. Och jag hade tre lampor på instrumentbrädan. "Röd till vänster, grön till höger, vit rakt fram." Navigatorn tändes från sitt cockpit. Nonsens och skräp.
I allmänhet bombade jag "i spetsen". Han öppnade luckorna - jag öppnade dem, hans bomber "gick av" - jag började också hälla in.
Du vet, på skolan verkade det som att det inte finns något plan som är vackrare och bättre än SB, och nu kan jag inte ens höra om det.
SOM. Jag hörde att tyskarna började skjuta våra piloter som flydde med fallskärmar senare, omkring 1943
T. P. Nej. Redan 1942 övade de fullt ut. Lätt. Det hände 1941 att tyskarna begravde våra nedskjutna piloter med militär ära, detta berättade för mig av killarna som kämpade vid den tiden. När du går 50 km om dagen är det precis rätt för fienden att skrika:”Hej! Sluta! Ge mig en paus! " Då kan du leka med ridderlighet och adel. I slutet av 1942 insåg tyskarna att de hade "hamnat i trubbel" och det var det, deras adelspel var över.
SOM. Har du landat på platsen för våra enheter?
T. P. Nej. Det blev mer intressant där.
Medan jag satt i sittbrunnen och när jag flög till marken var det ingen rädsla. Ärligt. I allmänhet hände inte allt med mig. Vid landning, antingen av smärta eller av blodförlust, tappade jag medvetandet. Jag vaknade av att någon släpade efter mig. Han tog tag i selarna och släpade honom genom snön. Dra tyst. Försöker ta reda på om vår eller finländarna? "Tja, jag tror - om de släpade vårt hade de gissat att ta bort selen från mig." Så finländarna. Försöker hitta en pistol. Jag kände det, men jag orkar inte, mina vantar föll i luften, mina händer är frusna, mina fingrar fungerar inte. En sådan förolämpning tog mig, på min hjälplöshet, att jag började svära. De läskigaste orden. Plötsligt hör jag:”Jag vaknade! Älskling, levande! Jag drar dig …”En tjej av något slag. Det visade sig att jag landade några kilometer från byn där deras sjukhus låg (hon arbetade där och släpade dit mig). Den här tjejen återvände till sin by och såg mig lämna planet. Eftersom planet var vårt sprang hon genast till mig. Jo, vi tog en paus (och hon släpade mig länge) och sedan var det roligare.
Tur mig otroligt. Tur att inte explodera i luften. Det var tur att tyskarna inte sköt. När han landade med ett sårat ben blev han inte dödad - han hade också tur. Tur att tjejen hittade mig direkt. Det var tur att mina händer frös, så flickan, när hon släpade mig "medvetslös", sköt inte. Jag skulle ha skjutit den - jag var frusen, eftersom jag inte kunde röra mig på grund av mitt ben. Och det sista - det fanns ett sjukhus i byn, där de omedelbart opererade mitt ben och med detta sparade de det för mig, det här är tur, så tur. I allmänhet hade jag mycket tur under hela kriget.
SOM. Timofey Panteleevich, hur började du slåss i Pe-2?
T. P. Jag låg på sjukhuset och var ivrig efter att gå framåt, ärligt talat, inte dumt. Jag var rädd att jag skulle bli erkänd som olämplig, eftersom mitt ben var helt roterat. Hur mycket jag än tränade kunde jag inte bli av med halten. Uppriktigt sagt haltade han och hur han inte tränade sin gång - ingenting blev av det. Efter kriget opererade jag detta ben på ett nytt sätt och fragmenten sitter fortfarande i det. Men då erkändes ingenting, kommissionen godkänd, som lämpligt.
Efter att jag skrivits ut från sjukhuset den 1 februari 1943 hamnade jag i fjärde flygbrigaden, den var stationerad i Kazan och den 18: e ZAP (reservflygregementet) var i brigaden. I ZAP började jag genast omskolning på Pe-2.
Det var en god luftfartstradition att varje pilot efter en skola eller sjukhus var tvungen att genomgå ett reservflygregemente. Det var först i slutet av kriget som piloterna omedelbart föll i stridsregementen, när vi som hade gått igenom kriget redan var”bison”. Och sedan, 1943, bara genom ZAP. Det var korrekt.
SB glömt, bara Pe-2! Jag bad nästan för denna Pe-2. Detta är ett plan! Många piloter var rädda för honom, och jag älskade honom väldigt mycket.
Jag var väldigt nitisk, så omskolningen tog mig lite, fyra månader och under flygtiden 40-50 timmar. I ZAP utarbetade de många övningar, en fullständig kurs av stridsanvändning: dykbombning, detta var den viktigaste typen av bombningar, horisontell bombning, men detta är mindre. De sköt också mot markmål, sköt mot konen, det här är med maskingevär. Pilarna och navigatorn sköt också mot konen. Lossningen av länken löstes. De studerade "tätt", inte som på skolan. Polygonen med flygfältet var väldigt nära, bokstavligen bara bomberna tog fart. De bombade med vanliga bomber, inte träningsbomber. Alla flygningar gjordes av en full besättning. Innan dessa flygningar var jag girig, jag ville komma framåt snabbare.
Fyra månader senare flög "köpmännen" in och tog mig till deras regemente, där han gick till krigets slut, till den 36: e GBAP, som vid krigsslutet blev den 36: e gardeordern i Suvorov och Kutuzov, Berlin Bomber Aviation Regiment. Regementet kämpade sedan på den första ukrainska fronten och utkämpade tunga luftstrider. Jag började med det som en vanlig pilot, seniorsergeant och avslutade kriget som flygchef, en officer.
SOM. Du sa att många Pe-2-piloter var rädda. Varför hände det?
T. P. När du bara har 5-15 timmars flygtid på ett bombplan är det väldigt svårt att”tämja” ett så snabbt och kraftfullt”odjur” som Pe-2. Därav rädslan
SOM. Hur många plan fanns i 36: e regementet? Planen för vilken växt var i regementet? Vad var skillnaden mellan bilarna i olika fabriker?
T. P. Låt oss räkna. Tre fulla skvadroner, 9 flygplan vardera. Nu - en styrlänk, 3 bilar. Och 3-4 fordon i reserv, utan besättningar. Totalt 33-34 flygplan. Sedan 1944 hade varje luftregement redan minst 10 obemannade flygplan i reserv, då fanns det minst 40 flygplan per regemente.
Planen skickades till regementet från två fabriker, Kazan och Irkutsk. De skilde sig bara i färg, annars helt identiska bilar.
SOM. Var Pe-2: s cockpit bekväm, hade den sikt, utrustning, pansarrygg?
T. P. Väldigt bekväm. Stor, stridsmaskin. Recensionen är bra. Framåt, i sidled är mycket bra. Uppenbarligen fanns det ingen utsikt tillbaka, navigatorn och radiooperatören tittade tillbaka.
Det var mycket välutrustat. Jämfört med våra andra flygplan är hela komplexet av flyginstrument helt enkelt utmärkt. På den tiden verkade det för oss, ett otroligt överflöd av instrument och den konstgjorda horisonten, och GPC (gyro-kompass) för den magnetiska kompassen, etc. Hela uppsättningen, allt som krävs. Piloten hade en PBP -kollimatorsikt, sikten gav både siktning vid dykning och avfyrning från kursmaskinpistoler. Navigatorn hade en OPB -sikt (optisk). Bra sevärdheter, hög träffnoggrannhet.
Det fanns inga skottsäkra glasögon, plexiglas. Piloten hade ett mycket tillförlitligt pansarryggstöd, med ett pansarhuvud, förresten, det störde mestadels utsikten bakåt.
Pilotsätet var mycket väl reglerat, fram och tillbaka och upp och ner.
SOM. Använde du syreutrustning, i så fall hur ofta? Är denna utrustning pålitlig?
T. P. Sällan. Vi flög praktiskt taget inte över 4000 m, och där behöver en ung frisk kille inte syre. Men det var alltid redo. Det fungerade pålitligt.
SOM. Hur svårt var det att lämna sittbrunnen, tappades taket i hög hastighet?
T. P. Kapellet tappade lätt och det var lätt att lämna sittbrunnen, men det hade sin största designfel. Från PIT -röret (Pitot), som sticker ut ovanför sittbrunnen, till svansbrickorna gick en trådantenn, en kontakt och ett kommando. När ficklampan tappas och piloten eller navigatorn hoppar ut kan han falla under en av trådarna och "glida" längs den till framkanten av svansbrickan, som bokstavligen huggade av huvudet på honom. Naturligtvis flög den iväg som en vattenmelon.
Hos oss är det alltid så, där designern inte gör det, finns det en vanlig soldat lätt. Våra hantverkare ändrade utformningen av antennmonteringen, gjorde speciella "öron" och introducerade en extra kabel, med hjälp av vilken den tappade ficklampan "drog" antennerna från AHP -röret. Genialt och enkelt. Med samma system började de senare göra antenner direkt vid fabrikerna. Det var inga fler problem med att lämna sittbrunnen.
SOM. Timofey Panteleevich, hur svårt var Pe-2-kontrollen?
T. P. Bilen är ovanligt lätt. Pe-2 hittade en optimal, jag skulle säga utmärkt, balans mellan enkel kontroll och stabilitet. Och hon gick stadigt och reagerade direkt på ratten. Ett otroligt balanserat plan.
Pe-2 var ett nytt steg i sovjetisk luftfart. Det var ovanligt elektrifierat. Allt gjordes med el: rengöring och sänkning av landningsstället, bromsflikar, trimflikar, klaffar; i allmänhet allt som tidigare gjordes med kabeldrivrutiner. Därför krävdes ansträngningen på rodren minimal.
Vid landning, men med en minskning av hastigheten, var det nödvändigt att "hålla" mycket noga.
SOM. Timofey Panteleevich, hur sant, enligt din mening, är historierna från veteranerna om de motbjudande landningsegenskaperna för Pe-2 ("get", etc.), som (egenskaper), i deras ord, "… dödade mer besättningar än Fritzes "?
T. P. Du måste kunna flyga! Vet inte hur jag ska flyga, blada inte!
Vad jag vill berätta för dig … Efter kriget var jag i Kazan vid Petlyakovs grav. Och det fanns olika inskriptioner på monumentet, och inte de trevligaste också. Svär, talar direkt. Jag förklarar: Petlyakov förtjänade inte detta missbruk! Pe-2 är en fantastisk bil!
Vid landning dumpade många piloter på "fjärde svängen", när hastigheten var minimal, och om "benet" var lite "passerat" då - fan! Redan i marken. Det var det, men … när jag var på en stridskurs träffar "luftvärnspistolen" (och den träffar enligt vissa matematiska lagar), och jag måste ge något i motsats till denna matematiska vetenskap. Jag måste manövrera. Så, när luftvärnspistolen träffar, så "sticker du din fot" på "bonden" och den glider bort från luftvärnens eld, och av någon anledning ramlade ingen här.
Pe-2: s hantering var utmärkt. Jag ska berätta ett fall för dig att uppskatta. Vi hade ett sådant avsnitt:
Vitya Glushkov. Vi går på en stridskurs för att bomba Krakow. Stor stad, starkaste luftförsvar. Vi går tre tusen, inte mer. Och när skalet smällde in i hans plan, slog ett hål - en bil, hopp! och la sig på hennes rygg. Och bomberna hänger! Vi tog vanligtvis 800 kg. De lägger honom på ryggen, han spottar - astroluk öppnas inte, ingångslucken öppnas inte - den har fastnat. Detta är förståeligt, lastat på vingarna, deformerat flygkroppen och helt enkelt "klämt fast" alla luckor. Han är där som en sparv som rusar omkring i kabinen, men han kan inte göra någonting. Och bilen kommer! Normal nivåflygning, bara liggande på ryggen. Hjul uppåt, med en bomblast! Vi ser, denna "sparv" har upphört att rusa och sitter. Satt, satt, då, oh-oh! och förde henne tillbaka till normal flygning. Bombade och flög hem. Vi säger sedan till honom: "Hon lät dig inte, dummen, fångas!" - för i en sådan situation, som det hände med honom, är det nödvändigt att hoppa.
Jag ska berätta mer. Vanligtvis är dyket i en vinkel på 70 grader. Vi hade killar som, genom att bäras bort, dök planet i en stor eller till och med negativ vinkel (och det här är naturligtvis ett misstag), men även i det här fallet förlorade Pe-2 aldrig kontrollen och bilen kom bra ut.
Vid landningen "kämpade" många inte för att maskinen är dålig, utan för att dessa piloter var helt otränade.
SOM. Flygade du i pälsoveraller på vintern?
T. P. Och på sommaren.
SOM. Hur påverkade det användbarheten, översikten? Störde det dig?
T. P. Tja, nej. Cockpiten var rymlig och bekväm, overallerna störde inte.
A. S Och vad var alternativen för flyguniformer i kriget?
T. P. Overaller för vinter, halvsäsong och sommar. Sommaren är det vanliga tyget. Demi-season är ett två-, trelags, slitstarkt tyg, och mellan lagren finns ett mellanlager som batting och en cykel. Det användes oftast. Vinter - päls. Vi hade inga flygjackor, de dök upp efter kriget.
SOM. Vad var det för skor? Hade du flygskor?
T. P. På sommaren - stövlar, på vintern - högpälsskor. Stövlar med hög snörning, för första gången har vi dykt upp efter kriget, fångade, tyska. Det fanns inga stövlar under kriget.
SOM. Timofey Panteleevich, använde du axelremmar?
T. P. De använde alla, både axel och midja, för i strid var det möjligt att åska så …
SOM. Var kabinen uppvärmd?
T. P. Nej. Det var kallt på vintern, det finns hål överallt, och från navigatorsidan är cockpiten faktiskt öppen och blåser in i maskingeväret.
Ibland, om dina händer "blir stela", börjar du bara slå hårt mot sidan och så vidare tills du "klämmer" i fingrarna.
SOM. Hade alla Pe-2: er en radiostation och en SPU?
T. P. Ja. Två radiostationer. Pilotens kommandorum (jag kommer inte ihåg vad det hette), RSB-2-kontaktofficer vid radiooperatörens skytt. Vi stod i alla bilar. Kommandostationen var tänkt att tillhandahålla kommunikation mellan maskinerna i luften och piloten med flygfältet och kommunikationen "långdistans" -kommunikation med marken. Det var på Pe-2 och SPU. Århundratalet då det fanns pneumatisk post är borta.
SOM. Fungerade radioapparaterna pålitligt?
T. P. Nej. Det var vårt problem då och vårt problem nu. Dessa radiostationer hade inte vad som kallas kvartsstabilisering, de var bullriga, fonter, de sprack fruktansvärt. Kommandorummet, piloterna brukade stänga av, för allt detta vrål, buller och kakofoni var svårt att bära. Anslutningen var äcklig. Ibland fungerade kommandostationen så vidrigt att kommunikationen med närliggande fordon måste upprätthållas via radiooperatören, det här är dåligt, effektiviteten försvinner helt. I allmänhet, när vi gick till flyget, visste vi aldrig hur stationerna skulle bete sig. Antingen blir anslutningen dålig eller mer eller mindre. Det har aldrig funnits en bra.
Laryngofonerna var stora och obekväma, som lådor. Deras halsar irriterades av dem ordentligt, även en silkesduk hjälpte inte. Mitt i fientligheterna, när det är många flygningar, gick alla med ihållande nackirritation, eftersom dessa lådor slog mot huden med elektricitet. Dessutom måste laryngofonerna knackas på då och då, annars skulle kolpulvret”baka” i dem och de skulle sluta fungera.
SPU, till skillnad från walkie-talkies, fungerade mycket bra, högt och rent.
Happening. Vi stod i Rzeszow (det här är i Polen) och landade på vårt flygfält den förstörda amerikanska B-17 "Flying Fortress". Han satte sig på magen, besättningen skickades till sin egen och planet stannade hos oss på flygfältet, tydligen skulle ingen återställa det. Vi besteg denna B-17, ville se vad de allierade kämpade mot. Amerikanska struphuvud överraskade oss! På riktigt. Storleken på ett sovjetiskt mynt med tre kopeck och lika tjockt som en bunt med tre mynt. Våra radioskyttar nitade dem snabbt så att de kunde anslutas till våra stationer. Saken är den mest praktiska. När det gäller radioelektronik halkade vi efter de allierade (och till och med från tyskarna).
Vi ville också titta på de amerikanska sevärdheterna, men vi hittade ingen jävla sak. Det visar sig att under en grov landning utlöstes amerikanernas självförstöringssystem, och all mer eller mindre hemlig utrustning förstördes själv av små explosioner. Jag lärde mig om självförstörelse efter kriget.
SOM. Fanns det radiovägledning på målet från marken?
T. P. Nej. Våra radioapparater gav mer eller mindre endast kommunikation mellan besättningar i luften. Vi hörde ofta inte jorden, och de hörde oss ofta inte.
Vi har ett intressant avsnitt kopplat till radiostationen.
När Berlin -operationen började led vi ganska stora förluster. Och från luftvärn och från krigare. Trots att kriget var mot sitt slut flög tyskarna till det sista. Tyskarna flög inte någon slags shantrap, men de flög "var lugn!" Om han kom in och lyckades - "skriv hej!".
En gång sköts vi två ner. Jag kommer inte ihåg mer, varken krigare eller luftvärnskanoner, men det spelar ingen roll. Analysen pågår, alla är naturligtvis nedstämda. Att förlora två varje dag är för mycket! Regementets befälhavare, major Korotov, tar ordet:”Kamratbefälhavare - det är han som tilltalar regementechefen, - jag föreslår: när våra piloter är på en stridskurs eller genomför en luftstrid, från kommandoposten för att överföra inspirerande slagord:" För moderlandet! För Stalin! Fram!" Regementets befälhavare, major Mozgovoy, var smart. En verklig intellektuell, han var egenägd och taktfull till det osannolika; han höjde aldrig rösten. Men här ser vi att det blir lila-lila och sedan:”Sätt dig ner, Major Korotov! Jag visste alltid att du var … hmm … dum, men jag visste inte att du var så mycket!"
SOM. Vilka var de faktiska bombbelastningarna på Pe-2?
T. P. Pe-2 tog lätt 1200 kg. Detta är om du lyfter från betongflygplatser. Det är sant att manövrering med en sådan belastning är svår. Det här är sex bomber i bombplatser (tre på klusterhållare), två och två under mittdelen och två i naceller. Bomber "väver".
Vi, för kampen, tog vanligtvis 800 kg i "hundra delar". Och du lyfter från marken utan problem, och manövrerbarheten, trots en sådan belastning, är mycket bra.
Under bombningen av Breslau hängde vi 4 250 kg vardera på en extern fjädring, vi flög från 1000 kg.
Flera gånger tog de "femhundra" - den maximala kalibern för oss - två stycken.
De bombade med PTAB, de var på den inre upphängningen, i två kassetter kom 400 stycken ut. 2, 5 kg bomb, på "cirkeln" - även 1000 kg.
SOM. Intern upphängning vad är den högsta kalibern för bomber tillåtna?
T. P. "Sotka". 100 kg.
Du kan inte fixa "250" på bombstället, även om det kan passa in i bombrummet.
SOM. Vad var fordonets defensiva beväpning?
T. P. Den defensiva beväpningen var följande: navigatorn hade en stor kaliber "Berezin", skytten hade en ShKAS på det övre halvklotet och det nedre luckfästet var också en "Berezin". Visst, först hade navigatorn också ShKAS, ja, det här är "inte in i vilka portar" och killarna i regementet själva ändrade navigatörens installation för "Berezin" eller uppfann någon djävul för att "skildra" en stor- kaliber maskingevär.
Navigatorn hade också AG-2, flyggranater, till exempel med en fallskärm. Tryck på knappen, den flyger iväg och exploderar på 300-400 meter. Jag vet inte om ett enda fall att dessa granater skulle ha skjutit ner minst en tysk stridsflyg, men tyskarna tog snabbt bort från stridskursen. Så dessa AG var ganska smarta saker.
Tja, plus allt piloten hade två kurser maskingevär - höger "Berezin" och vänster ShKAS.
SOM. Försökte du bomba dessa AG?
T. P. Hur bombar man dem? Tänkte inte ens. De finns där i svansen i kassetten, används endast under luftkamp.
SOM. Var effektiviteten hos försvarsvapnen i allmänhet och den lägre skjutpunkten i synnerhet tillräcklig?
T. P. Försvarsvapnen var effektiva. Om formationen håller, försök att komma!
När det gäller den lägre skjutpunkten. Hon avstöt inte bara attacken från krigare underifrån, utan från hennes pilar som skjutits mot marken. Denna punkt var effektiv. Skytten hade en periskopsiktning, vilket gav en ganska anständig vy och skottnoggrannhet.
SOM. Radiooperatören från hans ShKAS sköt ofta uppåt?
T. P. Sällan. Under striden "höll" navigatören övre halvklotet, radiooperatören - den nedre. Det var utarbetat. Om navigatorn sköt, stack radiooperatören inte ens upp huvudet. Och han har ingen tid att titta upp, hans uppgift är att täcka underifrån.
ShKAS -radiooperatör, vanligtvis placerad i sidodrivningsinstallationen. I radiooperatörens fack fanns ett fönster på varje sida, och vart och ett av dessa fönster hade en anordning för att fästa ShKAS kingpin. Beroende på slavens plats som planet upptog, höger eller vänster, installerades vanligtvis ShKAS på andra sidan. Om behovet uppstod i strid kan ShKAS enkelt och snabbt överföras till andra sidan. Radiooperatören började arbeta med sin ShKAS uppåt endast om navigatören av någon anledning inte kunde skjuta. Ibland, när en akut attack måste avvisas, skulle radiooperatörerna, som var fysiskt starkare, skjuta uppåt "från sina händer", det vill säga utan att fästa maskingeväret. För att komma, kom naturligtvis inte någonstans, men attacken hindrades av fighteren, han lämnade stridskursen.
SOM. Timofey Panteleevich, fungerade defensiva vapen tillförlitligt?
T. P. Pålitlig. Ibland var det problem med ShKAS, och Berezins fungerade mycket tillförlitligt.
SOM. Fanns det några fall då navigatören eller radiooperatören tog ytterligare ammunition?
T. P. Nej. Vart tar han det? Kommer han att omge sig med band? Det finns ingenstans att ta det. Det finns inget extra utrymme i stugorna.
SOM. I den "urapatriotiska" litteraturen finns beskrivningar av ett sådant fall att en fighter från navigatörens eld "gömmer sig" bakom roderbrickan och navigatorn, skjuter genom pucken, slår ner honom. Så att säga, om två onda - en skadad svansenhet eller att skjutas ner - väljer den mindre. Detta är verkligt?
T. P. Teoretiskt, ja, men hur ska de sätta sig senare? Jag har aldrig hört talas om en sådan skjutning.
I verkligheten var det troligtvis så. Navigatorn, i stridens hetta, "skar av" pucken (vilket mycket väl kunde ha varit), och detta är en domstol. Resten av besättningen, som kände till ett sådant fall, bekräftade den uppfunna historien om den "dolda" fighteren, så att de inte skulle föra sin navigatör under tribunalen. Men igen, jag har inte hört talas om sådana fall.
Det är mycket lättare om piloten”sparkade” lite och fightern skulle komma ut bakom pucken. De distanserade kölarna gav navigatorn utmärkta skjutbranscher, för kämpen att gömma sig bakom dessa kölar är ett problem.
SOM. När började du använda dykning i en riktig stridsituation?
T. P. Omedelbart. För sådana mål som broar, järnvägståg, artilleribatterier etc. försökte de bara bomba från ett dyk.
SOM. Började du personligen dyka bombningar direkt eller bombade du horisontellt först? Fanns det bromsgaller och hur ofta utövades dykning? Förhållandet dykning och horisontell bombning?
T. P. Hur jag skulle bomba, dyka eller horisontellt, var inte mitt beslut. Typen av bombningar berodde på målet och, viktigast av allt, på vädret.
Det har alltid funnits galler, men hur kan vi få ut dem utan dem? Enligt instruktionerna är inträdet i dyket 3000 m, utgången är 1800 m och två av dem dras tillbaka - piloten och det automatiska dyket. Dessutom slås maskinen på när gallren släpps. Här, på 1800 m, arbetar maskinen och växlar trimmern. Men i verkligheten erhålls utgången från dyket på en lägre höjd, för det finns det som kallas en "drawdown", och detta är ytterligare 600-900 meter. Om det inte fanns några galler, skulle de fastna i marken från sjunkning. Det vill säga, den faktiska höjden av uttaget var vanligtvis i området 1100-1200 m.
Det blev fem gånger färre dyk. Tyvärr.
SOM. Varför är det färre dyk?
T. P. På grund av vädret. Kriget väntar inte på vädret. Om molnens höjd är under 3000 tusen måste bombningen göras från en horisontell flygning.
SOM. Vid dykning, på grund av maskinens fel, uppstod några riskfyllda situationer?
T. P. På grund av bilens fel finns det ingen dykning och den visades utmärkt. Det var besättningens fel.
Det hände att piloten var tvungen att "trycksätta" bilen i ett dyk. Behovet av "kläm" visas när navigatorn gjorde ett misstag när han siktade. Sedan tvingas piloten för att hålla målet i sikte att ständigt öka dykvinkeln ("kläm"). Som ett resultat av detta, efter att ha tappats, ligger bilen bakom och under sina egna bomber och under uttag faller bomberna helt enkelt på planet. Otroliga fall, men de var det. Det var "rebus-croxword". Hur återställer man dem? "Vattkoppor" flög iväg, säkringarna detonerades, bomben var "klar", bara röra den. Killar, vid sådana tillfällen, blev gråa på ett par minuter. Men vårt regemente hade tur, ingen exploderade.
SOM. Är bombning mycket mer exakt från ett dyk?
T. P. Mycket, mycket mer exakt.
SOM. Timofey Panteleevich, berätta för mig, var det verkligen möjligt att träffa ett sådant mål som en tank från ett dyk?
T. P. Nej. I vårt land övervägs en träff när bomberna faller inom 40-50 m från siktpunkten, ofta placerades de på 10 meter. Det kommer inte att finnas 10 meter i en tank, detta är bara av en slump.
SOM. Men de tyska dykbombplanerna i sina memoarer skriver att de nästan träffade tanken i tornet
T. P. Ja. Och föraren i näsan. Det är han hemma, över ett glas snaps, han kan berätta sådana historier. Jag skulle försöka berätta för mig, jag skulle ta honom till rent vatten.
SOM. Bombade du från ett dyk individuellt, "direkt tillvägagångssätt" eller från en "cirkel" ("spinner")? Dykade du med ett par, ett flyg?
T. P. I grund och botten bombade de i enheter, tre plan vardera, ibland i femman. De kan också individuellt, till exempel under "jakten" eller spaningen. Dessa typer av uppdrag utfördes av ett enda flygplan. Det är mer önskvärt att bomba ensam, det är lättare att rätta till misstag.
I strid bombade de från ett direkt tillvägagångssätt, "skivspelaren" praktiserades bara i träningsflyg, i strid användes det inte. "Pinwheel" kräver vägledning från marken, och vi har en anslutning … ja, jag sa det. Dessutom är flygplanen i "skivspelaren" mycket sårbara för fiendens krigare. I början av kriget var det Fritzes som "gödde" denna "skivspelare", och sedan när vi hade tillräckligt med krigare, först tog deras "skivspelare" slut och sedan bombflygning.
SOM. Vad var "jakten" på Pe-2?
T. P. Vanligtvis lades uppgiften på följande sätt (jag ger det abstrakt): "Att rensa järnvägssektionen från punkt-och-till-punkt-sådan-och-sådan", detta är 50-100 kilometer, inte ett avstånd för oss. Så vi rusar över denna sträcka, och om någon fångas, då alla - "eldiga hej!" Kommer inte att gå någonstans, bärs
Vi flög bara enstaka plan. Båda galgarna laddades, ibland bara den inre. Hastighet på "jakten" är det viktigaste, för "jakt" i krig är så här: dels är du en jägare, delvis är du en hare..
SOM. Hur många dykbesök gjorde du?
T. P. Där var det så. Vid dykning är det inte möjligt att använda den inre selen. Fritzarna använde en intern upphängning, de hade en speciell spak för att kasta bomber, men vi hade inte ens något sådant. Därför blev det så här, det första tillvägagångssättet dök, kastade bomber från den yttre upphängningen, och sedan bombades det andra infarten från 1100-1200 m horisontellt, vilket frigjorde det inre.
När vi bombade Breslau gjorde vi två dyk genom att hänga 4 bomber på 250 kg vardera på utsidan. Men det andra dyket är riskabelt, du måste få höjd igen, och det tar tid.
På bilden, skvadroningenjören Nikolai Monastyrev.
Bilden visar pilotens emblem - "katt". Tyvärr är detta inte Punevs plan; han har inga fotografier av sin bil.
SOM. Har du installerats på RS -flygplan?
T. P. Vi har inte.
SOM. Har det vidtagits några åtgärder för att förstärka beväpningen?
T. P. Efter att ett stort kaliber maskingevär placerades på navigatorn 1943, vidtogs inga åtgärder för att förstärka beväpningen. Så snart en stor kaliber levererades till navigatorn blev Pe-2: s beväpning för att genomföra defensiv luftstrid helt enkelt magnifik.
SOM. På vilket avstånd riktades kursens maskingevär?
T. P. 400 meter. Alla vapen är på 400 meter.
SOM. Timofey Panteleevich, var du tvungen att "storma" Pe-2? I allmänhet utfördes attacken mot Pe-2?
T. P. Nej. Det gav ingen mening. Ingen stormade. Det fanns tillräckligt med stormtroopers som gjorde denna "frisyr". Vi är bombplan, vi har en seriös affär. Artilleribatterier, tillfartsvägar, huvudkontor, befästa områden. Du kan inte riktigt storma dem, du kan inte göra någonting där med maskingevär, det behövs kraftfulla bomber där.
PTAB -bombningen ligger närmast attacken. Där är bombhöjden 350-400 m.
Jag avfyrade maskingevär mot markmål endast på ZAP, aldrig vid fronten.
SOM. Och på "jakten", för de syften för vilka det är synd att spendera bomber, finns det enstaka fordon, etc., försökte de inte förstöra dem med maskingevär?
T. P. Jag inte. Varför då? Det är riskabelt att gå ner, bilen är inte bepansrad, någon kula kan vara den sista. För sådana mål kommer skytten från sin luckainstallation att "träna" perfekt, för detta behöver jag inte gå ner.
SOM. Vilken höjd blir det?
T. P. Den varierade från 350 till 1200 meter. Vanligtvis 500-700 meter. Från dessa höjder kom skytten perfekt ur sin "berezin", det är lätt att skjuta ner, kulor flyger bra ner.
SOM. PTAB bombade ofta?
T. P. Ofta. Detta var en mycket effektiv form av bombning. Så snart ackumulering av utrustning eller tankar var noterad skickade de oss för att hantera det med PTAB. Även från ett plan flyger 400 PTAB: er bort i ett moln, om du faller under det kommer det inte att verka lite. Och vi brukade bearbeta ackumuleringar av utrustning med 9 eller 15 plan. Så tänk vad som hände där nere. PTAB är en allvarlig bomb, om än en liten.
Här är ett fall från 45.
Allt började med Yurka Gnusarev, som skickades för spaning. Vädret var vidrigt - en tät dis och horisontell sikt högst en kilometer, vilket inte är en sträcka för ett höghastighetsflygplan. Han rapporterar i radion: "Slå Biskau, det finns stridsvagnar!" Femton besättningar rekryteras akut, tre femma, de mest erfarna, de kommer de troligen att klara. Jag var bland dem. Den ledande navigatorn där måste vara en "bison" och vi hade en sådan, Kostya Borodin, en navigator efter kallelse. De flög, jag vet inte hur någon, men min själ var i mina klackar. Lite saknar navigatören, och vi "passar" in i staden, inte skit i sikte. Vi flög 350 meter, klättrade lite högre och landet syns inte längre. Men Kostya arbetade tydligt. Han tog oss direkt till den här spalten. Ackumulering av utrustning är kapital. Vi såg genom disen denna teknik redan vid det första tillvägagångssättet, men bara direkt under oss. Att bomba är naturligtvis omöjligt. Om vi tappar kommer bomber att falla framför målet. Fritzarna var "tysta", sköt inte, tydligen antog de antingen att vi inte hade sett dem, eller så hoppade vi ut för plötsligt. Mest troligt, båda. Men vi var "hooked" och gjorde en U-sväng med tre femmor för bombning. Tja, när vi gick den andra körningen, insåg de att de hade hittats och öppnade kraftig eld. De surrade otroligt, från allt - från maskingevär till luftvärnskanoner. Vi släppte bomberna, men vi går rakt, vi måste utföra en fotokontroll. Jag, dessa extra sekunder, kommer inte att glömma graven.
Vi landar - "hurra!" ingen sköts ner. Jag var den sista som satte mig ner, glad över att komma ut ur sittbrunnen och väntade på den traditionella "tjuren" från min tekniker. (Vi hade en sedvänja. När jag kom in för landning tände han en cigarett åt mig. Han stängde bara av motorerna och genast, den första puffen, nästan i sittbrunnen. Ett sådant nöje efter striden! Dyster. Jag sa till honom: "Vad är du?" "Ja, du, befälhavare, titta!" Bilar står - det finns inget boende. De är riddled fruktansvärt, som inte har hälften av svansen, som har ett hål - huvudet kommer att krypa igenom. De började titta på vårt. Inte en repa! Sedan, när de började titta noga, hittade de en kula på repan på rätt oljekylare. Allt! Jag hade jävligt tur.
Redan när vi tittade på fotokontrollen fick vi höra: "Jo, du har gjort det!" Sedan, nästa dag, rapporterade markspaning att vi under denna sort hade förstört 72 stridsvagnar utan att räkna med annan utrustning. En mycket produktiv avgång, skulle jag säga enastående.
SOM. Använde piloten ofta kursmaskinvapen i strid? Om du var tvungen att använda dem, hur sköt du personligen - med korrigeringar för spårämnen eller en exakt vändning för att döda direkt?
T. P. Ja, jag använde ofta kursmaskinvapen. Jag kommer ihåg att när du börjar skjuta från dem, sedan en full rökhytt.
Faktum är att några av de "roliga" fritzarna glömdes bort. Han angriper underifrån bakifrån, och för att behålla hastigheten hoppar han fram och går brant uppför vertikalen, "visar ett kors", och med detta "kors" rakt in i min syn. Jag har två sådana "glada kamrater". (Jag fick inga utmärkelser, jag fick inget för dem, mitt språk är obekvämt för myndigheterna.) Även om alla såg att jag slog ner dem. Jag kommer ihåg när jag sköt ner den första sa de till mig: "Tja, du är en bra" korporal "(detta var mitt kallesignal, trots allt var jag från sergenter, även om jag redan var officer), ja, du skär av honom! " Jag säger: "Vad fan … att klättra under mina maskingevär?!"
Det fanns inga förutsägelser och justeringar här, eftersom han "visade korset", bara till utlösarna för mig - hhh! och det är allt! Vad är min förtjänst här? Nej. Gå inte under mina maskingevär!
Nej, kursmaskinvapen är en mycket användbar sak. Jag bar två stjärnor på min bräda, för de som störts, och vi hade killar som hade fem stjärnor vardera.
SOM. Timofey Panteleevich, vad var förbrukningen av ammunition i strid?
T. P. Navigatorn "brändes ut" helt, kanon-radiooperatören nästan, och ofta helt, piloten kunde inte skjuta en, men kunde alla. Allt berodde på striden. Radiooperatören tillbringade en del av ammunitionen som arbetade "på marken", men blev inte förd. Du vet aldrig vad, plötsligt måste du slåss mot kämparna, men det finns inga patroner.
SOM. Skytten träffade medvetet luftvärnskanonerna eller "vad måste"?
T. P. På "vad kommer att behöva", så att fienden skulle bli värre.
SOM. Flygplan som skjutits ner av piloten var markerade med stjärnor, och navigatören och skytten?
T. P. Exakt samma stjärnor. En besättning, allt gemensamt.
SOM. Fråga: Vilken av navigatörerna och skyttarna sköt ner? - uppstod inte? Så vitt jag vet, i strid, skjuter flera besättningar ofta mot en attackerande fighter
T. P. Aldrig. Ärligt. Vi visste alltid exakt vem som sköt ner. Det har aldrig funnits någon friktion i att lösa detta problem.
SOM. Och vad var det maximala antalet nedskjutna krigare på grund av de mest effektiva navigatörerna och skyttarna i ditt regemente?
T. P. Fem.
SOM. Vad var klättringshastigheten för Pe-2?
T. P. Och djävulen vet bara. Jag ställde mig aldrig denna fråga. Vi var ganska nöjda med det då, vi klättrade den önskade höjden till frontlinjen ganska enkelt.
SOM. Den verkliga hastigheten på Pe-2?
T. P. Kryssning med bomber - 360 km / h. På en stridskurs - 400. Undvikande av målet upp till 500. På ett dyk upp till 720.
SOM. Passade Pe-2: s manövrerbarhet dig?
T. P. Stor manövrerbarhet! För mig - bortom beröm. Jag sa till dig, "fastnade mitt ben" och hopp! Du är inte längre här.
SOM. Var det möjligt att utföra aerobatik på Pe-2? Om så är fallet, använde du denna möjlighet i strid?
T. P. Det är möjligt, men förbjudet. Vi hade en pilot Banin, när han en gång flög runt planet, accelererade och snurrade ett fat över flygfältet. R-tider och den andra! Han sätter sig ner och stoppar honom genast i vakthuset. Och precis där nästa dag flög kårchefen in, det berömda esset Polbin, "galopperade" till regementet och till Banin. Vi satt och satt, ritade och ritade, och sedan tog Polbin fart och snodde två "fat" också. "Pant" gjorde enkelt dessa saker, men det gjorde inte piloter.
SOM. Och varför? Tja, i en tät stridsformation är det förståeligt, det finns ingenstans att komma ur ordning, men på "jakten" verkar det bara att göra vad du vill göra.
T. P. Nej. I aerobatik med en fighter är det en förlorande affär i förväg, i alla fall utför han praktiskt taget all aerobatics bättre och snabbare. Den främsta undanmanövermanöver från kämpen är en plötslig kursändring i höjd och okoordinerad vänster-höger. Panten gjorde dessa saker utmärkt - med ett kast! Plus "den gyllene drömmen" - den kortaste banan hem och, naturligtvis, eld av navigatören och skytten.
SOM. Det vill säga, jag förstod att du inte utförde några manövrar som "sax" i leden?
T. P. Nej. "Hård" inställning är nyckeln till framgång. Alla manövrar och "kast", bara inom ramen för formationen.
SOM. M -105PF -motor - var du nöjd, dess kraft, tillförlitlighet? Hur ofta misslyckades motorerna och av vilken anledning - slitage, underhåll?
T. P. M-105PF är en mycket pålitlig motor, det var praktiskt taget inga misslyckanden, bara skador i striden.
Det enda som hände var kugghjulständerna, men det var enstaka fall. Ibland bröts vevstången också, men den här är på en sliten motor och är också mycket sällsynt. Det fanns inga sådana saker på de nya motorerna.
Effekten på M-105 var i allmänhet tillräcklig, men Pe-2 "bad" helt enkelt om en motor under 1700 hk, till exempel M-107. Med honom hade "bonden" blivit ett exceptionellt plan, och med "hundra femte" hade det varit "bara" coolt.
Servicen av motorerna var "på nivån".
SOM. Timofey Panteleevich, flög du med M-105A-motorer?
T. P. Nej, när jag började flyga fanns det redan tvingade sådana.
SOM. Ändrade du skruvens tonhöjd, var det bekvämt att styra förändringen i skruvens stigning, hur ofta använde du förändringen i stigningen?
T. P. Ständigt och ofta använt pitchbyte. Nästan varje förändring i flygläge, start, kryssning, etc. krävde en förändring av pitch. Det gav inga svårigheter och fungerade pålitligt.
Först, dumt, innan dyket, tog de bort gasen, de trodde att nedgången skulle bli mindre, men det var nonsens. Sedan kastade de den, vad du än tar bort, vad du inte tar bort, den är fortfarande 720 km / h, "bonden" hänger bokstavligen på skruvarna.
SOM. Var det en snabb och rasande?
T. P. Nej.
Det fanns begränsningar för antalet varv på lätta propellrar - vid 2550 varv, högst 3 minuter. I detta läge, och så länge, fungerade motorn bara vid start. Även när vi korsade frontlinjen över 2400 höjde vi inte den. Om du gör mer är hastighetsökningen minimal, och motorerna kan enkelt "läggas ner".
SOM. Gillade du motorns höjd?
T. P. Ganska. Som sagt klättrade vi inte över 4000. När tre tusen passerade - överfördes boosten till andra etappen och ordern.
SOM. Var det några avbrott med reservdelar? Hur gjordes klagomålen?
T. P. Sedan 1943 var det materiella stödet för bombflygningsregementen på högsta nivå, reservdelar gick smidigt, ev. Från stavar till motorer. När det gäller klagomålen: Jag minns inte, bilarna var monterade med hög kvalitet.
Även om jag flög till Kazan -anläggningen för att ta emot plan, gick runt i butikerna, blev jag, för att vara ärlig, förbannad. Det finns en sådan mästare vid svarven, och det finns två lådor under dina fötter, annars når inte maskinen svarven. Killar, kroniskt hungriga. Om en duva flög in i verkstaden, så var det det, arbetet slutade och jakten på vilt började. Alla duvor som flög in föll i soppan, de slogs ner med slangskott. Det repade i min själ, för när vi dyker ringer bilen redan. Vem litar jag på med mitt liv? Killar. Men de samlade det med hög kvalitet. "Pant" tål en överbelastning på upp till 12 och ingenting, gick inte sönder.
Kazans universitet donerade en del av flygplanet till vårt regemente (Lenin var fortfarande student där). Mer exakt tillverkades maskinerna med medel som samlats in av lärare och studenter vid detta universitet. Jag hade förmånen att flyga en av dessa maskiner. Vi, de som flög i dessa maskiner och överlevde (och vi är ungefär tio kvar) efter kriget, träffade lärarna vid detta universitet i Kazan. Jag är tacksam mot dessa människor.
Det enda jag kommer ihåg var att "teknikerna" en gång klagade över att de inte hade tagit in vätskor med tetraetyl -bly, men eftersom flygningarna inte slutade uppenbarligen levererade de det fortfarande.
SOM. Så, vad störde du själv med vätskan?
T. P. Jag vet inte, det var inte min sak. Jag minns att det var samtal. Jag kom ihåg varför - offensiven var på gång, det var i full gång och vi var rädda för att vi skulle "landa" eftersom det inte fanns någon bensin.
SOM. Flygplanlansering - med flyg eller autostarter?
T. P. Pe -2 - med flyg. SB startades av autostarter.
SOM. Hur mycket bränsle hade Pe-2? Har du någonsin använt hängande tankar?
T. P. För ungefär en tre timmars flygning är detta 1000-1100 km. Upphängda tankar har aldrig använts.
SOM. Flög du med en permanent besättning?
T. P. Med konstant. Där måste man förstå varandra perfekt. Naturligtvis ändrades ibland besättningens sammansättning, av olika anledningar, från död och skada (vilket var ganska vanligt) till marknadsföring (vilket var sällsynt), men eventuell förändring av sammansättningen var endast på beställning. Vänster besättningar försökte att inte bryta, vänster besättning var en styrka.
SOM. Teknisk personal: personal, styrka, underhåll av flygplan?
T. P. Låt oss lista. Låt oss börja med länken. Länktekniker - Han är ansvarig för motorerna. Länkpansar - för vapnet. Sedan litade man på varje plan: en mekaniker, två mekaniker, en vapensmed och en verktygsmakare.
SOM. Vilka var användningsvillkoren för Pe-2 på framsidan?
T. P. Det finns 30 sorter, bekämpa naturligt. Sedan "lämnade" planet någonstans. I allmänhet skrev de av. De tog en ny.
SOM. Hur överlevde fiendens eld?
T. P. Väldigt högt. Jag hade inte så mycket att slå, jag hade tur. Men ibland kom de, sedan med hål i planet, i hålen alla - naturligtvis en sil, sedan slogs pucken av, sedan föll hälften av stabilisatorn av. Och bilen kom och satte sig.
Det var inte lätt att tända Pe-2. Pe -2 hade skyddade tankar, skyddet stramades åt bra - inte varje kula är dödlig. Vidare NG -systemet (neutral gas). Navigatorn, när den kommer in i brandzonen (och några direkt efter start), växlar NG -spaken och börjar suga avgaserna i tankarna och fyller tankarnas tomma utrymme med inert gas.
SOM. Har det förekommit fall av "tvingad på magen"? Hur farligt är det för en pilot att landa och fanns det möjlighet till reparation?
T. P. På magen? De satte sig. Det är tillräckligt säkert för piloten, så långt en sådan landning i allmänhet kan vara säker. Det viktigaste är att inte sitta på en brinnande, annars kommer tankarna att explodera vid landning. Reparera? Lätt. Om han satt på ett mer eller mindre jämnt fält, var han uppfostrad och efter några dagar, förstår du, flyger han redan.
SOM. Om planen återvände med hål, hur många, från vilka kalibrer?
T. P. Vi är vidskepliga människor, att räkna hål ansågs vara en dålig omen. Men jag säger er, det var inte planet som kom tillbaka, utan sikten.
SOM. Hur bedömer du visuellt kraften hos de tyska 20 mm -kanonerna?
T. P. Beroende på vart det tar vägen. Om han kom in från en 2/4 vinkel, då kom han in i flygkroppen, då erhölls ett hål på 6-7 cm. Det skulle falla in i planet, sedan kom det ut 15-20 cm, ett stort hål kom ut, med sådana vända kanter. Tydligen på grund av att planet är ett bärande element, hjälpte det förstörelsen.
SOM. Har du någonsin hamnat i en nödsituation?
T. P. Jag var tvungen. Och under kriget, två gånger och efter - en gång. Och efter kriget, med en brinnande motor, var det tur - det exploderade inte. Jag har tur. Vevstaget klipptes av. Bilen var redan gammal, helt sliten. Flög.
Jag hoppade inte längre på "bonden". Jag var en sådan "boorish handelsman" - jag höll alltid ut med mitt eget folk. De brydde sig inte om att slå ner mig.
SOM. Vilken typ av fältmodifieringar av flygplanet utfördes?
T. P. Efter att ha färdigställt ficklampans återställning och installerat en stor kaliber maskingevär till navigatorn behövde Pe-2 inga ändringar.
SOM. Hur kamouflerades planen på regementet, vad är storleken på siffrorna, fanns det några emblem?
T. P. De kamouflerades inte på något sätt. Fabriksfärgen var bra med oss. Kazan -anläggningen målade den övre ytan i en skyddande grön färg och Irkutsk -växten i vitt med gröna ränder. Vi kallade dessa bilar för "Irkutsk -kvinnor". Planet gick till oss från Irkutsk -anläggningen på vintern. Botten var blå där och där. Vi hade inte kamouflage, och jag såg det aldrig på andra regementen heller. Tyskarna hade kamouflage.
Rummen var stora, blå, i området kring radiooperatörens hytt. På stjärnorna. I cockpiten till vänster applicerades pilotens emblem, jag hade ett "lejon i hopp". Någon har en "tiger". Vaska Borisov hade ett intressant emblem i allmänhet - en bomb (liggande), ovanpå den var en björn som drack vodka från halsen. Divisionschefen anländer enligt följande: "Borisov, ja, radera den här skiten!" - har aldrig raderats. Men i allmänhet var emblem tillåtna. De ritade emblem för teknik, det var stora mästare där. Killarna sa om mitt lejon att "som om han lever, är han på väg att hoppa av."
Efter kriget överförde jag till 2: a regementet i våra vakter. Där, på cockpiterna, i stället för pilotens emblem, fanns regementets emblem - Guards -tecknet, med inskriptionen snett - "Vislensky".
Skruvkranarna målades i samma skyddande färg.
SOM. Hade alla plan sina underytor målade blå?
T. P. Ja, alla.
SOM. Hur vanligt var ommålning av flygplan efter fabriken?
T. P. Aldrig gjort detta nonsens. Trettio sorties var inte värda denna ommålning. Jag ska berätta det för dig, sällan vilken bil i sommarfärg som överlevde till vintern eller på vintern, till sommaren.
SOM. Applicerades kalkfärg på vintern?
T. P. Nej.
"Efter kriget": Piloter vid "Vislenskij" regementet. Andra från vänster Punev T. P. (gester med handen)
Foto taget i Österrike 1949. Punev har redan tjänstgjort vid "Vislenskij" -regementet, vilket emblemet på planet visar.
SOM. Har du ibland attackerat fiendens bombplan? Fanns det några sådana fall vid fronten, i ditt regemente?
T. P. Jag personligen behövde inte, men det fanns många sådana fall både vid fronten och i vårt regemente. Detta var ofta och framgångsrikt. Hackade dem - "var lugn!" Det är synd att jag inte dök upp, jag var ett bra skott.
SOM. Angrep tyska bombplan vår?
T. P. Nej, så var inte fallet. Deras bilar var mycket sämre än vår i hastighet, var kan de tävla med vår "bonde"!
SOM. Varför tror du att vi gjorde färre stridsuppdrag än tyskarna?
T. P. Mestadels förmodligen på grund av flygplanens svaga tekniska stöd, vilket gjorde oss fruktansvärt beroende av vädret. Till exempel, i februari 1945 gjorde jag bara två sortier. Fritz flög från "betongvägarna", och vi flög från marken. Februari är varm, flygplatserna är slappa, det finns inget sätt att lyfta. Och vi satt som de fördömda. Även om flygplatserna torkade kunde de göra fyra sorties om dagen, och allt med ett dyk. För en dykbombare är detta otroligt mycket. Detta är ett slitageverk.
På vintern, igen, kunde de ha gjort en eller två sortier på tre månader, eller de kunde ha gjort mer än en. Att flygfältet inte är lämpligt, för det fanns inget att rengöra flygfält från snön med. Inga bulldozers, inga väghyvlar. Vi rensade flygfältet - inget väder. Vädret har dykt upp - igen finns det inget flygfält. Ett flygfält dök upp - fronten var borta, det var nödvändigt att komma ikapp osv.
Även på sommaren förbättrades tillhandahållandet av flygfält. Om de stod stilla länge kunde de lägga en smalspårig järnväg för tillförsel av bränsle och ammunition direkt till flygfältet.
SOM. Hur var förhållandet mellan stridsuppdrag och icke-stridsuppdrag?
T. P. Nu ska jag inte berätta det, men det var många icke-stridande. Förmodligen tre eller fyra gånger mer än stridsmaskiner.
Först och främst flyg. Flyga över ny och renoverad utrustning. Idrifttagning av en ung påfyllning. Det fanns många träningssorter.
Till exempel. Efter Lvov -operationen var det en paus i drift, och vi flydde inte på uppdrag, men det blev ingen vila. De flög ständigt till regementet på träningsflyg, för att inte tappa skickligheten. Några hundra meter från flygfältet "hälldes" en cirkel, antingen med sand eller kalk, 10 m i diameter. Häng, du snygga, tre bomber, förstås, och snälla, flyga. Det var nödvändigt att slå minst en bomb i cirkeln. Slå - gå, missade - ladda ytterligare tre bomber tills du träffar. Varje sortie är tre dyk, och jag försökte göra den fjärde på något sätt. Belastningen på besättningen i sådana uppdrag är mycket stor, ja, tre dyk i rad … Min skytt stal äpplen någonstans och matade dem till mig (vår mat var tillfredsställande, men inte särskilt varierad), bara att jag skulle vara den här fjärde gången gick inte, killarna var väldigt utmattade.
SOM. Har du någonsin hört talas om straffskvadroner?
T. P. Bara rykten.
SOM. Har det någonsin hänt att du inte krediterades en stridsort om uppdraget inte slutfördes?
T. P. Om "arbetade" på målet och det finns fotokontroll, räknades avgången alltid.
Fick du det - eller hur? Det fanns mycket”kostsamma” mål, dvs. Antalet sorteringar som krävs för deras förstörelse var otroligt - broar, järnvägskryssningar etc. Tyskarna täckte sin "luftvärnskanon" otroligt. Det händer att du bombar och bombar, men du kan fortfarande inte få det. Nära och nära. Detta är inte en träningsplats för dig.
SOM. Fanns det några fall av feghet eller särskilt misslyckande med att fullgöra ett stridsuppdrag?
T. P. Nej. Att någon kastat linan, så var inte fallet.
Små fall, en sådan liten skakning, var det. Ibland kommer vi in i luftzonen, men vi hade en sådan "mycket läskunnig", han steg 50 meter högre än formationen och gick dit. Jag säger till honom:”Seryoga! Nästa gång slår du mig i farten! Vad gör du?!" Medan "luftvärnspistolen" träffar spelar det ingen roll, vad händer om krigare? De kommer att slå ner honom först, och vår stridsordning kommer att störas, vilket innebär att avlossningssystemet är ett hål i leden, försök att stänga det! Vi var väldigt negativa till sådana knep och straffade oss själva. Jo, de gav den i nacken, för att säga det rakt ut.
Jag hade ett fall när en pilot inte släppte en bomb, men det här var inte en pilot av vårt regemente.
Jag var tvungen att flyga för spaning, dock med bomber. Knut Gorlitz är en stor stad, och det hände sig så att jag blev "laddad" när översten flydde från Moskva. De i Moskva trodde att sedan 1945 flyger vi redan med käpp och i smoking, med "fjärilar". Och inte bekämpa sortier med oss, och så - flanering, och trots allt, tyskarna slog och snöade, att luftvärnskanonerna, att krigare - "var lugn!" Ensam skulle jag ha glidit igenom, men när de sa till mig att jag skulle flyga med honom, busade jag. Vilken typ av pilot han är, jag vet inte, kämpade - slogs inte - ingen aning om hur han skulle leda sig själv i luften - det är inte känt. Behöver jag en sådan följare? Nej. Dessutom är ett par en sämre och bristfällig formation för ett bombplan. Det är otroligt svårt att försvara sig med ett par fighters. Bättre ensam.
I allmänhet är jag där, de är syudiga - jag kan inte bli av med den här översten. Och jag har ingen tro på honom. Orlov, vår utmärkta pilot, flygchef, går förbi. Han skulle bara fiska (sportfiskaren var passionerad och det fanns en flod nära flygfältet). Jag säger: "Ge mig åtminstone en annan Orlov, och där, ovanför målet, är vi redan en länk, tre av oss, vi kommer att ta reda på något." Jag ville verkligen att en beprövad pilot skulle täcka mig i luften. Generellt förstörde jag hela Orlovs fisketur. Jag förstörde inte bara hans fiske, jag körde in honom i en kista. Eh! …
Resultat av fotokontroll av bombningar
Och vi tre flög iväg. Och när vi närmade oss detta mål vispade de oss så! Redan på stridskursen pågår sikte (fem kilometer till målet), jag ser, "bonden" faller ut med en fackla och till marken, som den kommer! - allt var spritt.”Den här översten stannade inte i leden”, säger jag till besättningen. Ett dyk började, träffade stationen, och det fanns fyra ekeloner. Ännu tidigare rapporterade underrättelsen att tre av dem var med soldater och en var inte känd med vad. Här i den här okända personen lade jag bomber, och det visade sig vara ammunition. Han knullade! Skal flög över staden (detta återspeglades i fotokontrollen). Jag vet inte hur många tyskar denna explosion dödade, men jag tror att räkningen är minst hundratals, eftersom dessa tre infanteriöverdelar dessutom var mycket nära. Noden fungerade inte på en vecka efter min påverkan. Detta var förmodligen mitt mest effektiva slag i hela kriget.
Vi går tillbaka i par. Och sedan sa skytten till mig: "Och översten följer oss." "Hur?! - Jag tror - det betyder att Orlov sköts ner! " De kämpade mot detta! Vi korsar frontlinjen och skytten sa till mig igen: "Och hans bombplatser är öppna." Jag sa till honom: "Det var han som blev av med målet, säg till honom att stänga det." Så fort jag berättade det för honom, ropar skytten: "Bomberna föll från honom!" Jag tog den på surfplattan och satte ett kryss, markerade platsen och tiden för bombningen. Detta var vårt territorium, lyckligtvis bara skogen. Vi anländer till flygfältet, jag går ut och hör att han redan ropar:”Piloter, väktare, din mamma så-så-så, har tappat besättningen! …. " Jag sa till honom: "Åh, din jävel! Dina bomber föll här!" - och jag visar det på surfplattan. Han vrider och vrider, på något sätt "gick ut" i planet och dumpade på ett snabbt sätt. Vad som hände med honom sedan vet jag inte.
Visserligen hade vårt regemente sådana dodgers att de inte alls flög på stridsuppdrag. Om du inte vill, kommer det alltid att finnas en anledning. Tja, regementet kände inget behov av dem. Om du inte vet hur, flyga i en cirkel, bomba en träningsplats, träna. Att skicka sådana människor i strid blir ännu dyrare.
SOM. Fanns det en procentandel på de utförda uppgifterna?
T. P. Nej, det hade vi inte.
SOM. Hur tycker du om filmen "Chronicle of a Dive Bomber", hur sann och tillförlitlig är filmen i förhållande till det verkliga livet?
T. P. Jag kommer inte ihåg exakt den här filmen, jag minns den allmänna känslan - nudlar.
Jag har alltid undrat varför, som konsult, det är så nödvändigt en general. Fråga dem som faktiskt kämpade.
Av alla filmer är den mest tillförlitliga "Bara" gubbar "går i strid", men det finns också några irriterande blunders.
SOM. Timofei Panteleevich, nu utvecklar många historiker den nu ganska populära tesen att Pe-2 var en ganska medelmåttig dykbombare? Är detta korrekt enligt dig?
T. P. Ja?! Vilken är bättre?
SOM. Tja … Tu-2
T. P. Och vem såg honom och när dök han upp längst fram? Till exempel, under hela min vistelse på framsidan, har jag aldrig sett en Tu-2. Varför gillar de inte Pe-2?
SOM. Pe-2 är svår att kontrollera. …
T. P. dumheter! Du måste kunna flyga. Jag sa till dig…
SOM. … Vid dykning får den inre selen inte användas. …
T. P. Än sen då? En stor kaliber passar ändå inte in i bombrummet. Dykbombplan har en yttre huvudfjädring. Det här är en dykbombare.
SOM. … bombbelastningen är liten. …
T. P. Och hur många bomber behöver du slå? En är tillräckligt. Här är jag på ett dyk och slog henne - en.
Även med bara två 250 kg kan du förstöra bron eller dränka skeppet "i rörelse", och om du klev in i tåget behöver du inte säga något.
Därför är Pe-2, som bär ett ton bomber, mer effektivt än en bombplan som bär två ton, men bombar horisontellt. Och massor av bomber är inte en liten last alls.
SOM. … Justeringen måste vara hög, på grund av den stora "drawdown", hög - det betyder att bomberna var felaktiga
T. P. dumheter! Bomberna placerades i en 10-meterscirkel, är det en liten noggrannhet?! Dragningen beror på att Pe-2 är en höghastighetsbil. Det var naturligtvis möjligt att öka vingspannet, och sedan skulle det hoppa ut direkt, men då skulle de tappa fart och hur skulle man då slåss?
SOM. Nu är det också ganska populärt att säga att tunga enmotoriga krigare, som FW-190 eller P-46 Thunderbolt, var mer effektiva som dykbombare än tvåmotoriga dykbombare, och i en kamp med fiendens krigare kunde de stå upp för sig själva, inte krävde en eskort. För stormtroopers kunde "arbeta". I allmänhet var de mångsidiga
T. P. Höger. De använde det universella, och vi använde det som ger störst effekt vid bombning.
SOM. Tror du att Pe-2 var mer effektiv som bombplan?
T. P. Tja, naturligtvis! Pe-2 har dubbel sikt. Navigatorn leder det första siktet. Leder bilen till den beräknade drivvinkeln på stridskursen, ställer in BUR - stridsvinkeln för siktvändningen. Om denna vinkel inte beaktas och inte ställs in, då piloten siktar (redan i ett dyk), kommer bombplanen att blåsa bort och du kommer inte att träffa målet. Dessutom styr navigatorn höjden och ger en återställningssignal, eftersom piloten tittar genom sikten och inte kan följa höjdmätaren.
Här flyger de och navigatorn "mäter vinden". Det finns en sådan enhet - en vindblåsare, med sin hjälp bestämmer de drivvinkeln, d.v.s. bestäm riktning, vindhastighet och i vilken vinkel flygplanet ska vridas på stridsbanan så att det inte kommer att blåsa bort (piloten gör något liknande vid landning, där planet också vrids i vindens riktning). Med hänsyn till en viss driftvinkel vänder piloten kollimatorn för synen innan han dyker. Därför, när en pilot på ett dyk utför ett andra syfte genom synen, kommer han inte att misstas på grund av driften, eftersom genom att rikta navigatorn och vrida den optiska axeln för pilotsyn har fordonets drift redan varit kompenseras.
Du kan hänga så många bomber du vill på en kämpe (det här är inte en knepig affär), men det kommer inte att vara möjligt att uppnå fallets noggrannhet på ett dyk, eftersom stridsflygaren inte har något sätt att bestämma vinkeln på drift på stridskursen.
Den som inte känner till dessa finesser tror att för att slå med en bomb i ett dyk behöver piloten bara fånga målet i sikte, och sedan fortsätter det av sig själv. Det kommer inte att gå någonstans! Även om du får det, kommer du inte någonstans utan att ta hänsyn till drivvinkeln och den exakta fallhöjden. Även om du lyckas klara fallhöjden (till exempel installera ett automatiskt fall), kommer du inte bort från felet när du bestämmer driftvinkeln. Och ett fel vid bestämning av driftvinkeln på 1 (en) grad ger redan en avvikelse från träffpunkten från siktpunkten med 40-50 meter, och du kommer att misstas för en mycket större vinkel.
Du kan naturligtvis försöka kompensera för fel i drift, låg fallhöjd och låg hastighet, som i tyska Ju-87. Jag argumenterar inte, "bastarden" "dykbombaren" är magnifik, men det här är igår. Långsam och lätt beväpnad. Så vi fick massor av luftfartsvapen, och det var det, Junkers avslutade. Jag flög länge, men när dykbombplanen tog slut slutade den slå, eftersom fallhöjden måste ökas. Och nu har vi fler fighters, det har slutat visas på himlen helt och hållet, så gammalt för vår fighter - en tand.
De är nu, i sina memoarer, alla prickskyttar, men om han försökte berätta för mig hur han hamnade i tornen på en tank i en Junkers, skulle jag bara ställa honom en fråga:”Hur tar du hänsyn till rivningen?” - och det skulle vara slutet på det.
När det gäller FW-190 är det samma historia, du tar inte hänsyn till rivningen och Fokker är dubbelt så snabb som Junkers. Jag såg dessa "Fokkers" - bomber skulle kastas hur som helst och "För fosterlandet!" in i molnen, från våra krigare.
Du måste förstå att Pe-2 med rätta var vårt främsta linjeflygplan av vårt flygvapen. Med rätta, och inte för att det inte fanns något annat.
Under kriget hade både tyskarna och de allierade bombplan snabbare än Pe-2. Det fanns också de som bar en tung bomblast. De var med mer kraftfull ombord beväpning. Slutligen fanns det mer bekväma för besättningen. (Samma "Boston" - ett plan för besättningen, en mycket bekväm bil, vi har många killar som flög på den, sa de.) Det fanns.
Men inget flygvapen hade en bombplan som Pe-2, som så framgångsrikt skulle ha kombinerat alla parametrar: hög hastighet, bra bomblast, utmärkt manövrerbarhet, enkelhet och enkel kontroll, stark defensiv beväpning och, viktigast av allt, förmågan att kasta dykbomber. Jag har i alla fall inte hört talas om utländska analoger som har samma prestandaegenskaper och effektivitet som Pe-2.
Och den som säger att Pe-2 var en dålig dykbombare bombade inte på den själv, inte heller vet han en jävla sak om bombning. Kanske kan han också lura den "läsande" allmänheten, men en professionell kommer omedelbart att sätta honom på hans plats.
