Tydligen var T-34 och KV-stridsvagnarna de första proverna av sovjetiska pansarfordon som amerikanerna kunde bekanta sig med i detalj. Som en del av det allierade förhållandet skickades stridsfordon till USA för granskning och testning hösten 1942. Tankarna anlände till Aberdeen Proving Ground, Maryland, den 26 november 1942. Deras försök började den 29 november 1942 och fortsatte fram till september (T-34 tank) och november 1943 (KV-1 tank).
På det hela taget gjorde sovjetiska stridsvagnar ett positivt intryck på amerikanska specialister. Men tillsammans med fördelar som enkel design, "god och lätt dieselmotor", bra rustningsskydd för den tiden, pålitlig beväpning och breda spår, noterades många nackdelar.
Tank T-34 parkerad i Aberdeen
Med en nästan idealisk form av T-34-tankskrovet när det gäller projektilmotstånd var dess främsta nackdelar, enligt amerikanerna, tätheten i stridsfacket och den extremt misslyckade utformningen av luftfiltret på V-2-motorn. På grund av dålig luftrening, efter att ha övervunnit 343 km, misslyckades tankens motor och kunde inte repareras. Mycket damm trängdes in i motorn och kolvarna och cylindrarna förstördes.
Skrovets största nackdel erkändes som permeabiliteten för både dess nedre del när man övervinner vattenhinder och den övre delen under regn. I kraftigt regn strömmade mycket vatten in i tanken genom sprickorna, vilket kan leda till att elektrisk utrustning och ammunition misslyckas.
Växellådorna på båda tankarna visade sig vara misslyckade. Under testerna på KV -tanken rasade tänderna på alla växlar helt. Båda motorerna har dåliga elektriska startmotorer - låg effekt och opålitlig design.
KV -tank parkerad i Aberdeen
Upprustningen av de sovjetiska stridsvagnarna ansågs tillfredsställande. 76 mm F-34-kanonen när det gäller dess rustningspenetrationskarakteristika motsvarar den amerikanska 75 mm tankpistolen M3 L / 37, 5. Pistolen var effektiv mot tyska lätta och medelstora tankar (förutom de senaste modifieringarna av PzKpfw IV) och uppfyllde i allmänhet tidens krav.
Fjädringen på T-34-tanken ansågs dålig, och amerikanerna hade övergett Christies upphängning som föråldrad vid den tiden. Samtidigt erkändes suspensionen av KB (torsionsstång) tanken som framgångsrik och lovande.
Det noterades att båda tankarna tillverkades mycket grovt, bearbetning av utrustningsdelar och delar, med sällsynta undantag, var mycket dålig, vilket påverkade tillförlitligheten. Samtidigt var KV-tanken gjord av bättre kvalitet jämfört med T-34.
I slutet av 1943 bad de allierade om att förse dem med en 57 mm antitankpistol ZIS-2 för testning.
Det visade sig att de viktigaste egenskaperna hos den sovjetiska pistolen är överlägsna de brittiska och amerikanska 57 mm pansarvapen.
Den brittiska 6-pundaren Mk. II-kanonen var 100 kg tyngre än den sovjetiska kanonen, med en betydligt lägre noshastighet och en lättare projektil. Den amerikanska 57 mm M1-kanonen var en modifiering av den brittiska 6-pundskanonen och var ännu tyngre på grund av dess längre fat. Noshastigheten för den amerikanska pistolen ökade något, men förblev fortfarande betydligt lägre än den hos den sovjetiska. Det sovjetiska vapnet, jämfört med sina motsvarigheter, har en mycket hög metallutnyttjandegrad, vilket indikerar dess design perfektion. Dessutom, till skillnad från utländska vapen, är ZIS-2 en duplex-en 76 mm ZIS-3 delningsvapen tillverkades på sin vagn. Frisläppandet av två vapen med en vagn förenklades kraftigt och minskade produktionskostnaderna.
Den första sovjetiska jetjagaren som föll i händerna på amerikanerna var Yak-23. Efter avbrottet av förbindelserna med Sovjetunionen överlämnades den till USA av den jugoslaviska ledningen i utbyte mot amerikanskt militärt bistånd. I Jugoslavien kapades denna krigare från Rumänien av en avhoppspilot.
Yak-23 på försök i USA
Amerikanerna betygsatte jet Yak lågt. Efter tester som ägde rum i slutet av 1953 insåg man att flygplanet - som tydligt föråldrat - var av lite intresse. Den inbyggda utrustningen var primitiv enligt amerikansk standard. Vid en hastighet på mer än 600 km / h tappade flygplanet spårstabilitet och därför fastställdes en hastighetsbegränsning till M = 0, 8. Fördelarna med flygplanet inkluderar startkvaliteter, goda accelerationsegenskaper och hög hastighet på klättra.
Vid den tiden var Yak-23 inte längre den sovjetiska flygindustrins sista prestation, och amerikanerna visste detta.
Nästa gång hade de tidigare allierade en chans att lära känna sovjetiska vapen nära under den väpnade konflikten på Koreahalvön. Sovjetiska medeltankar T-34-85, som användes av nordkoreanerna i stor skala vid krigets inledningsskede, chockade det amerikanska och sydkoreanska infanteriet.
Tack vare den fullständiga dominansen av luftfarten för "FN -styrkorna" i krigets inledande skede och nordkoreanernas inte alltid korrekta användning av stridsvagnar lyckades dock amerikanerna snart utjämna situationen vid fronten. Den mycket dåliga utbildningen av nordkoreanska tankbesättningar spelade också en roll.
Flera fångade användbara T-34-85 testades av amerikanska specialister. Under testerna visade det sig att detta inte var samma tank som 1942. Maskinens tillförlitlighet och byggkvalitet har förbättrats avsevärt. Ett antal innovationer har dykt upp som förbättrar strids- och operativa egenskaper. Viktigast av allt fick tanken ett nytt, rymligare och bättre skyddat torn med en kraftfull 85 mm pistol.
Genom att jämföra T-34-85 med M4A1E4 Sherman-tanken kom amerikanerna till slutsatsen att vapnen på båda stridsvagnarna lika framgångsrikt kan tränga in i motståndarens frontal rustning. T-34-85 var fler än sin fiende i massan av en explosiv projektil med hög explosion, vilket gjorde det möjligt att mer effektivt stödja sitt infanteri och bekämpa fältbefästningar.
Med ungefär samma rustning som T-34-85, överträffade Sherman den i noggrannhet och eldhastighet. Men den största fördelen med de amerikanska besättningarna framför de koreanska och kinesiska tankfartygen var den högre utbildningsnivån.
Förutom stridsvagnar fick amerikanerna många andra sovjettillverkade vapen som troféer. Amerikanska soldater uppskattade högt de sovjetiska PPSh-41 och PPS-43 maskinpistoler, prickskyttegevär, DP-27 lätta maskingevär, SG-43 tungkaliber DShK, 120 mm morter, 76 mm ZIS-3 och 122 mm kanoner haubits M-30.
Av intresse är fallet med användning av fångade GAZ-51-lastbilar. Amerikanerna, som fångade den i Korea, tillverkade "gantrucks" och till och med autocarts på basen.
GAZ-51N, fångades av amerikanerna och förvandlades till en järnvägsvagn
En annan obehaglig överraskning för amerikanerna var den sovjetiska jetjagaren MiG-15. Det var han som blev "stötesten" på den amerikanska luftfartens väg till luftöverlägsenhet i Koreas himmel.
MiG-15-fightern under Koreakriget var den främsta fienden till den amerikanska F-86 Sabre
De amerikanska piloter ansåg själva jetplanet MiG, med korrekt pilotutbildning, mycket formidabla motståndare och kallade det "den röda kejsaren". MiG-15 och F-86 hade ungefär samma flygegenskaper. Den sovjetiska fightern hade en fördel i vertikal manövrerbarhet och beväpningskraft, underlägsen Sabren inom flygteknik och horisontell manövrerbarhet.
Under Koreakriget försökte USA upprepade gånger ta en MiG-15 som kan användas för granskning och meddelade i april 1953 en belöning på $ 100 000 till piloten som skulle ställa detta flygplan till förfogande för det amerikanska flygvapnet. Först efter slutet av fientligheterna, i september 1953, kapade den nordkoreanska piloten No Geumseok MiG-15 till Sydkorea.
Flygplanet flögs till USA och testades av den kända amerikanska testpiloten Chuck Yeager. Flygplanet finns för närvarande i National Air Force Museum som ligger vid Wright-Patterson Air Force Base nära Dayton, Ohio.
Tidigare nordkoreanska MiG-15 på USAF Museum
I början av 60-talet började Sovjetunionen genomföra storskaliga leveranser av den modernaste militära utrustningen och vapnen vid den tiden till arabländer i ett tillstånd av permanent krig med Israel.
Araberna gav i sin tur regelbundet den "potentiella fienden" prover av denna teknik.
Som ett resultat av en israelisk underrättelseoperation kapade det irakiska flygvapnets kapten Monir Radfa den senaste frontflygplanet MiG-21 F-13 till Israel den 16 augusti 1966. Efter att israeliska piloter flög det i cirka 100 timmar under testflyg, flögs planet till USA.
Testflygningar på MiG-21 i USA började i februari 1968 i en atmosfär av extrem sekretess vid Groom Lake flygbas.
Snart fick amerikanerna från Israel ett par MiG-17F-krigare, som den 12 augusti 1968 på grund av ett "navigationsfel" landade på det israeliska flygfältet Betset.
Testen av MiG-17F vid den tiden för amerikanerna var ännu mer relevant än den mer moderna MiG-21. Med tiden sammanföll de med upptrappningen av fientligheterna i Vietnam, där MiG-17F vid den tiden var huvudfienden i luften.
Under "sexdagars kriget" 1967, ensam på Sinaihalvön, kastade egyptierna 291 T-54 stridsvagnar, 82-T-55, 251-T-34, 72 tunga IS-3M stridsvagnar, 29 amfibiska PT-76 stridsvagnar och 51 självgående artillerifäste SU-100, ett betydande antal andra pansarfordon och artilleri.
Transport av fångad utrustning på järnvägsplattformar. ZIL-157 syns tydligt i förgrunden.
Mycket av denna teknik har reparerats och anpassats till israeliska standarder och därefter använts av IDF.
Under den israeliska offensiven tillfångatogs MiG-21-krigare och Su-7B-bombplan på egyptiska flygfält.
Under "Yom Kippur-kriget" 1973 uppgick Israels troféer till cirka 550 T-54/55/62 för att återställas. Därefter moderniserades och utrustades dessa stridsvagnar med brittiska 105 mm L7-vapen och var i tjänst i Israel under lång tid. För reparation och underhåll avlägsnades reservdelar från fångade fordon, dels tillverkade i Israel, dels inköpta i Finland.
"Tiran-5"-moderniserad T-55
På grundval av T-54/55-tankens chassi och skrov med tornet borttaget 1987 skapades det pansrade personbäret Akhzarit.
BTR "Akhzarit"
Maskinens säkerhet jämfört med basprovet har ökat avsevärt. Skyddets pansarskydd förstärks dessutom med perforerade stålplåtar med kolfibrer, och en uppsättning reaktiva rustningar är också installerade.
Förutom pansarfordon blev sovjetillverkade radar- och luftförsvarssystem israelernas troféer, vilket var mycket känsligare.
Fångad radar P-12, i bakgrunden TZM SAM S-125 med SAM
Naturligtvis hade USA, som den främsta allierade i staten Israel, möjlighet att i detalj bekanta sig med alla prover av sovjetisk utrustning och intressevapen.
I mitten av 1972 bildades 57th Fighter Wing, även känd som Aggressors, vid Nellis Air Force Base i USA. Snart kompletterades sammansättningen av denna enhet med MiG mottagna från Indonesien, där en ny regering kom till makten, vilket inskränkte vänskapliga förbindelser med Sovjetunionen.
Alla indonesiska MiG var olämpliga för flygning, och amerikanska ingenjörer var tvungna att ägna sig åt "kannibalism" och samlade från flera maskiner en lämplig för flygning. 1972-1973 var det möjligt att ta en MiG-17PF, två MiG-17F och två MiG-21F-13 till flygförhållanden.
Driften av MiG-17F i det amerikanska flygvapnet fortsatte fram till 1982, den före detta indonesiska MiG-21F-13 flög till 1987. De ersattes av F-7B-krigare köpta från Kina genom ett frontföretag, som i sin tur var en klon av den sovjetiska MiG-21.
Efter att Anwar Sadat kom till makten och Camp David -avtalet ingicks i Egypten skedde en förändring av den politiska inriktningen. Platsen för den främsta allierade togs av USA. I utbyte mot leverans av vapen fick amerikanerna möjlighet att studera all militär utrustning från Sovjetunionen.
Dessutom skickades sexton MiG-21MF, två MiG-21U, två Su-20, sex MiG-23MS, sex MiG-23BN och två Mi-8 helikoptrar till USA.
MiG-23 var av särskilt intresse för amerikanerna. Under testflygningar och träningsstrider förlorade flera 23.
Vilket dock inte är förvånande, denna maskin ansågs vara mycket "strikt" och "nyckfull" i det sovjetiska flygvapnet. MiG-23 krävde ett respektfullt tillvägagångssätt, förlåtade inte misstag och en ytlig inställning i förberedelserna inför flygningar.
Den 6 september 1976, som ett resultat av förräderi mot seniorlöjtnanten för sovjetiska flygvapnet Viktor Belenko, landade en MiG-25P jaktflygplan på Hakodate flygplats (ön Hokkaido).
Därefter utfärdade de japanska myndigheterna en officiell anmälan om att Belenko hade ansökt om politisk asyl. Den 9 september fördes han till USA.
Den första inspektionen av flygplanet utfördes i Hakodate, men det var klart att det inte skulle vara möjligt att granska MiG-25 i detalj på en civil flygplats. Det beslutades att transportera flygplanet till Hyakari militära flygbas, som ligger 80 km från Tokyo. För detta användes den amerikanska tungtransporten C-5A. Vingarna, kölarna, svansenheten lossades från planet, motorerna togs bort.
Natten till den 24 september, under eskort av 14 fantomer och Starfighters från de japanska självförsvarets styrkor, flög Galaxy med en dyrbar last från ett civilt flygfält till ett militärt.
Flygplanet demonterades, utsattes för detaljerade studier av japanska och amerikanska specialister och återvände till Sovjetunionen den 15 november 1976.
Två månaders studie av flygplanet visade hur mycket väst hade misstag i bedömningen av dess kapacitet, tekniska egenskaper och designfunktioner. Nästan alla experter var överens om att MiG-25 är den mest avancerade avlyssningsjagaren i världen. Dess särdrag är designens enkelhet, dess styrka, tillförlitlighet, enkla underhåll och tillgängligheten för att styra flygplanet för mellanpiloter.
Trots att andelen titandelar i flygplanets design inte var stor (i väst trodde man att flygplanet helt var byggt av titanlegeringar), dess egenskaper var ganska höga. Radar MiG-25P, gjord på föråldrad, enligt amerikanska "experter" vakuumrör, hade utmärkta egenskaper.
Även om flygplanets elektroniska utrustning ansågs vara ganska primitiv, noterades det samtidigt att det var tillverkat på en bra funktionsnivå, åtminstone inte sämre än de bästa västerländska systemen som utvecklades samtidigt som MiG-25-utrustningen.
Sovjetunionen led betydande moraliska och ekonomiska förluster till följd av kapningen av ett flygplan till Japan. Under de kommande två åren var det nödvändigt att modernisera den elektroniska utrustningen på alla MiG-25-flygplan. Dessa förändringar var dock redan planerade tidigare, Belenkos svek accelererade dem bara. På alla flygplan i flygvapnet gjordes ändringar i "statligt identifieringssystem". Kapningen av MiG-25 var inte det första och inte det sista fallet när MiG flög iväg på uppdrag av piloter som lotsade dem till en potentiell fiende. Men en sovjetisk pilot kapade ett plan för första gången.
Historien om MiG-25 i USA slutade inte där. Detta flygplan, som kunde flyga på "supersoniskt" under lång tid, var fortfarande av stort intresse för de amerikanska specialtjänsterna. Dessutom, på 90-talet, flög irakiska spaningsflygplan MiG-25RB upprepade gånger ostraffat över Jordanien och Saudiarabien. De amerikanska F-15- och F-16-krigare kunde inte störa dessa flygningar.
Under invasionen av Irak i juli 2003 hittade amerikanerna flera MiG-25RB och MiG-25RBSh täckta med sand vid den irakiska flygbasen Al-Takkadum.
Minst en MiG-25 levererades till den amerikanska Wright-Patterson flygbasen. Efter att ha undersökts överfördes flygplanet till United States Air Force Museum i Dayton.
